铁路行车事故案例Word格式.docx
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有一水平三角坑,超限2毫米;
曲线上股钢轨侧磨最大值9.5毫米,相应轨距扩大超限4毫米。
根据事故现场实地勘察情况,局事故调查委员会认为:
这起行车事故与复杂的轮轨关系有关。
就线路现状及车辆运用状态看,难以断定系单因素而造成的列车脱轨,这起事故主要是由车辆、线路等因素叠加而产生的复合原因造成的。
三、事故责任
铁道部批复事故定柳州局责任。
四、采取措施
1.必须加强对车辆的检车作业。
经对事故车检查发现:
列车机后第39位车辆1位台架下心盘螺栓一侧丢失2条、松2条(其中有1条无螺帽),另一侧4条全松;
2位台架下心盘螺栓丢失1条、松7条。
第40位车辆1位台架下必盘螺栓折断2条、松6条;
2位台架下心盘螺栓折断互条、松7条。
2.必须加强线路的日常检查和养护维修,确保线路几何尺寸。
3.有关人员必须加强监督列车的运行状况。
由于各种因素,第39位车辆的第一轮对脱轨后运行了近4公
里,而未能及时发现停车,以致事故车辆的前制动软管被拉断后而停在隧道内,加大了救援难度。
4.加强对空车脱轨的攻关。
兰新线L360次旅客列车火灾重大事故
2000年8月29日17时02分,由乌鲁木齐开往阜阳的L360次旅客列车(车辆配属上海铁路局蚌埠分局合肥车辆段,蚌埠列车段担当旅客列车乘务)行至兰新线武威分局管内七里铺车站2道通过时,在3道等会的2731次货物列车司机及车站助理值班员发现L360客车中部的一辆车冒烟,立即用无线列调呼叫L360次司机停车,列车于17时分停于七里铺站东岔区。
经确认系机后第8位YZ2231166起火,因当时刮西北风(4~5级),停车后延燃机后第7位YZ2232592,经救援于18时55分将火扑灭,19时40分区间开通,20时38分L360次客车恢复运行。
事故中人员无伤亡;
客车烧损报废2辆;
中断正线行车2小时36分;
延误本列车3小时34分。
构成行车重大事故。
1.有关单位防火意识不强,安全管理疏漏,逐级负责制没有真正落实到位。
在思想意识和安全管理上还存在着重行车轻防火、重正编列车轻临时列车、重空调客车轻旧型客车的错误倾向。
2.全列工作人员为工程部门人员组成的临时乘务组,始发前未组织“三乘”人员进行防火检查;
运行途中客运乘务人员擅离职守,值乘纪律松弛,照明灯白天长明;
乘检简化作业,未认真巡检。
3.作业人员持证上岗要求流于形式。
车队安全管理不力,车队人员临时上车值乘,培训时间短,业务不熟,致使在非正常情况下处理应变能力不强。
责任单位:
合肥车辆段负主要责任,蚌埠列车段负重要责任。
1.严格执行客车检修制度,加强电气绝缘检查和日常维修保养,旧型客车的检修周期不得延长。
2.加强职工培训,严格上岗制度,定期组织对“三乘”人员的考核。
3.严格“两纪一化”,落实防火制度。
4.尽快开发“电器运行黑匣子”,提高对客车电器火灾的防范能力。
宝成线8次特快旅客列车火灾大事故
2000年9月7日15时57分,成都分局宝成线8次旅客列车(编组19辆,总重1051吨,计长45.4;
马角坝
机务段SS3B191号机车牵引)运行至宝成线东坝线路所K396+500处,机后第一位邮政车UZ25B8051发生火灾。
紧急停车后,将邮政车甩下,有关人员立即进行灭火,16时40分灭火完毕,17时05分8次列车开出。
事故造成邮政车UZ25B8051中破;
耽误8次本列1小时08分;
直接经济损失15.12万元。
构成旅客列车火灾大事故。
经过对事故现场的认真勘察和分析,并经成都市刑事科学技术研究所鉴定后认定,邮政车前仓前端左侧底部邮包内装有一级易燃物品,造成邮包阴燃起火。
三,事故责任
由于邮包的安全检查、装卸、押运均由成都市邮政局负责,因此事故责任单位为成都市邮政局。
1.通报全局,要求提高安全防火意识,加强对站车、货运、仓库等处所的防火工作,抓好消防设备、器材的使用和管理,杜绝火灾事故的发生。
2.车辆部门加强对邮政车的日常检查和维修,对电气设备、消防设施要重点检查,确保出库质量。
