300MW低压汽缸大修0002文档格式.docx

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汽轮机停运，降压为零，。

清点所有专用工具齐全，检查合适，试验可靠。

汽缸检修时严禁损伤设备及其部件。

现场和工具柜工具、零部件放置有序，汽缸拆下的零部件必须妥善保管好并作好记号以便回装。

所带的常用工具、量具应认真清点，绝不许遗落在设备内。

起吊重物前检查起重工具是否符合载荷要求。

当天检修任务结束后一定要将检修所用照明电源断掉。

参加检修的人员必须熟悉本作业指导书，并能熟记熟背本书的检修项目，工艺质量标准等。

参加本检修项目的人员必需安全持证上岗，并熟记本作业指导书的安全技术措施。

开工前召开专题会，对各检修参加人员进行组内分工，并且进行安全、技术交底。

14　备品备件清单

序号

名称

型号规格（图号）

单位

数量

备注

1

石棉橡胶垫

厚　1ＭＭ

平方米

4

2

螺栓

Ｍ30×

95

只

20

3

螺母

汽缸涂料

筒

5

6

7

8

9

10

15　现场准备及工具

现场准备

一、材料类

型号

1.

砂纸

#100

张

2.

切割片（手提）

φ150

片

3.

砂轮片

φ100

4.

砂轮磨头

个

5.

金属磨头

6.

石笔

根

7.

记号笔

8.

白胶布

卷

9.

