从汽车衡的搬迁实例看汽车衡合理选用的必要性可编辑Word文档下载推荐.docx

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11号汽车衡磅站位于滩涂区域内,布置于纬六路渣三路。

主要承担了由废钢中心堆

场直供及转运到炼钢各分厂的废钢称量。

汽车衡的最大称量为120t,使用时间频度为8

小时工作制。

16号汽车衡磅站位于宝钢电炉区域内,布置于纬十二西路月浦废钢新料场。

主要承

担了宝钢内河、铁力、陆家桥码头的进厂废钢,友谊、石洞口堆场的中转废钢、三期各类粉料的称量。

汽车衡的最大称量为100t,工作制度为昼夜24小时不停机。

主要承担

宝钢电炉出厂管坯、三期生产性回收废钢、外进车运生产辅料等称量。

三、宝钢9号汽车衡和11号汽车衡使用现状和搬迁必要性

1、宝钢9号汽车衡磅站使用现状

宝钢9号磅站具体称量的物料、车型、年车次、路由情况如下:

（1）电炉管坯:

车型为挂车;

年车次10000;

路由为电炉→成品码头;

（2）三期生产性回收废钢:

车型为11吨料斗车;

年车次50000;

路由为三期各厂

→废钢中心料场;

（3）废钢:

车型30吨自卸车;

年车次3000;

路由为厂外（黄泥塘、铁力码头）

→月浦料厂;

（4）各种辅料（采购中心进厂）:

车型为社会车辆;

路由为厂外→

各生产厂及仓库;

按以上数据统计,日平均过磅流量约为164车次,年过磅流量约为6.6万车次,年

过磅量约为138万吨。

该磅站称量设备为上海大和衡器有限公司生产的一套最大称量为120t的无基坑式

电子汽车衡,秤台尺寸为4.5×

23米,秤体为加强型大梁式结构,安装6只大和品牌的

CC21型摇柱式称重传感器、一台称重控制仪表为大和品牌的EDI-800型、两台LED大

屏幕显示器和一个接线箱。

称重控制仪表以串口通信方式与服务器连接,将有关称重数

据传送到宝钢主干网。

由于该秤量设备于1996年开始安装使用,按照常规测量仪表10

年的使用年限,至今设备已达到该报废更换的年限,但从目前设备的使用情况来看,其

运行状况比较稳定。

2、宝钢11号汽车衡磅站使用现状

宝钢11号磅站位于滩涂区域内,布置于纬六路渣三路。

物流:

