25G2x35kVA+12kVA逆变器使用说明书株所Word格式文档下载.docx
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最高值DC137.5V
相对峰-峰纹波因数15%
3.5、外形尺寸(长X宽X高)2100X940X690(具体见附图一)
3.6、重量650kg
3.7、冷却方式自冷
3.8、效率>
90
3.9、保护系统具有贯穿短路、过压、欠压、过流、散热器过热保护。
4、工作条件
4.1、工作环境温度:
-40°
C~+40°
C
4.2、海拔高度:
不超过2500m。
4.3、空气相对湿度:
最湿月月平均最大相对湿度不大于95%(该月月平均最低温度为25°
C)。
4.4、振动和冲击:
符合TB/T3058-2002《铁路应用机车车辆设备冲击和振动试验》(idtIEC61373:
1999)一类A级
4.5、安装:
该系统吊装在车底下,运行地点应无导电或爆炸尘埃,无腐蚀或破坏绝缘的气体或蒸汽。
4.6、负载性质:
通风机,压缩机等感性负载和电加热器等阻性负载,负载功率因数大于0.8。
5、接口及布线说明说明
5.1、主电路接口(具体配置见附图三):
XT1:
17~XT1:
20、XT1:
22~XT1:
25DC600V直流输入端子
7、XT1:
8、XT1:
9、XT1:
10变压器AC220V输出端子
1~XT1:
6逆变器2交流输出端子
11~XT1:
16逆变器1交流输出端子.
5.2、控制电路接口(具体配置见附图四):
XT2:
1~XT2:
7、XT2:
8~XT2:
12DC110V直流输入端子
13~XT2:
14、XT2:
17~XT2:
18逆变器1状态输出端子
15~XT2:
16、XT2:
19~XT2:
20逆变器2状态输出端子
21、XT2:
22逆变器减载信号输出端子
23~XT2:
24、XT2:
25~XT2:
26RS485网络输入端子
5.3、布线说明
5.3.1、功率电缆出线采用菲尼克斯螺钉压紧接线端子,控制线采用万可弹力压紧接线端子。
5.3.2、接线端子排位于出线管附近,柜体自带出线管有防磨线措施。
5.3.3、与客车其它部件连线完毕后请对出线管进行密封处理,以增加产品可靠性。
5.3.4、压接线时请注意不要损伤电缆多股铜丝,接线完毕请清除接线腔杂物,如破损的电缆铜丝、套管等。
5.3.5、进行任何接线操作请确认接线端无电,并请专业人士操作。
6、控制箱结构及相关说明
控制箱采用36R标准机箱,内含输入输出板、电源板、逆变器板、主控板共4块插件,配置时注意按正确位置配置插件,如下图所示:
01
05
17
21
25
29
输入输出
板
电
源
逆变器
控制
主控
盲面板
6.1、控制箱相关信号说明
控制箱插件面板的信号灯可以直观的反映外部控制信号的状态及本系统各组件的状态,通过这些信息可以及时判断排除部分故障。
相关信息如下:
输入输出插件中信号灯含义(所有灯均为黄灯):
●1A黄灯:
灯亮表示客车电源中交流接触器K7已经闭合
●2A黄灯:
灯亮表示客车电源中交流接触器K8已经闭合
●3A黄灯:
灯亮表示客车电源中直流接触器K1已经闭合
●4A黄灯:
灯亮表示客车电源中直流接触器K2已经闭合
●5A黄灯:
灯亮表示客车电源中交流接触器K5(K6)已经闭合
●6A黄灯:
灯亮表示客车电源中放电电阻接触器K4已经闭合
●7A黄灯:
灯亮表示该路为逆变器1,灯灭表示该路为逆变器2
●8A黄灯:
灯亮表示客车电源的另一路逆变器正常
●10A黄灯:
灯亮表示客车电源的另一路逆变器发出减载请求
●1B黄灯:
灯亮表示该路逆变器已经发出交流接触器K7闭合命令
●2B黄灯:
灯亮表示该路逆变器已经发出交流接触器K8闭合命令
●3B黄灯:
灯亮表示该路逆变器已经发出直流接触器K1闭合命令
●4B黄灯:
灯亮表示该路逆变器已经发出直流接触器K2闭合命令
●5B黄灯:
灯亮表示该路逆变器已经发出交流接触器K5(K6)闭合命令
●6B黄灯:
灯亮表示该路逆变器已经发出放电电阻接触器K4闭合命令
●7B黄灯:
灯亮表示该路逆变器已发出减载信号已发出(送箱体接线排)
●8B黄灯:
灯亮表示该路逆变器正常
●9B黄灯:
灯亮表示该路逆变器故障
●10B黄灯:
灯亮表示该路逆变器有减载请求(送另一路逆变器输入输出板)
开关电源板插件中信号灯和插孔的含义:
◎2A孔:
+15V电源检测孔
◎2B孔:
◎4A孔:
+5V电源检测孔
◎4B孔:
◎5A孔:
地检测孔
◎5B孔:
◎6A孔:
-15V电源检测孔
◎6B孔:
◎8A孔:
+24V电源检测孔
◎8B孔:
◎9A孔:
◎9B孔:
地检测孔
◎10A孔:
-24V电源检测孔
◎10B孔:
●11B绿灯:
灯亮表示此插件正在工作
●37B红灯:
灯亮表示此插件处于保护状态,不工作
开关:
方向向下,代表此开关电源插件不工作
方向朝上,代表开关电源插件处于工作状态
主控板插件面板上各灯及开关的含义:
●4A黄灯:
此灯周期性闪烁代表CPU工作正常
此灯亮代表系统工作于减载状态
此灯亮表示控制系统允许接触器K1闭合
此灯亮表示控制系统发出逆变器工作信号
6A复位开关:
此开关为按钮开关,按下此开关后,整个系统的工作状态都重新设置,系统重新开始工作
●6B红灯:
此灯亮表示控制系统正处于复位状态
●26A黄灯:
此灯亮表示母线有电
●26B红灯:
此灯亮表示冷却风扇故障
●27A黄灯:
此灯周期性闪烁表示串行通信正常进行
●27B红灯:
此灯亮表示串行通信故障
●28A红灯:
此灯亮表示逆变器模块部分故障
●28B红灯:
此灯亮表示逆变器板故障
●29A红灯:
此灯亮表示主回路部分故障或母线电压过压
●29B红灯:
此灯亮表示放电回路部分故障或输出过压、欠压故障
此插孔用来检测母线电压(-3V对应母线电压600V)
此插孔用来检测电容电压(-6V对应电容电压600V)
逆变器板插件面板信号灯及孔的含义:
●2A红灯:
此灯亮代表逆变器板插件正给主控板发出故障信号
●2B红灯:
此灯亮代表母线电压过压
●3A红灯:
此灯亮代表逆变器过载
●3B红灯:
此灯亮代表逆变器模块有故障
●4A红灯:
此灯亮代表逆变器缺相或三相不平衡
此灯亮代表脉冲允许开放
此灯亮代表控制系统已发出了逆变器工作信号
●6A黄灯:
此灯周期性闪烁代表逆变器板插件得电后工作正常
●9A黄灯:
此灯代表有R相脉冲信号
●9B黄灯:
此灯代表有S相脉冲信号
●10A黄灯:
此灯代表有T相脉冲信号
◎31A孔:
此插孔用于检测逆变器的R-S相输出电压,380V对应3.42V
◎31B孔:
此插孔用于检测逆变器的输出频率,0~2.5V对应0~50Hz
◎32A孔:
此插孔用于检测逆变器的S-T相输出电压,380V对应3.42V
◎32B孔:
此插孔用于检测逆变器的T-R相输出电压,380V对应3.42V
◎33A孔:
此插孔用于检测逆变器的中间直流输入电压(-1V代表100V)
◎33B孔:
此插孔用于检测逆变器的输出电流最大值(1V代表80A)
◎34A孔:
此插孔用于检测逆变器的R相输出电流(1V代表80A)
◎35A孔:
此插孔用于检测逆变器的S相输出电流(1V代表80A)
◎35B孔:
此插孔用于检测逆变器的T相输出电流(1V代表80A)
7、调试和试验
调试的原则是先弱电、后强电,先轻载、后重载。
此项试验需另外配套提供稳定的不小于70kW的DC600V动力电源和不小于200W的DC110V控制电源、能测量逆变器的输出基波电压、电流及输出基波频率的谐波表,以及相应负载。
7.1、弱电试验
仅给逆变器提供DC110V直流控制电源,逆变器的开关电源插件控制开关置合(ON)位,开关电源应能正常工作。
此时逆变器的主控板4A灯闪烁,逆变器板6A灯闪烁。
检查逆变器的主控板、逆变器控制板上的指示灯,除主控板27A灯周期性闪烁外应无任何红色指示灯亮。
若有红色指示灯亮,表明系统有故障,应排除故障后方可进行后续试验。
控制箱风扇层的风扇正常转动。
7.2、空载试验
系统接入DC600V电源,逆变器应能正常启动,待稳定后测量逆变器和变压器的三相输出电压、输出电压的上升率、输出电压峰值,测量值应符合技术要求。
7.3、轻载试验
系统接入DC600V电源。
给逆变器带上小风机(1~3kW)、变压器带小负载,应能正常启动运行,输出电流、电压、频率符合技术要求则可。
7.4、额定负载试验
给逆变器和变压器带上额定负载运行,应能正常启动运行,输出电流、电压、频率符合技术要求则可。
8、检修规程
根据机车车辆的一般检修体制并考虑到本客车逆变器箱的特点,其的修程分为出入库检查、日常维护、一级检修A1、二级检修A2、三级检修A3、四级检修A4。
检修周期定义
一级检修A1:
30万公里
二级检修A2:
60万公里
三级检修A3:
120万公里
四级检修A4:
240万公里
8.1、出、入库检查
检查各吊装螺丝是否松动及门锁是否锁紧。
检查电源系统是否正常,接入DC600V应能正常工作。
8.2、日常维护
该客车逆变器箱正常运行情况下不需要维护。
但为保证其正常安全运行,应经常检查箱体安装螺丝、各部件紧固螺丝及门锁,确保没有松动,并通电进行性能检查。
A1~A4修依附表进行
9、故障处理
在正常情况下,可以从置于车上的信号灯查看到逆变器正常的信号显示,表示逆变器正常。
另外,信息显示屏还可以查看到有关逆变器的更详细的信息。
9.1、一般故障处理
一般情况下,当客车逆变器箱发生故障时,在置于车上的信息显示屏上会有相应的故障显示或故障提示。
检修时,可根据故障提示进行有针对性的检查、试验和处理,从而确定具体故障点。
在进行故障处理或检修结束后,应进行通电试验,以确保电源状态完好。
利用本装置控制箱插件面板上信号灯及机车显示屏信息可对故障进行判断及排除。
序
号
现象
描述
输入输出板
主控板
逆变器控制板
1
3B灯亮、3A灯不亮
29A灯亮
K1触头卡位合不上
2
4B灯亮、4A灯不亮
K2触头卡位合不上
3
5B灯亮、5A灯不亮
K5(K6)触头卡位合不上
4
6B灯亮、6A灯不亮
K4触头卡位合不上
5
3B灯不亮、3A灯亮
K1触头卡位断不开
6
4B灯不亮、4A灯亮
K2触头卡位断不开
7
5B灯不亮、5A灯亮
K5(K6)触头卡位断不开
8
6B灯不亮、6A灯亮
K4触头卡位断不开
9
1B灯亮、1A灯不亮
K7触头卡位合不上
10
2B灯亮、2A灯不亮
K8触头卡位合不上
11
1B灯不亮、6A灯亮
K7触头卡位断不开
12
2B灯不亮、6A灯亮
K8触头卡位断不开
13
9B灯亮
28A灯亮
2A和3B红灯同时亮,若故障消失2A灯灭
逆变器模块故障,应更换故障模块。
14
2A和3A红灯同时亮,若故障消失2A灯灭
逆变器模块过流,应重点检查负载和电流传感器。
15
2A和4A红灯同时亮,若故障消失2A灯灭
逆变器模块三相输出电流不平衡,此时应重点检查负载和电流传感器。
16
2A,3A和3B红灯同时都亮
检查逆变器模块控制插头是否松动和逆变器的门极
控制板是否故障
2A和2B红灯同时亮,若故障消失2A灯灭
逆变器输入过压,测量逆变器控制板33A中间直流电压值1V/100V。
10、附图:
附图一:
TGN20型系列25T客车电源变换箱结构及安装图
附图二:
25T逆变器箱系统原理图
附图五:
逆变器模块组件
附表
部位
检查项目
检查内容
判断依据及相应对策
A1
修
A2
A3
A4
逆
变
器
箱
体
骨架
变形、伤痕、裂纹
裂纹、变形、伤痕等情况已影响辅助电源的密封和使用时,需修复或更换
√
柜门
控制线插头
变形、伤痕、裂纹、松动
变形、伤痕、裂纹等情况已影响辅助电源的密封和使用时,需修复或更换有松动情况需重新拧紧或更换
内
部
检
查
布线
老化、破损
更换老化严重及破损的导线
接线端子、密封套、连接器
变形、破损、脱扣、生锈,更换
紧固螺钉
松动、脱落
重新拧紧
逆变器模块
布线检查
紧固件检查
布线情况及紧固件如出现上述问题则采取相应对策
密封圈
存在永久变形或弹性差时需更换
散热器检查
检查积灰情况并除尘
电容组件
电容漏液或塌陷时更换电容或组件
IGBT元件
元件有裂纹或放电痕迹时查明原因并更换相应元件
控制箱
外观检查
变形、伤痕、腐蚀等情况已影响电源变换箱的使用,需修复或更换。
紧固件、连接件是否有松动及损坏,需修复。
控制插件检查
电阻、滤波器、电流/电压传感器
表面如积尘,需清扫干净,脱色或损坏,需更换
接线端子检查
有松动的连接部分重新紧固,更换有裂纹或变形的部分
LC滤波器
检查风扇转动情况,不正常则更换
接触器
通电动作情况
触头是否有连跳、卡死、粘连,出现任何异常必须更换
触头表面颜色或磨损
触头表面颜色发黑或磨损超过1.5mm,更换接触器
散热风扇
若有破损,需更换
通电情况下,动作不正常,需更换
绝缘检测
高压端对地
低压端对地
高低压之间
用500V摇表测量
试验
控制系统
整机功能
依据使用说明书分别进行弱电、强电实验
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- 25 G2x35kVA 12 kVA 逆变器 使用 说明书