珠江新城隧道施工方案.docx

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珠江新城隧道施工方案珠江新城隧道施工方案第一章第一章第一部分广州市珠江新城道路工程金穗路-华夏路人行地道8号地道工程位于珠江新城的金穗路与华夏路交叉口，包括一敞开式圆形地下广场与四角人行地道。

在以往市政工程的施工过程中，从人员、设备、材料到资金等方面都能予以高度重视，尽力保证工程的进度和质量。

我公司在认真总结过去经验教训的基础上，结合ISO9002质量体系的认证工作，开展全司规模的加强职业道德教育、加强现场施工管理、加强施工方案的审批、加强各级验收制度的健全。

同时我公司充分吸取其他施工单位好的管理经验，在全司范围内实行施工任务单制度，施工方案审批制度、施工技术管理制度、施工质量管理制度、施工安全管理制度、施工档案管理制度、施工进度管理制度和施工成本核算制度。

希望通过上述教育和制度实施，使我司在施工管理方面上到一个新的台阶。

本标书的制定以工程施工组织和施工工期的保证作为重点。

组织我公司一批技术人员成立投标工作小组，在投标过程中我公司组织有关人员和投标工作组反复踏勘施工现场，进行了必要的调查工作，对施工现场的征地与租地工作、施工和水电的问题、进出交通问题等方面做了较为细致的调查，使施工组织设计更具备指导意义。

在合理安排施工计划的情况下，组织施工，使施工的全过程不存在赶工现象。

在工期安排中，根据以往的经验和本工程的实际情况，桩基施工的合理安排应给以重视，合理安排施工工期，以适当增加机械投入的方式使工期提前。

本工程的控制工期为一九九八年十一月底。

本标书中的施工方案以如何保证工程的施工质量为重点，同时结合我公司在市政工程施工中的经验，制定本次投标文件的施工方案。

在工期计划的合理安排下，使整个工程的施工过程中，有充足的时间将质量做为重点工作，做到“精工细活”，充分保证工程的总体质量水平达到质量要求。

我公司是广州市的市政施工队伍，具有较强的施工能力，在广州市区有着强有力的后勤保证。

同时我公司有相当一大批拥有丰富施工经验的技术人员和熟练的基本队伍，通过今年开展的职业教育和管理制度的健全，相信我公司在本工程中将以创金杯奖工程的质量向业主交上一份满意的答卷。

第二章第二部分施工组织第二章第二部分施工组织第第1节第一章工程概况节第一章工程概况地理位置及概况本人行地道位于广州新城中心-珠江新城的金穗路与华夏路的交叉口。

地道组成以一敝开式地下圆形广场与四角人行地道相连，地道与伸向地面的坡道及梯道相连，形成全互通式。

圆形地下广场，外墙直径57.2m，采用钢筋砼圆池结构，池内设20根直径D=50cm的柱，圆池周壁和柱上支承一圆形箱梁，梁高1.0m，翼缘悬挑2.75m。

基础采用三种钻孔灌注桩。

其数量及规格如下：

238根直径D=60cm，平均长18m；34根直径D=80cm，28根直径D=100cm，平均长20m。

地道采用箱型钢筋砼结构，净空72.8m，最小埋深2.3m。

基础均采用直径D=80cm钻孔灌注桩，桩长平均20m。

坡道梯道净宽4m，部分敝开口，部分呈箱型的钢筋砼结构。

梯道接近地表6.11m范围内；坡道接近地表15.5m范围内的基础采用天然地基，其余均采用直径D=60cm的钻孔灌注桩，桩平均长18m，共188根。

工程地质及水文地质条件场地位于天河向斜部偏西南翼，属珠江河流冲积阶地，地势平坦，地层主要由第四系人工堆积、冲积及残积层组成，下伏白垩系沉积泥质粉砂岩。

第四系岩层岩性从上到下依次为：

杂填土、种植土，厚约0.52.2m，未经压实；冲积淤泥质亚粘土，软可塑，厚约14.1m；冲积中细砂，饱和，松散稍密，厚约02m，呈透镜体状；残积亚粘土，硬塑，厚约5m。

其中圆池、通道主体位于残积亚粘土之上，冲积淤泥质亚粘土、中细砂层之中。

人工堆积土含孔隙水，属上层滞水，冲积中细砂含孔隙水，具承压性，为主要含水层，渗透系数K=22.4m/d，接受大气降水及地表沟、渠水的补给。

地下水对混凝土无侵蚀性。

主要工程数量序号项目单位数量1桩基1.1钢筋t3371.2C25砼m336112结构工程2.1土石方m3394782.2C10垫层m35522.3钢筋制安t10522.4C25砼m318.52.5C30砼m36054.52.6C35砼m36833其它工程3.1施工缝铜片m11493.2沉降缝橡胶止水带m246.53.3防水卷材m211585本工程特点及技术难点地下广场为圆形，池壁与柱支承一圆形箱梁。

