汽车拆装实训报告文档格式.docx

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装配时对气门间隙进行调整。

用两次调气门法，将曲轴摇至一缸压缩上止点时，按着双-排-不-进的口诀分别调整1-3-4-2缸的进、排气门。

将曲轴摇至四缸上止点时，按着双-排-不-进的口诀分别调整4-2-1-3缸的进、排气门。

调整时，可先把摇臂上调整螺栓的缩紧螺母松开，旋松调整螺钉，在气阀尾部与摇臂间插入规定厚度的厚薄规，气门间隙为0.20~0.30mm，拧紧调整螺栓，使摇臂轻轻压住厚薄规，固定调整螺栓的位置，拧紧锁紧螺母即可，之后在复查一次。

（四）燃油供给系的拆装。

首先掌握燃油供给系的组成和功用和流动路线，

（五）润滑系的拆装。

掌握润滑系的组成和功用及润滑油路，并熟悉机油泵和机油滤清器的结构和工作原理。

（六）冷却系的拆装。

掌握冷却系的组成和功用，以及冷却水流动路线（包括大小循环），

（七）点火系的拆装。

掌握点火系的组成和功用，以及高压电的产生原理，掌握汽油点火时间的检察调整部位和方法。

（八）起动系的拆装。

掌握启动系的组成和功用，

四、思考题

1、柴油机和汽油机各由哪些机构和系统组成？

各机构系统又包括哪些零部件？

并说明机构中的配合部位和调整部位以及安装注意事项。

2、内燃机的动力是如何传递出去的？

它又怎样驱动各自的附属机件工作的？

3、写出所拆机型的燃油、机油和冷却水的流动路线。

4、气缸盖拆装时，缸盖螺栓为何要按顺序拆装？

5、曲轴如何轴向定位？

凸轮轴如何轴向定位？

6、有几种方法判断一缸上止点，如何判断是压缩上止点。

7、为何要调整气门间隙？

分析气门间隙调整方法的原理是什么？

实验二化油器的拆装与调整（实验代码03021012*）

通过对化油器的拆装分析研究，熟悉现代化油器的结构和基本工作原理，掌握单腔化油器各供油系统的结构特点、工作过程以及一般的调整法。

供实验用CAH101化油器一个，拆装工具各一套。

（一）拆装化油器，熟悉CAH101化油器的结构和工作原理。

1、CAH101化油器的组成

（1）腔体：

包括上体上的进气口、中体上的小喉管、中下体之间的大喉管、下体上的混合室、节气门及进气通道等。

（2）进油系统：

包括针阀总成、浮子、浮子室、油窗、进油管道等。

（3）主供油系统：

包括主量孔、主空气量孔、主喷管、带孔的泡沫管等。

（4）怠速系统：

包括怠速喷孔、怠速调节螺钉、怠速过渡喷孔、第一、二怠速空气量孔等。

（5）加浓系统：

真空加浓系统包括真空活塞、真空省油器推杆、真空活塞缸、真空气道等；

机械加浓系统包括加浓量孔、加浓阀拉杆、推杆、加浓油道等。

（6）加速系统：

包括加速泵活塞、加速杆、加速量孔、进油阀、连接杆、拉杆、联杆等。

（7）启动系统：

包括阻风门、阻风门拉簧、阻风门摇臂、阻风门操纵臂等。

3、拆卸

（1）将上、中、下体拆开，了解各供油系统的零部件。

（2）掌握各系统的结构和工作原理。

4、装配

先对所拆卸下来的零件进行清洗，然后对需要检察调整的部位按技术要求进行调整，最后进行装配。

（二）化油器在使用中需要调整的部位

1、浮子室油面高度调整

2、主供油系统的调整

3、怠速的调整

4、真空省油器的调整

实验三柱塞式喷油泵和输油泵的拆装（实验代码03021022*）

通过拆装和对结构的分析研究，熟悉柱塞式喷油泵和输油泵的总体结构，掌握主要零部件的名称、形状、相互位置关系及运动规律，从而进一步掌握喷油泵和输油泵的工作原理和拆装要点。

