新建武汉至十堰汉十铁路路基工程监理细则Word文档格式.docx

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2.2.1、地形地貌

本项目位于湖北省境内，线路走向总体为南东－北西向。

由东向西可划分为江汉冲积平原区、随应丘陵区、汉江冲积平原区、武当山低山区四个地貌单元。

2.2.2、地质条件

根据既有地质资料以及区域地质图，沿线大部分地形地貌以河流冲积平原及垄岗为主，地形较为平坦开阔，局部穿过低缓丘陵地带（DK112～DK210），以路基与桥梁通过为主；

线路尾段老河口～十堰（DK354～DK437）为低山地貌，地势起伏陡峻，全线90%上的隧道工程集中于该段。

沿线地层岩性与地质构造可按照以下两个部分划分：

1）孝感东～安陆段，江汉冲积平原区，河流一级、二级阶地，局部有残丘分布，表层为Q2～Q4粉质黏土、砂砾石层，其中一级阶地上部第四系全新统冲积黏性土，下部砂、砂卵砾石层，局部夹淤泥质土透镜体，二级阶地为第四系中、上更新统黏土、粉质黏土、砂砾石层或为黏性土充填的砾石层，残丘主要为白垩系砂砾岩、泥质砂岩、泥岩。

本段江汉平原区软土厚度较大，性质较差，经综合经济技术比较，区间地段一般采用桥梁通过，桥路分界高度不宜超过6m；

路基地段视松软土层厚度，可采取挖除换填或复合地基加固处理；

膨胀土路堑边坡坡率放缓至1：

1.75～1：

2，并加强防排水措施；

桥梁采用桩基础。

2）安陆～枣阳段，线路沿随州走廊穿越低缓丘陵及谷地，局部为河流阶地。

丘坡覆盖层为黏性土夹少量碎石，一般厚度0～3m，个别地方大于5m。

基岩时代较复杂多变，主要为元古界变质岩、震旦系板岩千枚岩、寒武系硅质岩条带、奥陶—志留系变辉斑玄武岩、泥盆系石英岩以及侵入变质的变辉绿岩等，特别是仙人脑至洛阳店一带，地质构造复杂，地层时代及岩性变化极其频繁。

2.2.3、水文地质

沿线地下水类型主要有：

第四系孔隙水、基岩裂隙水。

1）第四系孔隙水

主要赋存于河流漫滩及一级阶地中，含水层多为第四系全新统冲积层粉细砂、砂砾石或黏性土夹砂组成，厚10～20m，最大厚度可达30m以上，局部相变较大。

受大气降水及地表水补给，洪水季节则排泄补给下伏承压含水层；

水量随季节性变化大，水位埋深一般1.0～12.2，灞河高阶地区水位埋深达9～50m。

局部有微承压性，钻孔涌水量一般为20吨/日～2000吨/日，最大可达5000吨/日，以江汉平原、南襄平原一级阶地最丰富，水质较好，一般多为Hco3-Ca型水。

2）基岩裂隙水

主要分布于中段安陆～枣阳一带丘陵缓坡各地层。

各种变质岩、辉长岩、辉绿岩、砂岩、砂砾岩、页岩、玄武岩等岩层，受各期地质构造影响，岩层风化破碎，节理发育，受大气降水的渗入或注入式补给，岩层中赋存裂隙水，由于裂隙的贯通性较好，浅层的裂隙水随季节性补给通过径流大部分均以泉水排泄出地表，所以浅层裂隙水不丰富，而位于深部构造破碎带或断层附近，受补给来源较广，富集深部裂隙水形成较丰富的破碎带承压水。

3）沿线水质对混凝土侵蚀性评价

根据本线地表及地下水的水质分析成果，判定大部分地段对混凝土无侵蚀性，局部地段水体对混凝土有硫酸盐、酸性或CO2侵蚀，环境化学侵蚀等级以H1为主，少数为H2～H3。

个别地段水体属氯盐环境，环境作用等级为L1级。

沿线水质碳化环境等级为T2。

2.2.4、气象、水文

1）气象

沿线地区属亚热带季风区，气候温和多雨，冬季（12～2月）寒冷少雨，春季（3～5月）多阴雨绵绵，雨量不大，初夏（6～7月上旬）雨量集中，易发生雨洪，盛夏（7～8月）高温炎热，伏旱频繁，时有特大暴雨发生，秋季（9～11月）气候秋高气爽。