3.客运部门严格按照规定,认真组织对旅客列车始发前的“三乘联合检查”;
列车运行中,车辆检车人员加强对车辆技术状态运用情况检查,防止因邮政车超载、偏载发生弹簧、旁承压死;
客运、公安值乘人员加强对邮政车监督、检查,防止邮政车私带闲杂人员、装运非邮件物品。
违章使用电气设备。
4.邮政部门认真查找在邮件的承接、检索、装卸、押运等作业环节上存在的不安全因素,制定出邮件运输安全卡控措施,杜绝类似事故的发生。
沈山线8121次货物列车脱轨险性事故
2000年4月18日10时对分,8121次货物列车(锦州机务段DF45044号机车;
编组50辆,总重3840吨,计长71.4)运行至锦州分局沈山下行线大甸子站1道时,机后49位(检衡车T8066477)、50位棚车(P3*******)脱轨,下行后续列车经由三道现线通过。
构成列车脱轨险胜事故。
检衡车进计量站检测后返回途中移,造成偏载,导致脱轨。
北京国家轨道衡计量站。
长滨城2827次货物列车脱轨险性事故
2000年5月3日13时43分,2827次货物列车(本务机车哈尔滨机务段DF44408号;
编组53辆,总重
1852吨,计长69.1)运行至长滨线兰棱一双城堡间K189+95处,机后第42辆N175043118脱轨,脱轨后走行3公里705米,停于*193十150。
中断下行线行车1小时47分。
构成列车脱轨险性事故。
1.列车以脱轨临界速度72公里/小时左右运行时出现持续摆振,引起空车蛇形运动失稳或自激振动加剧,加大了轮缘对钢轨的侧向力。
2.空平车编组在列车的中、后部,造成车辆摆幅加大,是脱轨因素之一。
3.装有转8A型转向架的空平车,其枕簧静拱度较小,在车辆急侧的蛇形运动下,加大了轮重减载率而造成脱轨。
事故责任列其他。
1.实行列车速度等级管理。
对空重混编、空车列车实行限速运行。
2.限制编组顺序。
将空平车编人列车前部,杜绝“两重夹一空”,特别是“两重夹一空关门车”现象。
3.科研部门对转8A型转向架进行改造,解决存在的缺陷。
4.在脱轨易发地段的钢轨上涂油,减小轮缘对钢轨的摩擦系数。
长大线S615次货物列车脱轨险性事故
2000年5月19H18时45分,S615次货物列车(大连机务段ND5397号机车;
现车52辆,总重1198吨,计
长69.3)以72公里/小时运行至大连分局长大下行线沙岗一盖县间K201+570处,因线路有人非常停车。
再次开车时,司机发现列车管不能恢复定压,经查,机后17位L180236203(空车)后台车脱轨。
造成货车小破1辆;
中断行车1小时55分。
车辆制动机故障,造成车轮踏面碾堆。
齐齐哈尔车辆厂。
哈长线2837次货物列车脱轨险性事故
2000年5月28日15时25分,2837次货物列车(哈尔滨机务段DF45165号机车;
编组56辆,总重2033吨,
计长69.8;
尾前11辆空平车)运行至长春分局哈长下行线德惠一中德间K86+995处,机后47位X6A520492(空)脱轨。
中断行车1小时37分。
经勘察,机车运行操纵正常,车辆、线路技术设备标准均在允许范围之内,没有造成脱轨的明显原因。
分析认定,悬浮脱轨。
1.采取进一步限速运行措施。
对分局编组的下行空平车列车除按路局规定执行外,对下行混编的空平车不够50%的每列都要下调度命令,限速65公里/小时。
2.建立德惠救援基地。
3.提高车机联控水平,发挥车机联控的防范作用。
京沪线2390次货物列车脱轨险性事故
2000年6月7日11时16分,2390次货物列车运行至京沪线桃山集一三铺间K691+112.4处,机后32位
空平板车N175042508脱轨,列车分离放风停车,脱轨车停于K685+415.5三铺站两股。
影响上行线49分。
二、原因分析。
该列车空重混编,货物列车以70公里/小时的速度在平直线上运行,空平车自重轻,车轮瞬间悬浮,系综合原因共同作用导致脱轨。
长大线1863次货物列车脱轨险性事故
2000年6月8日5时45分,1863次货物列车(大连机务段ND50419号机车;
编组49辆,总重2343吨,计长
66.0;
