汽车维修实训教案实训四转向系维修.docx

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汽车维修实训教案实训四转向系维修

实训四转向系维修

一、实训目的与要求

1．会进行转向器和转向传动机构的拆卸、解体、零件和检验和分类。

2．能够认识转向系主要零件的结构及相互装配关系。

3．了解转向系主要零件的修理方法。

4．掌握转向系装配、安装与调整的方法和技术要求。

5．会使用转向盘转向检测仪检测转向盘的最大转角和自由转动量。

6．掌握转向系常见故障的诊断与排除方法。

二、实训内容简述

1．转向系的拆装及零部件认识。

2．转向系主要零件的检修标准和检修方法。

3．转向系的调整。

4．转向系常见故障的诊断与排除。

三、工具、仪器与设备

1．转向系维修常用工、量具若干套。

2．转向系维修专用工具及设备一套。

3．桑塔纳轿车数辆。

四．实训步骤

（一）、转向操纵机构的检修

转向操纵机构是由方向盘和安全转向柱组成，如图13-2所示。

1.方向盘的结构特点

方向盘直径为400毫米，由钢骨架结构本体，整体泡沫聚氨酯表皮，内部填充聚氨酯硬泡沫制成，使驾驶操纵时有舒适感。

黑色的表面网络皱纹不反光刺眼。

方向盘轮辐上两边装有喇叭按钮盖，内装两只双音喇叭按钮。

轮辐中间为了大盖板，打开后可见方向盘的固定螺母，它用于拆装和调整方向盘。

2.安全转向柱的结构与工作

安全转向柱分上、下两段，上段的下部弯曲，并在端面焊有半月形法兰盘。

盘上装有两个驱动销，与安全转向拄下段的上端面法兰盘两个销孔配合。

在配合的孔中还装有尼龙衬套和橡胶圈，形成安全联轴节。

这种结构的转向柱，安全性特别好。

当一旦发生车辆撞击事故时，驾驶员因惯性而以胸部扑向方向盘，这时就迫使转向柱上段压缩位于转向柱上方的安全元件向下移动，同时两个销子迅速从孔中脱出，从而形成缓冲，减少了对驾驶员的伤害。

其工作原理如图13-3所示。

转向柱的上段，套装有喇叭接触环、转向灯开关、雨刮开关、车锁总成及转向柱套管等。

转向柱上段是由单列向心球轴承通过转向柱套管与车架相连接。

轴承下面的转向柱上焊有两个半圆合成的凸环，起轴向定位作用。

凸环上还镜有相隔180度的纵向槽。

当汽车钥匙拔出车锁时，锁内簧舌即卡入其中一个槽，以防盗车。

转向柱的下段有一纵向槽，与转向器的转向齿轮轴平键装配后用夹紧箍夹紧。

夹紧螺栓扭矩为25牛·米。

每次拆装必须更换螺母。

3.方向盘和安全转向柱的拆卸

开方向盘中间的大盖板，就可以拆下固定螺母。

取下喇叭按钮盖板，就能拆下喇叭按钮及导线。

松开转向柱套管的两只螺钉，拆下套管，然后将转向柱上段往下压，使上段下端部法兰盘上两个驱动销脱离转向柱下段，取出转向柱上段，再取下转向柱橡胶圈，松开夹箍的紧固螺栓，便可拆下转向柱的下段。

