交通运输经济第次作业Word文档下载推荐.docx

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24.鉴别运输项目的经济效益，有哪些方法？

（1）前后对比法，即将某一运输项目实现以前和实现以后所出现的各种效益情况进行对比，以便弄清两者之间的差别中是有那些效益应归功于这个运输项目，这种方法适用于改善现状的项目。

（2）有无对比法，即将有这个运输项目和没有的各种效益情况进行对比，从而确定有多少效益可以归结于这个运输项目，这种发发及使用于改善现状的项目，也适合于预防性的项目。

25.经济效益有哪些具体的表现形式？

促进经济发展；

降低运输费用；

节省运输时间；

减少事故和货损。

26.什么是内部报酬率法？

内部报酬率是借助于一个适当的贴现率i，使得工程项目有效期内的现金流出的总和与现金流入的总和相等，即求能使累计净现值等于零的贴现值i。

27.某公路建设项目购进钢材50万元，其价格中有20%的工商税；

购进水泥80万元，其价格中有10%的国家补贴。

请问钢材与水泥的经济成本是多少？

钢材由财务成本调整为经济成本的转换系数是0.83，钢材的经济成本为42万元。

水泥的转换系数为1.11，其经济成本为89万元。

28.正在考虑中的某计划项目----另辟一个新港，其建造成本如表。

经过确定的影子价格为1.75，工资的影子价格为0.5，请将财务成本调整成为经济成本。

调整后的数值（加粗字体）为：

29.怎样理解经济成本与财务成本之间的区别？

经济成本与财务成本之间的差别主要表现在：

（1）衡量成本的角度不同：

经济成本反映的是宏观经济，站在国家或地区的立场来衡量由于 

执行某一项目而造成的国民收入减少，各类资源的分配流向，以便做出合理的宏观决策；

财务成本反映的是微观经济，仅站在项目执行者的立场，从具体企业的角度来衡量、估算因执行项目而支出的货币代价，进而与企业期望利润比较，以便做出微观决策。

（2）鉴别成本的原则不同：

鉴别财务成本是以货币的支付和流量的减少为基本原则；

经济成本以减少国民收入为唯一的鉴别原则。

（3）对稀缺资源的计值方法不同：

财务成本以现行市场价格为尺度；

经济成本以资源的社会成本为尺度。

30.确定影子价格的基本原则有哪些？

（1）必须对运输项目耗用的资源（包括物质和劳务）按可否供外贸进行分类。

（2）必须认真分析运输项目各投入资源的耗用对国民经济造成的影响，并作为确定影子价格的基础。

（3）必须有选择地确定运输项目投入物的影子价格。

31.请说明各种经济效益评价方法的适用性。

效益成本率法，有时将某些成本因素从效益中抵消，这样算出来的成本和效益的比率就受到歪曲。

净现值法虽然是对不同备选方案进行比较的好办法，但是研究采用什么贴现率却很难确定而贴现率又恰恰是影响评估结果的一个敏感因素，这个缺点固然可以用内部报酬率发来避免，但在应用时，所采用的贴现率已无足轻重。

