沪通铁路钻孔灌注桩监理实施细则.docx
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沪通铁路钻孔灌注桩监理实施细则.docx
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沪通铁路钻孔灌注桩监理实施细则
沪通铁路工程监理Ⅲ标
钻孔灌注桩
监理实施细则
北京铁城建设监理有限责任公司
沪通铁路工程监理Ⅲ标监理站
监理实施细则报审表
单位:
北京铁城建设监理有限责任公司沪通铁路工程监理Ⅲ标监理站
北京铁城监理公司沪通铁路工程监理Ⅲ标监理站:
本专业已完成沪通铁路工程监理Ⅲ标《钻孔灌注桩监理实施细则》的编制工作,请审批。
报审人(专业监理工程师):
(签字)
年月日
审批意见:
同意按本监理实施细则进行监理
北京铁城建设监理有限责任公司
沪通铁路工程监理Ⅲ标监理站(公章)
总监理工程师:
年月日
备注:
本表格一式三份,建设单位、监理公司各一份、监理站一份
钻孔灌注桩监理实施细则
一、编制依据
1、《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008
2、《铁路工程基桩检测技术规程》TB10128-2008
3、铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010
4、铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10415-2003
5、铁路混凝土结构耐久性设计规范TB10005-2010
6、与专业工程相关的标准、设计文件和技术资料;
7、已批准的施工组织设计、施工方案及专项施工方案;
8、建设单位的其他有关专业管理规定。
9、沪通铁路工程监理Ⅲ标工程设计文件;
10、已批准的监理规划。
二、专业工程特点及其技术、质量标准
1、工程概况
沪通铁路由平东(含)经太仓(含)至安亭(含),起讫里程DK0+000~DK138+666.89,线路全长137.473km;本标段为沪通铁路工程监理III标段,位于常熟市境内,起讫里程为(新六干河特大桥安亭台台尾DK48+671.04~跨苏嘉杭高速公路特大桥DK73+750.79),正线长度25.02km。
标段内设特大桥四座,分别为望虞河特大桥、常熟高架站特大桥、常浒河特大桥和跨苏嘉杭高速公路特大桥,共计22779.96m,占线路全长91%。
主要特殊结构:
悬灌连续梁13联,支架现浇连续梁4联,支架现浇站台梁34孔,简支钢桁梁1孔。
另有框架桥8座,框架涵3座,圆涵3座。
望虞河特大桥位于江苏苏州常熟市境内,线路起讫里程:
DK50+917.260~DK56+611.905,正线长度5694.645m,钻孔桩1091根。
常熟高架站特大桥位于江苏省常熟市境内,线路起讫里程:
DK56+611.905~DK58+360.190,正线长度1687.215m(短链:
DK56+638.961=DK56+700,短链长度61.039)。
基础均采用钻孔桩基础,钻孔桩桩径根据不同的跨度和地质条件分别采用1.0m和1.25m,其中桩径1.0m的钻孔桩660根,桩径1.25m的310根。
常浒河特大桥位于江苏省常熟市境内,线路起讫里程及长度:
DK58+360.190〜DK66+937.485,线路长度8577.19m。