供实验用Ⅱ号泵一台，活塞式输油泵一台，拆装工具各一套。

柱塞式喷油泵的组成

1、分泵：

包括柱塞偶件、柱塞弹簧、弹簧下座、出油阀偶件、出油阀弹簧、减容器、出油阀紧座等。

2、油量调节机构（拨叉拉杆式）：

包括调节叉拉杆、调节叉、拉杆弹簧、拉杆、拉杆螺母等。

3、传动机构：

包括喷油泵凸轮轴、滚轮传动部件等。

4、泵体：

包括上泵体、下泵体等。

（二）柱塞式喷油泵的拆卸

1、分离上下泵体。

2、从上泵体下端取出柱塞、柱塞弹簧、弹簧座等。

3、取出出油阀、出油阀座等。

4、取出柱塞套。

5、取出滚轮体传动件。

6、将所取出零部件按顺序排好，分析研究喷油泵的工作原理。

（三）柱塞式喷油泵的装配

按逆拆卸顺序依次装配，装配时应注意：

（四）活塞式输油泵的拆装

1、绘制简图说明柱塞式喷油泵的工作原理，并分析柱塞式喷油泵如何定时、定量向喷油器供油的，以及如何实现喷油泵供油迅速，喷油器停油干脆、无滴露现象。

2、简述供油开始角、供油提前角、喷油提前角有什么不同之处，各自的含义是什么？

3、简述改变所拆喷油泵供油提前角可用几种方法实现，为什么？

4、简要说明活塞式输油泵的工作原理，它是怎样维持输油压力恒定的？

实验四电控汽车发动机整机拆装与调整（实验代码8）

一、实验目的和任务

1、在指导老师的指导下，对一台多缸电控发动机认识、拆装和主要部位检查调整;

2、熟悉车用电控发动机由哪些机构和系统组成，初步掌握电控发动机的基本工作原理，整机结构特点，拆装要点。

3、熟悉配气机构的组成、构作用和装配关系。

4、正确检测与调整凸轮轴的轴向间隙。

5、正确进行发动机气门间隙的调整。

6、学会正确使用拆装作业中的各种工具。

二、实验仪器、设备及材料

供实验用本田雅阁电控直列4缸16气门水冷式VTEC（可变配气正时及气门升成机构）汽油机一台，拆装工具各一套，塞尺、活塞环拆装钳、扭力扳手各一把。

三、实验原理及步骤

1、拆装电控汽油机，（以本田雅阁为例。

初步了解本田雅阁的特点采用了配气正时及气门升成可变的配气机构；

）了解电控发动机各机构和系统由哪些零部件组成，各机构和系统零部件的名称、作用、相互位置关系、构造特点、运动规律。

拆卸时，先拆除发动机外部的所有附件（把发动机线束、真空管、燃油管、传感器插头作标记），然后拆卸配气机构的部分零部件，

在各种电路插头上有“锁定装置”不要硬拉硬拽。

卸下分电器（图1-1、照片2-1）、喷油器（图2-2）缸盖及油底壳，拆卸正时齿轮室（照片2-2）。

图1-1

图1-2

照片2-1照片2-2

2、机体零件与曲柄连杆机构的拆装与调整

节气门体为单腔侧进气式,节气门体的下部由来自缸盖的发动机冷却液加热,其上部有怠速旁通空气通道、怠速调节螺钉、活性炭罐进排气口等。

装配主轴承盖螺栓的扭紧力矩为12N.m,在扭紧时,应按交叉顺序有内到外逐渐而均匀地拧紧。

分三次最终拧到规定力矩。

进气歧管紧固螺母的拧紧力矩为28～31N.m。

拧紧力矩为22N.M。

3、曲柄连杆机构的拆装与调整，包括对活塞连杆组和曲轴飞轮组各零部件的拆装。

4、燃油供给系的拆装。

首先掌握燃油供给系的组成和功用和流动路线，

5、润滑系的拆装。

6、冷却系的拆装。

掌握冷却系的组成和功用，以及冷却水流动路线（包括大小循环），

7、点火系的拆装。

8、起动系的拆装。

9、配气机构与进排气装置的拆装与调整

（1）用于按压第一缸中间进气摇臂，看其能否脱离主、捕进气摇臂而单独移动。

如果不能移动，则应将中间进气摇臂、主进气摇篮及辅助进气摇臀作为一整体拆下并检查中间进气摇臀和主进气摇臂的活塞移动是否的当。

（2）将其它气缸活塞逐个转至上止点位凰查其中间进气摇臂能否单独移动。

（使用专用工具检查气门）检查前应注意事项

（3）检查摇臂之前，应检查气门的间隙。

（4）在每个气缸活塞处于上止点时检查其主摇臂。

五、思考题

1、电控柴油机和电控汽油机各由哪些机构和系统组成？

电喷发动机有那些主要传感器?

