福克斯自动变速箱维修手册样本Word格式.docx
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低/倒档制动器回位弹簧
12
卡环
低档单向离合器内座圈
13
前齿圈
低档单向离合器固定环
14
前行星齿轮/后齿圈总成
低/倒档制动器波形片
15
前行星托架推力轴承
6
低/倒档制动器钢片
16
7
低/倒档制动器摩擦片
17
前太阳齿轮
8
低/倒档制动器压片
18
前太阳齿轮推力轴承
9
低/倒档制动器卡环
19
后行星齿轮总成
10
低档单向离合器固定器
20
迈进离合器
涡轮轴
迈进离合器钢片(4)
迈进离合器活塞
迈进离合器摩擦片(4)
迈进活塞回位弹簧
迈进/直接离合器压片
(1)
迈进离合器平衡活塞
迈进离合器固定卡环(可选)
迈进离合器平衡活塞卡环
迈进离合器鼓
倒档离合器/直接档离合器/2-4制动带
倒档离合器卡环
直接档离合器推力轴承
直接档离合器鼓
后太阳轮推力轴承
倒档离合器卡环(可选)
直接档离合器毂
倒档离合器压片
倒档离合器钢片
(2)
直接档离合器压片
倒档离合器摩擦片
(2)
直接档离合器摩擦片(3)
倒档离合器弹簧固定器卡环
直接档离合器钢片(3)
倒档离合器弹簧固定器
直接档离合器平衡活塞卡环
21
倒档离合器活塞回位弹簧
直接档离合器平衡活塞
22
倒档离合器活塞
直接档离合器活塞回位弹簧
23
倒档离合器鼓/2-4制动鼓
直接档离合器活塞
24
2-4制动带
输出齿轮及差速机构
差速器轴承调隙片
传播轴滚子轴承套
差速器轴承套
传播轴锥形滚子轴承
差速器锥形滚子轴承
传播轴轴承总成
差速器轴承总成
传播轴齿轮总成
输出轴速度(OSS)传感器环
传播轴油斗
差速器齿轮总成
变速箱最后驱动齿轮
小齿轮推力垫片
最后驱动锥形滚子轴承
差速器小齿轮
最后驱动轴承套
差速器边齿轮
最后驱动轴承总成
差速器边齿轮推力垫片
最后驱动间隙件
锁定销
最后驱动卡环
差速器小齿轮轴
25
最后驱动固定螺帽
传播轴滚子轴承调隙片
油泵
4F27E变速箱采用转子式齿轮油泵,由变扭器直接驱动。
控制阀体
控制阀体分为上阀体、中阀体、下阀体三个某些。
上阀体包括3个滑阀式机械阀,中阀体包括6个滑阀式机械阀,下阀体涉及6个电磁阀。
依托6个电磁阀和9个机械阀体来控制低/倒档制动器、迈进离合器、倒档离合器、直接档离合器、2-4制动带以及液力变矩器离合器油压。
此外,阀体上尚有一种蓄能缓冲器,变速箱壳体上尚有与阀体配合伙用两个蓄能器和一种制动带伺服器。
主控制阀体构造如下图。
手动控制阀
主油压调制器阀弹簧
弹簧固定板
主油压调制器阀
旁通阀控制弹簧
电磁调制器阀弹簧
旁通阀控制阀(2个)
电磁调制器阀
调制阀弹簧
伺服蓄压器弹簧
变扭器释放阀(2个)
伺服蓄压器活塞
螺栓M6x50
转换器调制器阀弹簧
螺栓M6x63
变扭器锁定控制与3-4换档阀(2个)
阀体油封
电磁阀体垫片
螺栓M6x60
26
换档控制电磁阀
控制阀上阀体
27
电子压力控制电磁阀
控制阀体垫片/板总成
28
螺丝M6x12
控制阀体分隔垫片
29
螺丝M6x14
控制阀中阀体
30
控制阀下阀体
主调制器阀止挡器
31
换档控制电磁阀总成
主调制器阀固定板
32
换档控制电磁阀托架
变速器控制电磁阀
6个电磁阀共分为三个类型:
开关型、占空比型、电子压力控制型(EPC)。
换档电磁阀SSA
换档电磁阀SSC
换档电磁阀SSB
换档电磁阀SSD
电子压力控制电磁阀EPC
换档电磁阀SSE
电磁阀SSA、SSB为开关型电磁阀(ON/OFF型),通过电流通断控制液压施加到不同油道,从而控制离合器或制动器等执行部件,在OFF状态下无液压流;
SSC、SSD、SSE为占空比型(PMW型),运用调节电流脉宽来控制各执行部件液压,在OFF状态下为全液压流;
EPC也叫VFS电磁阀,重要控制主管路压力,保证在所有操作状况下,管路中均有足够液压。
在下阀体上电磁阀安装相应位置,标有相应插头颜色标记。
SSA为自然色插头(N),SSB为黑色插头(B),SSA、SSB为单线;
SSC为自然色插头(N),SSD为蓝色插头(L),SSE为绿色插头(G),SSA、SSB、SSC为双线,搭铁线就在下阀体上搭铁;
