任务二拆检排放控制系统Word文件下载.docx
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(1)关于拆卸加热型氧传感器1
·
加热型氧传感器1的安装位置如图6-2-4所示。
拆卸蓄电池负极端子电缆。
断开加热型氧传感器1的插接器。
用SST(专用套筒)拆下加热型氧传感器1,如图6-2-5所示。
图6-2-5拆下加热型氧传感器
(2)关于检查加热型氧传感器1的电阻
用欧姆表测量端子间的电阻
测量方法和标准电阻值如图6-2-6所示。
如果电阻不符合规定,则更换该传感器。
图6-2-6测量标准电阻值
(3)关于安装加热型氧传感器1
用SST(专用套筒)安装加热型氧传感器,紧固力矩为44N.m
连接加热型氧传感器的插接器。
将电缆连接到蓄电池负极端子,紧固力矩为5.4N.m
4.拆装检查氧传感器2的方法
(1)关于拆卸加热型氧传感器2
加热型氧传感器2的安装位置如图6-2-7所示。
拆卸蓄电池负极端子电缆
断开加热型氧传感器的插接器。
用SST(专用套筒)拆下加热型氧传感器2
(2)关于检查加热型氧传感器2的电阻
用欧姆表测量端子间的电阻,测量方法和标准电阻值如图6-2-8所示。
图6-2-7加热型氧传感器2的安装位置
图6-2-8测量方法和标准电阻值
(3)关于安装加热型氧传感器2
用SST(专用套筒)安装加热型氧传感器到排气管上,紧固力矩为44N.m
二、发动机排放控制系统维护
1.维护三元催化转化器
(1)三元催化转化器失效原因
随着使用时间的增长,三元催化转化器的活性表面开始老化、失效,造成转化效率下降。
三元催化转化器老化的主要原因有:
过热老化、化学毒化、硬物撞击或骤冷。
(2)判断三元催化转化器工作情况
判断三元催化转化器工作情况的方法如下。
①测量废气。
②测量温度。
③检查堵塞。
操作过程是:
从汽车上卸下转化器,使用手电筒目测检查三元催化转化器上是否有堵塞、熔化和开裂现象如图6-2-9所示。
图6-2-9检查三元催化器有无堵塞
图6-2-10检查EVAP炭罐
2.汽油蒸发控制系统的维护
下面以日产风度轿车为例来说明汽油蒸发控制系统的维护方法。
(1)检查EVAP炭罐
①将点火开关转到“OFF”位置,拆下EVAP炭罐。
炭罐管接头如图6-2-10所示。
②堵住EVAP炭罐的C口,向A口内吹气并确认气流从B口顺畅流出但有单向阀的阻力。
③堵住EVAP炭罐的A口,向C口内吹气并确认空气从B口顺畅吹出。
(2)检查EVAP炭罐清洁量控制电磁阀的控制功能
①将点火开关转到“OFF”位置,从EVAP炭罐处断开连接至EVAP炭罐清洁量控制电磁阀的EVAP清洁软管。
②起动发动机怠速运转至少80
s,并使发动机处于热车状态。
③在图6-2-11所示条件下检查EVAP软管是否存在真空。
图6-2-11检查EVAP炭罐软管
(3)检测EVAP炭罐清洁量控制电磁阀的线路
EVAP炭罐清洁量控制电磁阀电路如图6-2-12所示,检测其是否正常。
图6-2-12EVAP炭罐清洁量控制电磁阀电路
(4)检查EVAP炭罐清洁量控制电磁阀气路的连通性
在图6-2-13所示条件下检查EVAP炭罐清洁量控制电磁阀气路的连通性。
图6-2-13EVAP炭罐清洁量控制电磁阀气路的连通性
(5)检测内置于油箱盖中的油箱真空/压力释放阀(见图6-2-14)
