大尚庄施组3Word格式文档下载.docx

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跨既有线施工时，严格按二十局的施工计划进行施工，并设专人配合二十局进行安全防护。

2.3工程特点

全桥位于R=2800m的曲线上，69号台至44号墩为11‰的上坡，第68跨跨309国道，44、43、42跨为跨既有胶济铁路设计，自41跨逐渐过渡为19‰下坡，以14‰的下坡接0号台。

2.4工程重难点

跨既有胶济铁路架梁为既有线施工，同时封锁上下行线，是本工程的重难点；

大坡度下坡段架梁施工对架桥机制动系统和架梁安全是很大的考验，是本工程的重难点。

3总体目标

3.1工期目标

合同工期：

总工期88天，计划2008年7月15日开工，2008年10月10日完成。

桥梁架设采用TJ165架桥机架设，进度指标为每天3孔；

跨既有线施工时，按路局批复的要点施工计划实施。

3.2质量目标

架梁工程质量零缺陷，单位工程一次验收合格率100%。

3.3安全目标

杜绝责任一般C类及以上铁路交通事故；

杜绝建设工程安全较大及以上事故；

杜绝责任从业人员死亡事故；

杜绝责任特种设备、道路交通、火灾爆炸等事故；

杜绝责任旅客重伤及以上事故。

4施工组织机构

4.1组织管理机构

项目经理部设项目经理1人、项目副经理1名、总工程师1名，下设工程技术部、安全质量部、物资设备部、财务部；

项目配置一架梁作业队。

附图一：

《施工组织机构图》

4.2主要管理人员及部门职责

项目经理

本铺架项目的管理负责人，主持本项目施工生产，落实上级各类计划以及各项标准和政策，保证各项任务的按时完成，负责项目质量、安全体系的管理和运行；

组织审批安全措施及方案，并督促落实；

进行工期责任的分解，组织制定工期计划；

负责对安全、质量、工期等进行定期检查、考核及奖罚，负责项目成本管理经济核算，定期对工程实施的经济状况进行分析。

项目副经理

协助项目经理负责日常施工生产管理工作，协调施工生产各类关系，协调调度、生产任务安排，负责质量管理的日常工作。

项目总工程师

项目的技术负责人，负责审定工程施工组织设计，对本项目的工程质量和质量管理负全面技术责任；

参加工程组织验收、开通、交付等工作。

工程技术部

项目施工技术管理，负责施工进度计划的编排，计划完成的监督，各类材料计划的确定，负责工程的技术管理与施工，编制实施性的施工组织设计、技术交底、工程竣工文件。

安全质量部

负责施工全过程中的安全质量监督管理；

对安全生产、劳动保护、进行监督检查；

组织处理安全事故。

物资设备部

负责铺架项目物资、材料的选购和对材料库的管理，以及施工所需设备的调剂、配备、管理。

财务部

负责计划统计、预算合同、施工财务等工作。

5施工准备

架梁前，检查落实墩台中线、支座十字线是否已经画在墩台和垫石顶面上；

检查垫石顶面是否平整，锚栓孔位置、深度、大小是否符合设计要求，对不符合要求的进行整改。

根据制定的桥头压道方案及线路加固措施实施桥头线路加固。

检查运梁走行线路是否符合架梁要求：

曲线外侧不设超高，轨距、水平、方向等全部符合线路养护作业标准；

机动平车运梁走行地段的不设超高及反超高；

桥头100米范围内的线路要平整顺直，如桥头位于曲线地段，不设超高，不设反超高。

6施工方案

利用王村站3股西头插入的无尖轨道岔连通既有线与工程线，梁片由梁厂运至王村站3股后，要点拨接无尖轨道岔连通工程线，机车牵引运梁列车进入工程线，工程线内转线进行下行线。