空重混编)以72公里/小时速度运行至大连分局长大下行线九寨一熊岳城间K175+830处,机后32位C644802348(空)、33位C644868139(空)车脱轨。
经勘察,机车运行操纵正常,车辆、线路技术设备标准均在允许范围之内,无脱轨的直接原因,分析认定为悬浮脱轨。
采取措施见附件1。
沈山线3005次货物列车脱轨险性事故
2000年6月10日11时35分,3005次货物列车(锦州机务段DF44460号机车;
编组52辆,总重4065吨,计长71.9;
空重混编)以75公里/小时速度运行至锦州分局沈山下行线沙后所5号道岔处,机后7位W58001206(空)脱轨。
中断行车1小时10分。
经勘察,机车运行操纵正常,检查、测量车辆、线路设备状态均在允许范围之内,线路未见爬轨痕迹。
分析认定,全列央一空车,运行中因机车正常减压,受后部车辆惯性作用,车轮呈跳越状脱轨。
平齐线5701次货物列车脱轨险性事故
2000年6月13日19时54分,5701次货物列车(郑家屯机务段DF41724号机车;
编组27辆,总重566吨,计
长36.2;
空重混编)以72公里/小时速度行至白城分局平齐线四合屯一黑水间K300+000处,机后26位N17A5062952(空)平板车脱轨。
经勘察,机车运行操纵正常,车辆、线路设备状态均在允许范围之内。
脱轨地点为直线段。
经分析认定,尾部空车摆动大,悬浮脱轨。
四梅线4132次货物列车脱轨险性事故
2000年6月26日14时04分,4132次货物列车(梅河口机务段DF44239号机车;
编组30辆,总重2267吨,
计长37.8;
空重混编)以70公里外时速度行至通化分局四梅线大兴镇一渭津间K103+174处,机后29位P6*******3(空)脱轨。
中断行车1小时28分。
分析认定,前28辆均为重车,后2辆为空车,列车运行中尾部摆动大,造成车辆离心力加大,导致车辆悬浮脱轨。
滨北线1309次货物列车脱轨险性事故
2000年6月27日11时45分,1309次货物列车(绥化机务段DF47382号机车;
编组33辆,总重1758吨,计
长43.57)运行至滨北下行线石人城一白奎堡间K72+840处,机后第4位N17G5050079号空平车脱轨,脱轨后走行1公里310米,于滨北线K74+199处停车。
下行线行车1小时20分。
构成列车脱轨险性事故
2.空平车编组在列车的中、后部,造成车辆摆动加大,是脱轨因素之一。
3.装有转8A型转向架的空平车,在车辆急剧的蛇形运动下,加大了轮重减载率而造成悬浮脱轨。
滨北线平1次货物列车脱轨险性事故
2000年7月8日23时23分,平1次货物列车(绥化机务段DF49314号机车;
编组53辆,总重1060吨,计长68.9;
全列空平车)运行至滨北线白奎堡一兴隆镇间K84+475处,机后第41位N165020580脱轨,走行至K85+665处自动复轨。
1.列车以脱轨临界速度72公里/小时左右运行时出现持续摆振,引起空车蛇形运动失稳或自激振动加剧,加大了轮缘对钢轨的侧向力。
滨北线1325次货物列车运行中刮坏技术设备险性事故
2000年7月10日13时28分,1325次货物列车(绥化机务段DF47305号机车;
编组58辆,总重1300吨,计
长69.0)运行至滨北下行线石人城一白奎堡间K75+596处,机后第7位车辆2位车门脱落,将机后第12位C62A4502106号车的制动支管打断。
构成列车运行中刮坏技术设备险性事故。
1.该车是1985年新造车,没有使用耐候钢材,且该车多次装运过酸碱等腐蚀性货物,导致车体严重腐蚀,强度降低。
2.该车车体钢板厚度原型应是5毫米。
腐蚀后,多数部位达不到车辆技术标准,脱落的二位车门最薄处仅0.5毫米,最厚处也不足3毫米,不能承受列车运行中的震动。
3.该车一、二位腰带虽经多处补强,仍有部分折页座腐蚀透孔,已不能承重。
沈吉线8854次货物列车脱轨险性事故
2000年7月12日17时35分,8854次货物列车(梅河机务段DF44068号机车;
编组43辆,总重2227吨,
计长41.6;
