高速铁路冻害检查及处理办法Word下载.docx
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(3)工务段安排胜任人员进行中午和晚间添乘,与综合检测列车数据结合分析确定当日夜间天窗需安排检测、作业处所。
中午和晚间添乘时要注意观察当日限速地点线路质量情况,并向工务段调度汇报。
工务段调度通知驻站联络员按添乘人员确定的限速条件在《行车设备检查登记簿》内登记。
危及行车安全时,直接通知列车调度员限速或封锁。
(4)每天添乘数据,工务段要有专人汇总、分析;
当天前一趟添乘明显感觉及晃车仪Ⅲ级处所要及时向下一趟添乘人员传达,添乘时重点复核;
当日重复Ⅲ级、连续2日重复Ⅱ级、当日重复感觉明显晃车处所要结合轨道动态检测图幅,按轻重缓急原则安排测量、整修。
确定的异音处所,工务段要通知车间及时进行现场检查。
(5)工务段派胜任干部添乘综合检测列车。
动态几何尺寸限速标准按部、局规定执行,限速位置按缺陷地点前后100米确定,主管副段长及时组织处理。
检测发现的限速处所、短波Ⅱ级及以上超限处所、动力学指标超限处所,要通知有关车间当日天窗进行静态检查和整修;
综合检测列车Ⅰ级超限处所按轻重缓急安排整修,短波Ⅰ级大值(5mm及以上)整治时限不应超过3日。
(6)冻害期间工务段段长每周添乘检查1次,主管副段长、高铁科长、线路车间主任每周添乘检查2次。
晃车信息及时通知段数据分析人员,纳入晃车信息库。
2.静态检查
(1)检查周期。
在冻害上涨和回落期间:
无砟轨道:
①工班长或胜任人员对6mm以下冻害每月检查2遍,6mm≤冻高≤10mm冻害每周全面检查2遍,10mm以上冻害每天全面检查1遍。
②车间主任(副主任)对7mm及以上冻害每半月检查1遍。
③包保干部对7mm≤冻高≤10mm冻害每半月全面检查1次,冻高>10mm冻害每周全面检查1遍。
④段长、主管副段长、高铁科长(技术科长)累计对7mm以上冻害每月检查1遍。
有砟轨道:
①工班长或胜任人员对7mm≤冻高≤15mm冻害每周全面检查1遍;
15mm以上冻害每天全面检查1遍。
②车间主任(副主任)对7mm≤冻高≤15mm冻害每半月检查1遍,15mm以上冻害每周全面检查1遍。
③包保干部对7mm≤冻高≤15mm冻害每半月检查1次;
15mm以上冻害每周全面检查1遍。
④段长、主管副段长、高铁科长(技术科长)累计对7mm≤冻高≤15mm冻害每月检查1遍,15mm以上冻害每半月全面检查1遍。
各段应结合现场实际情况,根据综合检测列车开行密度、波形图幅变化、气温急剧变化、近年来冻害的变化规律等情况,对过渡段、冻害重复处所、成段冻害处所、路基地段小桥涵两侧等重点位置加密检查,尤其要注意量取水平、三角坑。
(2)各级检查人员检查后在冻害处所钢轨轨底上要注明检查日期及代号(工班长划“×
”,包保干部划“√”;
副段长、技术科长(高铁科长)划“△”,段长划“○”)。
现场检查时携带强光灯、道尺、钢板尺、弦绳等检查工具。
每次检查都要填写检查记录,及时分析处理。
(3)限速标准
①无砟轨道限速标准。
线路静态限速标准按《高速铁路无砟轨道线路维修规则》中200-250km/h静态几何尺寸容许偏差管理值执行。
作业负责人根据现场情况确定列车放行条件,限速位置为冻害顺坡两端起止位置前后各50m。