全年平均气温约15～16℃，最高气温在襄阳、随州市等地，高达42.5℃，武汉地区也高达41℃。

最低气温的记录：

随州市-18℃。

其它沿线地区也分别为-9℃～-15℃。

最热气温多在6～8月，最冷气温多在12～2月。

多年平均降雨量随州市至襄阳偏少约为910mm左右，随州市至汉口则为1250mm左右。

雨量的季月分配受季风环流的支配很不均匀，冬季半年常在大陆干冷气团控制下，降雨量少，夏季半年热带暖湿气侯，雨量较多，一般情况下冬季雨量仅占年总量的10%以下，春秋季雨量约占年总量的40%左右，夏季雨量则占年总量的50%以上，同时在这一季节中暴雨也多，实测24小时最大暴雨量武汉为332.6mm，新沟达到413.7mm，安陆为289.9mm，随州市为299.0mm，襄阳为138.9mm。

沿线最多风向除5～8月以南风及东风为主外，其余多为北风及西至西北风，大风一般随寒潮或暴雨而来，由于距海洋较远又不是台风线路，所以风力并不大，约8级左右，最大风速19～20m/s，相应其风向多是北风或西北风。

降雨和冰结沿线迟早不一，初雪一般在每年12月中旬开始，终雪多在次年的3月上旬，最大积雪深度约30cm，冰结深度最大约9～11cm。

2）水文

线路所经区域属长江水系汉江流域。

汉江发源于陕西省西南部汉中市宁强县大安镇的汉王山，东南流经陕西汉中、安康，出陕西后进入湖北西北部，在十堰的丹江口与汉江最大的支流——丹江汇合，注入丹江口水库，出水库后继续向东南流，过襄阳、宜城、钟祥、沙洋、天门、潜江、仙桃、汉川等地，在武汉市汉口龙王庙汇入长江。

汉江长1577km，为长江最长的支流。

汉江流域面积15.9万km2，为长江水系各支流第二，流域涉及甘、陕、川、渝、鄂、豫6省市的20个地（市）区、78个县（市）。

流域北部以秦岭、外方山及伏牛山与黄河分界；

东北以伏牛山及桐柏山与淮河流域为界；

西南以大巴山及荆山与嘉陵江、沮漳河为界；

东南为江汉平原，无明显的天然分水界限。

流域地势西北高，东南低。

干流丹江口以上为上游，谷城北狭窄，长约925km，两岸高山耸立，峡谷多，水流急，水量大，水能资源丰富；

丹江口至钟祥为中游，长约270km，流经低山丘岗，接纳南河和唐白河后，水量和含沙量大增，多沙洲、石滩，河道不稳定；

钟祥至汉口为下游，长约382km，迂回在江汉平原，河床坡降小，水流缓慢，曲流发育，河汊纵横，且愈近河口，河道愈窄，呈倒置喇叭形，泄洪能力差，容易溃口成灾。

汉江流域属亚热带季风区，气候温和湿润，年降水量873mm，水量较丰沛；

但年内分配不均，5～10月径流量占全年75%左右，年际变化较大，是长江各大支流中变化最大的河流。

汉江主要支流有：

任河、褒河、丹江、唐河、白河、堵河、神定河、泗河、东荆河等。

2.2.5、风景名胜、自然保护区、水源保护区、文物古迹等

沿线森林资源丰富，主要分布在中、低山丘陵区，森林覆盖率高于全国平均水平。

野生动植物主要分布在大巴山东段的武当山等鄂西山地，以及长江北岸中、低山区。

受保护植物主要有银杏、水杉等，保护动物有大鲵等。

研究范围内主要文物类型有古建筑等。

沿线分布的自然保护区、风景名胜区和森林公园等主要有武当山风景名胜区、隆中风景名胜区、丹江口风景名胜区、岘山森林公园、汉江湿地保护区、丹江口湿地自然保护区、武当山地质公园等；