基础采用钻孔桩基础和PHC管桩基础。
钻孔桩桩径根据不同的跨度和地质条件分别采用1.0m、1.25m、1.5m和2m,其中桩径1.0m的钻孔桩1856根,桩径1.25m的92根,桩径1.5m的76根,桩径2.0m的22根。
PHC管桩直径均为1m,共332根。
跨苏嘉杭高速公路特大桥位于江苏省常熟市境内,线路起讫里程及长度:
DK66+937.385〜DK73+718.045(长链1.088m),线路长度6781.688m。
基础采用钻孔桩基础和PHC管桩基础。
钻孔桩桩径根据不同的跨度和地质条件分别采用1.0m、1.25m和2m,共计钻孔桩1542根;PHC管桩直径均为1m,共310根。
2、专业工程特点
1)钻孔桩基础作为桥梁工程的重要组成部分,其施工程序较复杂,检验项目较多。
监理应严格按“验标”要求进行主控项目和一般项目的检验工作,并充分考虑地质情况及周边环境等不可预见因素对桩基施工的影响,督促施工单位做好预控工作,以确保工程质量和进度。
2)本工程地质情况
线路所经地区为长江入海口新三角洲原区,均为深厚第四系地层。
成因主要为冲海积、海冲积,上海境内局部为冲积及湖沼积,具有海陆相互交替沉积的特点,地层岩性变化较大,工程地质条件差。
上部主要为第四系全新统松散堆积层,江北段以粉砂、粉土为主,夹粉质粘土,松散一稍密状,江南段软土地基广泛分布,以淤泥质粘性土为主,一般厚5~15m,最厚达35.6m。
3、专业技术标准及质量标准
1)主要专业技术标准
(1)铁路等级:
国铁I级
(2)正线数目:
双线
(3)正线线间距:
4.4m
(4)限制坡度:
6‰
(5)路段旅客列车设计行车速度:
200km/h,局部地段限速
(6)最小曲线半径:
2000m,个别地段结合沿线条件合理确定
(7)牵引种类:
电力
(8)机车类型:
动车组、HXD系列
(9)牵引质量:
5000t
(10)到发线有效长度:
1050m,部分车站650m
(11)闭塞类型:
自动闭塞
(12)轨道类型:
无缝线路有砟轨道
2)主要质量标准
(1)钻孔桩
主控项目
①钻孔达到设计深度后,必须核实地质情况。
检验数量:
施工单位、监理单位全部检查。
勘察设计单位对代表性的桩进行现场确认。
检验方法:
检查施工记录、观察。
②孔径、孔深和孔型必须符合设计要求。
检验数量:
施工单位、监理单位全部检查。
检验方法:
测量检查和用检孔器或成孔检测仪器检查。
③钻孔桩护筒应坚实不漏水,护筒埋深应符合施工工艺设计要求。
检验数量:
施工单位、监理单位全部检查。
检验方法:
观察和测量检查。
④根据现场地质情况选用旋转钻孔机,主要是根据泥浆循环方式不同,将旋转钻孔机分为正循环钻进和反循环钻进。
正循环钻进是泥浆自供应池由泥浆泵泵出,输入软管送往水龙头上部进口,再注入旋转空心钻杆头部,通过空心钻机一直流到钻头底部排出,旋转中的钻头将泥浆润滑,并将泥浆扩散到整个孔底,携同钻碴浮向钻孔顶部,从孔顶溢排地面上泥浆槽。
反循环钻进与正循环钻进的差异在钻进时泥浆不经水龙头直接注入钻孔四周,泥浆下达孔底,经钻头拌和使孔内部浆液均匀达到扩壁,润滑钻头,浮起钻碴,此时压缩空气不断送入水龙头,通过固定管道直到钻头顶部,按空气吸泥原理,将钻渣从空心钻杆排入水龙头软管溢出。
泥浆指标应根据钻孔机具、地质条件确定。
对制备的泥浆应试验全部性能指标,钻进时应随时检查泥浆比重和含砂率。
A泥浆比重:
a正循环旋转钻机、冲击钻机使用管形钻头时,入孔泥浆比重可为1.1~1.3。
b反循环旋转钻机入孔泥浆比重可为1.05~1.15。
B黏度:
入孔泥浆黏度,一般地层为16~22s,松散易坍地层为19~28s。
C含砂率:
新制泥浆不宜大于4%。
D胶体率:
不应小于95%。
EPH值:
应大于6.5。
检验数量:
施工单位、监理单位全部检查。
检验方法:
施工单位进行泥浆比重和含砂率试验,监理单位见证试验。
⑤灌注水下混凝土前应清底,孔底沉渣应满足摩擦桩沉渣不大于30㎝,柱桩沉渣不大于10㎝.满足铁路相关设计规范及设计文件提出的沉降要求。
检验数量:
施工单位、监理单位全部检查。
检验方法:
测量。
一般项目
①钻孔桩钻孔允许偏差和检验方法应符合下表的规定。
钻孔桩钻孔允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差
检验方法
1
护筒
顶面位置
50mm
测量检查
倾斜度
1%
2
孔位中心
100mm
3
倾斜度
1%
检验数量:
施工单位全部检查。
(2)钢筋
主控项目
①钢筋进场时,必须对其质量指标进行全面检查,按批检查其直径、每延米重量并抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验,其质量应符合设计要求和国家现行标准《钢筋混凝土用钢》(GB1499)等的规定。
②钢筋的加工应符合设计要求。
当设计无要求时,应符合单面焊不得小于钢筋直径的10倍、双面焊不得小于钢筋直径的5倍,且焊缝饱满平顺。
③受力钢筋的链接方式、接头位置必须符合设计要求。
④安装的钢筋品种、级别、规格、数量必须符合设计要求。
⑤钢筋保护层垫块规格、位置和数量应符合设计要求。
一般项目
①钢筋应平直、无损伤、表面无裂纹、油污、颗粒状或片状锈。
②钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法应符合设计要求和相关专业验收标准的规定。
③钻孔桩钢筋骨架的允许偏差和检验方法应符合下表规定。
钻孔桩钢筋骨架的允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差
检验方法
1
钢筋骨架在承台底以下长度
±100mm
尺量检查
2
钢筋骨架直径
±20mm
3
主钢筋间距
±0.5d
尺量检查不少于5处
4
加强筋间距
±20mm
5
箍筋间距或螺旋筋间距
±20mm
6
钢筋骨架垂直度
1%
吊线尺量检查
注:
d为钢筋直径,单位:
mm
检验数量:
施工单位全部检查。
(3)声测管安装
*检查声测管厚度、直径应符合设计要求。
*检查声测管埋设根数应符合设计要求。
*声测管应对应配置,相邻节段对应接头应做好标识。
*钢筋笼安装结束,提高检查声测管应不漏水,若漏水应重新连接;管口应高出桩顶100mm以上。
接地钢筋
*每根桩应选择一根钢筋做接地钢筋并在桩顶做好标记以便查找,监理检查接地钢筋焊接应符合要求,根据设计图纸要求进行检查,图纸设计无要求,按照钢筋焊接规范要求,双面焊不低于5d,单面焊不低于10d。
*检查接地钢筋直径不小于16mm。
*接地钢筋应通至桩底,若钢筋笼长度小于桩长,检查承包人焊接接地钢筋通至桩底。
混凝土
主控项目
①混凝土原材料、配合比设计、施工和水下混凝土的检验必须符合中华人民共和国行业标准的规定。
②水下混凝土浇筑必须符合施工工艺设计要求。
检验数量:
施工单位、监理单位全部检查。
检验方法:
观察和测量。
监理单位旁站监理。
③桩基混凝土强度等级必须符合设计要求。
水下混凝土标准养护试件强度必须满足设计强度等级的1.15倍。
检验数量:
施工单位每根桩应在混凝土的灌注地点随机抽样制作混凝土试件不得少于2组,桩基基础监理单位见证取样检测或平行检验数量为施工单位检验数量的20%、10%,且不少于2组。
检验方法:
施工单位进行混凝土强度试验;监理单位检查混凝土强度试验报告和进行见证取样检测或平行检验。
④桩身顶端必须清理上层浮浆露出新鲜混凝土面。
桩顶高程和主筋伸入承台的长度必须符合设计要求。
检验数量:
施工单位、监理单位全部检查。
检验方法:
观察和测量。
⑤钻孔桩桩身混凝土应匀质、完整。
其检验必须符合下列规定:
a.对钻孔桩桩身混凝土应全部进行无损检测。
检测方法必须符合铁道部现行《铁路工程基桩无损检测规程》(TB10218)的规定。
b.对桩身混凝土质量有疑问和设计有要求的桩,应采用钻芯取样进行检测。
检测方法应符合铁道部现行《铁路工程结构混凝土强度检测规程》(TB10426)的规定。
有资质的检测单位检测。
由第三方承担。
检验数量:
施工单位、监理单位全部检查。
检验方法:
施工单位检查检测报告,监理单位见证检测并检查检测报告。
⑥桩尖注浆应符合设计要求。
检验数量:
施工单位、监理单位按设计要求数量检查。
检验方法:
施工单位注浆检测,监理单位见证检测。
⑦桩承载力试验必须符合设计要求。
检验数量:
施工单位、监理单位按设计要求数量检验。
检验方法:
施工单位进行静载试验;监理单位见证试验。
勘察设计单位进行现场确认。
三、监理工作范围及重点
1、监理工作范围
1)孔深达到设计标高后核实地质情况。
2)检查护筒埋深、密封性、测试泥浆比重和含砂率。
3)测量检查和检孔器或成孔检测仪检查孔径、孔深和孔型。
4)检查沉渣厚度。
灌注水下混凝土派监理人员旁站,并做好旁站记录。
2、监理工作重点
1)严格执行现行的钻孔桩施工、验收规程以及有关该工程建设的方针、政策、法令和监理法规等。
2)严格要求钻孔灌注桩的施工企业,按有关施工规程、验收标准和设计要求编制施工组织设计,施工中要求施工单位精心组织施工,严格按工艺要求控制各道工序质量,及时进行施工过程中质量验收和做好隐蔽工程验收签证,自检合格并经监理签认后才能进行下道工序施工。
3)必须严格执行安全生产、文明施工的方针,认真制定施工安全措施,严格执行环境保护和交通管理的有关规定,严禁污染环境和违章排放废浆。
施工场地保持整洁,机具和材料堆放有序,制定文明施工措施,以达到文明施工和安全生产工地的要求。
四、监理工作流程
1、钻孔桩施工监理控制流程
承包单位在指定部位使用桩基子分部验收和评估
2、材料报验流程
3、监理发现处理问题流程
五、监理工作控制要点、目标及监控手段
1、监理工作控制要点
本工程采用的钻孔灌注桩桩径较大,深度较深,,施工中成孔时间较长,容易出现塌孔现象。
施工的工序较为复杂,施工工艺变化较多,其中成孔工艺、泥浆护壁性能及水下砼灌注质量对钻孔灌注桩质量的目标影响较大,钻孔灌注桩常见质量问题包括桩位偏差、孔斜、断桩、缩径、桩身砼疏松、沉淤超厚及钢筋笼上浮等。
1)桩位控制
桩位控制包括桩在水平方向的位置,桩顶埋深(垂直方向位置),以及桩身垂直度的控制。
桩在水平方向位置控制包括检查红线、灰线、护筒埋设情况及钻机就位情况。
