辽宁现代物流发展现状分析Word文件下载.docx

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2013年末,全省铁路营业里程4867.4公里，比上年末增加110.4公里，增幅仅为2.32%，其中高速铁路645.6公里，增加90.2公里，增幅高达16.14%。

公路里程（不含城管路段）110072公里，增加5393公里，增幅为5.16%，其中高速公路4023公里，增加111公里，增幅仅为2.83%。

全省拥有海岸线2920公里，港口码头长度达到67.4公里，港口码头泊位384个。

拥有各类生产性泊位322个，集装箱专用泊位25个，全省6个机场开辟国内外航线240多条，与60多个国家和地区的94个城市通航。

大连92条集装箱航线与160多个国家和地区的300多个港口通航。

目前。

辽宁省已形成比较完善的综合运输网络体系。

物流基础设施项目建设步伐加快，大连大窑湾保税港区一期已经通过验收，沈阳、大连、锦州等市物流园区建设初具规模。

3.物流信息化程度不断提高

以我省为中心建设的东北地区物流公共信息平台基本建成，通过对物流相关信息的采集，为生产、销售及物流企业的信息系统提供社会化、基础性的物流信息，满足企业信息系统对物流公用信息的需求，支撑企业信息系统各种功能的实现；

同时，通过物流共享信息，支撑各级政府和相关行业管理部门协同管理机制的建立。

现代物流信息网络发展较快。

部分物流企业积极采用供应链管理、GPS、条码等物流管理技术，在运输管理、仓储管理等信息系统

辽宁省物流总量发展情况汇总表

年份

项目

2011年

2012年

2013年

2015年目标

数量

增长率

辽宁省GDP（万亿元）

2.20

12.10%

2.48

9.5%

2.71

9.27%

/

交通运输、仓储及邮政业增加值（亿元）

1086.0

10.0%

1299.6

19.67%

1384.1

6.50%

2000

11%

全年货运总量（亿吨）

18.20

16.8%

20.40

12.09%

22.56

10.40%

36

17%

全年货物周转量（亿吨公里）

11556.6

12134.4

5.00%

全年港口货物吞吐量（万吨）

88569

98400

11.10%

全年港口集装箱吞吐量（万标箱）

1200.3

23.9%

1513

26.05%

1798

18.80%

1800

10%

辽宁省物流基础设施情况汇总表

全省铁路营业里程（公里）

4035

4757

17.89%

4867.4

2.32%

高速铁路（公里）

555.4

645.6

16.14%

公路里程（万公里，不含城管路段）

10.40

10.47

0.67%

11.01

5.16%

高速公路（公里）

3300

3912

18.55%

4023

2.83%

的基础上，初步形成了一体化物流综合管理信息系统，提高企业物流综合管理的效率。

以大连口岸物流网、锦程物流网、中国物流联合网、沈阳物流公共信息网为代表的物流信息网络体系已具雏形。

4.现代物流业战略地位不断提升

早在2008年，辽宁省政府就制定了《辽宁省现代物流发展规划》（2008-2015），该规划确立了现代物流的战略地位，提出打造“一圈两区三带五中心”的物流产业发展空间布局。

“一圈”是以沈阳为中心的沈阳经济区物流发展圈，“两区”是辽东半岛沿海物流发展区和辽西物流发展区，“三带”是指辽宁沿海物流产业带、沈大物流产业带和锦朝阜物流产业带，“五中心”是指沈阳东北地区物流中心城市、大连东北国际性物流中心城市和锦州、营口、丹东区域物流中心城市。

近几年来，辽东半岛沿海地区以建设大窑湾保税港区为重点，打造大连东北亚国际航运中心；

沈阳经济区以建设沈阳东北物流中心为核心，培育现代物流产业集群；

辽西地区以建设区域性商贸物流中心为基础，建设中蒙俄国际物流服务体系。

5.物流装备制造业有了长足发展

辽宁省作为国家装备制造业基地，利用装备制造业优势，大力发展物流装备制造业。

近年来，相关企业不断加大研发力度，大力发展大型专业化船舶、集装箱、专用运输车辆、自动化物流装卸设备、物流仓储设备等物流装备。

经过几年来的调整改造和结构优化，目前已初步形成以沈阳、大连为重点的物流装备制造产业集群，沈阳金杯、沈飞、新松、大船重工、大连重型机械、大连中集等已成为我国物流装备制造业的重点企业。

以沈飞的自动化仓库设备和新松机器人的AGV、物流自动实验装置为代表的高科技含量产品，已达到国内领先水平。

沈阳、大连正逐步成为技术先进、结构合理、功能完善、特色鲜明、竞争力强的我国物流装备制造技术产业基地。

6.第三方物流市场不断完善

第三方物流是物流现代化、专业化、社会化建设重要标志之一。

几年来，辽宁省不断加大第三方物流需求的开发力度，逐步提高工商企业物流业务外包的比例，不断扩大第三方物流市场规模。

与此同时，不断加强培育第三方物流企业，积极推进铁路、公路、民航等部门货运体制改革，按照现代物流理念，打破行业分割，引进先进的物流技术和管理经验，壮大第三方物流企业规模，提高第三方物流业务比重。