图6-2-14油箱盖与真空压力释放阀
将阀体清洗干净,检查阀门开启的压力和真空度,
如果不符合规定值,则更换油箱盖总成。
阀门开启的压力:
15.3~20.0kPa;
阀门开启的真空:
–6.0~–3.4kPa。
图6-2-15检查油箱盖与真空压力释放阀
3.维护曲轴箱强制通风系统
(1)目视检查软管、连接部位和衬垫
检查软管、连接部位和衬垫上有无裂纹、泄漏或划痕,如图6-2-16所示。
图6-2-16检查软管、连接部位和衬垫
(2)检查曲轴箱通风阀工作情况
下面以丰田3SZ-FE电控发动机排放控制系统为例来说明曲轴箱通风阀的检查方法。
如图6-2-17所示,安装洁净的软管;
将空气吹入气缸盖侧,并检查空气流通应顺畅。
图6-2-17检查曲轴箱通风阀工作情况
(1)
将空气吹入进气歧管侧并检查空气流通应不通,如图6-2-18所示。
如果操作结果不符合规定,则更换通风阀。
图6-2-18检查曲轴箱通风阀工作情况
(2)
三、拆装检查碳罐总成
碳罐在汽车上的安装位置如图6-2-19所示。
图6-2-19碳罐在汽车上的安装位置
1.关于拆下碳罐总成的方法
断开2根软管,拆下碳罐。
2.关于检查碳罐的工作情况的方法
将软管插入排气口使排气口保持关闭,并向进气口吹入4.71kPa的空气,检查空气是否从清污口吹出如图2-105所示。
如果操作结果不符合规定,则更换碳罐向进气口吹入4.71kPa的空气,并检查空气是否从其他端口顺畅地吹出,如图2-106所示。
如果操作结果不符合规定,则更换碳罐向进气口施加1.96kPa的真空,当排气口和清污口均关闭时,检查真空应没有减少;
当清污口打开时,检查真空应有减少,如图2-107所示。
如果操作结果不符合规定,则更换碳罐
3.关于安装碳罐总成的方法
安装碳罐总成,连接2根软管。
图6-2-20检查碳罐的工作情况
(一)
图6-2-21检查碳罐的工作情况
(二)
图6-2-22检查碳罐的工作情况(三)
六、拆装检查碳罐真空转换阀总成的方法简介
碳罐真空转换阀在汽车上的安装位置如图2-108所示
1.关于拆卸真空转换阀总成的方法
从蓄电池负极端子断开电缆
拆下发动机盖,如图2-109所示
断开插接器和2根软管,拆下固定螺栓,拆下真空转换阀总成
2.关于检查真空转换阀总成的方法
检查电阻。
用欧姆表测量端子间的电阻,测量方法和标准电阻如图2-110所示。
如果结果不符合规定,则更换真空转换阀总成。
检查真空转换阀总成是否搭铁。
用欧姆表检查各端子与车身间的电阻,测量方法和标准电阻如图2-111所示。
图6-2-23碳罐真空转换阀在汽车上的安装位置
3.关于检查真空转换阀的工作情况的方法
检查空气应不能从端口E流到端口F,如图2-112所示。
如果操作结果不符合规定,则更换真空转换阀总成。
将蓄电池电压加在端子间,检查空气能够从端口E流到端口F,如图2-113所示。
4.关于安装真空转换阀总成的方法
用螺栓安装真空转换阀总成,紧固力矩为8.5N.m
连接2根软管和插接器。
安装发动机盖,紧固力矩为7.5N.m
将电缆连接到蓄电池负极端子,紧固力矩为5.4N.m
图6-2-24拆下发动机盖
图6-2-25测量真空转换阀电阻
图6-2-26检查真空转换阀绝缘性能
图6-2-27检查真空转换阀的工作情况
(一)