主要承担了由废钢中心堆场直供及转运到炼钢各分厂的废钢称量。

磅的吨位

为120t,工作制度为8小时。

该磅站于1996年投入使用。

根据公司整体规划,滩涂区域东西主干道物流运输规

划线贯穿11号磅站,使过磅车辆无法通行,因此该磅站于08年11月停止使用。

磅站设备为上海大和衡器生产的一套120t无基坑式汽车衡,秤台尺寸为23×

4.5米,

秤体结构为大梁式（加强型）,称重传感器、称重控制仪表等与9号磅站相同。

从目前

设备维护情况来看,其状况比较完好。

3、搬迁必要性

（1）9号磅站搬迁的必要性

a）目前10号磅站布置在滩涂区域东端（周围无其他磅站）,该磅站承担了综合码

头、大件码头废钢卸船过磅,同时还需受理运输部36吨容器翻斗车、KRESS框架车、部分11吨吊斗车的厂内产线回收废钢过磅与部分厂外直供进厂废钢、中冶技术废钢车

空车回皮等过磅业务。

加上单据处理流程问题,高峰时路段堵磅严重,直接影响成品和

废钢码头作业效率。

b）根据公司2010-2015年产能规划和产成品出厂计划,码头进厂的废钢、热卷将

增量,此外还计划新增板坯149万吨/年、梅钢互供料50万吨/年等相关接卸过磅量,使

已经饱和的10号磅更不堪重负。

c）滩涂区域东西主干道施工时拆除了11号磅,中冶技术废钢转运过磅功能通过月

浦废钢堆场附近磅站进行分流,今后结合月浦废钢堆场废钢进厂增量计划在月浦废钢堆

场进行还建,因此,11号磅没有还建于滩涂区域的可能性。

d）从全厂磅站分布与车流、磅流及保障钢坯、热卷、废钢进、出厂顺行考虑,配

合公司全天候产成品码头、滩涂圈围地块新增产成品仓储设施等项目,滩涂区域需规划

设置一个与框架车相匹配的磅站。

因此将9号磅搬迁至滩涂区域（经六延路/纬六支路）,

与10号磅形成垂直布置,过磅车辆可从废钢中心堆场西端直接进入堆场。

e）搬迁后新9号磅站将承担原9号磅20%的过磅业务（电炉管坯出厂、回收废钢

进场）和分担10号磅60%的过磅业务（新增板坯、热卷及码头废钢增量）。

（2）9号汽车衡磅站扩容改造内容

09年度10号磅框架车自重70t运输外进热卷、板坯和重型废钢重量超150t的车次

约300多次日峰值为50车。

9号磅站搬迁到新址物流平衡后,原10号磅60%~70%的

称量业务由9号磅站承担。

具体设备选型的依据是最新颁布的GB/T7723-2008《固定式

电子秤》国家标准技术要求。

现叙述如下:

a）秤体结构:

总重超150t的重载车少量地在120t秤台上过磅是勉强允许的,但是

按年过磅车约300多次考虑,将会对秤体大梁结构造成?

难预测的损伤。

根据GB/T7723-2008对衡器承载器结构刚度的具体要求:

承载器的最大相对变形

最大秤量检测载荷

加载区域（m）

（t）（t）

新安装后的首次检测使用中的后续检测

120~150503≤1/800≤1/600

其中没有列出大于150t的承载器的最大相对变形量要求,根据宝钢使用大称量汽

车衡的经验和改建后9号磅站物流量的需要,我们决定采用上海大和衡器有限公司在宝

钢使用较长历史的加强型秤体大梁结构形式,该结构按照标准中所列的简支梁中间局部

均布载荷变形量如下:

3

qcl

23

f84γ+γ

384EJ

根据计算选用最大称量为200t的加强型秤体大梁结构针对最恶劣情况比较特殊的

六轴以上的汽车经计算:

上海大和品牌的200t加强型秤体大梁结构形式f

1

满足并远大于国家标准的要求,可以满足宝钢使用的要求。

刚度=

l1500

b）大和品牌的摇柱式称重传感器的规格分别为50t、75t、100t。

总重超150t的重载

车少量地在6只50t柱式称重传感器上过磅也是勉强允许的,但是对称量准确度和称重

传感器使用寿命会有影响。

出于过磅车次较频繁考虑,选用最大称量为200t的强型秤体

大梁结构,单个称重传感器最大秤量E100t;

仪表选用上海大和最新型的EDI-801

型高精度0.1?

V/e的称重显示控制器。

根据参考文献

（2）称重传感器与仪表的设计选型原则,技术参数选择如下:

准确度等级:

;

最大秤量200t;

检定分度值:

e50kg;

称重传感器数量N6;

没有杠杆R1;

承载器的静载荷DL51t;

初始置零范围IZSR40t;

不均匀分布载荷的

修正值NUD100t;

附加皮重T+0;

温度范围-10°

C到+40°

C;

电缆长度L100m;

电缆

2

横截面A0.75mm。

仪表

选用大和EDI-800系列通用工业仪表.准确度等级:

最大检定分度数:

n

ind

300000;

称重传感器激励电压:

U10V;

最小输入电压:

U2?

V;

每检定分度的最

excmin

小输入电压Δu0.1?

V/e;

接入称重传感器的最小/最大电阻10?

到1000?