内部报酬率法也有自身的缺点，它是一个比率，一个相对数，单凭这个指标，就可能失去另外一个报酬率较低但是净现值较高的投资机会。

另外，如果备选项目的使用寿命相差悬殊，或者产生效益的时间各不相同，则此法也无能为力；

如果不是在备选项目之间直接进行比较，而是与一般投资机会作比较（如市场利率），则内部报酬率法不失为一个好方法。

最低成本法是在效益难以辨认时才使用，比其他方法更可能具有片面性。

回收期法在国外仅用于私人企业的短期投资项目的比选，特别是当投资前途莫测，或者有待于更好的投资机会到来，还有当长期款源无法筹到而需限期归还时，才采用此法。

32.运输价格

运输价格是运输价值的货币表现，是运输企业对运送货物、旅客、行李和邮件等向托运人或旅客收取各项费用的价格。

33.运输成本

单位运输劳务所分摊的运输费用支出形成运输成本。

34.增量成本

增量成本是指因做出某一特定的决策而引起的全部成本的变化。

35.变动成本

随着产品数量变化而变化的成本。

36.国家对运输价格的管理，主要采用（国家定价）、（国家指导价）和（市场调节价）三种价格形式。

37.运输企业经营的利润最大化条件是（边际成本等于边际收益）。

38.量本利分析法的核心是寻找（盈亏平衡点）。

39.运输定价问题为什么具有复杂性？

（1）运价总水平（即运价与工农业产品价格的比例）关系到工农业产品的成本和价格；

（2）各种运输方式的运价水平（即各种运输方式运价的比价关系），关系到货主和旅客对运输方式的选择，关系到各种运输方式的合理分工和综合发展；

（3）运价还关系到运输业本身的发展，运价在很大程度上反映了运输服务产品的价值，决定了运输企业的收入。

40.运输价格有哪些职能？

运输收入分配职能；

社会收入再分配职能；

运输资源分配职能；

刺激经济效益的职能。

41.什么是运输负担能力定价论？

运输负担能力定价论是指货物运价应该根据货物对运价的负担能力来确定，即，对每种货物在考虑其运量的情况下，对运量少、价值高的货物收取能提供最多的固定费用的运价。

42.什么是供求关系定价论？

有何优缺点？

供求关系定价论是指运价取决于运输产品的供求关系。

其优点是考虑了供求关系对运价的影响，使运价具有竞争能力；

缺点是没有考虑到运输价值对价格的决定作用。

43.什么是运输价值决定论？

其实质是什么？

运输价值决定论是在能使托运人愿意运输货物的情况下，能够收取的最高运费，其实质是根据运输对象的负担能力的大小定价。

44.运价具有什么特点？

（1）运价具有按距离别；

（2）运价只有销售价格一种形式；

（3）运价随所运货物种类、选择的运输方式和运距不同而变化繁多。

45.货物的运价结构有哪几种形式？

邮票式运价结构；

里程式运价结构；

基点式运价结构；

区域共同运价结构。

46.运输成本与一般工业产品成本相比具有什么特点？

（1）运输产品成本构成中没有原材料支出；

（2）运输成本只计算完全成本；

（3）运输成本主要取决于运输工具的运行距离。

47.什么叫做平均成本定价论？

运输平均成本定价论是指在运量一定的情况下，运价总收入必须足以支付运输成本业务的一切开支，所以运输平均成本是运价的最低极限。

运输总收入在支付运输平均成本后，一般还应提供足以吸引投资的必要利润。

因此，运输平均成本定价的运价应等于运输平均成本加利润。

该理论的优点是考虑了运输业的劳动消耗，特别是考虑了物化劳动和活劳动的价值，并且简单易行。

一般适合于竞争法不太激烈，运输市场不太活跃，货源比较稳定的运输线路或方式。

其缺点是：

没有考虑到运输市场的供求关系与运价的相互影响，无法使运价不断地趋近于运输价值；

没有考虑到运输生产的特点，运输供给的增长呈跳跃式，而运输需求的增长则是连续性的，因此该理论不能完全反映运输生产的实际消耗；

没有考虑成本的差异和同等管理水平下收益的高低。

48.什么叫做边际成本定价论？

边际成本定价是为了追求经济效率而采取的一种定价方法，又称为边际贡献定价法。

边际成本是指增加单位运量而引起的总成本的增加量，是总成本对运量的导数。

边际成本定价法很适合于运输业的特点，对于运力过剩、货源不足的线路，平均成本很高，边际成本很低，如果以较低的边际成本定价，既可以提高运输设备的利用率，又可以节约运费，还可以充分挖掘现有货源。

对于运力不足、货源充足的线路，采用这种方法则可以缓解运力紧张的情况，是货源向其他线路或运输方式转移，使运输布局趋于合理，促使各种运输方式在可替代的线路上形成合理的比价关系。

但是，由于边际成本只考虑成本的边际变动情况，而不考虑总成本，当边际成本长期小于总成本时，将会造成企业亏损过大。

49.运输经济学理论体系最初形成于20世纪30年代，美国经济学家（DP洛克林）的《运输经济学》一书于1935年出版，标志着运输经济学从资产阶级福利经济学等学科中分离出来，正式成为一门独立的应用经济学。

50.对（运输需求）的分析，是进行运输生产活动和国家交通基础设施建设的前提。

51.运输供给量的变动是指供给曲线不变，因（价格）因素变化，供给量沿着原供给曲线的变动。

52.需求曲线上某一点的弹性称为需求的（点弹性）。

53.如果不知道需求曲线的方程，但是直到需求曲线上两点的坐标，则可计算这两点之间的平均弹性，即（弧弹性）。

54.客运需求分为（派生性需求）和（本源性需求）。

55.客运需求的收入弹性一般为（正）值，即居民收入增加时，用于旅行消费的比例就增加。

56.在进行交通规划时考虑收入弹性，弹性（大）的运输项目，由于其需求量增长加快，故发展速度应快些。

57.运输需求时间是指货物或旅客从甲地到乙地所花费的全部时间，对货物运输来讲，包括（货主办理托运时间）、（货物待运时间）、（装货时间）、（途中运送时间）、（货物中转换装时间）和（卸货时间）。

