奔驰轿车空气悬挂糸统故障排除1例Word格式.docx
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TV—TVtuner
ZAN—Centraldisplay
DCM—FL—Doorcontrolmodulefrontleft
DCM—FR—Doorcontrolmodulefrontfight
DCM—RL—Dooreontrolmodulerearleft
DCM—RR~Doorcontrolmodulerear矗ght
TLC—Trunklidcontrol
ESA—.FL——Electricseatadjustmentfrontleft
ESA——FR—-Electricseatadjustmentfrontright
ESA—R—Electricseatadjustmentrear
AAC—Automaticairconditioning
KBE—H—RearA/Coperatingunit
Batteryvoltage
图1初始诊断页面
现AIRmatic故障灯
亮,今天车辆在市区
正常行驶时,
AIRmatic故障灯突
然亮起,下车看了一
下减振高度正常,接
着就开车来车间检
查.
2.将诊断电脑
StarDiagnosis(星诊
断)连接到车辆上,
对车辆进行quick
test(快速测试),得出
初始诊断界面(在诊
断界面中,"
ECU"
指
电子控制单元;
"
Result"
指诊断结
果;
x/"
指控制单元
工作正常;
i'
'
指事件
记忆,相当于偶发故
障;
f"
指控制单元中
有以前的存储故
障),见图1.
3.从初始诊断界
面上可直观地看出
AIRmatic控制单元
有存储故障"
接
着进入AIRmatic控
福
建
/
林
字
清
制单元,在控制单元菜单中选择"
故
障代码"
读取故障代码如下:
5285——悬挂支柱(减振)充气的时
间太长5288——空气管路系统有泄
漏.
由于这2个故障码都需要在压
缩机功能正常的前提下才能进一步
检测,因此,先对压缩机进行气动测
试,进入气动测试子菜单.
选择"
对A9/1(空气压缩机总
成)进行气动测试"
测试结果(该测
试是一个自动测试,只显示测试结
寺?
争?
c?
幸?
夺?
÷
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牵?
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专?
々?
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夺.夺?
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牵'
夺'
夺.夺'
串.争'
串'
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牛.夺'
.夺'
审'
起动机通常的转速为140~200r/rnin开关线圈被烧断,造成起动失灵无者发生干涉的可能,起动机磨削加
内,而发动机就是在怠速情况下转反应.该车为固定线路公交客车,每工完后,装复发动机上,起动试车正
速也达800r/min左右,不要说高速天使用的离合器的频次大致相当,常,一月后跟踪回访,再未发生此类
运转了,显然起动机的电枢转速要量变到质变需要约5天时间.故障.
超过发动机转速,如此高的转速产故障排除:
确定了故障所在,笔排故小结:
此类故障虽小,可引
生的离心力极易造成起动机损坏.者调整起动机驱动齿轮与发动机飞人深思,尤其是多次处理频发的同一
带动起动机旋转时间较短,给起动是将要更换的新起动机驱动齿轮的不是简单更换配件就能解决故障,需
机造成轻度损害,随着时间延长这顶部磨削了2.5mm,也可将起动机要了解故障件与各部件之间的互联
种损害就会产生质变,使电枢整流前端盖处附加一个2.5mm厚铁衬性及相关性,认真思考分析故障产生
器,电刷,电刷架后端盖严重损坏,垫,使起动机后移,这样离合器工作的原因和可能发生的部位,这样有利
元器件散落形成接铁,当司机再次时,起动机驱动齿轮和飞轮齿圈也于准确快速地发现故障,有的放矢排
起动发动机时,又造成起动机电磁能保持2ram以上间隙,就避免了二除故障.口
汽车维修2011.127
奔驰轿车空气悬挂
系统故障排除=l-例
一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一Vvvvv,vv7Ivvvvvv,vvvvv,vvvvvvvv&
gt;
=vvvvvvvvvI雪一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一~~一~~~一~一一~~~~
N10门m
—]
加1sMj.