;

温度范围

min

-10℃到+40℃;

最大允许误差系数p0.5;

电缆连接6线;

电缆单位横截面的长度最大

2

值L/A150m/mm,仪表外观见图2。

传感器

选用大和CC2/CC5系列摇柱式称重传感器。

C级;

最大秤量E100t;

最小静载荷E2t;

灵敏度C2mV/V;

最大检定分度数n4000;

比率E/vY

minLCmin

5000;

单只称重传感器的输入电阻R350?

温度范围-10℃到+60℃;

最大允许误差

LC

系数p0.7,传感器外观见图1。

LC

连接单元:

最大允许误差系数p0.5

con图1大和CC2/CC5系列传感器图2大和EDI-800系列工业仪表根据GB/T7723-2008中称重传感器、仪表兼容性检查的要求,叙述如下:

称重传感器（LC）、仪表（IND）与衡器（WI）的准确度等级

传感器LC&

仪表IND等于或高于衡器WI

C&

等于或高于

衡器（WI）的温度界限与传感器LC及指示器（IND）的与温度界限比较,单位为℃

传感器LC指示器IND衡器WI

T-10℃&

-10℃-10℃

minT60℃&

40℃40℃

连接部件、指示器与传感器的最大允差的系数pi的平方和

222p+p+p1

conindLC0.25+0.25+0.49≤?

1

仪表最大检定分度数与衡器的分度数

n≥n/e

ind单称量范围衡器300000≥4000

称重传感器的最大秤量E必须与衡器的相兼容

+

系数Q:

Q+DL+IZSR+NUD+T/1.75

rr

根据参考文献

（2）的要求,应再增加冲击系数1.3:

Q2.275

Q**R/N≤E

75333kg≤100000kg

称重传感器的最大检定分度数n与衡器的分度数n

LCn≥n/e

LC单称量范围衡器4000≥4000

衡器的最小静载荷DL*R/N与称重传感器的最小静载荷E

minDL*R/N≥E

min2000kg

8500kg≥

衡器的检定分度值与称重传感器的最小检定分度值（单位为kg）必须兼容e*R/√N≥vE/Y

min20.41kg≥20.00kg仪表的正常最小输入电压、每检定分度的最小输入电压与称重传感器的实际输出

仪表的正常最小输入电压

UC*U*R*DL/E*N≥U

minexcmin

（衡器空载）U

1.7mV≥1mV

仪表的每检定分度的最小输

≥

ΔuC*U*R*e/E*Nu

入电压

Δu

1.66?

V0.1?

V

仪表的允许电阻范围与称重传感器的实际电阻,单位为

R≤R/N≤R

LminLCL

30≤58.3≤1000

称重传感器与仪表之间的附加电缆单位横截面（单位为m/mm?

）的长度L/A≤L/A

133.3≤150

根据上述核算,称重传感器与仪表的选型参数完全可以满足生产需求、因此从称量

设备的安全运行及柱式称重传感器备件的互换性考虑,将汽车衡更新为最大称量为200t

（秤台尺寸:

4.5×

21米）,柱式称重传感器规格选用100t（6只）,原秤台及部分构件可

用于滩涂圈围区域固废物规划项目所配置磅站。

根据以上

（1）、

（2）分析,9号磅站扩容改造搬迁到新址能减轻10号磅站称量业务

量,能避免该区域高峰时路段车辆的堵塞现象,并完全能满足滩涂区域产成品的过磅称

量业务。

（3）11号磅站恢复功能搬迁的必要性

a）08年11月滩涂区域东西主干道施工拆除了11号磅。

由于金融危机突发,废钢

进厂量、使用量急剧萎缩,11号磅站停用没有影响厂内的生产物流。

09年11月以来,

厂内生产规模逐步恢复。

近阶段月均废钢用量达到32万吨以上,月均进厂量18万吨以

上,均高于07年、08年的水平。

2010年,仍将保持较高的规模;

