国际公法形考任务2Word格式文档下载.docx
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D.格老秀斯
将飞行中定义为航空器从装载完毕,机舱外部各门均已关闭时起,直至打开任一机舱门以便卸载时为止的公约是()。
A.东京公约
B.海牙公约
C.蒙特利尔公约的补充议定书正确
D.巴黎公约
英国的()在1618年写成的《闭海论》中,反对格老秀斯的海洋自由论点,提出英国有权占有其周围的海洋。
A.赛尔登正确
B.宾刻舒克
C.格老秀斯
D.真蒂利斯
对于发生在公海上的船舶碰撞或其他航行及船长或其他服务人员的刑事或纪律责任事项,由()专属管辖。
A.有关人员所属国
B.沿海国
C.船旗国或有关人员所属国正确
D.船旗国
过境通行制度适用于()。
A.内海
B.历史性海湾
C.群岛水域
D.国际航行的海峡正确
第一次海洋法会议于()年在日内瓦召开。
A.1958正确
B.1956
C.1952
D.1954
()是指以海水退潮时离海岸最远的那条线做为领海的基线。
A.折线基线法
B.正常基线法正确
C.几何直线法
D.直线基线法
海岸同属一个国家,湾口宽度超过两岸领海宽度,沿海国在长期的历史中对其主张并连续行使主权且得到国际社会的默认的海湾,叫做()。
A.领海海湾
B.国际海湾
C.内海湾
D.历史性海湾正确
第一个惩治危害国际民航安全的非法行为的国际公约是( )。
A.蒙特利尔公约的补充议定书
B.蒙特利尔公约
C.海牙公约
D.东京公约正确
重于空气的飞机载人飞行成功是()。
A.1903年正确
B.1783年
C.1918年
D.1957年
《联合国海洋法公约》是在联合国主持下于1982年第()次海洋法会议上通过的。
A.四
B.一
C.三正确
D.二
蒙特利尔公约中关于使用中的界定是( )。
A.从航空器装载完毕,机舱外部各门均已关闭时起,直至打开任一机舱门以便卸载为止
B.从航空器为起飞而启动时起,倒着陆滑跑完毕为止
C.从地面人员或机组为某一特定飞行而对航空器进行飞行前的准备时起,直到降落后24小时止正确
D.从地面人员或机组为某一特定飞行而对航空器进行飞行前的准备时起,直到降落后12小时止
()是指以在沿海岸向外凸出的地方或沿海岛屿的外缘上选定若干基点,然后将相邻的基点连成直线,形成沿海岸的坡折线。
A.直线基线法正确
B.自然基线法
D.正常基线法
18世纪末开始,一些国家宣布的领海法令大体上都按照()确定领海宽度。
A.12海里论
B.国家管辖论
C.大炮射程论正确
D.200海里论
群岛国的群岛基线最长不得超过()海里。
A.48
B.24
C.12
D.125正确
公海自由制度意味着公海是()。
A.国家享有主权权利的海域
B.无主物
C.全人类的共同财富正确
D.国家不享有任何权利的海域
国际海底区域是()
A.国家管辖范围之外的海床、海洋及其底土正确
B.公海海底
C.专属经济区的海床和底土
D.大陆架
从国际法角度来看,只有曲入陆地的海域面积()以湾口宽度为直径的半圆面积才称为海湾。
A.等于或小于
B.小于
C.等于或大于正确
D.不大于
根据国际实践,国家间的民用航空飞行的允许主要是通过双边航空协定实现的。
我国与近()个国家签订了航空协定。
A.70正确
B.80
C.90
D.100
现行的国际海底开发制度是()。
A.单一开发制
B.自由开发制
C.协商开发制
D.平行开发制正确
反馈
马六甲海峡是()。
A.领峡正确
B.自由海域
C.内海峡
D.公海海峡
二、多项选择题(共15道试题,共30分。
)
领海基线的划分方法包括()
选择一项或多项:
A.正常基线法正确
B.天文划线法
C.直线基线法正确
D.平行线法
各国在专属经济区内享有()
A.飞越自由正确
B.航行自由正确
C.捕鱼自由
D.建造人工岛屿的自由
领空主权表现为()
A.领空资源的开发利用权正确
B.设立空中禁区正确
C.制定航空法规正确
D.保留国内载运权正确
()规定了或起诉或引渡原则。
A.蒙特利尔公约
B.芝加哥公约
C.东京公约
D.海牙公约正确
1958年,日内瓦第一次海洋法会议通过的公约包括)。
A.领海法律地位的草案不正确
B.海上人命安全公约不正确
C.公海公约正确
D.大陆架公约正确
按1971年《蒙特利尔条约》规定,以下行为属于危害民用航空安全罪()
A.破坏使用中的航空器,使其不能飞行正确
B.破坏停放在机场未交付使用的航空器
C.对飞行中的航空器内的人采取暴力行为足以危及该航空器的航行安全正确
D.故意传送虚假情报危及飞行中的航空器的安全正确
根据《外层空间条约》和《月球协定》等文件的规定,外层空间()。
A.应用于宇宙研究和拓展各国人民生存空间的目的
B.是人类共同财产正确
C.探索和利用自由正确
D.天体及其资源属于先占国所有
属于非无害通过活动的有( )。
A.以任何种类的武器进行任何操练或演习正确
B.任何捕鱼活动正确