各安装在什么位置?

检测的什么信号?

2、什么发动机单点喷射和多点喷射？

各有什么优缺点?

3、什么是发动机缸内喷射、缸外喷射?

实验五汽车总体结构认识

1、实验目的

1.1汽车的总体组成认识。

结合实物了解汽车的四大组成部分，了解汽车的型号识别。

1.2了解汽车各部分的功能和基本类型，分析汽车行驶中的驱动力和行驶阻力。

1.3熟悉各主要总成的名称和安装位置。

1.4结合实物掌握机械式传动系的功用与组成，传动系布置形式（FR、FF、4WD）。

2、实验设备、仪器及材料

2.1轿车、吉普车、汽车发动机各2台。

2.2透明桑塔纳轿车模型1台，部件模型一套。

2.3轿车挂图3套。

2.4常用工具3套。

3、实验内容—实验原理及实验步骤

3.1桑塔纳轿车模型由发动机、底盘、部分电器设备组成。

3.1.1发动机：

使供入其中的燃料燃烧而发出动力。

广泛应用往复活塞式内燃机，一般由机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系（汽油机）、起动系等部分组成。

3.1.2底盘部分接受发动机的动力，使汽车运动并按驾驶员的操纵正常行驶。

包括：

·

传动系：

将发动机的动力传给驱动车轮，包括离合器、变速器、传动轴、主减速器及差速器、半轴、驱动桥等部件。

行驶系：

使汽车各总成及部件安装在适当的位置，对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。

包括车架、车身、悬架、车轮等部件

转向系：

使汽车按驾驶员选定的方向行驶，由转向操纵装置、转向器、转向传动装置组成，有的汽车还带有动力转向装置。

制动系：

使汽车减速或停车，并保证驾驶员离去后汽车能可靠地停驻。

包括供能装置、控制装置、传动装置和制动器。

3.1.3电器设备由电源、发动机起动系和点火系、照明和信号装置、空调、仪表和报警系统、辅助电器及现代汽车电子技术等组成；

3.2简介汽车主要驾驶操作杆件包括方向盘、变速杆、离合器踏板等；

汽车发动机的启动和整车传动演示汽车起步之前，驾驶员系上安全带，变速器置于空档，启动发动机检查仪表灯光等装置。

驾驶员踩下离合器踏板，将离合器分离，再将变速器挂上低挡，打左转向灯鸣号，松手刹，然后逐渐松开离合器踏板（两头快中间慢，半联动状态稍停顿），使离合器逐渐接合，汽车逐渐起步。