磊
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V
Il
II
lI
II—
A9/1一空气压缩机总成N10/I一带有保险丝和继电器的前SAM
控制模块N10/lf56—56号保险丝N10/1KB一空气压缩机继电
器N51一AIRmatic控制单元W2一接地(右前大灯总成上)
U502一适用于AIRmatic
图2压缩机供电图
果):
压缩机功能不正常,而且在测试
过程中,压缩机一点压力也没有,而
且没有发出运转声,结合客户的描述
判断:
压缩机没有工作的原因很可能
是没有电压供应给压缩机或压缩机
总成自身故障.
1.查找压缩机的供电图(图2),
检查压缩机的供电情况.
根据电路图图2分析,从N10/1
的3针脚出来与N51的2插头16
针脚相连的导线,以及从N10/1的1
针脚出来与N51的2插头39针脚
相连的导线都是N10/1KB空气压缩
机继电器的触发线,由N51控制,也
就是说当N51通过向这2条导线输
出电压时,压缩机继电器被吸合,然
28汽车维修2011.1
后30号电(常火)
经过56号保险丝
从MR1插头的2
针脚出来通过导线
给压缩机供电.这
时拆下N10/1上的
盖板,将万用表的
2根表笔分别接在
f56两端的/J\TL上,
测得电阻值为
0.1n左右(保险丝
两端各有一个小
孔,通过该小孔可
接触金属部分),说
明保险丝正常;
接
着再次选择"
对
A9/1(空气压缩机
总成)进行气动测
试"
在测试期间将
万用表的一根表笔
接在保险丝上,另
一
根表笔搭在车身
搭铁上,测得压缩
机供电电压为:
12.1v,即压缩机的
供电是正常的,这
样就排除了线路方
面的原因.
2.检查压缩机
总成的功能:
根据
AIRmatic系统的基
础知识可知:
压缩机总成是由压缩机
马达和压力释放阀组成的,而且在马
达工作前,压力释放阀首先被打开,
释放掉系统中的压力后,压缩机马达
才能运转并给系统充气加压.这样先
对A9/1Y1进行气动测试,测试结果:
A9/1yl功能不正常.接着查找压缩
机总成的电路图(图3).
分析电路图3,压缩机马达A9/1
ml的供电已在前一步中分析过,压
力释放阀A9/Iyl集成在压缩机总
成A9/1上,其插头的1和2针脚分
别通过导线连接到N51的2号插头
14和44针脚上,且14和44针脚上
的字母组VKPV和VKPS表示相应
导线的类型,在WIS中查出这2组
字母组的代表意义,VKPS:
Drain
valveactuation排气阀激活,即从1
针脚到l4针脚的这条导线是释放阀
A9/1yl的触发线,由N51控制;
VKPV:
Drainvalvesupply排气阀供
电,即从2针脚到44针脚的这条导
线是释放阀A9/1yl的供电线,由
N51提供电压.
分析完后分2步检测A9/1:
(1)检查A9/1ml的功能
从专用工具室取出以下工具:
220589009903适酉己线;
22058900992O
测试线:
220589009921夹子(每种专
用工具都是成对的,一红一黑).
拔下A9/1的1插头,将2根适
配线插在1插头的1和2针脚上,然
后将万用表的2根表笔分别接在适
配线的测量孔中,测得电阻为:
1.2Q
左右,即电阻是正常的.为了进一步
确定故障原因,将测试线的一端接在
适配线的测量孔,另一端接在夹子的
测量孔,然后将夹子分别夹在车载蓄
电池正负极上,即直接将马达的两端
直接搭在电源正负极上,这时压缩机
马达运转,并发出运转声,说明马达
运转正常.
(2)检查A9/1yl的功能
取出2个扎针(一种常用工具,
端是尖针,在不破坏导线绝缘体的
情况下,可穿透绝缘体与导线的金属
部分接触,另一端是测量孔,可接万
用表的表笔.这样,导线的金属部分
通过尖针被引到测量孔中,便于测量
些基本参数),分别接在供电线和
触发线上,接着在"
气动测试"
子菜单
中选择对'
元件A9/1yl(空气压力释
放阀)进行气动测试'
这样N51就
激活了A9/1yl,用万用表的2根表
笔分别接在2个扎针的测量孔中,测
量出A9/1yl供电线与触发线之间
的电压为8.23V,这个值是正常的,
说明N51对A9/1yl的供电是正常
的,同时对它的控制也是正常的:
拔
下A9/1yl的插头,将万用表的2根
表笔接在A9/1Yl的2个针脚上,测
量其电阻为无穷大,测量完毕后将插
头插回A9/1yl,测量结果表明:
释放
2
陌1
r一.....'