C.救助海难
D.在船上起落飞机
公海上的管辖权包括( )。
A.船旗国对未经许可的广播的专属管辖权
B.船旗国对重大的国际罪行的专属管辖权
C.船旗国和相关人员所属国对刑事案件和纪律事项的专属管辖权正确
D.各国对重大的国际罪行的普遍管辖权正确
除了沿海国,()也可参与开发同一区域的沿海国专属经济区内生物资源的剩余部分。
A.毗邻国
B.群岛国
C.地理不利国正确
D.内陆国正确
公海自由制度包括()
A.航行自由正确
B.铺设海底电缆和管道自由正确
C.捕鱼自由正确
D.建造人工岛屿和其他设施自由正确
外国船舶在领海中实行以下行为属非无害行为()。
A.收集情报正确
B.进行军事行动正确
C.捕鱼正确
D.起落飞机正确
海牙公约规定,下列国家对危害国际民航安全的非法行为具有管辖权( ).
A.航空器承租人的主要营业地正确
B.航空器降落地国正确
C.航空器登记地国正确
D.罪行发生地国
下列关于惩治危害国际民航安全的非法行为的公约有()。
A.《国际民用航空公约》不正确
B.《东京公约》正确
C.《蒙特利尔公约》正确
D.《巴黎公约》不正确
根据外层空间条约的规定,发射国包括( )。
A.从其领土或设施上发射空间物体的国家正确
B.促使发射空间物体的国家正确
C.接收空间物体的国家
D.发射空间物体的国家正确
三、案例讨论题(共1道试题,共20分。
北海大陆架案
1966年,以联邦德国为一方,以丹麦和荷兰为另一方,就他们之间在北海的大陆架划界问题发生了争端。
欧洲北海自1959年在荷兰近岸地区发现大型天然气田后,引起各国对北海大陆架油气田勘探开发的重视。
1963—1966年,北海5个沿岸国(英国、挪威、丹麦、荷兰、联邦德国)先后公布了本国关于大陆架的法令,并陆续进行了一系列双边划界活动。
其中,联邦德国与荷兰、丹麦的大陆架划界拖得最久。
虽然联邦德国与荷兰在1964年12月1日,与丹麦在1965年9日分别订有双边协定,但只解决了两国间近海岸部分的大陆架分界线,即从海岸到海面25海里至30海里之处的分界线,主要适用等距离原则划出;
而这些点之外伸向北海中心的分界线则无法达成任何协议。
产生僵局的原因是:
丹麦和荷兰坚持整条边界线应采用1958年《大陆架公约》第6条规定的等距离原则划出。
他们认为,不论德国与该公约的关系如何(德国不是该公约缔约国),德国有义务接受以“等距离—特殊情况”方法为基础划界,因为该方法的使用不仅仅是一项条约义务,而且是习惯国际法的一项规则。
与此相反,德国认为,在习惯国际法中没有等距离线这样的原则,而且用这种方法划分北海大陆架疆界对它来说是极不公平的。
因为德国的海岸线是凹入的,从其两端划出的等距离线会交叉,这将使德国的大陆架成为一个小得不成比例的三角形。
1966年3月31日,荷兰与丹麦就它们之间的大陆架分界线达成协议。
该分界线以等距离原则为基础,始于一条将英国的大陆架与北海东半部分离的疆界上的一点,延伸至联邦德国海岸外的一点,这样就阻止了联邦德国将其大陆架展至北海中部与英国的大陆架界线相接。
1967年2月,联邦德国分别同丹麦和荷兰订立特别协定,将划分大陆架的争端提交国际法院解决。
这两个协议请求法院判定:
“在划分属于这三个国家的北海大陆架的区域时应适用什么国际法原则和规则……”并承诺在此之后按照法院指明的原则和规则划界。
国际法院于1969年2月20日发布其判决。
法院在判决中首先拒绝了丹麦和荷兰提出的等距离原则是大陆架概念中所固有的原则的观点。
法院不否认等距离法是一种简便的方法,但这并不足以使某种方法一变而为法律规则。
法院接着审查了“等距离—特殊情况原则”是习惯国际法的一部分的论点。
法院得出结论,《大陆架公约》签订之时,并不存在像等距离原则这样的习惯国际法规则,公约第6条也没有使这一原则具体化。
法院承认,在某些情况下,有关的国家的确同意按等距离原则划分彼此之间的大陆架疆界,但没有任何证据表明,它们这样做是因为感到习惯法规则使它们有义务这样做。
法院同样驳回了荷兰和丹麦提出的另一项抗辩:
等距离原则即使在《大陆架公约》制定之时还不是习惯法规则,但是自公约制定以来,这样的规则已经形成。
法院认为,采用划界方法的一个先决条件是,按照公平原则,通过谈判,达成公平合理的协议。
至于所涉及的区域采用何种方法,单独使用一种方法还是几种方法同时并用,则应视具体情况而定。
但有一条原则是毋庸置疑的,即任何国家的大陆架必须是陆地领土的自然延伸,而不得侵占别国领土的自然延伸。
法院最后裁定,作为有关各方之间划界适用的国际法原则和规则应是:
1.以协议划界,按照公平原则,考虑到所有有关情况,尽可能为各方保留构成某陆地领土自然延伸而进入海下的所有大陆架部分,并且不侵犯其他国家的陆地领土的自然延伸部分。
2.在适用前项规定时,如果划界留有各方的重叠区域,应由他们按协议的比例划分,除非他们决定建立一项联合管辖、利用或开发他们之间要重叠的区域或任何部分的制度。
问题:
1.什么是大陆架划界的自然延伸原则?