对交通运输、仓储配送、货运代理、多式联运、邮政等企业通过兼并、联合等形式进行整合，培育第三方物流企业。

7．现代物流服务能力逐步增强

近几年我省引进和培育了一批现代物流企业。

部分运输企业、仓储企业逐步按照现代物流理念进行改造，完善其物流服务功能，实现向现代物流企业转变。

一批仓储企业通过与工商企业共建供应链战略伙伴关系，提供从原材料到产成品营销的全程物流服务；

利用原有的仓储设施条件，应用现代信息技术发展电子商务，优化商品的供应和销售，建立商流、物流、信息流相结合的物流模式，提供供应链一体化的物流服务。

此外，我省高校、科研院所充分发挥其技术优势，出现一批物流科技企业，这些物流科技企业积极做好物流软件开发、深入研究物流信息运营、物流技术运用、物流规划与管理咨询等高端服务。

以锦程国际物流集团为代表的民营物流企业已发展成为国内物流知名企业，国内外知名物流企业如马士基、普洛斯、宝供也相继进驻，带动了我省物流企业营运服务水平的提高，服务功能向高附加值、多元化方向发展。

（二）辽宁省物流发展中存在的主要问题

尽管我省发展现代物流已经具备一定的基础和条件，过去几年物流业发展取得了长足进步，但与国家二次振兴东北老工业基地的战略要求和全省经济发展的需求比较，与发达国家和沿海省份比较还存在较大差距。

当前，我省物流发展中存在的主要问题如下：

1.物流业发展环境尚需继续完善

为进一步促进我省现代物流业发展，有必要制定相关的地方性法规和政府规章，为我省现代物流业发展提供良好的法制环境。

同时，要尽快建立健全信用机制和信用体系，强化监督机制，鼓励开展仓单质押等物流金融业务，促进现代物流业与金融服务业的融合。

第三，尽快建立社会物流统计体系，科学合理地设立统计指标，建立现代物流统计调查制度和预警、预测和信息发布制度，为相关部门及时了解物流业发展进程、发现问题、做出决策，提供详实可靠的统计数据。

第四，加速现代物流业人才的引进和培养，建立结构合理的人才队伍和现代物流业发展的人才支撑体系。

重点加强物流高级管理人才、物流专业技术人才的引进和培育，完善物流人才利用机制。

2.现行管理体制难以适应我省现代物流业发展的客观要求

物流产业的发展涉及到基础设施、物流技术设备、产业政策、

投资融资、税收、海关、服务、运输标准等多个方面，而这些问题的管理分属于不同的政府职能部门，各职能部门对现代物流认识不足和缺乏统一协调的战略思想，成为物流产业发展的主要瓶颈之一。

2007年，我省虽然建立了全省现代物流工作联席会议制度，确定了联席会议制度的职责，但由于经济利益部门化弊端的存在，造成我省在物流业的管理体制和机制上的协调能力较差。

物流业涉及交通运输、经贸、外经贸、城市管理、公安、税务、海关、商品检验检疫等多个部门，这些部门的管理职能、管理方式和制度体系等存在较大不同，在对物流业实施管理的过程中，因管理之间的体制及机制性原因，造成物流业发展的许多困难。

3.物流系统整体运行效率偏低，物流成本较高

我省与发达国家在物流成本方面、周转速度方面以及产业化方

面存在较大差距，服务水平和效率方面都比较低。

我省目前每万元GDP产生的运输量为4494吨公里，远远高于美国的870吨公里和日本的700吨公里。

我省物流系统各环节的衔接较差，运转效率不高，反映为货物在途时间、储存时间、基础设施劳动生产率等方面均有较大差距。

此外，有些非正常费用如保路费、好处费、不合理的罚款等都在一定程度上增加了物流成本。

4.物流基础设施配套性、兼容性较差，技术装备水平偏低

总体来看，我省现有的物流基础设施虽然有了很大发展，各项衡量指标在我国虽然名列前茅，但与发达国家相比，还是相对落后。

按省土面积计算的运输网络密度，我省虽为7359公里／万平方公里，高于我国1344.48公里／万平方公里，但远低于德国的14680.4公里／万平方公里。

在条块分割、多头管理的传统模式影响下，我省各种物流基础设施的规划和建设缺乏必要的协调，因而物流基础设施的配套性、兼容性差，导致系统整体功能性不强。

各种运输方式之间、不同地区运输系统之间相互衔接的枢纽设施建设方面缺乏投入，对物流产业发展有重要影响的各种综合性货运枢纽、物流基地、物流中心建设发展相对缓慢。

此外，交通运输网通达深度仍需拓展，口岸通关效率有待提升。

5.标准化建设相对滞后

物流是跨地区、跨行业的运作系统，标准化程度的高低不仅关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展，也在很大程度上影响着全社会物流效率的提高。