白线绳

米

50

二、工具类

海洋王探照灯

台

超声波测厚仪

超声波耦合剂

瓶

塞尺

200mm

把

游标卡尺

300mm

卷尺

5M

钢锯条

框式水平仪

150mm

合相水平仪

11

三角锉刀

12

半圆锉刀

13

平板锉刀

14

手锤

15

绕线盘

盘

16

漏电保护器

17

照明灯线

付

18

电笔

支

19

撬杠

手电筒

21

活扳手

12″、18″

各1

22

梅花扳手

19-22

23

内六方扳手

6、8、10

套

24

风动扳手

700kg

25

焊接卡

φ63

各2

26

锯弓

27

角向磨光机

28

百分表及表架

29

防护眼镜

工作准备

□工器具已准备完毕，材料、备品已落实。

□检修地面已经铺设防护胶片，场地已经完善隔离。

□作业文件已组织学习，工作组成员熟悉本作业指导书内容。

W1

办理相关工作票

□已办理工作票及开工手续,汽轮机停运。

□动火工作票办理完毕。

□汽缸内壁温度降至150℃以下，安全措施已做。

□检查验证工作票。

□工作人员的着装应符合《安规》要求,衣物中不准携带与工作无关的零星物件,带入的工具应做好记录,工作完须检查工具与记录是否相符。

H1

16　检修工序及质量标准

测量数据注意事项

□所有测量结果均保留到小数点后一位。

□如未作说明则应为从前向后数，从甲侧向乙侧数测量。

□单位：

mm。

6.2检修工序

6.2.1揭缸

6.2.1.1揭缸前的准备工作和注意事项：

6.2.1.2　拆除所有汽缸法兰螺栓，并拔出法兰结合面上的所有定位销。

6.2.1.3　拆除中低连通管两端与汽缸相连的法兰螺栓，吊走中低连通管。

6.2.1.4　拆除所有与上缸相连及妨碍上缸起吊的所有管道和附件。

并通知热工拆除热电偶接线及压力表管。

6.2.1.5　用堵板将汽缸上的所有外露孔洞堵好并加固。

高、中压导汽管的水平法兰口也应用堵板堵好，并固定。

其他与汽缸相连管道的管口也应堵塞好，防止异物进入。

6.2.1.6　清理汽缸法兰上的起吊导杆顶丝及汽缸上的顶丝孔，将导杆装在相应位置，并在导杆上涂抹润滑剂。

6.2.1.7　在汽缸两端的转子轴颈上各支一块千分表，并调整好，记下数据。

6.2.1.8　起重工应准备好起吊工具，并仔细检查起吊工具是否安全牢固，起吊钢丝绳不应有断股现象，调整丝杆及丝母应无损伤。

6.2.1.9　检查行车的电源及制动情况，应合符安规要求。

6.2.1.10　所有揭缸工作人员均已分工明确，并到位。

6.2.2　起吊上缸的工作过程：

6.2.2.1　顶缸。

首先用扳手手动将汽缸法兰结合面的顶丝拧到位，然后同时用加长扳手对称地拧动顶丝，将上缸均匀顶起5～10mm。

6.2.2.2　检查汽缸四周的顶起高度是否一致，检查汽缸两端转子上的千分表是否有走动，并注意顶缸过程中汽缸内部是否有金属碰撞及摩擦声。

6.2.2.3　检查一切正常后，挂装好起吊工具，并保证行车大钩的垂线中心与上缸的重心基本重合。

6.2.2.4　将上缸吊起少许（约10～20mm），对汽缸进行找平、找正，汽缸找平应以汽缸上下两半法兰结合面四周的高度为依据，上缸顶部的找平平面由于汽缸通过运行后可能产生变形，在此处找平容易出现误差。

6.2.2.5　上缸找正调平后，便可缓慢起吊。

上缸吊起100～150mm时，暂停起吊。

检查应随上缸一起吊起的部件是否有掉落的可能；

检查隔板套，隔板以及汽封套等是否阻碍上缸吊起；

检查汽缸四角的起吊高度是否一致，检查汽缸法兰上的导杆及螺栓是否蹩劲、摩擦。

6.2.2.6　在确信安全无误后，可以连续缓慢起吊直至吊开。

然后放置在指定地点，法兰结合面上应垫上方木。

6.2.3　揭缸的注意事项：

6.2.3.1　整个上缸的起吊工作应由经验丰富的起重人员负责统一指挥，其他协作配合人员的一切行动应听从指挥员指挥。

一般协作配合人员不小于8人。

6.2.3.2　在顶缸前，指挥员应会同检修负责人（班长或施工组长）对吊缸前的准备工作全面仔细地检查一遍，确证所有准备工作全部完成后，方可开始顶缸。

6.2.3.3　在上缸吊开以前，应有专人监视汽缸两端转子的千分表，防止转子随上缸吊起，对高压缸和中压缸还应注意其轴封挡汽膨胀圈是否卡涩。

6.2.3.4　在上缸起吊过程中，应有专人在汽缸两侧监视和检查其内部起吊情况，认真探听汽缸内部的声音，如发现下隔板，隔板套和汽封套等随上缸一起起吊或者缸内有金属摩擦声及碰撞声，应立即向指挥员汇报。