由于桩位放样随施工阶段性进行,监理工作主要采取抽样检查的方法。
桩顶埋深主要通过控制吊筋长度及混凝土上翻高度进行。
吊筋长度采用理论计算值与实际长度相比较的方法来控制,避免吊筋采用统一长度,而不考虑地坪和机架标高的变化。
在混凝土浇注结束之前,监理检查实测的上翻高度。
桩身垂直度通过控制桩架垂直度(目测)、测斜,以及钢筋笼下放顺利程度来进行。
2)桩长控制
控制桩长是保证灌注桩承载性能的重要措施。
桩长控制措施一方面是检查钻具长度。
钻具在施工过程中有一定的变化,包括钻具伸缩、磨损和更换。
监理在施工过程中对钻具进行多次复测,并与施工单位校核,保证钻具长度的真实性。
另一方面检查钻孔转盘标高,控制钻杆上余量,确保实际钻杆上余量与理论钻杆上余之差控制在误差范围内(5CM)。
监理在每根桩终孔之前检查钻杆上余量,经监理许可方可进行下一道工序施工。
3)桩径控制
桩径是反映桩承载能力的另一个重要指标,监理工作为保证桩径,主要采取控制桩成孔操作,钻头直径、测井以及控制钻孔静止时间,同时由于平均桩径变化与充盈系数密切相关,存在以下关系:
实际桩径=设计桩径×充盈系数
因此监理工作将充盈系数作为控制桩径的一大依据。
钻孔操作与桩径密切相关,钻孔操作不当容易产生缩颈和扩颈现象,把好钻孔操作关是成桩质量得以保证的重要方面。
监理督促施工单位针对不同机械和土层,制定相应的钻孔操作方案,确保成孔质量。
通过测井和充盈系数变化情况来控制钻头直径,也是监理工作的一个部分。
一方面监理要求施工单位明确钻头直径范围值,同时针对桩头磨损及更换作经常性检查,确保钻头使用直径。
钻孔静止时间是保证桩径的一项重要措施,钻孔静止时间过长容易引起软土层内缩颈,及由于孔壁泥皮增厚影响桩的直径。
钻孔静止时间不宜大于24小时,尽可能保证灌注桩施工的连续性。
4)桩身质量控制
控制桩身质量包括钢筋笼制作及安装质量,混凝土质量及混凝土浇捣质量。
钢筋笼制作完毕,监理实施验收制度,按设计要求检查钢筋笼的各项技术指标(包括钢笼直径、长度、主筋数量、箍筋间距、焊接质量等)。
钢筋笼安装质量通过检查焊接(立面)质量及下笼情况来进行,控制笼顶所处位置(吊筋长度控制)及钢筋下放按规范进行,同时检查钢筋笼定位的固定措施。
商品混凝土搅拌质量主要通过目测和塌落度检查来进行。
混凝土浇捣质量控制监理工作主要有四个方面,包括混凝土初灌量、开浇时导管距孔底位置、浇捣过程中导管在混凝土内的埋深及每次导管上拔长度和上拔速度的检查。
5)桩端施工质量控制
桩端施工质量影响桩端承载性能,为保证桩端质量,监理除控制桩径外,还要严格控制沉淤厚度。
监理以孔底部(钻头尖部所处位置)为控制沉淤标准,并相应扣除钻头最大直径断面以下长度的一半为沉淤厚度,要求沉淤符合设计要求。
同时监理还严格控制二次清孔结束至砼浇捣之间间隔时间(≤30分钟)。
沉淤厚度与清孔质量是密切相关的,为保证清孔质量,监理一方面检查清孔时泥浆性能,严禁清水清孔、钻孔用同一泥浆池;再者复校导管长度,控制清孔时导管埋深,以保证清孔效果。
改变单纯量测沉淤厚度控制沉淤的方法,变被动为主动,比较好地保证了本工程沉淤性能。
灌注桩的常见质量问题及处理方法
质量
问题
产生原因
处理方法和预防对策
孔壁
坍落
1.护壁泥浆比重太小;
2.孔内液面高度不够或孔内出现承压水,降低了静水压力;
3.护筒埋置太浅,下端孔壁坍塌;
4.在松散砂土或流砂层中钻进时,进尺速度太快或停在一处空转时间太长,转速太快。