58.对旅客运输来讲，包括运输需求时间（旅客运输总时间）、（旅客购票时间）、（旅客候车等待时间）、（旅客上车时间）（旅客运送时间）和（旅客下车时间）。

59.请问下列事件对运输劳务A的需求会产生什么影响？

运输劳务A很受顾客欢迎（增加）

运输劳务B（A的替代品）的运价下降（减少）

预计居民收入将下降（减少）

预计人口将有较大的增长（增加）

60.请问下列事件对运输劳务A的供给会产生什么影响？

在运输劳务A的行业内，经营者的数目减少了（减少）

经营运输劳务A的费用上涨了（减少）

预计将来运输劳务A的价格会下降（减少）

生产运输劳务A（车辆）的技术有了重大革新（增加）

目录

内容提要

写作提纲

正文

一、资产减值准备的理论概述………………………………………………4

（一）固定资产减值准备的概念……………………………………………4

（二）固定资产减值准备的方法……………………………………………5

（三）计提资产减值准备的意义……………………………………………5

二、固定资产减值准备应用中存在的问题分析……………………………5

（一）固定资产减值准备的计提模式不固定………………………………5

（二）公允价值的获取………………………………………………………6

（三）固定资产未来现金流量现值的计量…………………………………7

（四）利用固定资产减值准备进行利润操纵………………………………8

三、解决固定资产减值准备应用中存在的问题的对策……………………10

（一）确定积累时间统一计提模式…………………………………………10

（二）统一的度量标准………………………………………………………11

（三）提高固定资产可收回金额确定方式的操作性………………………11

（四）加强对固定资产减值准备计提的认识………………………………12

（五）完善会计监督体系……………………………………………………12

参考文献………………………………………………………………………15

在六大会计要素中，资产是最重要的会计要素之一，与资产相关的会计信息是财务报表使用者关注的重要信息。

然而长期以来，我国的企业普遍存在资产不实、利润虚增的情况，从而使资产减值问题一度成为我国会计规范的热点问题。

人们也期望通过会计上的法律法规减少信息的不对称，让企业向广大投资者提供真实有效的信息。

在企业生产经营过程中，资产减值是一个不可避免的现象，本文通过对新旧会计准则的对比，针对会计实务中对资产减值准备会计处理，分析资产减值准备在会计实务操作中的存在的问题，并对新会计准则下的会计处理方法进行分析与评价，进而提出解决问题的方法，阐述了资产减值准备提取在实务操作中面临的境况。

从资产减值准备入手，对固定资产减值准备进行分析，提出了计提标准不恰当，计提时间未作统一规定等问题，并针对存在的问题提出了分析方法等对策。

写作提纲

一、资产减值准备的理论概述

（一）固定资产减值准备的概念

（二）固定资产减值准备的方法

（三）计提资产减值准备的意义

二、固定资产减值准备应用中存在的问题分析

（一）固定资产减值准备的计提模式不固定

（二）公允价值的获取

（三）固定资产未来现金流量现值的计量

（四）利用固定资产减值准备进行利润操纵

三、解决固定资产减值准备应用中存在的问题的对策

（一）确定积累时间统一计提模式

（二）统一的度量标准

（三）提高固定资产可收回金额确定方式的操作性

（四）加强对固定资产减值准备计提的认识

（五）完善会计监督体系

固定资产减值准备问题的探讨

随着我国经济的发展，市场经济日益完善，大众对企业会计信息披露要求也逐步提高。

而市场经济的完善，竞争的加剧，企业对其交易方会计信息要求也提高，国家为了宏观调控的需要，也需要企业提供大量真实的会计信息。

新企业会计准则规定，“资产减值损失一经确认，在以后会计期间不得转回”是不可逆性的规定。

按照财务会计的谨慎性原则，预期不会带来经济利益的资源就不应列入资产，预期不会带来原预计额的经济利益的资源要折扣后列入资产，即减除预计减值后的部分才是能带来经济利益的资产。

本文通过对我国会计准则中的资产减值准备会计问题的研究，理论上提高企业对现行资产减值准则的认识，促进企业完善企业相关会计核算，提高企业财务管理水平，对于完善我国资产减值准备会计准则提出建议，促进我国资产减值准备准则完善。