EPC为黑色插头(B),双线回路控制。
滑阀式机械阀
9个滑阀式机械阀涉及手控阀、主压力调制器阀、电磁调制器阀各1个,旁通阀、变扭器释放阀、变扭器锁定与3-4换档阀各2个。
手控阀
由排档杆控制。
依照驾驶者
挂档位置不同,提供D、N、
R三种油路,分别相应迈进档、
空档和倒挡。
手控阀输入液压为油泵所提
供液压
主压力调制器阀
与EPC配合调制管路压力
输入压力为油泵液压
输出液压到变扭器释放阀、锁
定阀和手控阀
电磁调制器阀
输入液压为SSE压力
调节SSA压力输出与释放
输出液压到旁通阀和3-4换档阀
旁通阀(2个)
控制压力有:
∙低倒档制动器液压
∙制动带伺服器液压
∙直接档离合器液压
变扭器释放阀(2个)
其中一种控制SSA、SSB输入压力,
必要时起卸压作用
另一种控制变扭器锁定阀输入压力,
防止变扭器先后腔压力过高。
变扭器锁定与3-4换档阀(2个)
3-4换档阀控制制动带释放侧
液压
变扭器锁定阀控制变扭器离合器
先后腔液压,以控制TCC
分离与结合
伺服蓄能缓冲器
阀体上有1个伺服蓄能缓冲器,安装阀体
位置变速箱壳体上有此外2个伺服蓄能
缓冲器。
每个伺服蓄能缓冲器均有蓄压弹簧。
壳体上两个蓄能缓冲器各有2个弹簧,4个
弹簧都是各不相似,拆卸与安装时注意不要
弄错。
制动带伺服器
制动带伺服带有一种回位弹簧。
伺服器
液压腔分为释放腔和结合腔。
结合腔有液压
二释放腔没有液压时,制动带就会作用。
其他
液压状况下制动带均不作用。
1.2.34F27E变速器执行元件工作表
变矩器泵轮
变矩器锁止离合器(TCC)
变矩器涡轮
低/倒档制动器
迈进档离合器
低档/中间档太阳轮(前太阳轮)
低/中间档齿圈(前齿圈)
3-4档离合器
倒档/超速档齿圈(后齿圈)
倒档/超速档行星架(后行星架)
2-4档制动带
低/中间档行星轮架(前行星架)
倒档离合器
中间齿轮
倒档/超速档太阳轮(后太阳轮)
差速器总成
档
位
发动机制动
执行部件
电磁阀
直接档离合器
制动带
低倒档制动器
单向离合器
EPC
SSA
SSB
SSC
SSD
SSE
结合侧
释放侧
P
√
ON
OFF
N
R
TCC不结合
D1
M1
D2
D3
D4
TCC结合
√:
处在工作状态
SSA/SSB:
OFF=无液压流
SSC/SSD/SSE:
OFF=全液压流
1.2.44F27E变速器电子控制系统
4F27E自动变速驱动桥采用了全电子控制来实现自动换档。
控制流程
换档模式控制
福克斯搭载4F27E变速箱容许手动换档和自动换档。
自动换档有"
快放模式"
和"
下坡模式"
等换档模式。
快放模式下,驾驶员迅速松开油门时,变速箱不会及时升档,以保持车速稳定和较好发动机制动效果;
下坡模式时,当变速箱控制系统接到制动信号会自动减少至较低档位,以保持良好发动机制动效果,增强行车安全。
手动模式容许手动加减档(必要符合升降档条件)。
在手动模式下,可以2档起步,以便在
湿滑地面顺利起步。
4F27E拥有电子同步换档功能(ESSC),也就是在换档操作中,控制系统容许两个执行部件在同一时间动作(例如某个执行部件结合,而另一种则被释放),以避免急促换档,减缓换档冲击。
另一方面,ESSC会监测换档操作时间,若变速箱因内部磨损等因素导致换档时间偏离了原则值,则TCM会依照检测到换档时间变化,调节换档操作和管路压力与当前换档时间同步。
电子元件及信号简介
变速器控制模块TCM
4F27E变速箱采用TCM(变速箱控制模块)作为控制中枢。
TCM位于发动机舱防火墙正中央。
TCM接受到各类输入信号之后,对信号进行解决,将换档信息传递到电磁阀,实现自动换档。
TCM除了对信息输入输出要解决外,也提供有关警告信息和诊断信息。
TSS涡轮轴转速传感器
TSS传感器位于变速箱输入轴之上变速箱外壳上。
TSS传感器是一种电磁感应式传感器,它可以感应变速箱输入轴转动速度。
如果TSS传感器失效,输出轴转速(OSS)传感器信号会作为代替信号之用。
但车载诊断系统会记录故障码,并点亮警告灯。
OSS输出轴转速传感器
OSS传感器位于差速器转子上变速箱外壳上。
