梧州市城市总体规划方案Word文档格式.docx
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修编《总规》指引思想是突出山是都市规划理念,注重呈现梧州都市发展历史文脉和地方特色,协调都市布局与重大基本设施关系,强调生态和保护原则。
《总规》抓住梧州“三江交汇、群山环绕”特性,在都市建设上要突出“小而俏”特色,从优化都市空间、改进居住环境、治山理水和营造标志性建筑四个方面入手,呈现山水都市风貌。
在都市景观轴线和生态走廊建设中,充分考虑到梧州是个具备近年历史文化、内涵深厚历史古城,保护历史文物,在旧城规划中充分体现历史延伸,让建筑形式多样并存,突出梧州百年商埠老式特色,重振梧州商贸都市声威;
在新区规划中则体现当代建筑特色。
规划期限:
-,其中近期为-;
远期为-;
远景展望21世纪中叶。
规划区范畴:
梧州市都市规划区范畴涉及梧州市三个区(万秀、蝶山、长洲区)及苍梧县龙圩、大坡、新地、人和等四个乡镇行政范畴,面积1924平方公里。
人口与城乡化水平:
梧州市都市总人口350万,城乡化水平预测达50%-55%,城乡居民生活全面达到小康水平,并进入富裕阶段。
梧州市区域定位为:
两广地区结合部,是承办粤、港、澳经济辐射和产业转移前沿地带,发挥着“承东启西”作用;
广西当代农业示范区,乡镇工业和外向型加工贸易基地,以及西南地区东向出海门户和通道;
梧州是桂东地区最重要区域,与玉林、贵港、贺州互为邻居,资源相系,文化相通,在环保、资源开发运用、区域交通网络建设等方面应加强协调。
第二某些:
城乡体系规划
城乡体系规划是指一定地区范畴内,以区域生产力合理布局和城乡职能分工为根据,拟定不同人口规模级别和职能分工城乡分布和发展规划。
编制城乡体系规划主线目就是通过实行规划,提高管理科学性,增进区域城乡协调有序发展。
一、城乡体系现状:
,梧州市城内城乡61个(涉及都市、建制镇、乡驻地集镇),其中地级市1个,辖万秀区(涉及旺甫镇)、蝶山区(涉及夏郢镇)、长洲区(涉及倒水镇),县级市驻地镇一种(岑城),县城驻地镇三个(龙圩、藤城、蒙山),其她建制镇52个,乡驻地集镇7个,城乡人口86万人,城乡化水平30.23%,梧州市域城乡职能构造可以分为四级。
第一级都市:
梧州市区,桂东地区区域性中心都市,联结两广“门户都市”,扼西江水路运送咽喉,G207、G321、S3等国道、省道汇集于此,是广西以轻工业为主导对外贸易和内河港口中心都市。
梧州市底城乡人口37。
73万人(涉及万秀区、蝶山区、长洲区),属中档都市。
第二级城乡是县(市)城中心城乡,涉及岑城、龙圩、藤城、蒙山等四个城乡,是各县(市)农业经济集散地,工业发展均以农副产品加工为主。
第三级城乡是县城片区中心城乡,重要是藤县太平镇,已经逐渐成为藤县北部片区经济贸易和文化中心,为藤县第二大工业镇。
第四级城乡是地方小城乡,这些小城乡基本职能是农务管理和镇城集市、贸易中心。
二、城乡体系现状特点
1、城乡发展有利条件:
优越自然环境,区域交通逐渐改进,丰富资源优势、西碧大开发带来契机。
2、城乡发展制约因素:
经济基本比较薄弱,工业花限度较低;
城乡职能趋同,城乡特色不明显;
迅速、量大当代化路上运送缺位,制约着梧州城乡发展,技术人才缺少。
三、城乡发展方略
针对各城乡现状特点,结合区域发展战略,拟定各城乡性质、特色、地位,每个城乡具备明确合理分工,使其优势得以充分发挥,获得最佳经济效益。
基本设想一是建立城乡职能分工体系;
城乡合理分工,建构梧州城乡职能分工体系基本。
二是培养中心镇发展;
选取地方基本设施较好、地理位置较优越城乡作为中心镇来重点建设。
三是适时调节行政区域,拓展城乡发展空间,规划建议把苍梧县龙圩镇、新地镇、大坡镇合并到梧州市区。
四、城乡职能构造规划
针对梧州市域城乡指南现状特点,按照城乡发展总体发展方针,对梧州城乡指南进行规划调节;
1、提高梧州在桂东地区地位