丹江口水库准水源保护区、谷城水厂取水口等环境敏感点。

2.3、计划工期

计划工期48个月。

3、主要技术指标

主要技术标准表

序号

项目

技术标准

1

铁路等级

高速铁路

2

正线数目

双线

3

设计速度

孝感东至云梦东250km/h，云梦东至十堰北350km/h

4

正线线间距

350km/h地段5米，250km/h地段4.6米

5

最小平面曲线半径

350km/h地段7000m，困难地段5500m。

6

最大坡度

20‰

7

牵引种类

电力

8

到发线有效长度

650m

9

列车运行方式

自动控制

10

行车指挥方式

综合调度集中

4、工程项目相关单位名录

1、建设单位：

汉十城际铁路有限责任公司

2、设计单位：

中国中铁四院工程集团有限责任公司。

3、监理单位：

4、承建单位：

中铁大桥局集团有限公司

施工承包单位及其施工标段

施工承包单位

施工标段

标段里程

标段长度

HSSG-3A标

DK88+175.79～DK127+540

39.364km

三、监理工作范围及内容

1、监理工作范围

本标段起迄里程为DK88+175.79～DK127+540，湖北境内管段正线全长39.364km（双线）范围内站前工程及接口工程、无砟道床（不含铺轨）和箱梁预制及架设。

本标段设有两段区间路基和安陆西站1座车站。

路基（含车站）总长1543.07m。

其中DK094+009.44～DK094+050段区间路基位于湖北省孝感市安陆市棠棣镇金泉村境内，全长40.56m，前接安陆府河特大桥，后接安陆西站。

本段路基位于冲洪积平原，地势较为平坦，多辟为农田、鱼塘，交通较便利。

本段路基为松软土路基，地基采用桩径为0.5mCFG桩加固，正方形布置，其上依次填筑0.5m厚碎石垫层+0.1m厚中粗砂垫层+基床以下（A、B组和C组的碎石、砾石类土）+基床底层（厚2.3m的A、B组）+基床表层（厚0.4m的掺5%水泥级配碎石）。

两侧边坡坡率为1:

1.5，采用C30混凝土拱形截水骨架护坡。

填筑高度为4.58m～5.74m。

本段路基主要工程量有CFG桩393根，全长3179延米，挖土（石）538.1方，填土（石）313.8方，A、B组填料540方，级配碎石1297方，边坡防护混凝土224方。

DK096+263.93～DK096+514.37段区间路基位于湖北省孝感市安陆市棠棣镇十里村境内，全长250.44m，前接黎龙村特大桥，后接十里村特大桥，其中框架箱涵一座（DK096+3401-5m×

3.8m）。

本段路基位于垄岗地貌，地势较为平坦，多辟为树林，民房，水塘。

交通较便利。

填筑高度为4.77m～7.105m。

本段路基主要工程量有CFG桩2502根，全长25610延米，挖土（石）3381.8方，填土（石）19690.5方，A、B组填料10398.6方，级配碎石7066.2方，边坡防护混凝土1511方。

DK094+050～DK094+302.07段安陆西站位于湖北省孝感市安陆市棠棣镇金泉村、百花村境内，全长1252.07m，前接路基工点，后接黎龙村特大桥，其中设到发线及站台各两条，站房一座位于线路右侧（站中心里程DK094+825），框架箱涵四座（DK094+0901-4m×

4.8m、DK094+5501-2m×

2.5m、DK095+1001-2m×

2.5m、DK095+1672-2.5m×

1.8m），框架小桥两座（DK094+2711-16m、DK094+5001-16m）。

本站路基位于冲洪积平原，地势较为平坦，多辟为农田、鱼塘，交通较便利。

本站路基为松软土路基，地基采用桩径为0.5mCFG桩加固，正方形布置，其上依次填筑0.5m厚碎石垫层+0.1m厚中粗砂垫层（或0.2m厚碎石垫层+0.4m厚C35钢筋混凝土筏板）+基床以下（A、B组和C组的碎石、砾石类土）+基床底层（厚2.3m的A、B组）+基床表层（厚0.4m的掺5%水泥级配碎石）。

填筑高度为1.5m～8.21m。

本段路基主要工程量有CFG桩12021根，全长100685延米，挖土（石）15919.6方，清基回填29799.5方，站场填土（石）26819.8方，A、B组填料97083.8方，级配碎石29442.6方，边坡防护混凝土6814方。