在汽车起步前，驾驶员先踩下离合器踏板，变速器处于空挡位置，以卸除发动机负荷，防止发动机即熄火而不能工作。

在发动机起动后，驾驶员先踩下离合器踏板，将离合器分离，再将变速器挂上挡，然后逐渐松开离合器踏板，使离合器逐渐接合，汽车从静止开始运动并逐步加速。

3.3现场讲解实际轿车由发动机、底盘、车身、电器设备四个部分组成。

3.3.1重点介绍底盘传动系：

按结构和传动介质分有：

机械式、液力机械式、静液式（容积液压式）、电动式；

传动系的首要任务是与发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃料经济性。

1）减速和变速

2）实现汽车倒驶：

发动机转速不变，驱动轮反向，在变速器中加倒档。

3）必要时中断传动：

在发动机与变速器之间设置一个靠摩擦来传动且其主动和从动部分可在驾驶员操纵下彻底分离，随后再柔和接合的机构——离合器；

长时间停驻，保持中断状态，变速器要设置空档。

4）差速作用

（5）各部分功能

1）离合器：

使发动机与传动系平顺接合，把发动机的动力传给传动系，或者使两者分开，切断传动。

2）变速器：

实现变速、变扭和变向。

3）万向传动装置：

将变速器传出的动力传给主减速器。

4）主减速器：

降低转速，增加扭矩。

5）差速器：

将主减速器传来的动力分配给左、右轴。

6）半轴：

将动力由差速器传给驱动轮。

3.3.2车身是驾驶员工作及容纳乘客和货物的场所，由本体、内外装饰和车身附件等组成。

3.3.3电器设备包括电源、发动机起动系和点火系、照明和信号装置、空调、仪表和报警系统、辅助电器及现代汽车电子技术等组成。

；

3.4现场讲解实际汽车底盘的组成和传动系的布置特点：

按发动机相对于各总成的位置，汽车有下列几种布置形式：

3.4.1发动机前置后轮驱动（FR）：

传统布置形式，大多数货车、部分轿车和客车采用。

3.4.2发动机前置前轮驱动（FF）：

大多数轿车盛行。

具有结构紧凑、减小轿车的质量、降低地板的高度、改善高速时的操纵稳定性等优点。

发动机横置时，主减速器可以采用结构、加工较简单的圆柱齿轮副。

3.4.3发动机后置后轮驱动（RR）：

大、中型客车盛行，少数轿车也采用。

3.4.4发动机中置后轮驱动（MR）：

方程式赛车和大多数跑车采用，少数大、中型客车也采用。

具有降低室内噪声、有利于车身内部布置等优点。

3.4.5全轮驱动（nWD）：

越野汽车特有的布置形式，有多个驱动桥，在变速器后加了一个分动器，其作用是把变速器输出的动力经几套万向传动装置分别传给所有的驱动桥，并可以进一步降速增扭。

4、实验总结

4.1实验结果分析及问题讨论

4.1.1汽车传动系应具有哪些功能?

答：

1）减速和变速；

发动机转速不变，驱动轮反向，在变速器中加倒档；

长时间停驻，保持中断状态，变速器要设置空档；

4.1.2汽车机械式传动系的布置有哪些类型?

发动机前置后轮驱动（FR）；

发动机前置前轮驱动（FF）；

发动机后置后轮驱动（RR）：

发动机中置后轮驱动（MR）；

全轮驱动（nWD）。

试验六离合器

1.1观察分析常见车型传动系的组成和布置形式，了解EQ1090E离合器、SC1010离合器在汽车上的布置位置和操纵机构的连接关系。

1.2通过实验，掌握EQ1090E离合器、SC1010离合器的基本构造，工作原理和安装情况，分析其传力、防干涉及调整等结构措施。

1.3了解EQ1090E离合器、SC1010离合器踏板自由行程的调整原理，调整部位和方法。

1.4掌握膜片弹簧式离合器和周布螺旋弹簧离合器的结构特点，分析其结构原理。

2.1EQ1090E离合器、SC1010离合器压盘各10套。

2.2离合器总成、各类从动盘及相应挂图、教学视频动画。

2.3拆装工作台及工具10套。

3.1离合器操纵机构的联接和工作情况。

离合器是传动系中直接与发动机联系的总成。

离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。

3.2合器传递动力时和中断动力时主动、从动部分的之间的关系。

接合状态：

弹簧将压盘、飞轮及从动盘互相压紧，发动机的转矩经飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦力矩传至从动盘。

分离状态：

踩下踏板，套在从动盘毂滑槽中的拨叉，便推动从动盘克服压紧弹簧的压力右移而与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力传动。

3.3拆开离合器盖与飞轮紧固螺母，分解离合器总成，观察飞轮、从动盘和压盘与离合器盖总成。

3.4拆卸离合器压盘与离合器盖总成，取下离合器压紧弹簧。

3.4.1离合器的主动件是发动机飞轮。

带有摩擦衬片的从动盘和花键毂靠滑动花键与从动轴（即变速器的主动轴）相连。

压紧弹簧的弹簧力将从动盘压紧在飞轮端面上。

发动机输出转矩靠飞轮与从动盘接触之间的摩擦作用而传到从动盘上，从动盘通过花键将动力传递到从动轴，从而输入到变速器，再经过传动系其它总成部件最终传给驱动车轮。

3.4.2压盘和离合器盖之间是通过周向均布的四组传动片来传递扭矩的。

传动片用弹簧钢片制成。

每组两片，其一端用铆钉铆在离台器盖上，另一端则用螺钉与压盘相连接。

在离合器分离相接台过程中，依靠弹簧片的弯曲变形，使压盘前后移动。

正常工作时，离合器盖通过传动片拉动压盘旋转。

3.4.3SC1010离合器膜片弹簧由优质高精度弹簧钢板经压力加工成带有锥度的蝶形，其蝶簧部分的小端开有若干条径向切槽及槽末端的圆孔，形成若干个弹性杠杆—分离指。