一.….'
..一.....一…一.'
....一'
.
曲;
;
:
i
W15,1
fW34九)
W2
N10门mlA1l
A9/1一空气压缩机总成A9,1m1一压缩机马达A9/1yl一
压力释放阀N10/1一带有保险丝和继电器的前SAM控
制模块N51一AIRmatic控制单元U12一适用于左舵驾驶
U13一适用于右舵驾驶W15/1一接地f右侧脚步空间处)
W2一接地f右前大灯总成上)W34/1一地(左侧脚步空间处)
图3压缩机总成电路图
阀不正常.这样就确定了压缩机没有
工作的原因是由于A9/1yl故障引起
的.参照WIS的拆装步骤,更换一个
新的压缩机总成(压力释放阀没有单
换),然后进行气动测试.首先对压缩
机总成进行气动测试,测试结果正常;
对压力释放阀进行气动测试,正常;
着分别在压缩机和阀体之间,阀体和
中央储气罐之间进行泄漏测试,测试
结果均正常,说明空气管路中没有泄
漏,即故障代码5288已经排除.
接下来排除故障5285.该故障
说的是减振器充气的时间太长,而减
振器充气时,减振器将被升高,因此,
进入控制单元菜单中的激活,促动子
菜单,通过这个子菜单分别激活4
根减振的升高和降低,结果发现:
升
N51
6『6b1日24
r:
l
l_
B24/3一左前车身侧向加速传感器N51一AIllmatic控制
单元Y36/6一水平控制阀总成Y36/6bl一压力传感器
Y36/6yl一左前水平控制阀Y36/6y2一右前水平控制阀
Y36/6y3一左后水平控制阀Y36/6y4一右后水平控制阀
Y36/6y5一中央储气罐充气阀
图4阀体电路图
高左前减振和降低左前减振所需要
的时间均很长,而且升降过程不明
显,其它3根减振的升高和降低均
正常.从AIRmatie系统的工作原理
可知:
当升高或降低减振时,必须先
打开与减振相对应的水平控制电磁
阀(由N51控制)和减振内部的机械
阀,然后通过打开的电磁阀和机械
阀向减振充气或放掉减振中的气体
来实现升降.
接下来查找N51电路图.如图4
所示,进行电路图分析:
从N51的2
插头4针脚出来与Y36/6的6针脚
相连的导线是Y36/6的供电线,由
N51控制电压输出:
从N51的2插头
28针脚出来与Y36/6的4针脚相连
的导线是Y36/6yl的触发线,由
N51控制.分析
完电路图后,
打开车辆电
门,将2个扎
针分别接在
Y36/6的供电
线和Y36/6yl
的触发线上,
将万用表的一
根表笔接在供
电线的扎针
上,另一根表
笔搭在车身搭
铁上,测得
Y36/6yl供电
压为6.1V,正
常.接着将万
用表的2根表
笔分别接在2
个扎针上,测
得Y36/6y1电
阻为8.3Q,钡0
量值也正常.
这表明Y36/
6yl是正常的.
为进一步确认
Y36/6yl正常,
拆下左前减振
和右前减振上
的气管螺母,
将左前减振与右前减振上的气管相
互对调,对调完后,Y36/6y1就接到
右前减振上,然后激活右前减振的升
高和降低,右前减振可以正常的升高
和降低,这样就完全排除了Y36/6y1
故障的可能,确定左前减振器升降不
正常是减振器自身故障引起的.
更换左前减振器后,再次通过激
活,促动子菜单激活左前减振器的升
高和降低,这时左前减振器升降正
常,然后在阀体和悬挂支柱之间进行
泄漏测试,测试结果正常.紧接着,让
试车员开车出厂路试,跑了10多公
里后,AIRmatie故障灯没有再次亮
起.最后,删除故障存储和事件记忆,
并打印出完整的诊断单,从诊断单上
可以看出故障排除.口
汽车维r碴2011.129
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- 奔驰 轿车 空气 悬挂 故障 排除