强化梧州在桂东单位经济、交通等综合想中心地位,使之成为桂东地区区域中心都市。
依照人口规模预测,规划梧州市区城乡总人口约为75-80万人左右。
2、提高岑城地位,由本来县(市)域提高到市域副中心地位。
岑城位于市域南部,是桂东南至梧州重要通道,随着G207国道级别提高和洛湛铁路建设,岑城将成为两广交界交通枢纽。
预测年岑溪市区(岑城-樟木)城乡人口为20-25万人。
3、藤县太平发展为新县域县城副中心
规划太平镇发展成为藤县县域副中心,成为梧州市域西北部一种支撑点。
预测到人口规模为8-10万左右。
4、市(县)城分片中心:
规划一定数量县城分片区中心,以哺育能带动片域发展增 长极点。
规划金鸡、南渡、水汶、糯洞、石桥等作为各县(市)分片中心城乡。
5、规划梧州市区外围人和、倒水、夏郢、大坡、新地、南安、赤水为梧州市区卫星城乡。
五、城乡空间构造规划
1、城乡空间发展总体格局
依照城乡发展战略规定,结合梧州市域城乡分布现状特点,城乡空间发展总体格局为:
“一主、一副、三节点、五轴”
一主:
市域主中心——梧州市区(涉及苍梧县城)
一副:
市域副中心——岑溪市区(岑城-樟木)
三节点:
藤城、太平、蒙山县城(蒙山镇)
五轴:
五条城乡发展轴(①岑溪-苍梧-梧州城乡发展轴;
②梧州-太平-蒙山城乡发展轴;
③梧州-苍梧-藤城城乡发展轴④岑城-藤城-太平城乡发展轴⑤岑溪市域中部城乡发展轴)
2、城乡布局规划为三大经济区
在进行经济区规划时候,充分考虑到城乡发展轴联系问题,把梧州大体划分为三大经济区,南部经济区为岑溪市域。
产业发展导向是建立脓林产业发展基地、打造规模经济;
提高技术层次,逐渐改造老式产业、提高产品档次;
积极引进外向型加工业;
中部经济区为西江以南,岑溪以北,涉及藤城南部、苍梧。
产业发展导向是加强区域合伙,建立农林产业发展基地,打造规模经济,发展老式优势产业,积极发展资源型加工业,恰当发展重化工业。
北部经济区为梧州、蒙山、藤县北部片区。
产业发展导向是积极发展外向型加工业、商贸旅游业;
建立“三高”农业基地,积极发展郊区农业、经济林生产基地以及农副产品加工业。
六、区域性基本设施布局
1、区域性交通设施
规划期内,通过梧州市区公路所有升格为一级公路,梧州成为水、陆、空交通枢纽。
梧州城区成为市域一级交通枢纽,岑溪为二级交通枢纽,加强太平与藤县、藤县和岑溪之间交通联系,使道路发展为网络状布局。
(1)、公路:
公路规划以梧州、岑溪、太平、藤县为节点,形成环状高级别公路(一级以上)骨架,辅以二级和三级公路构成网络。
①南宁至梧州高速公路
②广州至梧州高速公路
③桂林至梧州高速公路
④规划建设梧州至柳州高速公路,可选址梧州-太平-蒙山-荔浦-柳州,也可选址沿西江接到柳州。
⑤梧州至贵港二级公路扩建为高速公路,梧州至藤县二级公路扩建为高速公路。
⑥梧州至信都公路:
规划为一级公路,近期建为二级公路。
⑦207国道梧州至岑溪段;
近期建为一级公路,岑溪至信宜段规划为一级,近期建二级。
⑧岑溪-藤城-太平规划为一级公路,近期建成二级公路。
此外,在规划期内,藤县至容县、太平至平南、梧州至桂林沿江公路、黄村至昭平,建成二级公路,所有乡镇对外公路建成三级公路。
(2)铁路:
洛湛铁路成为近期国家重点建设项目,梧州段呈东北-西南走向在梧州市西北侧通过,路过竹溪、德安、宝安、平浪、龙华、龙新、龙平、石良角,其中在梧州市区玫瑰湖公园西北处设梧州站(区段站)。
修建桂林(柳州)-梧州-肇庆铁路,以解决川东、贵州、湘西地区与广东联系,从而使梧州成为承东启西铁路枢纽。
(3)水路:
要恢复梧州水路运送地位。
一是航道整治,重点建设长洲水利枢纽;
二是码头建设,重点高好集装箱码头建设;
三是高好藤县深水港码头建设和蒙江码头建设。
(4)机场:
此前保存现梧州机场,远期考虑机场搬迁,在苍梧龙圩镇南部预留新机场用地。
梧州机场应以外地中转客运为主,发挥梧州通过公路和水路又以迅速(四小时以内)直达珠江三角洲各市及港澳特点,开辟梧州至大西南航空线,成为国内重要支线机场。