采用TJ165架桥机于下行线架梁，自济南向青岛方向架梁（自本桥69号台向0号台方向）。

左线架梁时，采用墩顶移梁将右线梁就位，然后架设左线梁。

左线架梁顺序为：

右边梁→右中梁→左边梁→左中梁的顺序进行架设。

架设跨309国道的第68跨，采取封路架梁方案；

跨既有线架设第44、43、42跨时，要点封锁线路、接触网断电，分步架设方案；

大坡度下坡段架梁时，对架桥机进行改进、增加架桥机防溜设施，减小墩顶高差的方案进行架梁施工。

7TJ165架桥机架梁

7.1施工方法

桥梁架设采用TJ165铁路架桥机架梁，TJ165架桥机组由主机（1号车）、机动平车（2号车）、倒装龙门吊（龙门吊）三部分组成。

架梁施工时，1号车在前、2号车在中间、龙门吊在后。

运梁车编组顺序为：

轨排平板车（桥面过渡轨排）、运梁平板车、龙门吊平板车、机车。

铺轨到桥头后，对桥头线路进行压道加固并接好短轨，机车推送梁车至施工现场，组立倒装龙门吊并将梁片倒装到2号车上。

1号车桥头对位，立0号柱，2号车运送梁片与2号车对好位后，喂梁、捆梁、吊梁、出梁、落梁、横移梁及对位安装支座等过程，1号车发电完成桥梁横隔板焊接作业，铺设桥面过渡轨排。