钻孔灌注桩数量多，密度大。

结构处于含水层中，结构防水是关键。

施工工序复杂，显得工期紧。

针对以上工程特点及技术难点，本工程施工方案从控制施工工期、确保结构不渗不漏、结构安全稳定等方面出发。

第第2节第二章施工总平面节第二章施工总平面施工场地范围本工程地处金穗路-华夏路交叉路口中心位置，依据珠江新城8#、9#、10#人行隧道的工程施工招标文件，工程施工用地范围甲方已作永久征地，具体四置位置由招标单位负责提供：

以路中线交点为园心，半径为100m范围内为施工用地。

施工道路充分考虑华夏路已由我总公司进入施工状态的特点，且该工程西侧的两条人行通道施工止点接近我司已完成的金穗路里程0+500段及我司在金穗路里程0+500北侧的办公及生活基地。

因此，本工程我司一旦中标，则考虑以我司已完成的金穗路里程0+3730+500段南侧路面作为主要进场道路，并可在华夏路还没有全面施工时，利用原冼村竹木市场道路作为临时施工便道。

场内施工通道均可利用在人行隧道征地拆迁范围内的原有旧路，不另做施工便道。

在主要施工通道出入口布设洗车槽，车辆进入均需冲洗，做好文明施工工作。

施工设施根据本工程施工地点就在金穗路里程0+500北侧我司办公和生活设施基地附近的特点。

因此，在施工现场除配置必须的现场办公室及大园盘南、北侧各设置一临时棚设和保卫室外，主要的办公及生活设施都设置在我司原来的生活设施基地内。

砼搅拌站、钢筋加工场、现场工具仓库、水泥仓库、机械设备停放场均集中设置在施工现场内，具体位置见图示。

在施工期间，因施工范围较大，虽已作围蔽施工，但为确保安全和加强防盗工作，在园盘施工的南、北侧各加设一固定保卫室，另组织6人为一班次的安全、保卫巡逻队阻止非施工人员的闲散人员进入施工范围，做好防盗和防滑落安全工作。

四、施工水电布设招标文件中规定甲方提供水电接驳口各一处到施工现场。

根据本工程特点，在工程开工前以书面形式向甲方提出用电负荷为500千瓦，装表水管为4寸方可保证工程施工的顺利进行。

在甲方提供的接驳处自行用电线和水管接引至人行隧道的施工现场；具体做法为：

每一固定接驳口分管半径为30m的范围，加设漏电保护装置，保证用电安全。

在本工程施工期间，为保证各工序的施工质量和连续性，防备非正常停电影响，除钻孔桩机自行配置发电机外，我司将配置一组200千瓦发电机组在施工现场，确保施工工作正常进行。

改水经勘探甲方提供的施工现场，结合施工图纸的要求，本工程只在隧道施工东侧有一宽2m的排灌渠对隧道东侧通道产生影响，影响范围在地面部份的最后段6m左右。

结合这种情况，一旦我司有幸中标，我司自行用钩机将其改至不影响隧道施工范围的地方，并在施工期间维护该处的排水通畅，不向甲方提出改水费用。

第第3节第三章施工工艺及节第三章施工工艺及第一节基本作业本工程主体结构为一地下圆池及四条通道，在本工程的施工中，钢筋工艺、模板工艺、混凝土工艺和支顶工艺直接贯穿着整个施工过程，支顶工艺为结构成形提供基本条件，模板工艺为结构提供外观质量，钢筋工艺和混凝土工艺则直接关系到今后结构的受力，这四大方面构成了结构施工的基本组成，在本工程的整个过程，必须科学管理，严格把关，使金杯奖工程的质量目标得以保证。

本工程拟安排我公司最熟练的基本专业队伍施工，同时配备以最优良的机具设备和材质。

钢筋工艺钢筋的施工工艺主要包括：

钢筋的进料材质检验；钢筋的加工成型；钢筋的绑扎与焊接；钢筋的堆放；钢筋的运输；钢筋骨架的安装；钢筋保护层控制等七大方面内容。

钢筋的进料材质检验进场钢筋应具有出厂证明书或试验报告单，并应按批号及规格分批验收，验收内容主要是查规有关规定，对钢筋进行外观和力学性能、可焊性能进行抽验，对抽验不合格钢筋24h内运出现场。