此时应立即停止起吊，待查明原因，消除故障后再继续起吊。

6.2.3.5　在上缸脱离固定在下缸法兰平面上的导杆和法兰螺栓前，应有专人监视汽缸与导杯是否蹩劲、卡涩，螺孔与螺栓是否摩擦、接触。

如有异常应立即通知指挥人员，停止起吊，消除异常后方可继续起吊。

6.2.3.6　在缸内隔板、隔板套等未全部脱离上缸的配合止口前，应有专入测量上缸四角的起吊高度，防止上缸偏斜。

高压内外缸四角的高度差不应超过3mm，中、低压缸四周的高度差应小于5mm。

否则应进行调整，在调整时首先应用与起吊高度相等方木将上缸垫好。

然后再落下大盖进行调整，通常情况下禁止汽缸起吊后再落下。

6.2.3.7　在上缸的起吊过程中，禁止将头和手伸入上下缸法兰结合面间，不许用人作平衡重量在缸上调整汽缸水平，不许用铁撬棍撬法兰结合面强行起吊。

6.2.3.8　汽缸吊离导杆时四角应有人扶住汽缸，防止上缸旋转摆动，在汽缸吊离下缸上半的过程中，汽缸下部禁止有人站立、行走。

禁止汽缸长时间悬吊在空中。

6.2.3.9　垫放汽缸的方木及铁凳应结实、稳固，铁凳上部应嵌有木材，高压缸支撑点不小于4个，中、低压缸支撑点不小于6个。

6.2.3.10　上缸吊走后，应及时将下缸所有的孔洞堵好，特别是高压外上缸吊走后，应及时用橡皮板将内外缸的夹层缝隙盖好。

并固定。

排汽缸应盖上专用盖板。

在下缸孔洞未盖好或转子或吊出前，禁止在汽缸或汽缸法兰上行走。

检修人员上汽缸工作时，应先将衣服口袋里所有的东西掏干净，揭上缸后如暂不继续工作，应用大帆布将整一个下缸盖好，并贴上封条。

6.2.4　揭缸过程中的异常处理：

由于汽缸各部分在运行中出现高温氧化、锈垢及局部变形，使部分隔板。

隔板套及汽封套等与汽缸的配合止口间的间隙逐渐消失。

以致在上缸的起吊过程中经常出现卡涩和咬死现象，使转子随汽缸一起上升，它严重危及到设备的安全。

因此在起吊上缸时如发现这种现象应立即停止起吊，用手电从汽缸两侧法兰结合面的缝隙中检查汽缸内部的卡涩情况，确定卡涩部位，通常卡涩部件的下半中分面会高出汽缸法兰平面（即被汽缸带起。

常见的卡涩部位主要是隔板套、隔板和汽封套等与汽缸的配合止口，高压外缸与内上缸的定位立销和纵销也是常见的犯卡部泣。

如果卡涩不严重（即只是下隔板或隔板套或汽封套装带起少许而转子未带起）时，可不作处理。

如转子己被带起则必须进行处理，处理方法如下；

6.2.4.1　先用大锤垫铜棒在卡涩部位的上缸外部震打，使被卡涩的部件因振动而落下。

6.2.4.2　如用上方法无效，则可将上缸吊起少许，使转子被带起0.2～0.5mm。

利用转子的重量压在咬住的部件上，再用大锤垫铜棒的方法在卡涩部位的上缸外壁上震打。

如从转子两端的千分表上发现转子已逐渐下落，则可再将上缸吊起少许，并继续震打、直至全部脱开。

如结合面间隙已大于50mm，则可以从结合面的间隙中用铜棒来回震打卡涩部件，使之脱落。

6.2.4.3　如上述方法仍无效，则可用铁马将两转子托好与大盖同时起吊，直到汽缸结合面出现100～150mm的间隙，然后用上述两种方法同时震打被卡部件及汽缸外壁。

6.2.4.4　如上述方法仍无效，则可用枕木将上缸垫好，在卡涩部件的汽缸外壁钻孔，将上缸钻穿，然后插入铜棒用大锤震打，同时在汽缸两侧的法兰结合面间用铜棒震打卡涩部件，直至卡涩部件落下为止，用此方法时必须注意以下几点：

6.2.4.4.1　汽缸上钻孔必须经厂总工程师批准后方可进行。

6.2.4.4.2　钻孔孔径最大不能超过50mm。

6.2.4.4.3　钻孔位置必须准确。

6.2.4.4.4　钻孔工作应由经验丰富的钳工来进行。

6.2.4.4.5　当无法判定或暂不能判定被卡涩部位时，可以先用大锤垫铜棒的方法来震打汽缸的高温部位，因高温氧化膜坚硬而牢固，卡涩力大。

如仍不能使其脱开，则可将汽缸吊起少许，直到可判定被卡部件为止。

然后依次用上述方法进行处理，直至使其脱开，此时必须注意：

转子被带起的高度不应超过0.5mm。

6.2.5　汽缸严密性检查：

6.2.5.1　结合面漏泄检查：

在汽缸揭缸后，汽缸结合面的涂料、锈垢尚未清理时，对结合面的冲刷、漏汽情况进行检查。

凡是结合面上的涂料有冲刷痕迹的说明运行中此处漏泄，凡有红锈的地方说明此处存在间隙，对上述现象应作好详细记录，特别是穿透性的冲刷痕迹。

6.2.5.2　扣空缸检查结合面严密性：

6.2.5.2.1　在汽缸内部的所有部件吊出后，将结合面涂料，锈垢和氧化层等全面清理干净后，将上缸扣在下缸上并打上定位销，用塞尺在汽缸法兰结合面的内外两侧进行检查，作好记录。

