版国家一级建造师《民航机场工程管理与实务》试题I卷 附答案Word文件下载.docx

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4、在机场分部、分项工程施工之前，（）应向监理工程师提交施工计划等相关的技术资料。

A.建设单位

B.主管部门

C.承包单位

D.设计单位

5、灯具和设备安装项目内容包括（）。

A.泊位系统安装

B.指点标安装

C.导航系统安装

D.风兜安装

6、下列签章文件属于应负法律责任的文件是（）。

A.不停航施工组织设计

B.现场环保、文明施工检查、监督报告

C.主要施工方案

D.劳力、设备、资金计划

7、基层必须具有足够的刚度、压实度和稳定性。

厚度不得小于（）cm。

A.10

B.10

C.15

D.5

8、在综合布线系统中，从建筑群配线架到各航站楼的布线属于（）子系统。

A.建筑群主干布线

B.航站楼主干布线

C.支线布线

D.工作区布线

9、某机型的翼展为35.9m，而主起落架外轮外侧边间距为9.1m，则该机型要求飞行区指标Ⅱ应是（）。

A.A

B.B

C.C

D.D

10、沥青混合料压实机械有：

静力式钢轮压路机、（）、振动压路机。

A.羊足轮碾压机

B.夯实机

C.冲击式压路机

D.轮胎压路机

11、在机场道面铺筑时，为了保障做面工艺有充分时间完成，在混凝土拌合物中加入（）作为外加剂。

A.防水剂

B.早强剂

C.缓凝剂

D.速凝剂

12、如果飞机沿正确进近航道进场，驾驶员将看到PAPl灯的颜色为（）。

A.一红三白

B.二红二白

C.三红一白

D.四白

13、在机场分部、分项工程施工之前，（）应向监理工程师提交施工计划等相关的技术资料。

A.建设单位

B.主管部门

C.承包单位

D.设计单位

14、对于绑扎钢筋的安装，应事先拟定安装顺序。

一般的梁肋钢筋，应（）。

A.先放箍筋，再安上排钢筋，后装下排主筋

B.先放箍筋，再安下排主筋，后装上排钢筋

C.先放下排主筋，再安上排钢筋，后装箍筋

D.先放上排钢筋，再安下排主筋，后装箍筋

15、机场刚性道面的土基强度等级以（）划分。

A．加州承载比

B．弯沉值

C．地基回弹模量

D．地基反应模量

16、机场按照其在航空运输系统网络中的作用，通常可以分为（）、干线机场和支钱机场。

A.国际枢纽机场

B.国内枢纽机场

C.枢纽机场

D.国际机场

17、机场不停航施工申请经审查批准后，应发布航行通告，通告发布（）天后方可开始正式施工。

A.3

B.7

C.10

D.14

18、民航机场工程施工过程中，若业主提出不使用民航机场工程一级注册建造师执业签章文件，而使用其他的签章文件目录系统时（包括业主自行编制执行的目录系统），应在尊重（）意见的基础上，充分协商统一后执行。