实践中，这一研究旨在加强企业对与资产减值准备会计准则的认识，完善企业会计核算，提示相关部门就准则中不完善的地方加强对企业的监督。

以下就是我的论文。

固定资产减值准备是指资产的账面价值超过其可回收金额，固定资产可收回金额是指其公允价值减去处置费用后的净额与固定资产预计未来现金流量的现值两者之间较高者。

其中，处置费用包括与资产处置有关的法律费用、相关税费、搬运费以及为使资产达到可销售状态所发生的直接费用等判断固定资产是否减值，应依据资产可能已经发生减损的某些迹象，如果存在任何一种迹象，企业应对其可收回金额进行正式估计。

企业的固定资产可按固定资产的账面价值与可收回金额孰低计量，按可收回金额低于账面价值的差额计提减值准备。

对于可收回金额须以相关技术、管理等部门的专业人员提供的内部或外部独立鉴定报告，作为判断依据。

大部分企业的资产减值准备主要包括坏账准备、固定资产减值准备和存货跌价准备。

固定资产减值准备，固定资产减值准备计提范围包括市场价格持续下跌或技术陈旧、损坏、长期闲置等原因导致可收回金额低于账面价值的固定资产。

计提方法是按单项资产计提。

1、计提公式：

减值准备=账面价值－可收回金额。

2、全额计提情况：

①长期闲置不用，在可预见的未来不会再使用，且已无转让价值的固定资产；

②虽然固定资产尚可使用，但使用后产生大量不合格的固定资产；

③已遭损毁，以至于不再具有使用价值和转让价值的固定资产；

④其它实质上已经不能再给企业带来经济利益的固定资产。

需要注意的是，已经全额计提减值准备的固定资产，不再计提折旧。

固定资产减值是指固定资产在使用过程中，由于存在有形损耗和无形损耗以及其他原因，导致其可收回金额低于其账面价值的情况。

当可收回金额低于帐面价值时，确认固定资产发生了减值，这是就要计提固定资产减值准备，从而调整固定资产的账面价值，以使账面价值真实客观地反映实际价值。

计提减值准备使得企业的会计信息更加真实、制定的财务政策更加稳健。

而从信息的使用者角度出发，适时考虑无形损耗，更精确计量了期末资产的价值，同时也剔除了虚增的利润，降低了财务风险，体现了谨慎性原则。

计提减值准备是对固定资产折旧的有益补充，它的实施也体现了实质重于形式的原则，使会计信息更加真实，财务政策更加稳健。

现在，企业固定资产的更新速度越来越快，利用固定资产减值准备及时地反映固定资产的减值具有很强的现实意义，的确有助于提高会计信息质量。

固定资产在实际运用过程中可以发现，企业对各项资产进行全面检查的时间“年度终了”较好掌握，但是“定期”会计制度没有说明，这就给企业提供了很大的选择空间，使企业在操作的时候具有一定的随意性，财务人员可以随意制定计提时间，造成虚假信息泛滥，误导投资，也使企业之间提供的相关信息缺乏了可比性。

企业的会计行为受会计准则等制度规定的约束，但是会计准则在具有统一性和规范指导作用的同时还兼有一定的灵活性，给会计人员区别不同情况留有一定的活动空间和判断余地，如同一会计事项的处理存在多种备选的会计方法或可由会计人员做出不同的判断。

准则的灵活性是为了让更多的企业从实际出发，多种会计处理方法并存，为企业进行会计操纵提供了可乘之机，企业可以根据自身利益的需要选择会计方法，操纵会计报表。

对于固定资产减值而言，公允价值的获取有难度，我国新会计准则中对公允价值的定义：

“在公平交易，熟悉情况的交易双方自愿的进行资产交换或者债务清偿的金额。

”可见，公允价值计量属性反映的是现值，其本质是一种基于市场信息的评价，是公平交易的市场而不是其它主体对资产或负债价值的认定。

公允价值计量属性的引入无疑在很大程度上会提高资产减值会计信息的决策相关性，尽管我国市场经济已经有了长足的发展，但非市场化的因素依然很多，与国际财务报告准则所依赖的“成熟市场经济”相距甚远。

部分市场仍然处于垄断状态，竞争不充分，固定资产的市场价格不能反映市场的公允性，我国目前的资产信息、价格市场不健全，不能定期、及时地公开各种资产的最新市价，因此公允价值难以得到合理的确定，不同市场上所反映出来的市场信息存在一定的差异性，价格难以真正反映价值，准则对资产可收回金额的估计规定过于笼统，没有明确划分不同性质的资产所使用的计量属性，企业资产按照其经济利益的实现方式可以划分为两类，一类是待出售和处置或者持有的目的就是为了出售并且有公平市场价值的资产，如可交易性金融资产、可供出售的金融资产及投资性房地产等；