这主要是检查汽缸自然垂弧所产生的间隙。

6.2.5.2.2　按冷紧螺栓的要求对称冷紧三分之一的汽缸法兰螺栓，用塞尺在上下缸的法兰结合面间进行检查，高压缸用0.03mm的塞尺检查，法兰结合面的内外两侧应均塞不进，中、低压缸用0.05mm的塞尺检查，法兰结合面的内外侧均应塞不进。

个别能塞进的部位内外两侧的总塞入深度不得超过密封结合面厚度的三分之一。

对上述检查结果应作好详细记录。

凡属不合格的除了在汽缸上注明其位置范围和间隙大小外，还应对照前次大修时的记录，结合机组的运行情况分析原因，采取有效措施进行消除。

质检点（H）

验收级别（3级）

专责人/日期

C级质检员/日期

B级质检员/日期

A级质检员/日期

6.2.6　汽缸裂纹检查：

汽缸裂纹检查是一项很细致的工作，应由班组技术员或检修负责人会同经验丰富的检修人员来进行，检查的方法和注意事项如下：

6.2.6.1　宏观检查：

宏观检查是用手电，放大镜对前述容易产生裂纹的部位进行检查。

其目的是发现裂纹。

检查前，所有被检查部位的锈垢和氧化层应彻底打磨干净，并露出金属光泽。

6.2.6.2　微观检查：

微观检查主要是对已发现的裂纹进行检查，从而确定其长度，深度和起始点，为处理提供依据。

微观检查有以下几种方法：

6.2.6.2.1　浸煤油试验法：

即在煤油中加入少量的黑铅粉，搅匀后在裂纹部位涂上煤油，大约十分钟后，将表面附油擦净、敷上一层用酒精搅拌好的白垩，稍待片刻，便可清楚地显示出裂纹的形状及长度。

此方法也可用来证实该处是否确有裂纹。

6.2.6.2.2　腐蚀法：

腐蚀检查是将含有20～30％的硝酸的酒精溶液或含有水50％的稀醋酸涂于裂纹部位的表面，经过酸的浸蚀后，用放大镜仔细观察，即可发现裂纹的形状和起始点。

6.2.6.2.3　钻孔打磨法：

钻孔打磨法主要是检查裂纹的深度。

它是沿裂纹的走向顺次钻孔，孔径为Φ10～15mm，深度以裂纹消除为限，逐孔测量深度后，用砂轮机或抛光机，将裂纹全部打磨干净，然后测量槽道的深度。

钻孔打磨裂纹可用酸浸检验裂纹是否确已消失。

6.2.6.2.4　着色检查法及超声波探伤法：

着色检查法主要是确认检查部位是否存在裂纹及裂纹的长度、形状和起始点；

超声波探伤法主要是检测裂纹的深度，对汽缸裂纹的深度检测应尽量采用超声波探伤检查，着色检查和超声波检查由专业人员进行。

凡检查发现的裂纹经微观检查后应作好详细记录。

6.2.6.2.5　原补焊区的裂纹检查：

如果原补焊区存在裂纹，除了对裂纹进行微观检查外，还须对原补焊区进行超声波检查和光谱定性分析，以确定其是否有砂眼、疏松及夹层等。

同时还须对裂纹的尖端进行金相检验，以确定裂纹的性质，并对裂纹附近及汽缸母材进行硬度测量。

质检点（W）

质检员/日期

6.2.7　汽缸水平测量检查：