图6-2-28检查真空转换阀的工作情况
(二)
【任务拓展】
一、发动机排气污染与控制标准
我们知道,发动机排放污染主要是尾气污染,发动机尾气排放控制系统(如图4.3.1所示)是将每个气缸燃烧后的废气经净化处理后排放到车外的装置。
它主要由排气歧管、三元催化转化器TWC、消声器及排气管等组成。
其基本工作过程是:
发动机在排气行程中,废气经排气歧管—→三元催化转化器(TWC)—→排气管—→消声器—→排气尾管。
要使汽车发动机尾气排放达标,首先要控制可燃混合气的燃烧质量,其次就是要有效地控制尾气的净化处理。
随着我国机动车保有量持续增长,我国机动车污染物排放总量也持续攀升。
据有关部门统计,2009年全国机动车污染物排放总量为5143.3万吨,其中CO、HC、NOx和PM值排放量分别是482.2万吨4018.8万吨、529.8万吨和59.0万吨。
由此看来,在我国汽车普及的过程中,由汽车排放而产生的大气污染也日益严重。
许多城市的空气质量也随之下降。
据有关专家统计,目前,汽车排放的尾气污染几乎占了大气污染的50%。
近来,全国多地连续发生的雾霾天气,便是有力证明。
1.汽车尾气及其对环境的危害
通常,汽车排放物是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC(碳氢化合物)、NOx(氮氧化物)和PM(微粒,碳烟)等有害气体。
它们都是发动机在燃烧做功过程中产生的有害气体。
一氧化碳CO:
一氧化碳是烃燃料燃烧的中间产物,主要是在局部缺氧或低温条件下,由于烃不能完全燃烧而产生,混在内燃机废气中排出。
一氧化碳是一种化学反应能力低的无色无味的窒息性有毒气体,一氧化碳由呼吸道进入人体的血液后,会和血液里的红血蛋白结合,形成碳氧血红蛋白,导致携氧能力下降,使人体出现反应,如听力会因为耳内的耳蜗神经细胞缺氧而受损害等。
吸入过量的一氧化碳会使人发生气急、嘴唇发紫、呼吸困难甚至死亡。
氮氧化合物NOx:
NOx气体大部分是在内燃机气缸内生成的,它主要由NO与NO2组成。
氮氧化合物的排放量取决于燃烧温度、时间和空燃比等因素。
氮氧化合物的生成原因主要是高温富氧环境,比如燃烧室积碳等因素。
从燃烧过程看,排放NOx的95%以上可能是NO,其余的是NO2。
世卫组织环境健康评价组曾做出这样的结论:
NO2浓度0.94mg/m-3是短期暴露引起有害影响的最低水平,0.19-0.32mg/m-3最长1小时,一个月出现不能多于两次才能确保公共健康。
碳氢化合物HC:
汽车尾气的HC来自三种排放源。
对一般汽油发动机来说,约60%的HC来自内燃机废气20%~25%来自曲轴箱(PCV系统)的泄漏,其余的15%~20%来自燃料系统(碳罐)的蒸发。
甲烷是窒息性气体,其嗅觉阈值是142.8mg,只有高浓度时才对人体健康造成危害。
乙烯、丙烯和乙炔则主要是对植物造成伤害,使路边的树木不能正常生长。
苯是无色类似汽油味的气体,可引起食欲不振、体重减轻、易倦、头晕、头痛、呕吐、失眠、粘膜出血等症状,也可引起血液变化,红血球减少,出现贫血,还可导致白血病。
其嗅觉阈值16.29mg,对人体健康有影响的阈值34.8mg。
汽车尾气中还含有多环芳烃,虽然含量很低,但由于多环芳烃含有多种致癌物质(如苯丙芘)而引起人们的关注。