我省物流标准化滞后主要表现在有关的标准及规章制度体系尚未形成，已制定的的标准在推行方面也缺乏必要的力度。

此外，产品包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接。

由于公共物流信息交流平台尚未发挥有效作用，信息系统之间缺乏接口标准。

我省物流标准化滞后严重影响了我省物流发展的规模和速度。

（三）发达国家物流业发展的经验借鉴

1.美国物流业的特征及发展经验

美国是世界上最早进行专业物流研究的国家，也是世界上物流业最发达的国家之一。

美国物流业发展具有以下特征：

一是完善的法律体系。

美国继颁布第一部比较完整的航运法规——《1916年航运法》后,美国先后出台了一系列关于航运、汽车运输、航空运输以及多式联运方面的法律，这些法律促进了美国综合运输的发展,有效地将物流业融入市场经济体系之中。

二是多渠道、多形式的物流结构。

在激烈的市场竞争环境中，物流服务的提供方也需要在维持较低水平物流成本的同时，以最大限度地满足客户需求为原则，采取最有利于用户利益、最容易被用户接受的经营方式和流通渠道，形成了灵活多样的物流供需结合方式。

三是高效率的物流运输系统。

运输系统是物流系统的重要环节，完善的运输系统为高度发达的物流业奠定了基础。

美国完善的运输系统不仅体现在运输方式多，技术水平高，更体现在充分利用各种运输方式的优势，构架了高效的综合运输体系。

货物在物流过程中广泛实行转运、联运，各种运输方式在综合运输体系中分工明确，衔接紧凑，节约了运输时间和运输费用，有效提高了运输效率。

四是现代化的物流技术。

美国物流企业凭借现代化的信息和网络技术，建立了发达的物流信息系统，并使物流系统与之实现联动。

信息技术的应用，一方面使物流企业能够提供缺品率低、小批量、迅速及时的交货、定时配送等高质量服务，有效地减少了库存；

另一方面也可以帮助生产厂家更容易地把握合理的库存量和市场信息，大大提高了企业在国际物流中的竞争力。

2.日本物流业的特征及发展经验

日本物流业与美国物流业相比，其发展的历史并不长，但其发展速度之快、经营规模之大、整体现代化程度之高，令世界瞩目。

日本的物流系统具有以下特征：

一是物流立法较为完善。

日本早于1966年就编制了《流通业务城市街道整备法》，目的在于统筹规划大城市中心部位物资流通设施的合理布局。

1968年，日本通产省、运输省陆续制定了一些政策、法令，对日本流通系统化的概念、商流、物流、信息流的系统化的内容做了具体规定。

此外，日本政府通过了《综合物流施政大纲》，统一指导建立高效的市场竞争环境和必要的基础设施环境。

二是建设大型物流基地和物流设施。

这些大型物流基地和众多的仓库终端共同构成支撑整个日本物流网络的终点。

与此相联系的是物流企业普遍采用了现代化的流通手段和技术，实现了运输、仓储、装卸、包装、分拣等系统的现代化。

三是发展多层次的物流系统网络。

日本国土面积不到38万平方公里，早在上个世纪80年代中期，物流企业就已经有5万多家，从业人员105万人，货运量达到34亿吨。

整个物流系统网络以大中城市为依托，以商社为主体，加上规模不同的代理店、特约店、零售店以及生产企业、工业公司的销售网络，形成了一个多层次的、大中小并举的庞大的网络型系统。

3.发达国家物流业发展的经验启示

纵观美国和日本物流发展历史，我们可得到以下启示：

一是注重立法完善。

二是科学规划是推动现代物流稳步、有序发展的重要手段。

日本从物流发展一开始便强调“系统”观念，重视组成物流系统的交通运输综合网络、物流活动集聚发展与城市规划的关系等，为此在东京规划了四大物流园区。

编制科学、客观的规划，对引导现代物流的健康发展具有重要指导意义。

三是物流发展规划既要体现“物流管理”理念，也要体现“物流系统”理念。

我们可吸收日本的经验，强调物流系统，如根据城市总体规划，对物流活动进行适当集聚，发展物流园区或基地等物流据点；

吸收美国的经验，充分重视企业物流管理这一抓手，大力发展企业物流管理技术，依托企业物流管理的发展，引导物流需求的增长，从而繁荣整个物流市场。

四是物流信息系统的发展要摆到核心的位置。

现代物流与传统物流的本质区别就在于，现代物流中“信息”是第一要素，它取代了传统物流中第一要素的“运力”的地位。

美国与欧洲非常强调企业信息系统的开发，而且目前这方面已经十分发达。

同时，他们的社会信息化水平也相对较高，社会公共物流信息服务网络也比较健全，有发达的智能交通信息系统等。

在美国与欧洲，一些实用的物流信息技术正飞速发展，并逐步在企业中得到传播。