每次大修中，必须对下汽缸的水平进行认真的测量，以便及时发现缺陷、消除隐患。

汽缸的水平测量是在空缸状态下用合象水平仪在下汽缸法兰结合面上进行，测量的方法和注意事项如下：

6.2.7.1　汽缸水平测量的方法和步骤：

6.2.7.1.1　将合象水平仪的底座和规定点清理干净、将水平仪放在测量部位，用手指对称轻按水平仪顶部的四周应无摆动现象。

否则应检查原因，消除缺陷。

6.2.7.1.2　旋动水平仪上的调整螺母，使水平仪顶部中心的观察圆孔中发现一个完整的半园（即两个1/4圆重合）。

记下此时水平仪上的刻度读数和调整螺母所在的方位。

如果读数是a，水平仪上的调整螺母朝机头方向，则可记为：

“

（机头）”，反之则可记为“

（机头）”

6.2.7.1.3　将水平仪掉转180˚，在同一位置重复上述测量、记录下测量结果和方向。

6.2.7.1.4　上述两次测量结果之差的一半便是此处的水平值。

如果两者之差为零，则说明此处绝对水平；

如果差值大于零则说明该处存在扬度，扬度的方向是两次测量中数值大的读数的方向。

6.2.7.2　汽缸水平测量的注意事项；

6.2.7.2.1　所使用的合象水平仪应经有关部门校验合格。

6.2.7.2.2　所测量的部位应是上次检修的测量部位。

如原记号已无法查证则应参照另一侧的标志在相应位置进行测量，或者按图2—06所示的位置进行测量，同时对测量位置要作好标志。

标志的方法是：

在水平仪的四角用冲子冲一个2mm深的小孔，然后将孔周围的凸起部分刮削平整，再从每一点沿水平仪的四周划两条长度<

20mm的短线，如图2—07。

6.2.7.2.3　在测量汽缸水平前，必须将测量部位的锈垢、涂料和氧化皮清理干净，测量部位必须没有冲刷及漏汽的现象。

6.2.7.2.4　测量工作应由熟悉测量调整方法的施工负责人或班组技术员进行。

6.2.7.2.5　汽缸的横向水平测量应用平尺横跨在汽缸两侧法兰结合面上进行、测量位置如图2一06。

如没有水平尺也可在相应位置直接测量。

汽缸的横向水平各段的倾斜方向应该一致，且各段差数不超过0.5格（即0.005mm／m）。

6.2.7.2.6　测量完毕、应将测量结果与上次检修的测量结果进行对比，如测量结果相差较大，应重新复测检查，确证相差较大时，应向有关领导证报，以便及时分析原因进行处理。

6.2.8　汽缸结合面漏汽处理

汽缸结合面漏汽的原因主要有以下三个方面：

a）涂料质量不好；

b）螺栓紧力不够；

c）汽缸法兰变形。

只要结合面出现漏汽，结合面便会被冲蚀而产生沟道和局部间隙，因此在大修中对结合面漏汽必须进行处理。

对因涂料质量不好或螺栓紧力不够等原因造成的漏汽，可以通过提高涂料质量，更换螺栓或增大螺栓紧力的办法来处理，对因汽缸法兰变形而造成的漏汽及因漏汽而产生的结合面间隙的处理则比较复杂。