②有砟轨道限速标准,按《沈阳铁路局高速铁路有砟轨道线路维修细则》中表6.2.1及表6.2.2-1规定执行。
③垫板作业收工时,顺坡率限速标准:
允许速度不大于120km/h的线路不应大于2.0‰,允许速度为120km/h(不含)至160km/h的线路不应大于1.0‰,允许速度大于160km/h的线路不应大于0.8‰。
二、冻害整治方法
根据道床状态和扣件系统型式,冻害整治可采用落道及垫撤调高垫板等方法。
(一)冻害整治程序
冻害整治前应按照以下程序进行:
根据动态检查数据确定整治地点—轨道动态检测图幅分析—现场静态检查(数据采集)—动静态数据综合分析—制定作业方案—作业方案审批—作业方案实施—作业质量回检—信息反馈。
根据气温情况,测量优先选择轨道测量仪,其次为电子水准仪、激光弦线、特制的弦线。
(二)有砟轨道冻害整治
在正线上垫入或撤除冻害垫板,两端顺坡率不应大于1/(10Vmax)。
每处调高垫板不得超过2块(0.5mm可为3块),较厚的垫板应置于下层,总厚度不得超过10mm。
⑴冻起高度h≤5mm,在冻害的冻起最高点撤下原来10mm厚的橡胶垫板,换上5mm厚的橡胶垫板及相应的调高垫板,保持原扣压力。
⑵冻起高度5mm<h≤7mm时,在冻害的最高点撤下原来10mm的橡胶垫板,换上3mm橡胶垫板及相应的调高垫板,保持原扣压力。
⑶当冻高7mm<h≤17mm时,在冻害的最高点撤下原来10mm的胶垫,换上3mm胶垫及相应的调高垫板,在冻害两端垫入各种规格调高垫板,冻害两端做好顺坡。
冻高超过15mm时,两端顺坡之间应有不短于40m的平台过渡段,平台坡度与既有坡度一致。
⑷冻起高度超过17mm时,对冻害顶点采用落道的办法进行整治,其余冻高按上述规定顺坡,根据冻起高度采取限速措施。
落道(连续两根轨枕及以上)处理后首列限速不高于160km/h。
落道方法:
①测量。
在计划落道范围内设置临时固定桩,可在两线间临时钉木桩代替,然后用L尺和道尺测量轨面相对高度及水平值并做好记录。
②扒开枕盒道床。
将落道范围内轨枕中间的枕盒及轨枕端部扒开至轨枕底部20mm以上。
③落下轨枕。
将轨枕上的扣件卸下,先用撬棍或道镐串松轨枕底部道碴,然后用方枕器或撬棍将轨枕向枕盒中间方动,使枕底道床全部露出。
清理、平整枕底道床,使其低于原道床11-15mm,然后方回轨枕,将轨下橡胶胶垫恢复标准厚度,上齐扣件。
④回填道碴、捣固。
全部轨枕落道完毕后,用冲击式捣固镐捣固轨枕全长范围(轨枕中部轻捣,轨底部重捣),使轨面恢复原相对高度,恢复原水平值,最后再根据高低情况进行垫撤板。
⑤每处落道后要捣固密实,整理好道床,2日内每日要进行找细、复拧螺栓。
(三)无砟轨道冻害整治
超过扣件系统最大调高量的,根据情况采取限速或封锁措施后进行处理。
1.WJ-8C型扣件。
轨下垫板分2、3、4、5和6mm五种厚度,正常安装时采用6mm厚轨下垫板。
螺旋道钉在钢轨调高量不大于15mm时用S2型,大于15mm时用S3型。
整治冻害时根据冻高的大小,先以撤板为主,根据冻高大小更换不同厚度的轨下垫板,剩余冻高以垫板顺坡。
当冻起高度h≤4mm,将6mm厚的轨下垫板更换为不同厚度垫板实现。
当冻起高度4mm<h≤12mm,将6mm厚的轨下垫板更换为2mm,其余部分利用调高垫板进行整治,冻害两端做好顺坡。
