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因而它的发展,必将对优化产业结构,增强企业发展后劲,提高经济运行质量起到巨大的促进作用。
XX市西接关中,北邻三晋,东守中原自古就是丝绸之路上的商旅要冲,可同时享受到中原经济区,山西资源转型经济试验区,关中——天水经济区,以及豫、晋、陕黄河金三角承接产业转移示范区“3+1”政策叠加优惠。
郑西高铁、陇海铁路、连霍高速、310国道横贯东西,209国道、三淅高速贯通南北,蒙西铁路、运宝高速正加快推进,围绕四横的区域性交通枢纽正在形成,交通设施的日趋完善,有利于进出口货物的组织聚集。
因而在经济转型没有大的突破之际,加快我市物流业发展具有多种比较优势。
(弘利教育)
1、产业基础优势。
我市煤炭等矿产资源和果品资源丰富,为发展物流业打下了货源保障基础。
铝工业:
氧化铝590万吨,电解铝53万吨,铝合金轿车轮毂400万只,铝加工产品27万吨。
煤化等方面:
煤气1000万标方/日、甲醇80万吨,二甲醚40万吨,醋酸30万吨,1.4——丁二醇11万吨,PBT20万吨,甲醇蛋白2000万吨,粗酚、轻油等其他副产品10万吨。
装备制造业方面:
专用汽车5万辆、纯电动汽车1万辆、轿车轮毂400万只,汽车节油器10万台、重型汽车专用机床50万台、轴承100万套、金属密封件15万吨,矿山专用设备15万吨、化工装备12万吨,精密量仪30万件。
食品产业、浓缩果汁47万吨,苹果原浆5万吨,浓缩浆1万吨,果汁饮料30万吨,果酱10万吨,果蔬罐头3万吨,苹果醋2万吨,果胶1000吨,饲料25万吨。
2、行业潜力优势。
XX市城市总体规划(2013—2030),规划至2030年物流仓储用地为166.89公顷,占城市建设用地2.32%,重点形成XX现代工业物流园区和生活物流园两大物流功能集聚区块。
在中心城区规划XX市铁联运输物流中心、XX产业聚集区物流园区和XX车物流中心4个货运物流中心或货运物流站。
现在已有大一物流园区、通和农副产品物流园、万冷链物流等一批重要是此物流项目在集中布局,对我市物流业行业的发展有积极的推动作用。
此外,我市的交通运输业也正在稳步发展。
2014年公路旅客运输等方面,全市公路客运量和旅客量、周转量分别为2840万人和448025万人/公里,分别比去年同期增长2.4%和18.9%,全市公路货运量和货物周转量分别为4424万吨和140781万吨/公里,分别比上年同期增长10.5%和7.5%,目前全市规模以上运输企业达到50余家,承载着我市物流业的运转,为我市物流业的快速发展提供强力支撑.
3、政策主导优势。
国务院关于印发物流业发展中长期规划(2014—2020年)的通知(国发〔2014〕42号)、XX省人民政府关于推动生产性服务业加快发展的实施意见,XX省人民政府出台了《关于进一步促进服务业发展若干政策的通知》(豫政办〔2014〕15号)明确提出了近几年要大力支持发展物流业、并在土地、财政资金、税费价格、行政审批方面给予政策支持。
我市也即将出台在XX市人民政府关于服务业推建发展的实施意见》,也对我市物流业的发展进行了安排部署。
这些政策的出台对未来物流业的发展有很强的主导作用。
一、我市发展物流业目前存在的问题和困难
(一)物流园区各自发展未成规模
我市目前具备规模的物流园区有黄河金三角综合物流园区、XX综合物流园区、XX食品冷链物流园区和观音堂物流园区四个物流园区。
其中XX黄河金三角综合物流园区、XX综合物流园区正在建设,XX食品冷链园区项目布局分散,观音堂煤炭物流园区由于投资主体不明确,未开工建设。
目前我市专业性综合性物流园区数量少、个头小、建设慢、优势资源难以结合,且园区内已建成的各个项目布局分散,相距较远,缺乏公共信息平台,市场竞争力有限,难以形成合力发展。
(二)物流企业规模较小,竞争力不足
我市多数物流企业,经营业务比较单一,承担风险能力较弱。
大多数物流企业经营区域局限在周边地区,能把业务拓展到省外市场的企业较少,缺少公共服务流通平台,难以形成跨区域的竞争优势。
已运营的物流企业中,七海物流只依托铁路运输大宗货物,航华物流未完整性营业,二仙冷链物流、四季风冷链物流、鹤立果蔬冷链物流等冷链物流企业大多都能完成运输自给自足。
综合性的大一物流园、通和农副产品物流园正在建设之中。