A.质检机构

B.业主

C.监理单位

D.施工单位

19、机场助航灯光按出射光的方向可分为（）。

A.定向发光、全向发光和单向发光

B.定向发光、全向发光和全向定向发光

C.全向发光和定向发光

D.双向发光、全向发光和全向定向发光

20、S曲线分析法应用于工程施工进度管理时，习惯上进度与计划对比图的纵坐标表示（）。

A.时间

B.工程量

C.累计完成工程量

D.累计完成百分比

二、多选题（共10题，每题2分。

选项中，至少2个符合题意）

1、机场旅客离港控制系统应遵循的设计原则是（）。

A.安全可靠

B.开放性强

C.稳定性强

D.易与公网进行数据交互

E.易于扩充

2、民航机场工程施工过程中，在使用签章文件系统时正确的做法是（）。

A.必须使用民航机场工程一级注册建造师执业签章文件

B.优先使用民航机场工程一级注册建造师执业签章文件

C.经协商，使用民航机场工程一级注册建造师执业签章文件

D.经协商，使用业主自行编制执行的签章文件目录系统

E.经协商，使用业主要求使用的其他的签章文件目录系统

3、目前机场道面主要采用（）作为封缝材料。

A.沥青

B.聚氯乙烯胶泥

C.聚氨酯胶泥作

D.油毡

E.木条

4、机场工程建设实施监理前，业主应当委托的（），书面通知承包单位。

A.监理工程师的有关权限

B.监理单位

C.监理内容

D.总监理工程师姓名及所赋予的权限

E.监理合同

5、模板、支架和拱架设计的主要要求包括（）。

A.模板、支架和拱架接触的表面应平整、光滑，多次重复使用的应在内侧加钉镀锌薄钢板

B.模板、支架和拱架的设计，应根据结构形式、设计跨径、施工组织设计、荷载大小、地基土类别及有关的设计、施工规范进行

C.绘制模板、支架和拱架总装图、细部构造图

D.绘制模板组件图

E.制定模板，支架和拱架结构的安装、使用、拆卸保养等有关技术安全措施和注意事项

6、砖石材料强度、规格应符合设计要求。

（）的施工质量标准应符合有关规定。

A.砖石砌筑

B.砂浆拌制

C.勾缝抹面

D.地基处理

E.土坡加固

7、空中交通管制中程序管制的基本依据是（）。

A.飞行规则

B.雷达监视

C.通信频率

D.语言规定

E.间隔标准

8、跑道的主要功能是提供飞机（）。

A、起飞前滑行

B、起飞滑跑

C、着陆后滑行

D、着陆滑跑

E、紧急迫降

9、土基应处于干燥或中湿状态，同时应防止地面水、地下水渗入土基及冰冻对（）的危害。

A.土基强度

B.土基稳定性

C.土基刚度

D.变形特性

E.水稳性

10、对于闭路电视监控系统，下列说法正确的是（）。

A.搬动摄像机时应打开镜头盖

B.架设摄像机时应打开镜头盖

C.不能用插头来承受电缆的自重

D.摄像机安装前应进行检测

E.云台在安装前应进行粗调

三、案列分析题（共5题，每题24分）

1、施工单位甲承揽了国内某机场（单跑道）跑道加长的建设任务，建设单位的基本要求之一是：

该项工程的施工不能影响机场的正常运行。

在施工过程中发生了以下事件：

事件一：

施工单位在水泥混凝土道面面层正式施工前，摊铺了试验段。

事件二：

施工单位绘制了施工进度计划网络图（局部），如图1所示。

图1施工进度计划网络图（局部）

事件三：

监理工程师审查了施工组织设计，发现施工单位提交的土（石）方挖、填设备配置数量与施工计划不符（数量偏少）。

事件四：

施工单位与相关单位签订了施工安全责任书，并被要求今后按时参加施工安全协调会。

问题：

1.每个标段水泥混凝土道面面层工程试验段摊铺量不宜超过多少？

试验段摊铺对水泥混凝土拌合、运输有哪些作用？

2.依据图1指出该建设任务的关键工作并计算水泥混凝土面层铺筑B的工作总时差。

3.针对事件三，施工单位应优先调增土（石）方挖方设备配置，还是填方设备配置？

说明理由。

4.监理工程师应组织审查施工组织设计的哪些内容？

5.施工单位甲与哪家单位签订了安全责任书？

施工安全协调会应由哪家单位主持？

6.与新建机场相比，该建设任务的施工进离场受到哪些限制？

哪些部位的施工时间、施工设备高度受到限制？

2、某单位总承包了某机场的场道工程任务，该工程基础为两层水泥稳定碎石，要求7浸水无侧限抗压强度不少于3.5MPa。

在某段底基层施工完毕后监理单位进行检查，发现用钢钎下探基础松散，监理工程师怀疑强度达不到设计要求。

施工单位提交的抗压强度表明，强度达到了设计要求。

（1）在上述情况下，作为监理工程师，认为应该按照什么步骤处理?

（2）你认为造成以上质量问题的原因主要有哪几个方面?

3、某机场场道全长3200m，宽度45m，根据当地情况，设计底基层采用级配碎石、基层采用水泥粉煤灰稳定碎石。

为了有效地对施工进度进行控制，施工单位绘制了S曲线（见下图），利用S曲线将实际施工进度与计划施工进度进行了对比。

问题

（1）该工程最终退后几天完成?

（2）该工程计划进度与实际进度相符的时间是第几天?

（3）第9天的施工进度状况如何?

4、某建筑安装公司经过投标承包了某机场航站楼的综合布线工程。

在施工过程中，理工程师经现场勘查发现该建筑安装公司现场工具设备布置混乱，存在较严重的安全隐患，且多处布线未完全按设计图纸施工，存在偷工减料现象。

随后告知机场，并要求建筑安装公司停工整改。

（1）由建筑安装公司停工引起的经济费用由谁承担?

（2）经过整改合格后，建筑安装公司得以复工。

当工程埋管结束后，按照双方约定的合同条款建筑安装公司要求机场拨付下期工程款，机场因资金周转困难未及时向建筑安装公司给付。

建筑安装公司可采取哪些措施?

5、某机场工程施工网络计划如图所示，该工程合同工期为25周。

（1）指出该施工网络计划的关键线路和关键工作，该施工网络计划的计算工期为多少个月?