2.什么是大陆架划界的公平原则?
3.根据国际法院在本案中的判决,自然延伸原则与公平原则在相邻或相向国家间大陆架划界中是否能同时适用?
答:
1、大陆架划界的自然延伸原则:
《联合国海洋法公约》第76条第1款对大陆架作了如下定义,“沿海国的大陆架包括其领海以外依其陆地领土的全部自然延伸,扩展到大陆边缘的海底区域的海床和底土,如果从测算领海宽度的基线量起到大陆边的外缘的距离不到200海里,则扩展到200海里的距离。
”关于大陆架的外部界限,《公约》第76条第5款规定,“不应超过从测算领海宽度的基线量起350海里,或不应超过连接2500公尺深度各点的2500公尺等深线100海里。
”
具体来讲,对大陆架的界限规定了两种情况:
一种情形是从测算领海宽度的基线量起到大陆边的外缘距离如果不到200海里,则可扩展到200海里。
另一种情形是从测算领海基线量起的大陆边缘超过200海里的,则应以下列两种方式之一划定大陆边的外缘:
(1)按《海洋法公约》第76条第7款规定,以最外各定点为准划定界线,每一定点上沉积岩厚度至少为从该点至大陆坡脚最短距离的百分之一;
(2)按《海洋法公约》第76条第7款规定,以离大陆坡脚的距离不超过60海里的各定点为准划定界线。
用此两种方式之任何一种方式划定的大陆架在海床上的外部界线的各定点,不应超过从测算领海宽度的基线量起350海里,或不应超过连接2500公尺深度各点的2500公尺等深线100海里。
2、大陆架划界的公平原则:
即应使每个国家尽可能得到构成其大陆领土向海底自然延伸的大陆架,因此,在划界问题上要全面考虑一切有关情况,最终达到公平的结果。
所谓的等距离原则,不是大陆架原则中固有的,不是大陆架划界问题上的一项习惯国际法规则,因此对非《大陆架公约》缔约国或对此项规定予以保留的国家没有普遍的拘束力。
3、依照公平原则,以协议划界的原则,即相邻或相向国家间大陆架划界,“按照公平原则通过协议划定,并考虑到所有有关情况,按照这种方式每一当事国尽可能获得构成其陆地领土的自然延伸的大陆架的一切部分,而不是侵犯另一当事国的陆地领土的自然延伸部分”
自然延伸原则是公平原则适用的最基本的客观标准
自然延伸原则根据地质学上大陆架是国家陆地领土向海下的自然延伸,海下陆架和大陆在形态和地理上构成一个单一体的自然事实,因而从法律上确认海底区域实际上可以被视为该沿海国已经享有统治权的领土的一部分,从而理所当然地属于沿海国的管辖范围。
自然延伸原则是国家对大陆架的主权权利的根据,这种权利是从国家主权引申出来的,是国家主权的一种表现。
可见,自然延伸原则是大陆架法律制度赖以存在的基础,它体现的是一种“天然归属的公平”。
这意为:
“沿海国根据对其大陆领土的主权,并作为沿海国为了勘探和开发自然资源的目的对其大陆架
行使主权权利的扩展,对于构成其陆地领土自然延伸到海中或海下的大陆架区域的权利,事实上并自始就存在”。
大陆架划界并不是共同分配大陆架,而是要将本来就属于某一国家的大陆架明确地划归该国所有。
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