2、区域性供水:
依照山区地形地貌、水源分布状况和投资成本,对区域性供水设施进行合理安排。
在某些有条件地区(如平原、盆地),实现区域联合供水,而在其她山区镇,考虑自身独立建供水设施,满足供水需求。
3、区域电力发展方略:
因地制宜,全面发展。
积极运用水力资源,综合开发水电,抓大关小,优胜劣汰,限制小火电发展;
加强综合开发和推广使用太阳能。
第三某些:
都市发展方略
修编《总规》指引思想是突出山水都市规划理念。
注重呈现梧州都市发展历史文脉和地方特色,协调都市布局与重大基本设施关系,强调生态和保护原则。
一、都市性质:
具备岭南山水特色,以工业、商贸、金融、旅游综合发展,外向型工业为主到桂东地区中心都市,是广西乃至西南地区与粤港澳联系交通枢纽。
1、广西“十五”城乡和发展规划目的:
①将梧州、桂林定位为大都市,中心城区人口50-100万人;
②将加强以梧州、玉林、贵港三市为中心桂东南城乡群建设。
2、广西五大经济区发展总体规划把桂东经济区定位为:
建成发展“承东启西”作用,接受“粤港澳经济辐射和产业转移前沿”、广西当代农业实验区,乡镇公司和外向型加工贸易基地以及西南地区向东出海门户。
二、都市规模:
近期-远期到
人口规模45-50万人75-80万人
用地规模总用地40-50平方公里75-80平方公里
人均用地90-95平方米98-103.8平方米
三、都市发展方略:
1、发展方向:
梧州都市重要发展方向应以向西、南为主。
2、遵循“南拓、西联、东优、北控”原则,重点发展三龙片区、苍梧片区,优化长洲片区,加强河西——三龙片区、河西——长洲岛——苍梧、河西——莲花山——旺甫、河东——钱鉴——旺甫之间联系。
南拓——梧州公路交通重要在西江南岸交汇,已建成南梧、苍岑、梧封二级公路在梧州南部苍梧交汇,规划南梧、广梧、桂梧高速公路也将在苍梧交汇,将使得梧州南部苍梧交通条件极大改进。
同步,苍梧西部、南部、社学(念村)尚有大片丘陵坡地可供开发运用,北靠西江,通航及用水条件良好,将成为梧州都市发展重要方向。
南拓重点是苍梧区西部、南部,苍梧社学(念村)区及河口(新大)片,以工业、物流业发展为主,规划将苍梧龙圩镇、新地、林水纳入市区。
南拓还要注重长洲岛开发问题。
长洲岛应定位为以旅游、文化、娱乐、体育为主都市绿心。
其功能为结合长洲水利枢纽旅游观光都市生态区。
西联——梧州市政府搬迁至河西区,带动了梧州市向西发展势头。
规划中洛湛铁路将在三龙设梧州火车站,这将大大推动都市中心区密集人口向外扩散。
三龙片区地势狭长,其东部与河西区紧密相连,应借助洛湛铁路梧州火车站及长洲水利枢纽建设重要契机及良好建设条件,成为梧州近期都市发展重点地区,形成以仓储、物流、商贸、批发市场为主当代物流中心。
西联加强了河西区与三龙片区联系。
东优——河东区为梧州旧城。
由于西邻桂江、南临西江、北部和东部为北山和白云山,局限于面积2-3平方公里空间内,具备岭南建筑特色骑楼建筑邻次节比,是梧州商业、文化中心,山、城、水交相辉映,互为衬托。
对于河东旧城主张以优化为主,实行保护性改造方略:
①保持建筑风格,恢复历史特色。
②疏散人口,减少建筑密度。
③保证消防通道,改进道路系统。
④增长街头绿地和道路绿化。
⑤改进环境,创造宜人居住和生活空间。
此外,东优还要消除城东(涉及河东、河西某些山冲坡地建筑)既有山冲坡地建筑安全隐患,其消除原则是:
①对有安全隐患山冲坡地建筑、违章建筑要坚决拆除。
②加强坡地护坡、挡土墙,改进其道路及其她基本设施。
③减少建筑密度,增长平面、立面绿化及道路绿化,改进居住环境。
北控——梧州北部有桂江蜿蜒流过,桂江水质清澈,无污染,是都市重要饮用水源,处在都市上游和上风向,四周群山环绕,环境优美。
当前梧州东北部旺甫有梧信二级公路及东环路对外联系,交通还算以便。
梧州北部可供选取发展用地为保安、德安和旺甫。
保安、德安由于用地及交通条件差,不选作规划都市用地,旺甫用地交通条件较好,规划作为工业园区开发建设,但要控制工业建设项目,不应建设有污染工业,形成生态型工业园区。