（2）在网络图中标出各工序最早可能开始时间、最迟开始时间、最早可能结束时间和最迟完成时间，并计算工作A、B、c的总时差和自由时差。

（3）网络计划经过一段时间实施后，如原计划不能满足工期要求，需要用什么方法调整?

试题答案

一、单选题（共20题，每题1分。

1、A

2、B

3、A

4、C

5、D

6、【正确答案】：

B

7、C

8、A

9、D

10、D

11、C

12、C

13、C

14、B

15、D

16、C

17、B

18、B

19、B

20、D

二、多选题（共10题，每题2分。

1、A,B,C,E

2、C,D,E

3、B,C

4、B,C,D

5、A,B,C,E

6、A,B,C

7、A,C,D,E

8、BDE

9、A,B

10、C,D,E

三、案列分析题（共5题，每题24分）

1、1.不宜超过5000平方米。

作用为：

验证拌和机生产能力和质量是否满足要求；

验证拌和料运输方式是否保证质量，配置数量（运输能力）是否满足要求；

2．总时差为1周。

3．应优先调增土（石）方挖方设备配置，因为该项工作为关键线路上的关键工作，无机动时间（自由时差），工作延后则导致总工期延后。

填方为非关键工作，总时差为1周，工作持续时间在此时段内调整不会影响总工期。

4、施工平面布置、施工进度计划、施工资源配置、关键技术方案、质量安全保证措施、环保职业健康保证措施、不停航施工措施。

5、施工单位与机场管理单位（建设单位）签订了施工安全责任书（按规定，应由机场管理单位与建设单位签定安全责任书。

当机场管理机构为建设单位时，则同机场管理机构与施工单位签订安全责任书。

根据题意，可判定该项目建设单位为机场管理机构）。

按照规定，施工安全协调会议由机场管理机构主持，本项目即为建设单位。

因为保证不停航施工安全，确保航空器正常运行，涉及机构管理机构、建设单位、施工单位、航空公司、空管部门等多个单位及部门，必须在机场管理机构的统一协调管理下，才能有效保证安全。

6、施工进离场受如下限制：

施工进离场时间；

施工进离场线路；

施工进离场人员及机具设备与材料；

施工离场前必须清理施工现场，经飞行单位代表检查确认满足安全标准方可离场。

下述部位施工时间、设备受限制：

跑道加长区域；

跑道端安全区；

跑道净空带；

航向信标台临界区及敏感保护区；

下滑道信标台临界区及敏感保护区；

目视进近指标灯及保护区域；

目视进近坡度指示系统保护区域；

机场净空保护区。

2、

（1）采取步骤：

1）出现上述问题后，监理工程师应向总监理工程师汇报，指令施工单位暂停施工上基层。

2）如果自己具有相应的技术实力及设备，通知施工单位参加，进行钻心取样，根据《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工规范》（MH5014-2002）的要求，对于无机结合料稳定基层，应钻取试件检查其整体性。

水泥稳定基层的龄期7～10天时，应能取出完整的芯样。

3）根据取样结果决定处理方式，实验证明，本段基础取不出完整的芯样，可判定未达到设计指标。

4）指令施工单位进行返工，监理方应跟踪监督。

5）处理后，施工单位自检合格，监理工程师复检合格加以确认。

（2）造成以上质量问题的原因主要是以下几个方面：

1）底基层下土基不密实，造成基层碾压不密实；

2）混合料到达现场碾压时的含水量达不到最佳含水量；

3）震动压路机的能量不足，或压实厚度超过要求，造成不密实；

4）水泥初凝前未完成碾压工作；

5）养护不足；

6）在养护期间，可能有重型车在上行驶扰动了混合料强度的增长。

3、

（1）该工程最终推后3天完成。

（2）该工程计划进度与实际进度相符的时间是第6天。

（3）第9天的施工进度是拖后。

4、

（1）由建筑安装公司承担。

（2）建筑安装公司可向机场发出要求付款的通知，若机场仍不支付，建筑安装公司可在发出通知5天后停止施工。

5、

（1）该施工网络计划的关键路线是1--3--5--9--8，关键工作为A、F、G。

该施工网络计划的计算工期为23周。

（2）各工序最早可能开始时间、最迟开始时间、最早可能结束时间和最迟完成时间：

工作A：

总时差20，自由时差=0工作B：

总时差=3，自由时差=0工作C：

总时差=1，自由时差=0

（3）可采用以下两种方法进行调整：

1）通过增加作业人员，延长工作时间，采用新工艺等方法来缩短关键路线上的工序作业时间，以达到缩短工期的目的。

2）增加作业、调整工序之间的逻辑关系，来达到缩短工期的目的。