在离合器盖未安装在飞轮上时，膜片弹簧不受力，处于自由状态，此时离合器盖与飞轮的安装面间有一间隙。

当将离合器盖用螺钉固定到飞轮上时，膜片弹簧要发生弹性变形（锥角变小），同时，膜片弹簧的外端对压盘产生压紧力而使离合器处于接合状态。

分离离合器时，分离轴承左移，压在膜片弹簧的内端上，膜片弹簧的径向截面以支承圈为支点转动（膜片弹簧呈反锥形），于是膜片弹簧外端右移，并通过分离钩拉动压盘使离合器分离。

3.5拆下分离杠杆及其附件，防止运动干涉的装置。

EQ1090E离合器有4个用簿钢板冲压制成的分离杠杆。

采用了支点移动，重点摆动的综合式防干涉机构。

支承柱前端松插入压盘相应的孔中，中部有方孔，后端用周整螺母的球面支承在离台器盖相应的孔上。

分离杠杆的中部通过浮动销支承在方孔的平面上，并用扭簧使它们靠紧。

凹字形的摆动支承片用刀口支撑于分离杠杆外端相压盘凸块之间。

这样就可利用浮动销在平面上的滚动和摆动支承片的摆动来消除运动干涉。

这种方式结构简单，且分离杠杠的高度是通过螺母调整支点高度来调整的。

3.6离合器为了减小压盘向弹簧传热引起退火，压紧力降低，在压盘的弹簧座处做成凸起的十字形筋条，以减小接触面积，或加隔热垫。

3.7拆卸离合器扭转减震从动盘总成，从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。

为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。

扭转减振器从动盘和从动盘毂通过弹簧弹性地连接在一起，构成减振器的缓冲机构，从动盘毂夹在钢片和盘之间，在经与钢片和盘之间还夹有环状摩擦片是减振器的阻尼耗能元件。

毂、钢片和盘上都有六个圆周均布的窗孔，减振弹簧装在窗孔中。

特种铆钉将钢片和盘铆接成一体，但铆钉中部和毂上的缺口存在一定的距离，毂可相对钢片和盘作一定量的转动。

当从动盘受扭矩作用时，摩擦衬片传来的扭矩，首先传到钢片，再经弹簧传给毂，这时弹簧被进一步压缩，因而，由发动机曲轴传来的扭转振动所产生的冲击即被弹簧所缓和以及摩擦片所吸收，而不会传到变速器以后总成部件上；

同样，汽车行驶于不平路面上所引起传动系角速度的变化也不会影响发动机。

4.1.1画简图说明EQ1090E离合器、SC1010离合器的基本结构和工作过程。

SC1010结构简图

1.飞轮；

2.从动盘；

3.扭转减振器；

4.压盘；

5.钢丝圈6.膜片弹簧7.分离轴承8.传力片

EQ1090E离合器结构简图

1-发动机飞轮；

2-从动盘本体；

3-扭转减器；

4-曲轴；

5-启动齿圈；

6-传动片；

7-摆动支片；

8-浮销；

9-支承螺柱；

10-压紧弹簧；

11-分离杠杆；

12-分离轴承；

13-压紧弹簧；

14-隔热片；

15-离合器盖；

16-固定螺钉

工作过程：

分离过程：

驾驶员踏离合器踏板，首先消除自由间隙，再进一步克服弹簧压力直至分离间隙出现。

接合过程：

各零件运动与分离相反。

汽车起步时，抬起离合器踏板时，应该“两头快，中间慢”。

4.1.2什么叫离合器踏板的自由行程?

离合器分离杠杆的内端面为何要调整至同一平面，如何进行调整的?

1）定义：

为保证离合器在从动盘正常磨损后，仍可处于完全接合状态而在分离轴承和分离杠杆处留有一个间隙。

为了消除这个间隙所需的离合器踏板行程称为自由行程。

2）影响：

间隙过大会使离合器分离不彻底，造成拖磨，而使离合器过热，磨损加剧；

间隙过小时造成离合器打滑，传力性能下降。

3）分离杠杠的高度是通过螺母调整支点高度来调整的。

4.1.3离合器从动盘上的扭转减振器的作用是什么?

（1）功用：

防止和消除传动系共振；

减少传动系瞬时最大载荷；

起步平稳

（2）带扭转减振器从动盘的工作原理

带扭转减振器从动盘的动力传递顺序是：

从动盘本体→减振器弹簧→从动盘毂。

当传递扭矩时，由摩擦片传来的扭矩，首先传到从动盘，继而通过减振弹簧传给从动盘毂，这时减振弹簧被压缩，并利用减振摩擦片之间的摩擦来消耗扭转减振能量，