3、都市发展方略:
梧州市地形以丘陵、阶地、河漫滩为主,适当建设用地相称缺少,客观条件决定了梧州市组团式都市发展模式,规划形成七大都市组团和六个片区。
七大都市组团沿江呈S型葡萄串式布局,结合地形及用地条件形成六个片区。
规划建设中积极控制好都市形态,在都市内部营造集聚空间,对都市资源及空间形态进行整合,责怪形成“一条轴线、各种组团”组团式空间构造,各组团间尽量紧凑布局。
七大都市组团功能、性质是:
①河东组团(2.26km2):
商住区,规划控制人口在5-6万人左右;
②河西大塘组团(11km2):
商业居住区,河西工业退域进郊重要区域,完毕工业退域进郊后,形成新终于住宅中心区,是都市中心区,规划人口控制在18-20万人左右;
③三龙组团(12.89km2):
以商贸、旅游、批发、仓储为主综合区域,规划人口在12-14万人左右。
④长洲岛组团(11.6km2可用地在8km2):
以旅游、观光、绣闲、体育为主,规划人口在3-5万人左右,是都市“绿心”。
⑤龙圩组团(27.5km2):
以工业、物流、仓储为主综合区域,规划人口19-21万人。
⑥旺甫组团(11.2km2):
生态工业园,规划人口为5-6万人左右。
⑦苍梧社学组团(12.89km2):
规划可布置有一定污染公司,人口为5-6万人。
六个片区功能、性质是:
①钱鉴片区(1.4km2):
造船、军工加工基地。
②塘源片区(2km2):
有污染工业基地(化学工业)。
③高旺片区:
规划旅游、体育、渡假区。
④河口(新大)片区:
规划为码头仓储区;
⑤龙华片区:
规划为仓储区;
⑥莲花山片区:
远期规划为居住区,与旺甫工业园配套。
第四某些:
都市交通规划
梧州自古以来便是西江流域农产品集散地,有“广西水上门户”之称,梧州水运发达,是中华人民共和国十大内河港口之一,水路距广州341公里,香港436公里,澳门384公里,为广西距港澳近来港口口岸都市;
上达桂林、柳洲、南宁以及云贵,是大西南最便捷东出口通道。
随着洛湛铁路和桂梧、南梧、广梧高速公路规划建设,以及西江航道、梧州机场、多条放射形国道、省道辅助作用提高,使梧州综合交通体系更加多元化,梧州将重新成为桂东地区重要交通枢纽。
形成集结铁路、公路、航运(水运、空运)立体交通网络。
一、对外交通规划
1、铁路
洛湛铁路梧州段呈东北-西南走向,在梧州市西北侧通过。
路过竹溪-德安-保安-平浪-龙平-龙新-龙华-石良角,其中在玫瑰湖公园西北处设梧州站。
贵阳经梧州至珠海铁路已列入柳洲铁路局“十五”期间规划建设铁路;
肇庆至梧州地方铁路已由三茂铁路股份有限公司完毕了可行性报告。
2、高速公路
桂梧、南梧、广梧高速公路已拟定方案,并相继开工,三条高速公路均与环城高速公路相接,各高速公路建成,梧州必将成为广西与珠江三角洲经济技术交往名副其实东大门。
桂梧高速:
从梧州市城区西侧通过,跨浔江后与苍梧县连系,梧州段全长约70公里,路面宽度为33米,采用双向四车道,设计行车速度为100km/h,路线走向为狮寨镇-长发镇-倒水镇-苍郁高速公路起点,分别在龙华、念村两处设立高速公路出入口。
南梧高速:
呈东西走向,从苍梧县南侧通过,其中梧州至岑溪段主线长约50公里,设计行车速度为100km/h,路线走向为苍梧县新地镇-都梅-回龙岭-牛岭界-太平-糯洞-西牛头-紫坭-善村-岑溪。
广梧高速:
河口至苍梧段全长100公里,是连接桂梧高速和南梧高速重要干道。
环城高速:
规划建设环城高速公路,从桂梧高速接入,经窝田-平浪-德安-保安-旺甫-扶典-塘源-燕子山,最后在苍梧县东南侧接入桂梧高速公路。
分别在窝田、平浪、旺甫、扶典、燕子山、龙佛岭六处设立高速公路出入口。
环城高速将各方面过境交通引导至都市外围,减少了过境交通对城区交通影响,同步也提高了过境交通运送能力。
3、公路
规划将207国道、321国道、南梧二级路(3省道)梧州段建设成为一级公路。