质量检查合格后再架设下一孔桥梁并完成收尾作业。

7.2桥头线路加固方法

7.2.1机车压道

在对线路质量不明的情况下，可视路基填筑材料、填筑方法、碾压质量和沉降观测等情况，采取相应的压道措施。

一般情况下采用单机压道；

特殊情况，采用自行组装超重车压道，超重压道车轴重不小于架桥机最大轴重的1.1倍。

压道时应有养路人员配合整道，轨枕承轨槽下道砟应认真捣实，薄弱地段应起道捣实后再压，直至线路稳定无明显下沉。

压道范围：

前方压上桥台1.0m，后方压到1号车后轮组停留处以远50m。

采用拨道架梁时，除正线压道外，尚应将轨道拨到计算拨道量处压道。

压道速度：

可取1～3km/h，最大不超过5km/h。

对桥台尾与线路衔接处和个别有疑问的薄弱处所，应放慢速度进行较长时间压道使其沉落。

压道次数：

压到无明显下沉（最后三个往返每一往返的轨道左右水平偏差不得大于2mm，总下沉量不得大于5mm）。

压道不得少于三个往返。

压道后或架梁过程中，当遇到大雨或长期阴雨浸泡的路基，或压道后较长时间未架梁及架梁的间隔时间较长，或经过线路大抬道等情况，均应重新压道。

7.2.2线路加固

根据压道后的线路情况，对影响行车安全的线路，架梁桥头线路采取适当的方式对线路进行加固。

在距胸墙线30m范围内进行线路加固，采用对穿加固即每个枕木空对穿枕木2根，枕木对穿头在线路中心。

线路加固作业应符合下列规定：

①加固范围内的桥头线路钢轨不得小于50kg/m，枕木不得腐朽、损坏、铁垫板和道钉齐全，并钉联坚固。

②加固枕木应在线路轨枕下道砟捣实后方可加穿。

③加固枕木应保持水平，与钢轨间的间隙应用木垫片塞实。

④拨道时应将木垫片退出后再行拨动。

⑤1号车桥头对位时，各施工单位线路养护人员必须在桥头，并根据线路情况进行养护、起道作业。

桥头线路的轨道条件应符合下列规定：

①道床厚度不得小于250mm。

②道床顶面宽不得小于3500mm，并应在拨道范围内适当加宽。

③曲线地段不应设超高，不得有反超高。

④桥头线路必须保持平整顺直，不得存在三角坑。

⑤前轮对处的钢轨应略成上坡，控制在0.5%以内。

加固枕木应在线路轨枕下道砟捣实后方可加穿，加固枕木应保持水平，与钢轨间的间隙应用木垫片塞实，拨道时应将木垫片退出后再行拨动。

加固后，轨道左右水平偏差不得大于2mm，线路无明显的下沉，下沉量应控制在5mm以内。

7.3施工工艺流程

架桥机架梁施工工艺流程见图7.3.1，TJ165架桥机作业程序见图7.3.2。

图7.3.1架桥机架梁施工工艺流程图

7.4施工工艺

7.4.1组装架桥机

架桥机采用解体方式运输到施工工地后应按说明书要求程序进行组装。

组装架桥机宜选在车站股道或桥头岔线的直线地段进行，要求线路长度不小于400米，直线段有效长度不小于100米，用于支立龙门吊。

当用吊车组装时，可在半径较大曲线地段上进行，但吊车不得侵入行车限界。

曲线地段应满足线路坡度＜3‰，曲线半径＞2000m。

组装区段的线路应经过整道及机车压道，轮对所处地段应进行线路加固，采用单穿加固即每个枕木空加穿枕木1根。

组装程序：

拆除所有装载加固元件→按要求组装龙门吊，两龙门吊间距为25米→机臂装载平车组进入龙门吊内→主机折叠柱根回复到工作位→移动一号柱顶至铺轨位并插机臂中心销，移动二号柱顶，使之与一号柱顶间距为9米并用楔形块锁定→龙门吊起吊机臂，上升100mm后停留10分钟，无异常后继续起升至组装高度→机臂装载平车拖出龙门吊，主机进入龙门吊内并与柱顶对位→组装一号柱、二号柱→主机驶出龙门吊，连接机臂电缆，组装液压管路→机臂上升至最高位组装零号柱。