义马铝制品物流园、一带一路大宗商品物流园等项目还处于前期规阶段。
我市物流企业总体发展水平不高,与省外差距较大,也与我市打造晋、陕、豫黄河金三角地区物流中心城市的定位不符。
(三)运输行业发展受到制约
运输企业的货运量为往年同期相比有明显下降,一是受经济下滑压力制约。
企业原材料运入的产品运出减少,运输业货源减少。
以七海物流为例,往年主要以铁路运输山西焦炭为主,现在山西焦炭生产利润下降,大多在山西本省运输,七海物流目前正在积极寻找货源,延伸产业链。
二是受管理制度的制约。
我市绝大部分运输公司都以挂靠车辆为主,极少部分运输公司拥有自有车辆,大多运输公司并不是实体运输经营模式。
这些挂靠车辆大多还是因为购车担保才挂靠在该运输公司,大多都是司机自己联系货源,自由性比较大,难以统一规范化管理,承担风险能力较弱,在承诺保证货物的安全性、及时性上难以完全兑现。
三是运输业竞争力不强制约。
我市的运输公司都是单打独斗的在市场上进行竞争,各公司之间为了抢货源,在竞争的同时相互拆台,无序竞争,造成了XX货运市场的混乱,各个运输公司个头小、规模小、资金压力大,管理不规范,难以与省内外规范的运输公司进行市场竞争,达不到企业的投标条件,导致我市企业规模较大的东方希望等国企货源外包给包头的运输公司,造成我市货源外流,货运量被外地车辆抢占,各物流企业和运输公司运行艰难。
(四)服务环境有待优化
一是检车难。
车辆检测是否顺利通过,直接决定运输企业和运输户的效益。
当前全国各地统一执行国家质量检验总局2015年3月1日发布的机动车安全技术检验项目和方法规定,我市运输企业反映周边的运城、洛阳等地,无论新旧车均均用半天完成车检手续,而我市检车时间长,手续办理慢的问题,旧车以往一天检几台,现在三天还通过不了一台,甚至仅车检要花费近一个月的时间,各货车销售公司今年同期销量都大幅减少,以我市初具规模的华宇公司为例,去年同期已完成1200辆的销售,而今年截止目前仅售出5台。
三是费用高。
目前我市货车安全检测单台费用90元,半挂车费用180元,但每次检测时长达3—4天,加上调节费用200元和复检费每次50元(每台车上线5—20次不等),耗时长,费用高,导致大部分运输户宁愿花费高额的费用去洛阳、运检车。
同样的车,在运城和洛阳入户和检车耗时短,花费少,致使我市50%的运输户都要求在异地检车。
三是交易费用更贵。
2012年前后,我市二手车交易机构有七八家,每台交易过户费不超过100元。
而目前,我市仅有一家二手车交易机构,过户费用成倍上升。
以一台2—3年的的牵引车为例,正常的过户费用包括交易和增值税,需要花费6000—7000元,其中二手车交易费大约2900元左右,而在周边郑州等地收费都在500元左右,交易的费用导致我市二手货车交易大幅下降,新车购置明显减少,本地许多运输户选择到外地新车入户,方便后期交易。
(五)快递业市场发展不成熟
一是我市缺少快递业发展统一规划,企业各自为战,布局分散。
不利于产业形成规模和集群发展。
二是各快递企业经营条件艰苦,大多以小店面为主,规范化运营实力有限,规模较大的快递企业中仅有中通、韵达、园通、申通、顺丰、天天五个品牌的企业在市区建立了专门的分拣中心,有较大的生产作业场地。
三是受我市电子商务等产业发展影响,我市快递发展程度不高,揽件与源件比例不对称,源件少意味着我市快递业务不足,外地向我市的需求不多,表明我市的快递业发展尚未与我市丰富的资源相结合,有待进一步发展提高。
二、加快发展我市物流业今后应努力的方向
(一)培育龙头
一是加快培育物流龙头企业,以大一、七海等物流企业为依托,加快我市综合性物流企业建设,促进物流企业形成核心竞争力。
通过政策和资金引导,推动物流企业应用先进的物流设施设备、信息化平台和组织运营模式,从而提高我市物流行业总体的现代化水平,吸引省内外和国内外知名物流企业到我市投标发展。
二是组建交通运输集团公司。
组织交通运输企业集团,能够加强抵御市场风险,迅速促进我市客货资淅的优化整合和战略分组,充分发展行业龙头的引导作用,提高我市货运竞争力,统一竞标发货,能够为企业建立长期竞争力,统一竞标关系,促进我市物流业全面发展,能够形成长途货运、公路联运、小件快运、大件运输、危化品运输、大宗合同运输、异地配载、物流仓储等业务为补充,共同发展的良好格局。