按照公司最终产能规

划,废钢进厂与使用量月均将达到56.6万吨。

在此情形下,11号磅站继续停用,将给

厂内废钢物流带来较大的影响。

b）电炉废钢料场的16号磅目前承担着内河、车运等外进废钢的称量、三期生产性

回收废钢的称量,日均过磅车辆数超过300车次。

由于物流量较大,一直处于满负荷状

态。

根据以上a）、b）分析,为缓解该区域的物流,拟将11号磅恢复功能搬迁至6号门

附近（纬十二西路/发三路口）,搬迁后的11号磅将承担由内河码头、陆家桥码头、铁力

码头、友谊堆场、黄泥塘堆场、石洞口堆场及所有车运进厂的废钢称量（占原16号磅物流的70%）。

根据上海宝钢股份公司2010-2015年产能规划和产成品出厂计划,2010年废钢进厂

与使用量月均将达到56.6万吨。

有必要对9号磅进行扩容改造搬迁和11号磅的恢复功

能搬迁,并对9号、10号、11号、16号磅站提出合理的物流方案。

四、汽车衡搬迁内容和物流平衡

1、搬迁内容与范围

（1）将原9号磅吨位120吨改造扩容到200吨,并搬迁到纬六支路（滩涂区域）。

在新址上新建地磅房、地磅基础、两端车引道和检修通道,原有仪表、计算机、通讯设

备利旧,增设一套废钢放射性物质检测装置（利旧）。

新建汽车衡磅房:

a）新增200t汽车衡;

b）新敷设部分生活消防上水、生活排水、

雨排水管道、通信及电源电缆等设施;

c）新增地磅引道、检修道路和行道,并对新开

道口下方原有地下管线和设施进行加固保护。

（2）将原11号汽车衡磅站（最大秤量为120t）恢复功能,并搬迁到纬十二西路/

经十三路口六号门附近。

在新址上新建汽车衡磅房、地磅基础、两端车引道和检修通

道,原有仪表、计算机、通讯设备利旧,增设一套废钢放射性物质检测装置（利旧）。

a）原有120t汽车衡搬迁;

b）新敷设部分生活消防上水、生活排

水、雨排水管道、通信及电源电缆等设施;

c）新增地磅引道、检修道路和人行道。

对于原11号汽车衡磅站最大称量为120t的电子汽车衡,品牌同样是上海大和衡器

有限公司的产品,根据最新颁布的GB/T7723-2008《固定式电子秤》国家标准技术要求,

采用与新选型的200t汽车衡的同样方法进行了重新校核,完全满足使用要求。

2、物流平衡

（1）从现场实际情况看,滩涂区域废钢中心料场周边,除10号磅站外没有其他磅

站,10号磅已处于满负荷状态。

根据2010-2015年公司产能规划和产成品出厂计划,码

头进厂的废钢、热卷将增量,此外还计划新增板坯149万吨/年、梅钢互供料10万吨/

年等相关接卸过磅量,使已经饱和的10号磅更不堪重负。

故拟将9号磅搬迁至大件码

头后段（靠纬六支路）地块,考虑到该区域的物流情况,同时将9号磅的吨位由目前的

120吨扩至200吨。

新的9号磅建成后将承担原电炉管坯的出厂称量、综合、大件码头

的进厂废钢称量、成品码头的进厂板坯及热卷等。

（2）电炉废钢料场的16号磅目前承担着内河及车运废钢的称量、三期回收废钢的

称量,由于物流量较大,一直处于满负荷状态。

为缓解该区域的物流,拟将11号磅搬

迁至纬十二西路（近经十三路口）,新的11号磅将承担由内河码头、陆家桥码头、铁力

码头、友谊堆场、黄泥塘堆场、石洞口堆场及所有车运进厂的废钢称量,占原16号磅

物流的70%。

（3）原9号磅的物流,除电炉管坯随9号磅搬迁一起转到新的9号磅外,其他占

物流70%的三期回收废钢转到16号磅称量,另有10%的回收废钢转至10号磅。