钢筋的加工成型钢筋的调直：

对10mm以下的盘条采用卷扬机拉伸调直，10mm以上粗钢筋采用横口板手调直。

调直后的钢筋应无局部弯折和出现裂纹，钢筋的中心线对直线的偏差不得超过其全长的1/10。

钢筋的切断：

对10mm以下钢筋采用剪丝钳切断，10mm以上钢筋采用电动切筋机切断，现场施工调整时采用氧炔焰切割。

钢筋的断口不得出现有马蹄形或起弯现象。

钢筋的弯曲成型：

根据设计形状将切断出钢筋在钢筋弯曲机上加工成型。

钢筋的绑扎与焊接按照施工图纸确定出钢筋绑扎顺序，将各类钢筋进行绑扎，同时考虑预埋件的准确安放与位置固定，钢筋的绑扎与焊接可分为在现场和加工场地两大部分，现场施工主要采用冷驳绑扎，加工场地制作钢筋骨架主要采用焊接。

对绑扎和焊接的接头，位置应在结构受力较小处，且应尽量相互错开，搭接长度和截面接头数量应符合有关规定。

钢筋的堆放钢筋堆放场地应有良好的排水措施，场地铺设以10cm厚石屑洒水压实整平，堆放钢筋上遮盖以一层帆布遮挡日晒雨淋。

分类堆放钢筋按ISO9002体系中所规定大内容进行标识，成型钢筋骨架应标识以所用桩号、结构部位和方向。

钢筋的临时堆放位置以利于运走使用为原则。

钢筋的运输将加工成型的钢筋运至施工现场安装施工，在装车过程应合理布置每类型钢筋所放位置和数量，不得人为弄弯成型钢筋或因位置布置不合理相互挤压使成型钢筋扭曲变形。

制作成型的钢筋骨架起吊上车合理确定起吊点，平稳装车，装车后应有有效的稳固措施。

装车后应将堆放钢筋绑扎稳固，确保钢筋整个运输过程不会倾落，钢筋装车时应同时考虑钢筋的方便下车。

钢筋骨架的安放在加工场地制作成型的钢筋骨架主要是桩基钢筋笼、园柱钢筋笼和环形箱梁钢筋骨架。

钢筋骨架通过平板车运至施工地点后，采用吊机卸车，吊起至施工部位安装。

钢筋骨架吊放时吊点位置的选定非常重要，桩基钢筋笼为垂直下放，骨架钢筋从平地至竖起到竖直下落，整个安装过程要求连贯、平稳、慢速；园柱墩钢筋笼因为地面安装，整个安装过程相较桩基简单、快速，但定位精度、垂直度要求要高；环形箱梁骨架钢筋为平地水平起吊，不存在钢筋骨架整体竖直旋转问题，但整个安放过程要求平稳，起吊前确认钢筋骨架方向正确。

钢筋保护层控制钢筋在现场就位绑扎、钢筋骨架安放就位的整个施工过程，都应确保安装钢筋的设计要求保护层厚度。

钢筋保护层厚度（底、侧面）控制一般采用内嵌有铁丝的小砼垫块，厚度同设计保护层厚度，支垫于底部钢筋下面或绑扎在外缘钢筋外侧。

二、模板工艺模板工艺的控制主要表现在合理选材；材质检验；模板设计与定做成型；临时堆放；模板的运输；模板的安装；拆模、回收七大方面。

合理选材在本工程中，模板主要采用夹板及定型钢模板，对重要工序如圆池的内模板，还应做特别工艺处理。

材质检验制作木模板的材料主要采用普通夹板，经外观质量、强度检验合格后方允投入模板的制作。

制作钢模板的钢材采用优质A3钢，钢材应有出厂合格证书和试验报告单，经外观质量、强度、刚度检验合格后方允投入模板的制作。

模板设计与定做成型根据结构的不同部位特点，设计出不同分块和形状的模板，木模板现场加工，钢模板送与定做加工成型。

模板需经公司三级验收。

临时堆放模板堆放应整齐，并标明以使用结构部位和本身尺寸。

堆放位置以方便取出，模板堆放高度不宜超过2m，下垫以一层10cm10cm木枋，上遮以一层帆布防晒遮雨。

模板的运输模板应根据工程进度要求分批进场，模板装车和卸车过程应小心轻放，运输过程应行车平稳。

模板的安装根据模板施工图将定型模板拼装固定，相接紧密，不得出现有缝隙。

模板安装过程应多次严格检查，直至调整至设计要求平整度、顺直度和垂直度后，方允进入下一工序。

模板安装顺序一般底模板在先，侧