2、监理工作内容

路基是铁路基础设施的重要组成部分，是连接桥涵、，直接承受轨道和列车荷载，同时又受各种自然因素长期作用的影响，其路基整体、地基和边坡必须有足够的强度和稳定性，应按照土工结构物的要求，精心施工，严格监控，确保路基工程质量。

2.1、路堤

2.1.1、专业特点

（1）本段工程是双线高速铁路;

（2）路基在站前工程中占的比例较大；

（3）它是由路基面、基床、边坡、基底等组成；

（4）施工工艺虽不复杂，但环节多，交叉施工干扰大，填料种类不一，受自然环境影响大，含水量难控制。

2.1.2、监理工作范围及重点

（1）范围：

1）开工前全过程参与试验段施工，并做好记录；

2）检查基底处；

3）检查路基本体施工工艺及每层填筑施工质量；

4）检查基床施工工艺及填筑质量；

5）检查各类级配填料及改良土是否符合设计要求。

（2）重点：

1）查验碾压机械的性能、型号能否达到设计要求；

2）基表处理及地基承载力须达到“暂规”和设计要求；

3）填料质量应符合“暂规”和设计要求；

4）严格控制填料含水量；

5）严格控制填料铺填厚度；

6）应对碾压的程序及纵横重叠量加以控制；

7）过渡段施工质量须加强控制。

8）路堤施工应先做好临时防、排水系统；

基底、坡脚及影响路基稳定范围内不得积水浸泡。

9）在不稳定的地面斜坡及易于倾塌滑动的斜坡上施工时，人行道离填方坡脚线不得小于5m，并应立设警示标志。

10）振动冲击夯作业时应控制夯机前进速度，防止倾覆伤人。

2.1.3、监理工作流程

“三阶段、四区段、八流程”工艺流程图

2.1.4、监理工作的控制要点及目标值

（1）要点：

1）施工前：

检查复测成果、检查土工试验报告、审批施组、审批路基试验段施工方案等。

2）施工中：

地基处理、填料种类、填料含水量、填料厚度、填料粒径、碾压设备、密湿度及孔隙、地基系数的检测、路基过渡段、予留沉落量、软土路基观测资料等。

3）施工后：

路基面平整度、路基面宽度、高程、路拱、边坡防护设施等检查。

（2）目标值：

基床表层应采用级配砂砾石或级配碎石等材料，其材料规格及压实标准应符合规定。

a）、采用级配砂砾石时颗粒的粒径、级配应符合表1的规定；

表1砂砾石的级配范围

级配

编号

通过筛孔（mm）重量百分率（%）

50

40

30

20

0.5

0.075

100

90-100

65-85

45-70

30-55

15-35

10-20

4-10

75-95

50-70

85-100

30-50

15-30

2-8

b）、级配曲线应接近圆滑，某种尺寸的颗粒不应过多或过少；

c）、颗粒中细长及扁平颗粒含量不应超过20%；

d）、与上部道床碎石及与下部填土之间的颗粒级配均应满足D15∠4d85的要求；

e）、当级配砾石与填土之间不能满足第4）项要求时，基床表层应采用颗粒级配不同的双层结构，或在基床底层表面铺设土工合成材料；

当路堤填料为化学改良土时，可不受第4）项限制；

f）、粒径小于0.5mm细集料的液限不应大于28%，共塑性指数不大于6；

g）、粘土团及有机物含量不应超过2%；

h）、压实标准应符合表2的规定。

表2级配砂砾石或级配碎石基床表层厚度及压实标准

细料

厚度

（m）

压实标准

适用范围

地基系数K30（MPa/m）

孔隙率m%

级配砂砾石或级配碎石

0.60

≥190

∠18

路堤

级配砂砾石

软质岩、强风化硬质岩及土质路堑

级配碎石

0.50

软质岩、强风化硬质岩及

土质路堑

中粗砂

0.10

≥130

i）、采用级配碎石时，应符合下列技术要求

材料粒径、级配及品质符合《铁路碎石、道床底碴》（TB/T2897）的有关规定；

i）、与上部、道床道碴及与下部填土之间的颗粒级配均应满足D15∠4d85的要求；

ii）、当级配碎石与填土之间不能满足第2）项要求时，基床表层可采用颗粒级配不同的双层结构，或在基床底层表面铺设土工合成材料；

iii）、当路堤填料为化学改良土时，可不受第2）项的限制；