4.方向盘的安装与调整

方向盘与安全转向柱的安装顺序与拆卸时相反。

方向盘装复后，应检查其游动间隙。

用手指轻轻地左右转动方向盘，使手感到有阻力为止（车轮不动）。

方向盘的转动量为游动间隙。

桑塔纳轿车的方向盘应无游动间隙。

但由于装配或转向机构的磨损，在方向盘边缘处测量，其值为15-20毫米。

否则，应查明原因予以排除。

（二）、转向器结构、装配调整与检修

上海桑塔纳轿车的转向器，采用齿轮齿条式。

它的组成如图13-4所示。

转向器壳体由铝合金铸成，壳体左端有椭圆形凸缘（从车后向前看），右端有凸台，两端均用螺栓和防松螺母固定在车身上。

转向力矩通过转向齿轮驱动齿条左、右移动。

齿轮齿条式转向器具有无间隙啮合的特点，从而保证了方向盘在转向极限内不存在游动间隙。

当转向齿轮与齿条磨损使配合间隙增大时，补偿弹簧的预紧力则压紧压板以保证齿轮齿条始终处于无间隙啮合状态，提高了转向操纵的灵敏性。

补偿弹簧的预紧力出厂时已调好，使用中就不必调整。

1.转向器的拆卸

（1）拆下仪表板罩板和阻风门控制手柄，取下阻风门操纵杆。

（2）拆下仪表板的下饰板。

（3）将转向器柱管密封衬套从前围穿线板中向驾驶室方向抽出。

（4）从发动机罩中松开夹箍，取出螺栓，然后松开转向器上减震支架。

（5）拆下齿条上转向横拉杆支架。

（6）拆下转向器左、右凸台的连接螺栓，取下转向器。

2.转向器的检修

（1）检查转向器外壳有无破裂或损坏，如破损严重，应予更换。

（2）检查波形管是否完好，如有破损应更换。

（3）检查密封圈和密封环，如有漏油或损坏，必须更换。

（4）自锁螺栓和螺母一经拆卸，安装时必须更换。

（5）转向器各零件不允许焊接或整形，以确保安全可靠。

3.转向器的装配与调整

转向器的装复顺序与拆卸相反。

但应注意：

（1）连接转向柱下段与齿轮轴时，夹箍要推至转向柱下段上，自锁螺母扭矩为25牛·米。

外面套有密封胶套，密封环应嵌入转向器壳体上环形槽中。

（2）转向器壳体的螺栓不能拧得太紧。

（3）更换波纹橡胶管。

将波纹管挡圈推至齿条限位处，用夹箍夹紧在环槽中。

（4）转向器装复后，必须检查齿轮与齿条的啮合间隙。

当需要调整时，将车辆处于直线行驶位置，松开锁紧螺母，转动调整螺栓至接触止推垫圈挡块为止。

然后用六角扳手拧紧锁止螺母，以防调整螺栓转动。

（三）、转向传动机构的组成与检修

转向传动机构由左、右转向横拉杆、转向减震器和前桥转向臂组成。

如上图13-4所示，转向横拉杆分左、右两根，其内端是与横拉杆杆身压接成整体，用螺栓与转向器齿条的连接支架下部相连接。

外端为一带有球头销的可调式接头，球头销与转向臂相连。

横拉杆的长度为：

左597±8毫米，右553.9±8毫米。

调整横拉杆的长度，即可调整前轮的前束值。

转向减震器实际上是一个液压阻尼装置。

通过活塞杆和活塞在缸简内的往复运动，驱使油液在活塞的节流阀上、下流动而产生阻尼，吸收由道路冲击而产生的作用力，减轻方向盘的震动。

转向减震器缸筒一端固定在转向器壳体上，另一端与转向支架连接。

前桥转向臂直接焊接在前桥柱式悬架的支柱上，统称前桥焊接件，如图13-5所示。

1.转向传动机构零件的检修

（1）用磁力探伤仪检查传动机件是否有裂纹，如有裂纹或损坏，应更换。

（2）检查各球关节，如磨损严重与传动杆配合间隙过大，应更换球关节。

（3）球头销螺纹损坏，必须更换。

2.转向传动机构安装的技术要求

（1）安装各球关节时，螺母应按规定力矩拧紧，各螺母（栓）的拧紧力矩见表13-1。

如果螺母上的锁槽与螺栓母后插入开口销，不允许拧松螺母穿入开口销。

表13-1转向系备连接螺栓（母）的扭紧力矩{牛·米}

项目

拧紧力矩

项目

拧紧力矩

凸缘管与转向器

方向盘与转向柱

转向器与车身

转向减震器与转向器

转向横拉杆与转向器

25

40

20

35

55

转向减震器支架与转向器

转向横拉杆与柱式独立悬挂

转向横拉杆锁紧螺母

转向横拉杆卡箍

20

30

40

15

（2）安装好转向传动机构后，必须检查前轮定位和侧滑情况。

（四）、转向系的故障诊断与排除

转向系常见的故障现象、原因及排除方法见表13-2。

表13-2转向系故障现象、原因及排除方法

故障现象

故障原因

排除方法

方向盘游动间隙过大

1.齿轮与齿条啮合间隙过大

2.补偿弹簧压力不足

3.齿轮或齿条严重磨损

4.各连接处松旷

1.调整啮合间隙

2.调整补偿弹簧压力

3.更换磨损件

4.检查紧定

转向沉重

1.齿轮袖轴承安装、调整过紧或损坏

2.补偿弹簧调整过紧，使齿条变形量过大，运动阻力大

3.润滑不良

4.转向横拉杆球头销安装过紧或缺油

5.横拉杆弯曲变形

6.转向臂弯曲变形，柱式悬架支柱变形

7.前轮定位失准

8.轮胎气压不足

1.重新调整或更换轴承

2.重新调整补偿弹簧弹力

3.润滑

4.重新装配或注油润滑

5.校正或更换

6.校正或更换损坏件

7.调整前轮定位角

8.按规定充足气

前轮摆震

1.轮辋变形或制动盘不平衡

2.前轮毂轴承松旷

3.转向传动机构松旷

4.前轮定位不正确

5.方向盘游动间隙过大

1.校正或更换

2.调整轮毂轴承紧度

3.检查紧定

4.调整前轮定位角

5.调整

车辆行驶中方向跑偏

1.两前轮轮胎气压不同

2.一边车轮制动拖滞

3.前轮定位失准

1.充气使气压一致

2.调整制动

3.调整前轮定位角