7.4.2主机自力走行

主机在非桥面上自力走行时，机臂回缩至自力走行位并将机臂降到最低位；

主机在桥面自力走行时，机臂可在最高位，机臂应回缩到铺轨位置。

架桥机通过隧道时，机臂必须落到最低位，机臂中心销插机臂前端自力走行孔位，并应一度停车，探明洞内情况，确定无障碍后，再以5km/h速度运行通过。

架桥机自力走行爬坡能力为16‰，线路坡道超过16‰时必须由机车顶进。

严禁架桥机全悬臂走行。

7.4.31号车对位

⑴主机进入施工现场距离桥头100m处必须一度停车，检查制动系统良好后方可继续前进。

⑵主机对位时，停车位置必须十分准确，详见表7.4.1。

⑶对位前，在轨面上标出停机标记，在停车位前100~200mm处预置止轮器，设专人安放止轮器和操纵紧急制动阀。

主机处于对位档，车速小于0.5Km/h，主风缸风压大于0.7Mpa。

⑷对位后制动机处于制动位，车轮下打好铁鞋，并放下前后液压支腿，支腿顶升高度以车体上升5mm为宜。

支腿横梁下部必须垫枕木，枕木高度必须高于轨面，以10mm为宜，严禁支腿横梁直接压在钢轨上。

在坡道上架梁时，应安装带螺栓紧固装置的铁鞋与轨道扣紧。

表7.4.1主机对位表

序号

架设梁型

机臂插孔位置

五轴转向架第一轮中心到胸墙的距离

备注

1

32米梁

32

2.47米

2

24米梁

24

3

20米梁

6.47米

7.4.4伸机臂

伸机臂前，必须使主机前后端的液压支腿支撑到位，并采取防溜措施。

伸机臂时，机臂处于水平状态，插好1号柱、2号柱柱销。

将吊梁小车与1号柱柱顶的定位销插好，拔出1号柱顶与机臂的中心销，开动机臂伸缩卷扬机，机臂前伸。

机臂前伸时应随时调整吊轨小车的位置，保持吊轨小车与前吊梁小车的距离小于5m。

机臂伸到位后，插好1号柱顶与机臂的中心销，并拔出1号柱顶与吊梁小车的定位销。

安装好定位销轴后，方可拉动机臂和摆动机臂。

7.4.5立零号柱

立零号柱时，应根据线路坡度适当增减零号柱高度，调整0号柱活动节数量，保证零号柱和1号柱水平高差小于100mm，机臂基本处于水平状态。

零号柱到达前方桥墩后，拔出2号柱的插销，2号柱油缸下拉，使机臂前端抬起一定高度，再将零号柱摘挂吊钩下行，放下零号柱折叠部分，穿好螺栓，拧紧螺帽。

零号柱上的所有螺栓必须上全、拧紧。

零号柱下方必须用硬质木板填平垫稳，支垫的长度和宽度大于零号柱两侧受力部分的尺寸，用木板高度调节机臂水平状态。

零号柱立稳后，应检查其是否处于垂直状态，垂直度小于5mm，2号柱油缸上顶使零号柱压牢，压力为4Mpa。

支立0号柱时，可根据架梁需求将0号柱进行适当的偏摆，偏摆距离一般为200~700mm，当曲线架梁时，可适当增加偏摆量，不得超过2000mm。

7.4.6立龙门吊

龙门吊一般架立在直线、无坡度地段，特殊情况时，线路坡度小于6‰，曲线半径大于1200m。

在曲线半径小于1200m的线路上组立时，宜将线路拨直50~60m左右。

龙门吊组立的位置至桥台之间的距离应能满足架梁作业及存放车辆的需要，一般为500~700m。

立龙门吊处的地基必须整平夯实，基础承载力不得小于0.2MPa，龙门吊的基础高于轨面。

龙门吊左右支柱与线路中心线间的距离应保持相等，允许偏差为10mm，两支柱的支承基面应保持同一高程，允许偏差为4mm，龙门吊两立柱与水平面应垂直，垂直度小于2/1000。

两龙门吊中心距离见龙门吊跨度表7.4.2。

表7.4.2龙门吊间距表

梁片跨度（m）

20

16

12

25米轨排

两龙门吊间距（m）

26

18

15

10.5

9

14

7.4.7换装梁片

龙门吊立好后，将梁片从运梁平车上换装到机动平车上，第一次吊梁时，当梁片起升100mm后，停留10分钟检查梁片是否有下滑现象和基础下沉情况，如无异常现象，方可继续起升梁片。