三是打造专业市场园区。
依托我市丰富的农产品货源,以通和农产品等农副产品物流园和四季冷链物流为基础,建设XX果品园区和食用菌园区,依托我市丰富的煤炭矿产资源,建设XX西煤炭和其它大型物流园区。
推动我市市场专业化、信息化和现代化发展,资源集聚。
四是培育电子“商务龙头企业”,积极促进我市依托商品流通方式向电子商务方式转变,加快阿里巴巴XX产业带,中国特色商品交易网、电子商务楼宇和XX电子商务专业平台建设,形成“线上”产业带和“线下”产业园呼应的局面,加快同XX、腾讯等行业龙头企业和领军企业的合作,着力引进一批高端电商、运营商和平台企业在我市设立区域总部和办事处,力争建设结算、研发中心、电子商品仓储、配送中心,加快培育我市电子商务龙头企业。
(二)规划园区
一是规划建设综合性物流园区、结合XX市城市总体规划,整合现有物流园区,科学布局综合物流园区,加快构建以大一物流为中心,周边预留发展基地的重要物流和市场为支撑的物流体系,连续建设一批贸易、物流加工、中转分拣、集成配送、物流金融等复合服务功能的物流园区,力争打造省级示范物流园区,为产业集聚发展和新型升级提供物流服务支持。
二是规划建设快递园区。
结合我市卢氏、灵宝和陕县丰富的特色农产品资源,借鉴陕西大荔县、武功县和山东营县大力发展“快递+电子商务”的“无中生有”模式,帮助企业打造电子商务交易平台,支持加快快递行业的联动发展,推动电子商务与快递业联动发展,同时合理规划XX市快递专业园区,建立分拣中心,规范快递业的市场化运营通步把我市建成快递分拣、货物周转、创业孵化、人力培训、技术扩散、综合生活配套于一体的“快递+电子商务”发展集聚地,更好更快的实现大众创业万众创新的需要。
三是规划建设仓储园区。
以二仙城果品冷链物流、四季风冷链物流为依托,预留周边土地,配套果品、食用菌专业市场,规范建设农副产品储藏园区、延伸产业链条,把我市冷链物流业做强,做大,做出特色。
(三)扶持发展
省、市都出台了文件,明确提出了发展物流业,在土地、财政、税费、行政审批等方面给予政策支持,并都做了相关解释,这就要求各有关部门积极落实要求,用好用活相关政策,研究出台我市相关政策,为我市加快物流业发展提供全方位支持。
建议我市设立服务性发展引导资金,用于支持物流园区,重要物流企业、物流中心和配送中的物流企业信息化、标准化和自动化平台建设。
同时积极引导金融和物流企业相互对接。
加大金融业对物流企业和项目的支持力度,解决物流企业资金流量大融资难的问题。
(四)活跃新团
物流业的快速成长与发展,离不开物流协会等民间组织的服务和引导,进一步规范设立物流业协会、运输业协会、快递业协会、电子商务协会等,充分发挥协会在普及行业规范推广技术标准、物流行业发展信息、沟通和联系行业内企业等作用,用行业协会制订行业需规范,实行行业自律,维护行业合法权益、为产业发展提供竞争公平、实现资源互用和规范化管理。
使行业协会成为协调政府和企业的纽带,从而推动我市物流业和快递业快速发展。
(五)优化环境
一是优化运输业服务环境,针对发现的问题,各职能部门应对照各自职责和行业标准,为运输企业和个人提供高度便捷的服务,建议质检、运输、工商、税务等部门,要借鉴周边等地先进经验,在合法合规前提下,给予客户实现一站式服务,打破地区封锁和行业垄断行为,转变职能强化服务、积极帮助物流企业在跨地区经营中的工商登记、办理执照、统一纳税、城市配送、交通管制、进出口货物查验通关等方面困难。
加强对不正当行政干预;
营造公平、公开、公正的市场环境,使各个物流运输企业平等进入市场,在竞争中优胜劣汰。
二是优化物流项目建设服务环境,设立物流业发展协调办公室和召开全市物流业发展联席会议,协调政府职能部门,为物流企业和物流项目,提供优质高效的服务。
确保把国家、省的各项有关物流业发展的优惠政策落到实处,积极为物流业基础设施建设创造条件,引导物流业企业的园区集中,为物流企业发展壮大提供强力持持。
在解决好我市物流业内部发展环境的同时,我市需要紧抓郑州航空港建设的机遇,加快对郑州班列停靠站建设,中西部物流中心建设以及XX保税仓库设立,充分发挥XX交通优势,打造黄河金三角物流区域中心城市和丝绸之路经济带重要的节点城市。
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