常用的处理方法如下：

6.2.8.1　确定变形及间隙的部位和大小：

在紧三分之一汽缸结合面螺栓检查汽缸结合面严密性时，将出现间隙的部位在汽缸法兰附近注明。

吊开上缸后，用长平尺和塞尺在严密检查时存在间隙的部位的下汽缸结合面上进行检查，以确定间隙的大小和范围。

如下汽缸结合面的间隙变化均匀（这是由于缸体的自然垂弧造成），就说明间隙是由于上缸的局部变形或上缸结合面被蒸汽冲蚀造成，应翻上缸作同样检查。

如检查发现下汽缸有局部变形或结合面被蒸汽冲蚀，在确定间隙的大小和范围后，同样要翻上缸进行检查。

6.2.8.2　研刮结合面：

如果上汽缸存在局部变形或局部间隙，可以用长平尺和刮刀对上汽缸法兰结合面进行研刮，直至研刮平整。

如果下汽缸存在变形或局部凸出点，可用平整的或研刮合格的上汽缸结合面作为基准来研刮。

具体操体方法和注意事项如下：

6.2.8.2.1　在下汽缸结合面上均匀地涂上一层很薄的红丹，将上缸扣在下缸上，不紧法兰螺栓，微微推动上汽缸、活动距离约100mm左右。

汽缸的推拉可以借助手拉葫芦。

6.2.8.2.2　吊开上缸，根据研磨着色的情况来进行修刮，如修刮金属的厚度＞0.2mm，可先用抛光机或平面研磨机打磨，打磨修刮均应从刮削量最大的位置开始，逐渐向四周扩展。

每次的磨削量应严格控制，避免结合面出现凹坑。

6.2.8.2.3　每一次打磨后，应用400～500mm的平尺在法兰的纵向及横向来回研磨着色检查接触情况，防止磨偏。

磨削后的结合面应用细粒度的油石打磨光滑。

然后再涂上红丹扣上缸研磨检查，直至结合面上的凸点刮削平，间隙消失为止。

6.2.8.2.4　结合面研刮的质量以红丹的印痕来判断，如在一平方厘米内有l～2个红丹斑点即为合格。

研刮合格的结合面上不允许再有沟痕及贯穿性的槽道。

6.2.8.2.5　上述方法只适应于间隙面积大，凸出面积不大，且刚性强的汽缸，如高压内、外缸。

对于刚性较差的中、低缸，如用上述方法处理，应在扣上缸研磨着色时紧上三分之一的结合面螺栓，然后再根据所测得的间隙大小及间隙范围和扣缸研磨所压出的红丹印痕来修刮结合面。

研刮结合面只适应于汽缸变形较大，间隙范围大，而凸出部分面积不大的汽缸结合面的处理，如果是局部变形或小面积的间隙用研刮结合面的方法处理则工作量太大，在检修实践中一般采用刷镀的方法来处理。

6.3　质量标准

6.3.1　拆汽缸螺栓的顺序应防止汽缸中分面法兰张口间隙所引起的张力集中施加与最后拆卸的几个螺栓上，具体拆卸顺序见检修工艺规程。

6.3.2　汽缸上盖吊出后，应立即对汽缸平面做好保护措施，详细检查中分面有无冲刷痕迹，下缸敞开的孔洞应及时进行封堵，临时堵板应进行编号并做详细记录，盖缸前取出，一一进行核销。

6.3.3　拆下的螺栓要平放在专用支架或指定地点，防止损伤螺纹。

6.3.4　汽缸结合面应光滑、平整，无漏汽痕迹，无贯穿槽坑及裂纹，无穿透间隙。

6.3.5　汽缸内外壁无裂纹、刷蚀，法兰螺栓支承面光滑平整。

6.3.6　汽缸扣缸检查中分面间隙，内外缸：

自由状态下塞尺检查≯0.30MM，紧1/3螺栓检查0.05MM塞尺不入。

6.3.7　低压外缸油挡洼窝与低压转子同轴度，左右：

A-B≤0.10MM，下部：

C-（A+B）/2≤0.05MM。

6.3.8　低压内缸与低压转子同轴度，左右：

A-B≤0.20MM，下部：

C-（A+B）/2≤0.10MM。

6.3.9　用合象水平仪测量低压汽缸中分面与轴承箱纵、横向水平偏差≤0.20MM/M，纵向水平与转子扬度保持一致。

6.3.10　汽缸螺栓、螺孔栽丝丝扣完整、光洁，无毛刺、无损伤，配合松紧合适，组装时涂以黑铅粉或二硫化钼粉。

6.3.11　端部轴封体进、排汽管无严重吹蚀，法兰严密不漏。

6.3.12　低压外下缸与台板接触密实，用塞尺四周检查，0.05MM塞尺不入。

6.3.13　盖缸前先将汽缸内的所有无用零件