隧道仰拱施工方案Word文档格式.docx
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6.5.3事后处理-28-
七、环境保护措施-28-
八、水土保持措施-29-
九、文物保护措施-29-
一、冬季的施工措施
-30-
11.1冬季的施工安排及措施-30-
11.1.2冬季施工保障措施-31-
一、编制依据及原则
1.1编制依据
(1)《公路工程技术标准》(JTGB01-2014);
(2)《公路隧道施工技术规范》(JTGF60-2009);
(3)《公路隧道施工技术细则》(JTG/TF60-2009);
(4)《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》(2007);
(5)《关于国道G356线昭阳区烟堆山至鲁甸县新街公路初步设计的批复》;
(6)《G356线昭阳区烟堆山至鲁甸县新街段公路改造工程地质勘察报告》。
施
工中涉及设计文件未列的标准、规范,应按国家有关标准、规范严格执行。
1.2编制原则
(1)严格遵守招标文件所规定的工程施工工期,招标合同条款以及招标文件的各项要求,根据工程的特点和轻重缓急,分期分批组织施工,在工期安排上尽可能提前完成。
(2)坚持在“实事求是的基础上,力求技术先进、科学合理、经济适用”的原则。
在确保工程质量标准的前提下,采用标准化建设,并积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。
(3)合理安排施工的程序和顺序,做到布局合理,突出重点,全面展开,平行流水作业;
正确选用施工方法,科学组织,均衡生产。
各工序紧密衔接,避免不必要的重复工作,以保证施工连续均衡有序进行。
(4)坚持自始至终对施工现场全过程严密监控,以科学的方法动态管理,按动静结合的原则,精心进行施工场地规划布置,节约施工临时用地,不占或少占农田,不破坏植被。
严格组织、精心管理,文明施工,创标准化施工现场。
5)严格执行交通部颁发现行的和招标文件明确的设计规范、施工规范、验收标准以及招标文件的《技术规范》,满足业主、设计文件提出的质量、安全、环保等各项要求。
(6)坚决贯彻“百年大计、质量第一”的质量方针,建立健全质量保证体系,确保本项目“分项、分部、单位工程质量合格率100%,各合同段和本项目工程质量交工验收评定为合格,竣工验收评定为优良”的质量管理目标。
(7)建立健全安全保证体系,制定安全保证措施和防护措施,坚持标准化作业,确保安全生产。
1.3编制范围及目的
本方案适用于中铁十一局集团昭通市大山包一级公路第三合同段罗马隧道左洞ZK33+108-ZK33+882右洞K33+114-K33+884及阿鲁伯隧道左洞ZK35+765-ZK28+820右洞K35+780-K38+810段仰拱工程施工内容。
用于指导隧道仰拱施工,保证项目部隧道对于质量、安全、环保等管控目标的实现。
二、工程概况地质及水文特征
2.1项目说明
2.1.1工程简介
中铁十一局集团昭通市大山包一级公路第三合同段承担施工的隧道工程为罗马隧道与阿鲁伯隧道,罗马隧道位于昭通市鲁甸县顺山村,为分离式隧道,左线隧道起讫桩号ZK33+112〜ZK33+858总长746m,右线隧道起讫桩号K33+114〜K33+884总长770m阿鲁伯隧道进口位于昭通市鲁甸县顺山村,出口位于龙树村,为分离式隧道,左线隧道起讫桩号ZK35+76LZK38+825总长3060m右线隧道起讫桩号K35+78C〜K38+810,总长3030m。
图纸设计罗马隧道围岩总计:
V围岩884mW围岩640m初期支护形式有SFmaSFmbSF5aSF5BSF5GSF4aSF4b等;
阿鲁伯隧道围岩总计:
V围岩1650mW围岩2560mIII围岩1880m初期支护形式有SFmaSFmbSF5a+SF5aSF5bSF5c、SF4aSF4bSF3等,具体初期支护设计情况见表2.1.1-1隧道衬砌设计情况,具体支护参数见附件1。
表2.1.1-1隧道衬砌设计情况
阿鲁伯隧道
隧道里程
左洞
右洞
支护类型
支护长度
仰拱厚度
(cm)
ZK35+765-Z