1.根据土质条件合理配置泥浆,或流砂层中钻进时,应控制钻进速度,并应选用比重、粘度、胶体率等均合适的优质泥浆;
2.发生孔壁坍落时,应探明位置,将砂和粘土混合物回填到坍孔位置以上1~2米处,如坍孔严重,应全部回填,等回填物沉积密实后再重新钻孔。
桩孔偏斜
1.钻孔时遇到地下障碍物使钻杆偏位;
2.地面不平或不均匀沉降使钻机底座倾斜,导致钻孔偏斜;
3.钻杆弯曲或连接不当,使钻头、钻杆的中心线不同轴。
1.探明地下障碍物情况,并事先清除掉;
2.场地要整平,钻架就位后调整,使转盘与底座水平,钻杆顶端的起重滑轮边缘与固定钻杆的卡孔和护筒中心三者应在同一轴线上;
3.钻杆接头应逐个检查,及时调整弯曲的钻杆要及时更换。
钻孔漏浆
1.遇到透水性大或有地下水流动的土层;
2.护筒埋设太浅,回填土不密实。
1.加稠泥浆或倒入粘土,慢速转动;
2.根据土质情况决定护筒的埋置深度;
3.将护筒外壁同孔筒间的缝隙用土填密实。
缩孔
钢筋笼放置与设计要求不符
1.由于塑性土膨胀而造成缩孔
2.在堆放、起吊、运输时没有严格按照要求操作造成变形;
3.吊放入孔中时,不是垂直缓缓放入,而是倾斜状插入;
4.孔底沉渣未清理干净,造成实际孔深与设计要求不符,钢筋笼放不到设计深度。
1.采用上下反复扫孔的方法来扩大孔径
2.为了减少或阻止变形,在钢筋笼上每隔2~2.5m设置加强箍一道,并在钢筋笼内每隔3~4m装一个拆卸的十字形临时加劲架,在吊放入孔中时拆除。
3.钢筋笼过长时,可根据现场吊机能力,将其分段制作,吊放钢筋笼入孔时,再分段焊接;
4.在钢筋笼周围主筋上,每隔一定距离设置砼垫块,其厚度根据设计图中保护层的厚度而定;
5.孔底沉渣应清理干净,实际孔深应满足设计要求;
6.吊置钢筋笼入孔时,应保持垂直并缓慢放入,防止碰撞孔壁,并在放入后要采取措施固定其位置;
7.吊放入孔前,应检查钢筋笼是否变形,发现有变形的应修理后再使用。
桩身夹泥或断桩
1.砼坍落度太小,粗骨料料径太大,未及时提升导管及导管位置倾斜等原因,使导管堵塞,形成桩身砼中断;
2.搅拌机故障,使砼中断灌注时间过长;
3.提升导管时碰撞钢筋笼,使孔壁土体混入砼中;
4.导管没扶正,接头法兰挂住钢筋笼。
1.砼配合比应严格按照设计要求,粗骨料粒径及坍落度均应满足规范要求;
2.灌注砼前应检查搅拌系统,以保证砼的浇灌不中断;
3.边灌砼边提导管,灌注时测砼顶面的上升高度和埋管的埋深,避免导管提升太快,而脱离砼面,造成导管内进水导致的桩夹花,也要防止导管埋入过深,而造成导管内砼压不高或导管为砼埋住。
2、监理工作目标
本项目建设质量总目标是:
确保本工程质量标准达到国家施工验收规范和原铁道部部颁验收标准,一次验收合格率达到100%。
3、监理工作监控手段
1)开工前,监理工程师要认真检查施工单位的质量管理组织体系文件,施工质量检验制度和施工技术标准,检查主要进场人员的资质证书。
进场机械设备、测量仪器质量完好、运行稳定,检查进场水泥、钢筋、粗细骨料的质量是否合格。
墩位、桩位测量放样、以保证建成后桥梁的位置正确。
2)钻进中要有足够的防坍孔措施。
尤其在流砂地区,孔口要用钢护筒防护,钢护筒应高出地面至少0.3m,当在水中钻孔时护筒内水位要超出外部水位至少1m,以便护壁。
为稳定钻孔,孔内应充满泥浆,钻孔采用泥浆护壁,泥浆采用高液限粘土或膨润土造浆。
钻进时,泥浆的相对密度、粘度、胶体率均要符合《铁路桥梁施工规范》的要求。