另一类是基于持续经营的假设，通过持续使用来实现经济利益的资产，这类资产的价值在很大程度上取决于企业的经营管理水平，如企业的生产设备和产房等固定资产，这类资产即使有公平的市场价格，但由于这类资产在正常经营条件下是不会被出售或处置的，因此，其相应的市场价格与其特定主体价值的计量是无关的，其价值取决于其未来所能实现的经济利益的折现值。

即同一生产设备在不同企业的不同经营管理水平下其特定主体价值是不一样的。

因此，如果笼统的运用公允价值和现值对资产的可收回金额进行估计并取其高者，不仅会降低会计信息的可靠性，也会降低会计信息的相关性。

在单个企业的经营环境恶化和经营管理水平下降的条件下，企业固定资产的公允价值减去处置费用后的净额可能会大于账面价值，账面价值可能大于现值，此时，从会计信息的可靠性和相关性的要求来看，企业应该以现值低于账面价值的金额来计提资产减值，这正是投资者决策所需要的会计信息。

但是，按照准则规定，企业完全可以已公允价值减去处置费用后的金额大于资产的账面价值为由不计提减值，而不对现值进行估计。

而此时，以公允价值为基础计量的资产价值不仅没有真实的反映企业的经营状况，也损害了会计信息的预测价值和反馈价值，所获得的信息本身可能就是不完整的，增加了公允价值计量的难度，造成了投资者的决策失误。

固定资产未来现金流量现值的计量难度较大，新准则规定：

“资产预计未来现金流量的现值，应当按照资产在持续使用过程中和最终处置时所产生的预计未来现金流量，来选择恰当的折现率对其进行折现后的金额加以确定。

”可见，未来现金流量现值准确性取决于未来现金流量和折现率确定的科学性和合理性。

但是，对现金流量和折现率的确定很难把握。

主要表现在：

1、未来现金流量的预测具有很大不确定性。

新准则规定：

“固定资产的未来现金流量的取得是需要企业管理层在合理和有依据的基础上对固定资产剩余使用寿命内整个经济状况进行最佳估计，其中预计的固定资产未来现金流量应当包括：

固定资产持续使用过程中预计产生的现金流入如销售量，以及售价的预测；

为实现固定资产持续使用过程中产生的现金流入所必需的预计现金流出（包括为使固定资产达到预定可使用状态所发生的现金流出）如设备购置、厂房构建的预测；

资产使用寿命结束时，处置固定资产收到或者支付的净现金流量如处置收入、处置费用公允价值的预测。

而这些预测，一方面需要建立在一系列假设和估计的基础之上，另一方面需要企业的管理当局具有较高的现金流量管理水平，对于我国而言中小企业占据着市场经营的主体，而中小企业的企业规模小、经营决策权高度集中，但凡是中小企业，基本上都是一家一户自主经营，使资本追求利润的动力完全体现在经营者的积极性上。

由于经营者对千变万化的市场反应灵敏，实行所有权与经营治理权合一，既可以节约所有者的监督成本，又有利于企业快速作出决策。

其次，中小企业员工人数较少，组织结构简单不会单设部门去管理现金流量，这样一来，对于企业的财务信息就会造成不确定，带来数据失真的后果。

2、合理折现率的计量难度大。

“折现率是反映当前市场货币时间价值和资产特定风险的税前利率，该折现率是企业在购置或者投资资产时所要求的必要报酬率。

”因此合理的折现率必须考虑资金的时间价值和资产特定的风险价值。

要求合理折现率的确定必须以能够反映该项资产特定风险的市场利率为依据，如果该项市场利率难以取得，也可以采用替代利率估计折现率。

替代利率可以是调整后的加权平均资金成本、增量借款利率或者其他相关借款利率。

调整时需要考虑该项资产的特定风险，以及其他有关货币风险和价格风险。

这样一来折现率成了一个十分不稳定的因素，对于企业而言，客观估计某项固定资产的特定风险有相当大的难度，不同的会计人员对于固定资产价值的会计估计显然会有差异，这样也容易导致利润操纵，因而计提是否真实合理不易确定。

在计提固定资产折旧时，要将计提的减值准备考虑进去。

这样做企业将导致固定资产的原始价值一部分进入了产品成本，一部分进入了营业外支出，固定资产的原始价值应该是一个有机的整体，这样做不是强行将本来属于一体的事物拆成了两部分，而对计提减值