207国道:
呈南北走向,往北连接信都,往南通过苍梧县通往岑溪。
321国道:
呈东西走向,往东连接封开,往西通往蒙山。
南梧二级路(3省道):
东起梧州市苍梧县,往西通往南宁。
4、码头:
规划结合梧州市岸线运用规划和防洪堤建设,对某些码头布置进行改造、撤除等调节,其中桂江沿岸原则上不设大型中转码头,既有码头设施某些保存,某些逐渐撤除或改导致水上娱乐设施。
规划在藤县赤水设立一处铁水联运梧州新港码头,用地规模约133公顷。
港口吞吐量198万吨,在苍梧县科口规划设立一处码头,规划可按吨级船型设计。
5、航空
梧州机场位于长洲岛,此后以外地中转客运为主,开辟梧州至大西南航线,成为国内重要支线机场。
6、客和运送
①长途客运枢纽站
当前在红岭已新建一座当代化汽车站,面积约2.7公顷。
在梧州市火车站东侧按照一级站级别规划一座汽车客运站,重要开通南宁、柳州、玉林等都市班车,面积约2.7公顷。
②货运站
梧州市既有货运站2处,即位于河东区梧州市公路货品运送服务站和苍梧县货品运送服务站。
在考虑提高站场级别同步,将两货运站搬迁至都市出入口处,其中梧州市公路货品运送服务站搬迁至西江路,苍梧县货品运送服务站搬迁至苍梧县西南侧,接近苍郁高速和207国道沿线侧。
二、都市道路
1、道路网规划
依照规划构造和发展方向,将来梧州市都市建设将重要集中在浔江沿岸纵向分布河西区、三龙区、长洲岛和苍梧县。
从而形成以南北跨江交通为主交通车流。
城区道路网规划以都市外围环线和对外交通系统为基本,强调南北向区内交通与东西向外围交通协调,避免东西向主流过境交通穿越各组团。
道路网重点是对迅速路和主干道重构,形成完善主干网络;
对次干路和支路,则以疏通、理顺为主,重要满足组团内部出行规定。
组团内部为相对独立方格网道路系统。
道路级别划分,涉及迅速路、主干路、次干路和支路四个级别。
①迅速路是为都市中长距离迅速机动车交通服务道路,中间设有中央分割带,布置有四条机动道以上,对两侧建筑物进出口加以控制,出入口与都市主干道相连,重要涉及桂梧高速、都市内环迅速和外环高速路。
②主干路又称全市性干道,承担都市各区、组团以及对外交通枢纽之间重要交通联系,并对迅速交通进行集散,在都市路网中起到支柱作用。
重要涉及南环路-中山路、西江路;
富民路-文澜路,西环路-新兴路-进站路;
大学路(南段)、西堤路;
三龙大道、三岛路;
长南路、长中路;
苍文路、苍联路、南梧二级路、207国道、西业路、纵业路、横业路等。
③次干路是都市各区、组团内重要道路,承担集散交通道作用,与主干道政策都市干道路网。
次干路重要连通居住区、商业区、工业区和休闲场合。
重要有白云路、桂林路-桂江路、大中路;
蝶山路-新华路、步埠路-大学路(北段);
新兴二路(北段)-奥奇丽路;
莲花山路、莲江路;
玫瑰西路、三电路、三业路;
环岛北路、环岛南路;
苍玉路、东业路、南业路等。
④支路功能是汇集交通和疏散次干道交通车流,提供居住区、商业区和工业区内部联系。
注:
某些宽度窄、级别高道路位于旧区,属于现状道路,因而会浮现各级别道路红线宽度跨度较大现象。
2、桥梁规划
规划中梧州市重点往南面发展,跨江连系长洲岛和苍梧区,着重加强市内南北向交通连系。
①西江三桥不能满足交通需求后,再建设西江四桥。
②将来可依照需要在河西和河南体育训练基地之间规划一座桥。
③为暂定路名需经地名委员会承认
3、交通设施规划
①都市广场
规划广场结合行政办公、商业服务,体育文化、公园绿地以及交通设施等用地布置,大、中、小广场分散穿插在市区内部,与公园绿地一起构成都市开敞空间,提高都市整体形象。
②社会公共停车场
规划重要考虑设立在各大型公共服务设施和商业街区外围等较大交通吸引源附近。
在组团外围结合各交通干道,如新兴路、西堤路、三龙大道、站前路、苍文路、南环路-阜民路等设立大型停车场。
重要广
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