HC和NOX在大气环境中受强烈太阳光紫外线照射后,产生一种复杂的光化学反应,生成一种新的污染物形成光化学烟雾,1952年12月英国伦敦发生的光化学烟雾4天中死亡人数较常年同期约多4000人,45岁以上的死亡最多,约为平时的3倍,1岁以下的约为平时的2倍。
事件发生的一周中,因支气管炎、冠心病、肺结核和心脏衰弱者死亡分别为事件前一周同类死亡人数的9.3倍、2.4倍、5.5倍和2.8倍。
细颗粒物:
PM细颗粒物又称细粒、细颗粒。
大气中粒径小于或等于2μm(有时用小于2.5μm,即PM2.5)的颗粒物。
虽然细颗粒物只是地球大气成分中含量很少的组分,但它对空气质量和能见度等有重要的影响。
细颗粒物粒径小,含有大量的有毒、有害物质且在大气中的停留时间长、输送距离远,因而对人体健康和大气环境质量的影响更大。
2012年2月,国务院同意发布新修订的《环境空气质量标准》增加了细颗粒物监测指标。
2013年2月28日,全国科学技术名词审定委员会称PM2.5拟正式命名为“细颗粒物”。
这个值越高,就代表空气污染越严重。
颗粒物的成分很复杂,主要取决于其来源。
主要的来源是从地表扬起的尘土,含有氧化物矿物和其他成分。
海盐是颗粒物的第二大来源,其组成与海水的成分类似。
一部分颗粒物是自然过程产生的,源自火山爆发、沙尘暴、森林火灾、浪花等。
PM2.5还可以由硫和氮的氧化物转化而成。
而这些气体污染物往往是人类对化石燃料(煤、石油等)和垃圾的燃烧造成的。
在发展中国家,煤炭燃烧是家庭取暖和能源供应的主要方式。
燃烧柴油的卡车,排放物中的杂质导致颗粒物较多,没有先进废气处理装置的柴油汽车也是颗粒物的来源。
20世纪70年代,人们开始注意到颗粒物污染与健康问题之间的联系。
在美国,每年由于颗粒物污染造成的死亡人数约为2.2-5.2万人(2000年数据),在欧洲这一数字则高达20万。
2013年,许多研究已证实颗粒物会对呼吸系统和心血管系统造成伤害,导致哮喘、肺癌、心血管疾病、出生缺陷和过早死亡。
2.发动机尾气的控制标准
目前,汽车尾气排放标准主要有欧洲标准与美国的国家标准。
欧洲标准是由欧洲经济委员会(ECE)的排放法规和欧共体(EEC)的排放指令共同加以实现的,欧共体(EEC)即是现在的欧盟(EU)。
排放法规由ECE参与国自愿认可,排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。
汽车排放的欧洲法规(指令)标准1992年前巳实施若干阶段:
表4.3.1欧洲汽车排放标准单位:
(g/Km)
年份
汽油机
柴油机
CO
NOx
HC
PM
1992(欧Ⅰ)
2.8
1.0
0.8
0.36
1996(欧Ⅱ)
2.3
0.3
0.25
2000(欧Ⅲ)
0.15
0.2
0.5
0.1
2005(欧Ⅳ)
0.02
2009(欧Ⅴ)
0.06
0.005
2014(欧Ⅵ)
我国汽车排放的国标与欧标基本一致,国标是根据我国具体情况参照欧标制定的国家标准。
欧标是欧共体国家成员通行的标准。
欧标略高于国标。
如:
国3相当于欧三,国4相当于欧四。
目前,我国对轻型车及家用轿车普遍实施国3排放标准。
2014年1月1日起开始供应具有国4标准的汽车燃油。
实施国4排放标准。
根据规划,2018年,我国将对轻型车及家用轿车普遍实施国6排放标准。
为什么要提高汽车尾气排放标准?