油缸下降量小于3mm。

运梁列车走行到位后，拆除梁体转向架支护，并将撑杆放倒绑牢。

捆好钢丝绳，将梁片起高，运梁平车退出，机动平车开行到梁片下方，将梁片落到机动平车上。

梁片前端悬出机动平车前端符合桥梁装运规定，最小不能小于3200mm，每侧用2道支撑将梁片支牢，防止梁片倾斜。

落梁后，应用专用的垫盒支承顶梁扁担，不得使液压油缸长时间受力。

梁片落到机动平车上后，梁重心宜在车体纵向中心线上，允许偏差为20mm。

曲线架梁时可将梁片前端偏装，利于过梁。

在小半径曲线上架梁时，应使梁中心线与机动平车纵向中心线略成斜交，使梁的前后两端各向机动平车纵向中心线左右偏离不大于150mm。

7.4.82号车运梁

机动平车走行前，应进行制动实验，确认制动状况良好后方可运行。

载梁运行速度一般为0~7Km/h，距1号车100m时必须一度停车，与1号车对位速度小于0.5Km/h。

对位停车后，机动平车应加设制动铁鞋，制动风压保持在0.6Mpa以上。

机动平车作为短距离牵引车时，在≤6‰坡度可牵引装载两片32m梁的列车运行，>

6‰时只能牵引载有一片梁的列车运行，严禁超载。

7.4.9喂梁

机动平车载梁与主机对位后，主机主动拖梁小车运行到梁片下方支座内侧，拖梁小车上垫放一层木板，落下顶梁扁担，梁片落到拖梁小车上，支好撑杆即可进行拖梁工作。

梁片前行至1号吊梁小车下方后进行捆梁作业，安放好护梁铁瓦后，起吊梁片，上升50mm左右，将拖梁小车上的木板抽出。

1号吊梁小车吊梁前行，再利用顶梁扁担将梁片后端落于被动拖梁小车上。

1号吊梁小车继续吊梁前行，再进行2号吊梁小车捆梁作业。

捆牢固后，2号吊梁小车起升50mm后，两吊梁小车统一前行进行出梁作业。

7.4.10吊梁

吊梁小车吊梁中心位置一般在梁两端3~4m处，且必须符合桥梁吊装要求。

吊梁前卷扬机钢丝绳必须排列整齐，卷扬机起落过程中，必须派专人监控钢丝绳排列情况,防止乱绳。

吊梁钢丝绳与梁片接触处必须有护梁铁瓦保护梁片。

吊梁时，可在梁片两侧加垫木块，保证起吊钢丝绳竖直起升，减少夹角。

第一次吊梁时，梁片吊起后，应停留5分钟，观察卷扬机是否有溜钩现象。

7.4.11出梁

梁片吊起后，确认起升机构无异常情况，方可出梁。

出梁过程中，两吊梁小车前进速度应一致，梁体基本处于水平状态。

当梁片前端接近零号柱时应缓慢对位，严禁梁片撞击零号柱，紧急情况下，可拉零号柱前端吊梁小车急停开关。

7.4.12落梁

落梁时，应保持左右两侧卷扬机升降速度一致，受力正常。

梁片在起落过程中应保持水平状态，横向倾斜不得超过20mm，纵向倾斜不得大于200mm。

7.4.13梁片横移

架设双线桥（以左线架梁为例），立0号柱时向右偏摆300mm，架设顺序为右边梁→右中梁→左边梁→左中梁；

其中右边梁、右中梁、左边梁采用架桥机落梁至墩顶后墩顶横移就位，左中梁直接在架桥机上横移就位。

7.4.13.1机上横移梁

移梁过程中，先横移梁片后端，待梁片前后端平齐后再统一横移梁。

前后横移小车应同时开动，前后相差小于100mm。

落梁距垫石20~30mm时进行支座十字线对位，落梁于垫石上并做好支护。

机上横移距离不得超过1150mm，机上移梁不到位时，可用10T以上的手拉葫芦少量牵拉，牵拉距离不得大于200mm。

7.4.13.2墩顶横移梁

先在垫石顶放样出滑道的安放位置线,且与支座中心线平行。

摆放钢轨，用鱼尾板联接各段钢轨，用水平尺和薄钢板调整钢轨的水平，保证钢轨水平并与支座中心线平行，钢轨距垫石砼边大于100mm。

聚四氟乙烯板内置于槽钢内，将槽钢安放到钢轨上，利用顶镐后座将卧式千斤顶固定于钢轨上。

落梁距滑板20~30mm时，调整前后横移小车的位置，使梁片与桥纵向中心线平行，再进行支座十字线对位，对位后落梁于滑板上，落梁时应保证梁片水平接触滑板。

落梁后，梁片两端分别用2台3T以上的手拉葫芦双向交叉做防护，后端分别拴挂于梁的预留钢筋上，前端利用钢丝绳套挂于墩台角上。

横移梁作业安排专人指挥，两墩顶移梁必须同步，梁体的走行速度控制在0.3m/min左右，两端的走行速度应基本一致，并应随时调整梁体的纵、横向位置。

横移梁过程中，随着梁体的横移，缓慢放松手拉葫芦。

在前后钢轨上按10cm的间距标记刻度线，每横移10厘米，前后两墩台人员互报刻度位置，通过分别控制前后液压千斤顶来调整偏差，使梁片与桥纵向中心线平行横移。

在梁片和支撑垫石上分别标记中心线，待梁片中心线接近支撑垫石标记的中心线时，降低千斤顶的横移速度，采用吊锤球的方法来控制横移位置。

横移到位后，复核支座中心线位置，并用木支撑及铁垫块做好支护。

7.4.14梁片落位、安装支座

梁片横移到位后，检查支座十字线与墩台垫石顶面画出的支座十字线是否重合，梁端伸缩缝大小是否符合设计要求。