空重混编)以71公里/小时速度行至通化分局沈吉线英额门一长山堡间K149+300处(曲线半径为401米,9.5~5.6‰下坡道),机后4位G6*******8(空)脱轨。
中断行车3小时05分。
分析认定,机后1~5位空车,6~34位重车,列车处于下坡道,司机调速正慢,惯力大,车辆跳越脱轨。
成昆线8653次货物列车脱轨险性事故
2000年10月16日9时55分,成都分局成昆线越西—铁西间K369+945处,8653次货物列车(本务机车
SS3B5143号,补机SS3B5145号;
编组47辆,总重1081吨,计长64.8)机后第47位车辆P62N3312823(空车)后台车脱轨。
12时30分车辆起复,12时50开通区间。
造成车辆中破1辆;
轨枕损坏267根;
中断正线行车2小时55分;
直接经济损失12.5万元。
构成货物列车脱轨险性事故。
脱轨车辆采用的转8A型转向架静挠度偏低,使得空车状态时转向架横向动力性能较差;
转向架及轮对各部尺寸因长期相互磨耗,从而影响转向架的性能;
该段线路超大修期,在温差大、雨季情况下道床弹性减弱,动态下振动加剧,稳定性降低。
因此该车辆脱轨为多种因素共同作用造成的复合性脱轨。
事故责任列成都分局其他。
各车辆段加强对临近厂、段修期限的转8A型货车的检查和维修,对达到段修期的车辆要及时扣修,不得盲目放行;
加大工务线路中修、维修的投入,加快线路大修进度,对超大修期的线路要缩短中修周期,加强日常维修养护和紧急补修,保证线路状态良好;
列车编组尽量做到空、重车成组编挂,避免空重车混编;
在全列排空的情况时,列车编组尾部原则上不得附挂机车。
陇海线28010次货物列车脱轨险性事故
2000年12月8日3时22分,兰西机务段SS30393重联机车SS1336号机车牵引28010次货物列车(编
组45辆,总重3338吨,计长59.0)运行至陇海线寒水岔一马河镇间K1601+120处,机后33位(C644846950)一位台车和34位(G600821380)一位台车脱线。
中断寒水岔一马河镇上行线(复线插人段)行车3小时50分(包括电力接触网拆装时间);
车辆中破3辆。
构成行车险性事故。
1.现场勘查情况:
28010次货物列车脱线地点为K1601+120处,脱线车辆停车地点K1599+250,脱线走行距离1870米。
机后33位脱线车辆C644846950号内装铝锭,发站兰州西,到站无锡;
载重60吨,计56件,每件54块,带状铁皮捆绑,共计3024块。
该车在列车运行方向左前部1件铝锭,捆绑的带状铁皮被剪断,丢失铝锭44块(兰州连城铝厂生产,产品编号:
LL27299号,每块重量19公斤)。
在脱线地点前后,沿列车运行方向左侧,散落着一些铝锭,第一块铝锭扔下地点为K602+315处,最后一块扔下地点为K1600+895处,共计44块。
其中第38块铝锭(地点K1601+107处)中部已被轧扁,一面是明显的车轮印,另一面是明显的钢轨印。
在车轮第一脱线点前1.2米处,钢轨上有一块30毫米×
30毫米面积粘在钢轨面上被轧扁很薄的铝片。
公安人员在K1601+450处查获一把作案时用于剪铁皮的专用剪子。
2.调查情况:
28010次货物列车是12月7日23时30分从兰州西站发车,0时10分桑园子站停车,0时18分开,一路通过到景家店站2时40分停,2时48分开。
景家店开车后一直运行到寒水岔一马河镇间脱线,制动软管拉断,自动停车。
该列车机后33位铝锭车有货主单位自押人员(兰州连海铝业有限公司保卫处押运员,证号NO.0004044)在敞车中部用纤维袋布搭的小棚内睡觉,
未发现任何情况。
经询问司机,因列车运行在20‰的下坡道,脱线车辆靠近后部,也未发现异常。
经现场调查和勘查,经分析认定,是由于盗贼偷盗铝锭,扔下的第38块和铝锭将机后33位、34位车辆垫脱线。
事故责任列兰州分局其他。
1.该事故交由公安部门进行破案(现已侦破,盗窃犯已抓捕归案)。
2.各行车单位及公安部门要从中吸取教训,搞好综合治理,提高防范能力。
公安部门要加大打击偷盗铁路运输物资的力度,确保铁路运输畅通。
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