有关专家做了一个形象的比喻:
7辆执行欧Ⅱ标准的汽车,相当于1辆化油器车的污染物排放量;
14辆执行欧3标准的汽车,才相当于1辆化油器车的污染物排放量。
按照轻型汽车Ⅲ号标准,家庭轿车和轻型汽车的一氧化碳排放量将在原有基础上减少30%,碳氢和氮氧化合物则分别减少40%。
查一查:
通过互联网查一查2014年北京、上海、重庆的轿车尾气排放标准
做一做:
请自己动手,检查碳罐的工作情况
【任务实施】
一、准备工作
1.工具设备和材料
课件、福克斯轿车一台、发动机尾气检测仪一台、组合工具、工具车、零件摆放台、计算机等上网设备
2.安全防护用品:
标准作业装
二、信息收集
汽车型号:
发动机型号:
发动机编号:
车辆识别码:
三、各小组在教师的指导下,进行发动机汽油蒸发控制系统(EVAP)零部件识别,并完成以下表格(表6-1-1)
图6-2-30汽油蒸发控制系统(EVAP)
表6-1-1发动机汽油蒸发控制系统零部件识别
序号
零部件名称
用途
1
2
3
4
5
6
7
8
9
四、学生以小组为单位,根据教师提供的发动机,汽车尾气检测仪,进行发动机尾气检测并填写检测报告。
点燃式发动机汽车稳态工况法排气污染物检测报告
检测报告编号:
────────────────────
检测站名称:
────────────────────检测日期:
───────────────────
检测操作员:
────────────────────车辆驾驶员:
1、车辆信息
车辆型号:
────────────────────生产企业:
基准质量:
────────────────────最大总质量:
单车轴重:
────────────────────底盘型号:
驱动方式:
────────────────────驱动轮气压:
变速器型号:
────────────────────档位数:
发动机型号:
────────────────────发动机生产企业:
───────────────────
气缸数:
────────────────────发动机排量:
燃油类型:
────────────────────三元催化转化器───────────────────
行驶里程:
────────────────────燃油规格:
车牌号:
────────────────────车辆识别代码:
登记日期:
────────────────────车主姓名:
联系电话:
────────────────────联系地址:
2、检测设备
设备认证码:
────────────────────设备名称:
型号:
────────────────────制造厂:
底盘测功机:
────────────────────排气分析仪:
3、检测环境
环境温度(℃)───────────大气压力:
───────────相对湿度:
─────────
4、检测数据及结论
排放污
染物
ASM5025
ASM5040
HC(10-6)
CO(%)
NO(10-6)
检测数据
排放限值
单项评定
结论
检验员号码:
────────────────────测试设备编码:
──────────────────
检测员签名:
────────────────────审核员签章:
─────────────────
五、各小组成员通过教室上网设备,查阅有关汽车发动机废气涡轮增压装置的应用于特定,各派一个代表上台叙述。
想一想:
当前,普及纯电动汽车的要解决的难题有哪些?
【任务检测】
一、填空题:
1.发动机排放控制系统检查包括____________________、____________________、____________________、____________________。
2.发动机排放控制系统维护___________________、____________________、_____________________。
3.判断三元催化转化器工作情况的方法有:
__________________、____________________、_____________________。
4.发动机在排气行程中,废气经排气歧管—→_________________(TWC)—→_________________—→消声器—→排气尾管。
5.我国汽车排放的国标与欧标基本一致,国标是根据我国具体情况参照欧标制定的国家标准。
国3相当于_______,国4相当于_______。
6.现在,我国轻型车尾气排放实行国4排放标准。
其中CO≤_______、HC≤_______、NOx≤_______。
7.许多研究已证实颗粒物会对呼吸系统和心血管系统造成伤害,导致_______、肺癌、_______疾病、出生_______和过早死亡。
8.碳氢化合物HC:
对一般汽油发动机来说,约_______%的HC来自内燃机废气20%~25%来自_______(PCV系统)的泄漏,其余的15%~20%来自燃料系统_______的蒸发。
9.通常,汽车排放物是指从废气中排出的_______、_______、_______和_______(微粒,碳烟)等有害气体。
10.吸入过量的一氧化碳会使人发生气急、嘴唇发紫、呼吸困难甚至死亡。
二、判断题:
1.用SST(专用套筒)安装加热型氧传感器,紧固力矩为44N.m。
()
2.随着使用时间的增长,三元催化转化器的活性表面开始老化、失效,造成转化效率下降。
3.检查三元催化转化器的操作过程是:
从汽车上卸下转化器,使用手电筒目测检查三元催化转化器上是否有堵塞、熔化和开裂现象。
4.目前,汽车排放的尾气污染几乎占了大气污染的50%。
5.细颗粒物:
6.7辆执行欧Ⅱ标准的汽车,相当于1辆化油器车的污染物排放量;
(
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- 任务二 拆检排放控制系统 任务 排放 控制系统