当冻起高度12mm<h≤26mm,使用调高垫板整治冻害,冻害两端做好顺坡。
两端顺坡之间应有不短于40m的平台过渡段,平台坡度与既有坡度一致。
2.WJ-7B型扣件。
正常情况下更换绝缘缓冲垫板可实现-4mm调整量。
垫板时,较薄的应置于下层,每处调高垫板不得超过2块(0.5mm可以3块)。
当冻起高度h≤4mm,将6mm厚的绝缘缓冲垫板更换为2mm厚度,配合1-3mm厚调高垫板可实现-1--4mm调整量。
当冻起高度4mm<h≤12mm,更换绝缘缓冲垫板落道4mm,其余部分使用调高垫板整治冻害,冻害两端做好顺坡。
当冻起高度12mm<h≤26mm,使用垫板整治冻害,冻害两端做好顺坡。
(三)道岔上冻害垫板作业应做到平顺,辙叉和转辙部分不得有变坡点。
道岔内冻害整治采取撤垫调高垫板相结合的办法。
先撤除预铺的4mm调高垫板,其余部分采用硫化垫板下垫调高垫板进行顺坡。
硫化垫板下调高垫板厚度≥15mm时,将锚固螺栓更换为B型螺栓。
三、冻害技术管理
1.现场标记。
对冻害进行现场标记(样式见附件1),在冻害起终点用箭头标注冻害头尾位置,在冻害最大高度处注明冻害最大高度及最大冻高日期,日常检查冻高及日期用石笔(记号笔)标记在钢轨轨腰上,并及时修改。
冻害回落后,用白油漆在轨腰中间喷刷,逐处登记。
2.统计分析。
自冻害上涨至冻害回落期间,工务段要设专人对冻害变化情况进行统计分析,每日15时前将冻害统计表报工务处(见附件2)。
3.重点观测。
冻害处所轨道测量仪数据要妥善保管,逐处建立文件夹。
对重点地段应利用轨道测量仪进行观测,冻害期间每月观测一次,作为冻害分析的依据。
4.强化包保。
冻害处所实行领养制,各工务段要根据管内冻害的实际情况,要安排懂业务的干部包保。
四、冻害整治要求
1.在冻害上涨及回落期间,冻害整治要根据冻害变化情况及时采取不同的作业方法,坚决杜绝简化过程一次垫到位、一次撤到底的违章做法。
2.有砟轨道禁止采用撤除橡胶垫板的办法整治冻害。
无砟轨道WJ-8C型扣件禁止撤除轨下垫板或改变弹性垫板厚度,WJ-7B型扣件禁止采用非标弹性垫板。
道岔内禁止撤除轨下橡胶垫板,转辙部及辙叉部严禁在轨底与硫化垫板间垫板。
WJ-7型扣件地段作业方案应优选轨下调高垫板顺坡,减少锚固螺栓作业。
3.有砟轨道橡胶垫板厚度不得小于3mm,冻害回落后应及时恢复到设计标准。
4.冻害落道、垫撤板、螺栓紧固等作业要落实责任制,确保作业质量。
小阻力扣件地段作业应利用扭力矩扳手检查扭力矩,确保扭力矩合格并均匀。
作业后两日内要安排人员对螺栓进行复拧。
5.冻害回落后,应及时恢复原扣件系统结构,利用轨道测量仪对冻害及TQI偏大处所进行测量,数据分析时冻害地段应以调高为主,做好冻害预垫板。
五、附则
本办法适用于局管内运行速度200-250km/h线路冻害整治,自发布之日起执行。
高速铁路其他相关线路冻害整治按《沈阳铁路局工务系统线路冻害检查及处理办法》执行,标记及统计报表按下表填记。
附件:
1.冻害标记样式
2.高铁冻害统计表
主题词:
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沈阳铁路局工务处
2013年2月4日印发
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