车站值班员试题库.docx

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车站值班员试题库

（二）选择题

1.显示停车手信夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动

2.车机联控时，在司机问路行车条件下，车站值班员主动呼叫司机的情况是通过列车变更到发线

3.运行上有限制条件的超限车，除有特别指示外，禁止编入直达、直通列车。

4.部属铁路货车中矿石车的基本记号是K

5.部属铁路货车中毒品车的基本记号是W

6.部属铁路货车中家畜车的基本记号是J

7.部属铁路货车中散装水泥车车的基本记号是U

8.部属铁路货车中散装粮食车的基本记号是L

9.客车邮政车的代号是UZ

10.双层客车硬卧的代号是SYW

11.双层客车软卧的代号是SRW

12.公务车的代号是GW

13.棚车的基本标记用P表示。

14.向有车线摘挂车辆时，从进入该线起，最高速度不得超过20km/h。

15.列车尾部摘车又不立即挂走时，须拉口，拉口距离不得少于10m。

16.同一线路上手推调车同时仅限1组,空车2辆。

17.机车在车站要求显示信号时，机车鸣笛方式是两短一长

18.昼间两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接表示连结信号。

19.夜间红、绿色灯光交互显示数次表示连结手信号。

（三）判断题

5.接发列车时，接发车人员应携带列车无线调度通信设备、持手信号旗（灯），站在规定地点接送列车注意列车运行和货物装载状态，与运转车长互对信号。

7.显示过标手信号夜间——白色灯光作圆形转动

9.互检信号：

夜间——白色灯光高举。

10.减速信号的手信号收回时机是列车调车列降至要求速度时。

11.停车信号的手信号收回时机是列车调车列全部停妥时。

12.发车指示信号的手信号收回时机是运转车长显示发车信号后。

13.发车信号的手信号收回时机是司机鸣笛回示或列车起动后。

二、基本规章

（一）填空题

1.轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

2.直线轨距标准规定为1435毫米。

3.信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。

4.进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端不小于50M的地点。

5在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。

6.出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。

7.联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁

8.在单线区段，应采用半自动闭塞设备或自动站间闭塞设备。

9.在列车运行速度超过120km/h的双线区段，应采用速差式自动闭塞。

10.机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和辅修。

11.机车乘务制度分为包乘制和轮乘制，逐步推行单司机值乘。

12.车辆轮对的内侧距离为1353mm，其容许差度不得超过±3mm。

13.动车组按动力配置方式可分为动力集中式动车组和动力分散式动车组。

14.动车组实行以走行公里为主的定期检修。

15.自轮运转特种设备是在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工.维修专用车辆。

16.接触网距钢轨顶面的高度在编组站不小于6200cm站场和区间宜取一致。

17.接触网带电部分距机车车辆或装载货物的距离不小于350mm。

18.接触网带电部分跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离不小于500mm。

19.铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则。

20.列车运行图是铁路行车组织工作的基础。

21.机车周转图是机车运用工作的计划，应与列车运行图同时编制。

22.行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。

23.全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行24小时制。

24.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。

25.列车按运输性质的分为旅客列车、行邮行包列车、军用列车、货物列车、路用列车。

26.车站按技术作业分为编组站、区段站、中间站。

27.车站按业务性质分为客运站.货运站、客货运站。

28.车站按业务性质分专门办理客运业务的车站是客运站。

29.车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号编号，一个车站不准有相同的编号。

30.双线区段内的车站，股道编号是从正线起顺序编号。

31.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75mm。

32.推送车辆时，要先试拉，车列前部应有人进行瞭望，及时显示信号。

33.在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由司机负责。

34.推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责。

35.在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。

36.行车基本闭塞分为自动闭塞、自动站间闭塞、自动闭塞。

37.当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。

38.基本闭塞设备发生故障时应使用电话闭塞法行车。

39.自动闭塞区段的车站已向接车站预告，当列车不能出发时，发车站须通知接车站取消预告40.三显示自动闭塞区段由未设出站信号机的线路上发车的行车凭证是绿色许可证

41.四显示自动闭塞区段超长列车头部越过发车进路信号机发车的行车凭证是绿色许可证

42.使用自动站间闭塞法行车时，列车凭进行信号进入区间。

43.办理电话闭塞时应发出电话记录号码，并记入行车日志。

44.两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖‘xx线行车’章。

45.一切电话中断时，双线按时间间隔行车。

46.一切电话中断时，双线按时间间隔法行车时，只准发出正方向的列车。

47.列车运行中，遇有危及行车安全以及行车设备故障、停用等须提醒司机注意运行时，各有关作业人员应认真执行‘车机联控’。

48.车站应不间断地接发列车，严格按列车运行图行车。

49.车站值班员在与邻站办理闭塞时，应先确认区间空闲。

50.编区站到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许。

51.中间站到发线停留车辆时须取得列车调度员的准许方可占用。

52.站内无空闲线路接车时，接车人员以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。

53.向封锁区间发出救援列车时，以调度命令作为进入封锁区间的许可。

54.封锁线路、慢行施工和停用信号、联锁、闭塞设备及其他影响行车设备的施工，必须纳入月度施工方案

55.因封锁区间，跨局列车的停运由两局商定，须经由外局线路迂回运输时由铁道部批准。

56.路用列车进入封锁区间调度命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点，到达车站的时刻等有关事项。