SFmb
9
60
K35+780-K
5
K35+774
35+785
ZK35+774-Z
SF5a
91
50
K35+785-K
305
K3+5865
36+090
ZK35+865-Z
SF5b
80
K36+090-K
SF4a
20
45
K35+945
36+110
ZK35+945-Z
205
K36+110-K
SF4b
40
K36+150
36+190
ZK36+150-Z
K36+190-K
SF3
340
K36+170
36+530
ZK36+170-Z
K36+530-K
280
K36+250
36+810
ZK36+250-Z
K36+810-K
180
K36+310
36+990
ZK36+310-Z
200
K36+990-K
220
K36+510
37+210
ZK36+510-Z
K37+210-K
K36+850
37+430
ZK36+850-Z
620
K37+430-K
190
K37+470
37+620
ZK37+470-Z
120
K37+620-K
K37+590
37+660
ZK37+590-Z
K37+630
K37+660-K
37+680
ZK37+630-Z
K37+680-K
SF5c
K37+650
37+800
ZK37+650-Z
K37+800-K
K37+770
37+850
ZK37+770-Z
K37+850-K
K37+850
37+910
ZK37+850-Z
K37+910-K
K37+910
38+090
ZK37+910-Z
K38+090-K
K38+190
38+370
ZK38+190-Z
K38+370-K
100
K38+370
38+470
ZK38+370-Z
K38+470-K
K38+470
38+550
ZK38+470-Z
K38+550-K
SF5a+
255
K38+550
38+805
ZK38+550-Z
270
K38+805-K
SFma
K38+820
38+810
ZK38+820-Z
K38+825
合计
3060m
3030m
罗马隧道
ZK33+108-Z
6
K33+114-K
K33+114
33+119
ZK33+114-Z
K33+250
136
K33+119-K
33+200
81
ZK33+250-Z
K33+200-K
K33+470
33+250
ZK33+470-Z
125
K33+250-K
240
K33+595
33+490
ZK33+595-Z
135
K33+490-K
K33+730
33+610
ZK33+730-Z
K33+610-K
K33+750
33+730
ZK33+750-Z
K33+730-K
K33+770
33+750
ZK33+770-Z
K33+750-K
K33+790
33+790
ZK33+790-Z
63
K33+790-K
K33+853
33+810
ZK33+853-Z
K33+810-K
65
K33+862
33+875
K33+875-K
33+884
754m
770m
3.1本工程特点及设计的处理措施
罗马隧道围岩级别低,岩石整体性差,建设条件一般,具体特点及措施如下:
(1)隧址区地形起伏较大,沟壑纵横,横坡较陡,隧道洞口及洞身部分段落浅埋偏压严重,且洞口段地质条件差,大量切削山体易诱发滑坡、崩塌等地质灾害,设计中通过合理布线,细化纵面设计,并根据隧道洞口地质地形情况,采取了有针对性的处理方案,确保
洞口边仰坡稳定及排水顺畅。
(2)本隧道主要穿越第四系黏土、泥质粉砂岩、砾岩等地层,节理裂隙发育,隧道围岩级别为V〜W级,整体稳定性较差。
隧道结构设计中针对不同级别围岩及地质构造情况设置了相关衬砌结构类型,结合洞身水文地质情况设置了超前预支护及防排水系统,并给出了施工中可能出现的塌方处理预案。
(3)罗马隧
道烟堆山端洞口段横坡较陡,洞口及洞身部分区段浅埋偏压严重,设计中通过在洞口段设置单压明洞,及地表锚杆加固等措施,确保隧道施工安全。
阿鲁隧道围岩级别低,岩石整体性差,建设条件一般,具体特点及针对措施如下:
(1)隧址区地形起伏较大,沟壑纵横,横坡较陡,隧道洞口及洞身部分段落浅埋偏压严重,且洞口段地质条件差,大量切削山体易诱发滑坡、崩塌等地质灾害,设计中通过合理布线,细化纵面设计,并根据隧道洞口地质地形情况,采取了有针对性的处理方案,确保洞口边仰坡稳定及排水顺畅。
(2)本隧道主要穿越第四系粉质粘土及碎石、玄武岩、白云质灰岩、砂岩等地层,节理裂隙发育,隧道围岩级别为V〜川级,整体稳定性一般。
隧道结构设计中针对不同级别围岩及地质构造情况设置了相关衬砌结构类型,结合洞身水文地质情况设置了超前预支护及防排水系统,并给出了施工中可能出现的塌方处理预案。
(3)阿鲁伯隧道烟堆山端洞口段横坡较陡,洞口及洞身部分区段浅埋偏压严重,设计中通过在洞口段设置单压明洞,及地表锚杆加固等措施,确保隧道施工安全。
三、施工计划与安排
3.1总体思路
我隧道开挖后尽快施工隧底填充和仰拱,以利于支护结构整体受力,同时利于文明施工。
仰拱浇注前将隧底虚碴、污物和基坑内积水排除干净,仰拱砼施工采用大块钢模板立模,模板加固牢固,经自检合格后报监理工程师检查合格后方能浇注砼。
并严格控制仰拱基底标高,确保仰拱断面尺寸,施工前于隧道边墙每隔5m施放测量控制点,作为仰拱开挖及混凝土施工控制点。
开挖完成后,先复核仰拱断面尺寸,不允许出现欠挖,仰拱的顶面高程和曲率应满足设计要求,然后进行喷射混凝土4cm等达到2.0MPa后进行钢拱架的连接,钢拱架要与边墙拱架连接成一体,钢拱架连接好后,进行早强C25
砼的喷射,喷射完成后再进行钢筋的绑扎。
混凝土浇注前,应将隧底虚碴、杂物、泥浆等清除干净,并用高压风将隧底吹洗干净,超挖部分采用同级混凝土回填。
仰拱、底板应整体浇筑,一次成型,严禁分幅施工。
填充混凝土应在仰拱混凝土终凝后浇筑,不得同时浇筑砼浇注过程中,由仰拱中心侧向边墙侧浇注。
仰拱与边墙基础衔接处捣固密实。
仰拱和底板混凝土强度达到5MPa后允许行人通行,达到设计强度等级的100%t允许车辆通行。
砼运输由汽车罐运送砼,插入式振捣器振捣。
砼浇注过程中,由仰拱中心侧向边墙侧浇注。
仰拱与边墙基础衔接处捣固密实。
仰拱填充及仰拱设50cm的台阶,仰拱
与喷射早强砼同样设置50cm的台阶。
仰拱施工工艺流程如下:
施工准备一测量放线-仰拱开挖一基底清理-钢拱架安装一初喷混凝土一模板安
装—校正模型、涂脱模剂—钢筋安装—砼浇筑—拆模—养护
3.2施工计划安排
3.2.1施工工期安排
为保证施工安全,仰拱混凝土应及时施作,支护尽早闭合成环,整体受力,确保支护结构稳定。
在隧道W、V级围岩中,待喷锚支护全断面支护施作完成后,及时开挖并浇筑仰拱及填充混凝土,一次灌筑仰拱混凝土长度6m。
由于本隧道施工围岩变化较复杂,仰拱设计依据围岩变化确定,阿鲁伯出口围岩级别为粉质黏土,一次灌注长度不能超过5米。
计划仰拱施工紧跟掌子面,尽早确保初期支护落地成环。
罗马隧道计划仰拱从2016年3月17日开始施工,右幅计划2016年9月17日完成,左幅计划2017年2月20日完成。
阿鲁伯隧道计划仰拱从2016年3月7日开始施工,右幅计划2017年6月30日完成,左幅计划2017年7月30日完成。
3.2.2仰拱施工人员配置
根据施工需求和安排,项目部成立隧道衬砌施工质量控制小组,配备现场副经理2名,总工程师1名,技术负责人2名,安全总监、物资部长、测量主管、试验主任、试
验检测人员各1名。
施工现场配备仰拱施工专业劳务作业队,分设罗马隧道劳务班组阿
鲁伯隧道进口劳务班组和阿鲁伯隧道出口班组,各设队长一名负责现场管理。
具体人员
详见表322-1《本合同段内隧道衬砌施工人员配备表》。
表422-1本合同段内隧道初支施工人员配备表
序号
人员
职务
人员到位情况
备注
1
李大伟
现场副经理
已到位
2
屈光成
3
于仕兴
总工程师
4
冯波
技术负责人
苏志强
李生华
安全总监
7
马德芳
物资部长
8
范小锋
主管工程师
张永
试验主任
10
梁银曹
试验检测
11
王珏
测量主管
12
隧道施工一队
郑祥凯一队队长
13
隧道施工二队
高居全二队队长
14
隧道施工三队
马荣泉三队队长
15
混凝土施工专业队
混凝土班组人员48人
16
钢筋加工专业队