落梁于支承垫石上，支承垫石上用干硬性砂浆找平，砂浆厚度小于20mm。

落梁后，按要求安装、固定支座。

架梁时应保证各片梁的横向预应力孔准确对位。

利用千斤顶落梁时，千斤顶将梁片顶起，抽出滑板及滑轨，落梁就位，安装支座。

梁体就位后，梁片前后端两侧均用圆木支撑，空隙处用木楔填塞，支护必须牢靠，防止梁体倾倒。

千斤顶顶落梁应符合以下规定：

①梁梗纵向：

施顶中心至梁端的距离不得大于设计允许悬出长度，并不应影响支座安装作业。

②梁梗横向：

当采用每端一个千斤顶顶、落桥梁时，千斤顶头部中心应与桥梁重心重合；

当采用每端两个千斤顶顶、落桥梁时，千斤顶应在梁重心两边等距离支放，千斤顶头部外缘距离混凝土外缘应保持100mm以上的距离。

③宜选用同类型的液压千斤顶，标记载荷量不应小于实际受载质量的1.5倍。

④千斤顶头应垫有扩大传力面积的支垫物品。

混凝土与钢板、钢板与钢板间以及砂箱顶面均应放置防滑物品。

⑤安放在有斜坡的混凝土表面时，应用硬质木板或钢板垫实垫平，再安放千斤顶。

⑥千斤顶顶、落梁必须两端交替进行，严禁同时起落。

两端高差不宜过大，未施顶的一端应落在稳固的支垫结构上。

同侧两千斤顶顶、落应同步，严禁用交替顶、落的方法调整横向位置。

⑦顶落梁时应设置保险枕木垛，紧随梁体起落加高或降低，并用木板、木楔调整间隙，使梁的脱空距离不大于30mm。

中途停止作业时，应将间隙用木楔打紧。

⑧使用千斤顶顶梁安放支座时，顶起后应立即塞入支座，严禁长时间用千斤顶支承梁体。

7.4.15梁片焊接及横向张拉

梁片横移到位并落梁至垫石上，前后端两侧均用圆木支撑，空隙处用木楔填塞。

第二片梁就位后，应及时焊接梁两端及中间的三道横隔板，使两片梁形成一个整体。

联接钢板需满焊，焊缝高度8mm。

当两片梁的联结角钢相互错动，使用原配联结板不能保证质量时，应在现场另行配制联结板，配板厚度不得小于原设计厚度，长度不应大于联结角钢的长度，并使两相对联结板之间至少能保持30mm净距的宽度。

电焊前应将联结角钢或联结板上的砼残渣、油污和铁锈除净。

7.4.16铺设桥面轨

铺设桥面轨时，机臂回缩至铺轨位，零号柱中心距离一号柱中心25.5m，零号柱悬空，机臂成半悬臂状态，两台吊梁小车开行到三号柱附近。

用换装梁片的相同方法，将轨排送到主机上，两台吊轨小车同时吊起轨排，两吊点中心距轨排两端5.5m左右。

轨排吊起后，两台吊轨小车同时向前运行。

当轨排前方接近零号柱时，将前吊轨小车吊钩下落，使轨排前端低于零号柱，两台吊轨小车再同时向前运行，当轨排后端离开主机车体后，即可将轨排下落至路基上，用鱼尾板连接好轨道，铺设后立即进行整道作业，消除硬弯、反超高和三角坑等缺陷，按有关规定整好道床即完成铺轨工作。

架桥机必须定点铺轨，严禁主机吊轨后自力走行。

7.4.17架桥机过孔

梁片按设计要求进行横隔板焊接，穿上并拉紧横向钢绞线后方可进行架桥机过孔作业。

8跨309国道施工方案

8.1申请封路

根据排定的架梁施工计划，按公路局相关要求提报封路计划。

根据公路局批复的封路计划组织实施架梁施工。

建议封路计划：

封路时间点应选在白天，有利于架梁施工及安全防护，减少安全隐患。

按目前架梁速度计算，架设一跨的时间为7小时，封路时间可定为8:

00~15:

00。

8.2施工步骤

第一步：

根据批复的封路计划，于施工时间内封锁公路，设置安全防护设施，引导车辆绕行。

第二步：

于施工前一天做好架梁准备，施工人员于封锁点前二小时到达现场，2号车运梁至1号车尾部20米处停车做防溜。

封路后，开始架梁施工，主机对位、伸机臂、立零号柱、喂梁、吊梁、捆梁、出梁、落梁、横移梁就位、梁片焊接。

第三步：

四片梁均就位后，用3cm厚的竹胶板全幅覆盖桥面湿接缝，防止道碴落至桥底；

清理干净桥下公路，开通公路。

桥面后续作业人员，应尽量避免使道碴掉落，增强施工安全意识，防止人员跌落。

8.3施工防护

⑴在施工范围两侧50米处设置封路警戒带，设专人防护，防止车辆及行人越过警戒带进入施工作业区域。

在施工范围两侧500米处分别设置“封路绕行”等标识牌。

在绕行309国道的路口设置“前方封路，此处绕行309国道”的标识牌，路口设专人引导车辆绕行。

⑵完成架梁后，清理干净桥下路面的道碴及其它杂物。

⑶完成架梁后，用3cm厚的竹胶板全幅覆盖桥面湿接缝。

9跨既有线施工方案

9.1跨线架梁施工对既有线的影响

跨既有铁路架梁施工时，要点封锁线路100米，封锁范围内的接触网停电并做接地，接触网的承力索套绝缘橡胶管保护。

架桥机距接触网距离不足5米，必须按电气化作业要求进行接地防护，具体施工委托铁路部门的维管段进行。

架设至44号墩时，在44号墩外侧搭设供行人上下桥梁的楼梯，并保留至桥梁架设完。

9.2要点施工计划

根据架梁施工计划及施工步骤安排