监理工程师应随机检查,钻孔中注意排除钻碴,注意保持密度和粘度,避免造成糊钻或由于坍孔造成埋钻,在新旧钻孔距离近5m以内的钻孔与挖方,应在邻桩灌注混凝土24小时后或邻桩尚未开钻前进行。
开始钻孔时,应稍提钻杆,在护筒内旋转造浆,开动泥浆泵进行循环,待泥浆均匀后以低档慢速开始钻进,使护筒脚处有牢固的泥皮护壁。
钻至护筒脚下1.0m后,方可按正常速度钻进。
如护筒底土质松软发现漏浆时,可提起钻头,向孔内投放粘土,再放下钻头旋转,使胶泥挤入孔壁堵住泥浆空隙,待不再漏浆时,继续钻进。
钻进过程中,必须保证钻孔的垂直度。
邻孔钻孔须待已灌注孔混凝土强度达到2.5Mpa后方可开钻,以免影响已灌注的混凝土质量。
3)钻孔桩检查。
孔深即桩长是基础的关键,监理过程中要注意孔底的地质情况,对钻进中的各地层进行分析判断,保证基底的承载力符合设计要求。
可依据钻进速度、碴样、设计勘探资料判断岩层,发现地质情况与设计变化较大时,应会同有关部门对桩长提出变更。
4)成孔后的清孔要彻底,设计无要求时,桩底沉碴厚度柱桩不应超过10cm,摩擦桩不应超过30cm。
铁路客运专线对工后沉降的要求极为严格,沉碴清理不满足验标要求,则会造成桥梁的不均匀下沉,影响铁路的稳定。
常用的清孔方法是换浆法,即用清水或稀泥浆压入钻锥,钻锥应从孔底提起10-20cm空转循环,此时注意维持1.5-2.0m的水头代替泥浆护壁,使钻孔稳定。
清孔前后要对钻孔进行检查,孔的平面位置在各方向的误差应小于允许误差,钻孔直径应不小于桩的设计直径,倾斜度应不大于孔深的1/100。
清孔还可选用以下方法:
(1)抽碴法适用于冲击或冲抓法钻孔;
(2)吸泥法适用于土质密实不易坍塌的冲击钻孔;
严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。
5)钻孔必须连续作业,没有特殊原因,不得间断。
6)钢筋笼的制作和安放。
钢筋材质应符合验标要求,钢筋应预加工制作成钢筋笼,为保持有必要的保护层,在钢筋笼周围设置垫块,每截面布置4个,使钢筋笼入孔后不致倾入一侧泥中,造成露筋,如无较高的起重设备,允许钢筋笼在纵向用帮条焊接,但同一截面上的钢筋接头不应超过总截面积的50%。
帮条钢筋的横截面积应不小于主拉钢筋截面的1.2倍,钢筋笼必须固定好,防止混凝土灌注时上托漂浮或下沉。
7)钻孔桩水下混凝土灌注是关键工序,必须全过程旁站。
清孔放置钢筋笼后即可进行水下混凝土灌注。
灌注水下混凝土必须用直径不小于25cm的导管输送,导管的所有连接均不得透水,混凝土灌注一经开始不能中断,因此必须有足够的原材料、搅拌运输设备及工具等,并准备备用发电机,以防中途断电。
8)导管应注意其密封性和插入混凝土的深度,即不能拔脱造成断桩,也不能插入过深使混凝土流动困难。
灌注时要随时检查导管外的混凝土面,(保证导管出口插入混凝土的长度在2m-6m间且不少于2m。
)随混凝土面的升高不断拆除导管的分节。
头几盘混凝土经水浸后质量较差,应始终浮在上面直至混凝土浇出水面50-100cm,劣质混凝土应当全部露出水面并在成桩后凿除。
若采用标高控制则要求灌注超出桩顶1m。
现场每根桩都要检查混凝土坍落度,控制在180-220mm之间。
9)要及时制取混凝土试件,每根桩的水下混凝土灌注一般应制取三组混凝土试件,监理工程师要
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