钢筋加工班组人员48人
17
资源保障人员
机操工、杂工等18人
3.2.3仰拱施工主要机械配置
机械设备配置详见表423-1《本合同段仰拱施工主要机具设备进场表》
表423-1本合同段内仰拱施工主要机具设备进场表
机械类型
机械名称
数量
型号
产地
技术状况
挖土机械
挖掘机
PC200-8
进口
良好
运输机械
20T自卸汽车
18
东风15吊
中国
混凝土罐车
MR4510
装载机
ZL-500
地质钻机
全液压地质钻机
ZYG-150
凿岩机
YT-28
砼喷射设备
湿喷机
TK-961
发电机
柴油发电机
200GF
振动设备
插入式振动棒
ZN50
四、隧道仰拱施工方案
4.1施工准备
(1)组织工程技术人员熟悉研究技术文件和图纸中各项内容和要求,全面领会设计意图;
对现场实地勘察,做好原始资料的进一步调查分析,了解当地的自然条件,地方劳动力及材料状况,编制施工方案;
对施工队伍进行工前培训和技术交底。
(2)施工放样:
施工放样前应对隧道仰拱图纸数据进行认真复核,准确无误后放出隧道边墙测量控制点(间距不大于5m,作为仰拱开挖及混凝土施工控制点。
(3)试验室提前做好仰拱混凝土及仰拱回填C15混凝土的配比工作。
4.2仰拱开挖
仰拱采用钻爆法开挖,挖掘机、装载机、自卸车出渣,爆破参数参照洞身开挖方案
中W、V级围岩部分开挖参数,阿鲁伯隧道出口粉质黏土段采用挖机结合人工开挖,尽
量减少对整体结构的扰动。
开挖仰拱时应注意两侧边墙拱脚处附近不要钻设炮眼,拱脚
处欠挖部分采用风镐凿除,以免松动边墙钢架,为了控制超欠挖,应加强仰拱开挖标高
的测量工作及加强装药量的控制,出渣后应及时清除仰拱上的浮渣,为施工创造条件
围岩的监控量测工作必须及时跟上以观察拱顶、拱脚的收敛情况,每天及时通知第三方进行监控量测。
据此调整初期支护参数,若变形速率值增大,须立即封闭仰拱。
仰拱开挖当遇变形很大的膨胀性围岩时,拱脚及其两端应预先打入锚杆便焊接于拱架,再进行开挖。
仰拱开挖至控制设计深度,底面圆顺,禁止欠挖,杜绝超挖,机械配合人工清除浮渣。
仰拱开挖时交错开挖,排除积水,淤泥,做好排水设施。
仰拱开挖时采取半幅开挖半幅通车,保证洞内临时交通畅通。
4.3仰拱初期支护
(1)仰拱支护施工条件
1)支护前对开挖面净空尺寸进行检查,确保符合设计及规范要求,成型轮廓圆顺,无欠挖,超挖量不超过规范要求。
2)对开挖面浮石进行清理,如有渗水或小股水须对其进行引排处理。
3)隧道围岩监控量测数据反馈信息满足正常作业要求,超前地质预报如发现地质变化时,提前制定合理施工方案,修正支护参数。
4)施工前,对机具设备性能及原材料质量进行检查。
确保满足正常作业要求。
(2)施工工序
隧道仰拱设计初支时,开挖完成后先喷湿4cm厚C25砼,架立钢支撑,用高压水冲洗喷射砼表面后,再现浇规定厚度的混凝土,布设仰拱钢拱架,再喷射C25早强砼,待
喷射砼达到2.0MPa后,进行仰拱钢筋绑扎,钢筋经过监理验收合格后,浇筑仰拱混凝土,接下来浇筑C15仰拱回填混凝土,SF5a+型衬砌仰拱开挖完成后需要先喷29cm的C25早强砼,然后再浇筑60cmC3(防水仰拱砼,SF5a型衬砌仰拱开挖完成后需要先喷25cm的C25早强砼,然后再浇筑50cmC3(防水仰拱砼,SF5b型衬砌仰拱开挖完成后需要先喷25cm的C25早强砼,然后再浇筑50cmC3C防水仰拱砼,SF5c型衬砌仰拱开挖完成后需要先喷27cm的C25早强砼,然后再浇筑60cmC3(防水仰拱砼,SF4a型衬砌仰拱开挖完成后需要先喷22cm的C25早强砼,然后再浇筑45cmC3(防水仰拱砼,SF3型衬砌仰拱无仰拱砼,SF4j型衬砌仰拱开挖后浇筑50cmC30防水仰拱砼。
(1)钢支撑施工安装工字钢时一定要使仰拱工字钢与左右两边墙拱脚处的工字钢连接在一起,真正起到闭合成环作用,工字钢榀与榀之间用©
22钢筋纵向连接,环向间距为im工字钢底部应搁置砼垫块,保证工字钢的保护层。
安装之前先把仰拱底的标高放出来,再用水平线挂线,保证各个细部尺寸的准确。
工字钢架在洞外按设计单元加工
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