OSS传感器也是一种电磁感应式传感器,它可以运用差速器上转子侦测车速。
如果OSS传感器失效,TSS传感器信号会作为代替信号之用。
某些变速箱OSS同步作为车速信号源。
但是福克斯车速信号并非来自于OSS,而是取自于ABS轮速传感器。
TFT变速箱油温度传感器
变速器油温传感器(TFT)是一种热敏电阻(对温度敏感电阻),TFT传感器是电路一某些,TCM监控该电路电压以拟定变速器油温。
在极冷和极热变速器油温下,TCM依照从TFT传感器信号电路中所测得电压值来控制管路压力、换档规律和TCC。
TR档位开关
TR传感器是位于变速箱外壳手动轴上。
如果连接被切断,车辆将无法起动
制动开关/换档锁电磁阀
当点火开关启动后,手动排档杆换档锁电磁阀会在采下制动踏板后作动(来自制动灯开关信号)。
这会使锁定销后缩,使手动排档杆可以从位置"
P"
中移出。
手动换档信号
通过排档杆手动模式开关以及增档和减档开关,将信号传至TCM,TCM依照当前车速决定与否按照操作者意愿换档。
其他信号
TCM还需要发动机某些输入信号,例如节气门信号,空气流量/进气温度信号,冷却液温度信号,电子点火信号,曲轴位置信号等,来控制换档时序。
这些信号都是通过CAN进行网路传播。
电磁阀信号
TCM依照输入信息,将换档输出信号传递给6个电磁阀,控制四个迈进档和一种倒挡。
电磁阀信号也是变速箱最重要输出信号。
SSA、SSB为开关型电磁阀,OFF状态下无液压流;
SSC、SSD、SSE为PMW电磁阀,OFF状态下为全液压流;
EPCOFF状态下为最大压力,通电时间越长,输出压力越低。
警告与提示信号
TCM会将档位信息、故障警告信息等通过CAN传播到仪表,并将这些信息显示在仪表上。
诊断通讯系统
运用专用诊断工具,通过诊断接口可以实现对TCM校正、编程、故障诊断等操作。
1.2.5检查与调节
变速箱油检查
在正常状况下,并没有需要检查变速箱油高度(定期保养时有必要)。
但是,如果变速箱功能不正常,变速箱也许打滑、换档缓慢或也许有漏油迹象,就应当检查油面高度。
注意:
如果油面高度在油面高度批示器底线之下,且周遭温度高于10°
C(50°
F),车辆就不应行驶。
自动变速箱油在热时候会膨胀。
为能获得对的油面高度,驾驶车辆约30km(20miles),使车辆达到正常操作温度为止。
如果车辆已经以高速行驶了一段时间、在炎热季节中,在都市中行驶或拖曳尾车,则应使车辆停止约30分钟,使变速箱油在检查前冷却。
不对的油面高度会影响变速箱操作,且也许会导致变速箱损坏。
检查环节为:
1)驾驶车辆30km(20miles),或直到车辆达到正常操作温度。
2)将车辆停放在平坦地面上,并作用驻车制动。
3)踩住制动,起动发动机并将排档杆移过所有档位。
其间需有足够时间使齿轮啮合。
4)将排档杆置于"
位置并让发动机运转。
5)取出油面高度批示器,并用没有线头布将它擦拭干净。
6)安装油面高度批示器,确认它完全与添加管密合。
7)取出油面高度批示器。
油面应在指定范畴之内。
排档杆拉索调节
将排档杆换至“D”(驾驶)位置。
松开排档杆拉索调节机构固定夹。
变速箱档位(TR)传感器必要与变速箱排档杆对齐。
将变速箱排档杆移至“D”(驾驶)位置(图中TR传感器已拆除)。
确认排档杆拉索调节机构已锁定。
将排档杆拉索调节机构固定夹完全压下。
起动发动机并将排档杆排入所有档位。
在移入各档位时,等待各档位足够啮合时间。
检查排档杆位置批示灯与否与排档杆位置一致,视需要重复调节程序。
将排档杆移入“P”(驻车)位置并关闭发动机。
1.2.6诊断与维修
诊断方略
结识、理解客户所发现问题
检查变速箱油状况
按照客户阐明,操作车辆,确认故障问题与否存在
检查换档连杆调节与否对的
确认与否有与问题有关技术通报或者更新技术资料
执行自测
实行其他测试
机械维修
在变速箱故障诊断过程中,一定要先确认故障点与否真属于变速箱系统,例如某些异响,或者发动机故障,从表面看起来也许都会直接影响到变速箱。
此外一点就是,在变速箱故障诊断中,一定要先运用专用工具进行电气检测。
由于变速箱电气故障相对于机械故障来说发生概率要大某些,解决起来也要容易某些。