57在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，施工单位须在施工地设现场防护员

58.铁路信号分为视觉信号和听觉信号。

60.集中联锁车站的进路信号机，当机车或车辆第一轮对越过该信号机后自动关闭。

61.集中联锁车站的出站信号机，当机车或车辆第一轮对越过该信号机后自动关闭。

62.自动闭塞区段的通过信号机，当机车或车辆第一轮对越过该信号机后自动关闭。

63.非集中联锁车站的出站信号机应在列车进入出站方面轨道电路后自动关闭。

64.进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭.显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。

65.接近信号机的灯光熄灭.显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。

66.四显示自动闭塞区段出站信号机兼作调车信号机时，月白色灯光准许越过该信号机。

67.四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光表示运行前方有两个闭塞分区空闲。

68.预告色灯信号机显示一个绿色灯光表示主体信号机在开放状态。

69.预告色灯信号机显示一个黄色灯光表示主体信号机在关闭状态。

70.调车色灯信号机显示蓝色灯光表示不准越过该信号机调车。

71.在尽头式到发线上，设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型三显示机构，用红色代替蓝色灯光。

72.驼峰色灯信号机显示一个绿色灯光准许机车车辆按规定速度向驼峰推进。

73.驼峰色灯信号机显示一个黄闪灯光指示机车车辆减速向驼峰推进。

74.驼峰色灯信号机显示一个红色灯光不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业。

75.驼峰色灯信号机显示一个红色指示机车车辆自驼峰退回。

76.驼峰色灯信号机显示一个月白色指示机车到峰下。

77.驼峰色灯信号机显示一个月白色闪光指示机车车辆去禁溜线。

78.利用口笛指示机车向显示人反方向移动时，鸣示一长声。

79.显示停车手信号昼间为红色信号旗。

80.显示停车手信号夜间为红色灯光。

81.调车手信号显示减速信号昼间为展开的绿色信号旗下压数次

86.客车给水站的给水栓应严格管理，使用后及时关严并枷锁。

87.列车重量按运行图规定的牵引定数超8lt及其以上，连续运行距离超过机车乘务规定区段二分之一的货物列车为本务机，补机

89.列车长度大于运行图规定的列车换长时为超长列车。

90.旅客列车挂运检测车、试验车时，信号试验车须挂列车机次。

91.超过12‰的下坡道区段，专列回送以4台为限。

92.手推调车时，有关人员须根据手推调车作业计划进行手推调车。

93.列车在站外停车后起动困难时，需接入客运列车，而固定线路被占用时，虽有其他空闲的到发线亦按满线办理。

94.信号机前方是指信号机构正面所对的方向。

96.无空闲线路接车时，车站应派助理值班员或调车长向司机讲明情况，登乘机车以

调车方式将列车领入站内。

97.无空闲线路接车时，接车前，车站值班员应派人确认停留车位置。

98.双线反方向派引导人员接车时，引导人员应在列车运行方向右侧显示引导手信号。

99.施工封锁区间的调车作业，由施工负责人指挥。

100.单班单司机值乘的旅客列车在区间被迫停车请求救援后，司机不得离开司机室。

101.旅客列车停于长大坡道区间时不准退行。

102.事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。

124.重大事故由组织事故调查组进行调查。

125.事故按责任判定分为责任事故和非责任事故。

126.事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。

127.错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分，通过列车司机及时停车，定车务责任。

139.列车到达时分是列车进入车站，停于指定警冲标内方。

140.列车在区间分布运行时，以全部车辆到达前方站时分为该列车到达时分。

141.列车通过是以车站值班室时分为准。

143.军用超限货物根据超限部位所在不同，分为上部超限、中部超限和下部超限。

144.军用超限货物根据他的超限程度分为一级超限二级超限和超级超限。

145.同一硬座车厢载有70名以上老兵时，各站及列车不得再发售该车厢的客票。

1147.在军事运输过程中发生非正常人员伤亡、物质损失和延误均匀任务的事件，统称为军运事故

148.四显示自动闭塞区段，左侧运行为正方向，以闭塞分区作间隔。

149.四显示自动闭塞区段，右侧运行时为反方向，以站间区间作间隔。

150.单机.动车及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。

151.引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备。

（二）选择题

1.铁路线路分类中，牵出线属于站线

2.特别用途线是指安全线、牵出线

3.铁路线路分类中，粮库专用线属于岔线

4.为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线

5.铁路线路分类中，站修线属于站内指定用途的其他线路

6.客货共线II级铁路在