iv）、基床表层厚度及压实标准应满足表2的规定。

基床底层应采用A、B组填料或改良土，其压实标准应符合表3的规定。

表3基床底层压实标准

填料

厚度（m）

压实标准

细粒土

粗粒土

碑石土

A、B组填料及改良土

1.9

≥110

≥120

≥150

压实系数K

≥0.95

╱

孔隙率N（%）

∠28

注：

K为重型击实标准。

在水文地质条件复杂及易产生冻害等基床病害的地段，应对基床部分采取防水或防冻措施。

j）、路堤填料应选用A、B组及C组中的块石、碎石、砾石类填料、当选用C组填料中的细粒土、粉砂和软块石土时，应进行改良，其压实标准应符合表4的规定。

表4路堤细料及压实标准

A、B组及C组填料（不含细粒土，粉砂及软块石）或改良土

≥90

∠31

≥0.9

K为重型击实标准

路基的工后沉降量不大于15Cm，年沉降速率应小于4Cm/年，桥台台尾过渡段路基工后沉降不应大于8Cm。

软土地基在填筑过程中必须严格控制填土速率，控制沉降速率小于10mm/天，水平位移速率小于5mm/天；

路堤与桥台过渡段的长度按下式确定、L=2h+A、式中L－过渡段长度，m。

h－路堤高度，m。

A－常数，可取3－5m；

k）、过渡段的基床表层应符合表2的规定。

表层以下压实度应符合地基系数（K30）不小于150MPa/m。

碎石的级配范围应符合表5的规定。

表5碎石级配范围

级配

编号

25

2.5

95-100

60-90

30-65

20-50

10-30

2-10

50-80

颗粒壮，片壮碎石含量不大于20%；

质软易破碎的碎石含量不得超过10%；

粘土团及有机物含量不得超过2%。

路基填料复查分类试验项目及频次应符合表6的规定。

表6填料复查分类试验项目、频次

试验项目

填料类别

颗粒级配

液限、塑限

相对密度

击实试验

大于5mm颗粒的单位体积

1000m3

5000-10000m3

5000m3

粗粒土（粉砂、粘砂除外）

10000m3

表列数字表示应做一次试验的填筑体积（m3），横线以上数值用于基体表层；

横线以下数值用于基床底层及以下路堤。

基床以下路堤填层允许偏差，检测方法及检测频度应符合表7的规定。

表7基床以下路堤细层允许偏差

项目

允许偏差

检验数量

检验方法

范围

点数

浸水部分与不浸水部分分界标高

±

100mm

每100m

水准仪测或尺量

压实密度

按“新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定

6（中部2点距0.5～1.0两侧各2点）

核子密湿密度仪或K30取压板检测

2.1.5、监理工作的方法及措施

（1）沿线土质填料的试验

承包人在开工前对工程沿线的填料（含基底）取样试验必须有监理人员旁站见证，按《铁路工程土工试验方法》（YBG9102-96）标准进行试验。

并将试验结果（塑限、液限、最佳含水量及最大于容重等）报监理工程师。

（2）路堤填筑试验段

路基全面开工前，应根据工程土类、性质、现场压实机械条件分别选一定长度的试验区段进行试验，以确定经济合理的工艺参数，监理指定专人全过程旁站，做好详细记录备案。

（3）控制方法、措施

对路基的监理工作，主要是对路堤的基底，填料和压实度三个环节的质量进行控制和检查。

因此，在相应的作业阶段进行相应的施工参数控制是保证土石方施工质量的前提。

1）、基底处理检查：

（特殊地基处理按相应的地基处理方法控制质量）

l）、核实路堤基底范围内地（表积水、地下水、特别是泉眼）分布范围及出水量。

对原地面作清除处理，压实或其它加固措施时，督促施工单位比照与路堤结构相应部分的要求进行施工。

其被剥出的原地基表面含水量不宜过大，且液限指数应小于0.3。

当路堤通过洼地或池塘时，应排干水，将淤泥、种植土挖除换填渗水土。

当地面横坡陡于1∶2.5的基底的情况，挖台阶应自下而上进行，要求完整密实，大致平齐，台阶面宽度应大于1.