变速箱拆解检查和机械维修应当是最后办法。
初步检查
▪变速器油液应当在原则范畴内,高油面高度:
过高油面高度,会使油由于内部转动零件搅动而起泡沫。
这会导致不稳定控制压力、或者油从通风管泄漏,直至变速箱损坏。
如果油面批示过高,则应当调节油面至对的高度。
▪低油面高度:
低油面高度会导致变速箱啮合不良、打滑或损坏。
这也表达也许有变速箱油封或垫片漏油。
▪添加油
使用任何其他非指定种类变速箱油,会导致变速箱损坏。
如果需要添加油,则从添加管每次添加0.25L(1/2pint)油。
不可添加过多油。
油规格必要符合规定原则。
检查油状况
1)观测油颜色。
在正常状况下颜色应当是淡红色或品红色,而不是棕色或黑色。
若为棕色或黑色,则也许在变速箱内部发生了磨损,或者变速箱油变质。
若颜色很淡,则也有也许氧化或者进水。
2)检查油气味。
正常状态下,变速箱油是无味。
若有焦糊味,则证明变速箱内部磨损,若有恶臭,则证明变速箱磨损或者变速箱油进水、氧化、变质等。
3)检查污染状况。
推荐采用"
滴油法"
进行污染物判断。
将少量变速箱油滴在吸水性较强纸上,若发现固态物,则应当拆除变速箱油底壳进一步检查,确认变速箱内部与否磨损。
如果在变速箱油底壳底部发既有受到污染油或变速箱故障,则必要分解变速箱作完整清洁。
路试
这个测试可以确认换档控制系统操作与否正常。
1)将发动机与变速箱暖机至正常操作温度。
2)将排档杆置于D位置,使车辆行驶。
3)在最小节气门开度下观测升档发生时,与扭力转换器啮合速度。
请参阅下面换档速度表。
4)将加速踏板踩究竟,使节气门全开(WOT)。
随车速不同,变速箱应会从3档换至2档,或从3档换至1档,且扭力转换器离合器应会释放。
在手动模式下进行换挡测试。
测试车速需满足换档时刻表车速规定。
换档速度表
节气门位置
换档
最后驱动比
车速(km/h)
关闭
4-3
30-20
3-2
35-19
2-1
51-35
数据监测TPV=1.25
1-2
11-27
2-3
24-40
3-4
31-51
全开
43-59
88-104
138-154
油压/失速测试
管路压力
变速箱
怠速(kPa)
怠速(psi)
失速(kPa)
失速(psi)
4F27E
P.N
345-450
50-65
1240-1450
180-210
450-585
65-85
1930-2310
280-335
D.2.1
管路压力诊断表
测试成果
也许因素
所有档位压力均低
泵磨损
泵、主控制阀体或变速箱外壳漏油
压力控制电磁阀持续通电
电磁调制器阀卡住
仅D压力低
迈进离合器液压回路漏油
仅R压力低
倒档离合器液压回路漏油
所有档位均压力高
压力控制电磁阀不作动或导线断路
压力调制器阀卡住
PCM不作用
失速转速
发动机
rpm
1.8L
2300–2650
2.0L
2439–2837
失速转速诊断表
变速箱排档杆位置
D高于规格
迈进离合器打滑
R中高于规格
倒档离合器打滑
执行路试,判断低倒档制动器与否有问题
低速/倒档制动器不正常
电磁阀/传感器检查
在4F27E型变速器上,可以使用万用表来测量电磁阀/传感器阻值,来判断电磁阀/传感器状态。
各电磁阀/传感器阻值原则为:
部件
引脚
电阻值(欧姆)
6—接地
10.9—26.2
8—接地
3—接地
1.0—4.2
9—接地
1—接地
2—7
2.4—7.3
TFT
4—5
-20°
C(-4°
F):
236K-317K
0°
C(32°
83.2K-107K
20°
C(68°
33.5K-41.2K
40°
C(104°
F):
14.6K-17.6K
60°
C(140°
7.08K-8.01K
80°
C(176°
3.61K-4.06K
100°
C(212°
1.96K-2.20K
120°
C(248°
1.13K-1.25K
130°
C(266°
0.87K-0.96K
其他传感器
TSS
C(-4°
273–333
21°
C(70°
330-390
160°
C(302°
487-601
OSS
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