北支路填石路基试验段施工方案Word文档下载推荐.docx
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7.1成立质量保证组织机构、健全质量保证体系-16-
7.2具体措施落实-16-
第八章安全文明施工-17-
8.1安全生产目标-17-
8.1.1现场建立安全生产保证体系;
建立安全管理小组。
-17-
8.1.2领导安全负责制度-18-
8.2保证工程安全的技术措施-19-
8.2.1安全管理原则-19-
8.2.2安全管理内容-19-
8.3安全、文明施工防护及设施-19-
8.3.1安全文明施工措施-19-
8.3.2环保措施-20-
8.3.3标化施工-20-
8.3.4场容场貌-20-
8.3.5生活卫生-21-
附:
路基监测点布置图一-22-
路基监测点布置图二-23-
第一章编制依据及说明
1.1编制依据
(1)《川沙A-1地块市政道路及附属设施工程施工一标段道路施工图第四分册地基处理分册》;
(2)《川沙A-1地块市政道路及附属设施工程施工一标段道路施工图第三分册北支路》
(3)《川沙A-1地块市政道路及附属设施工程施工一标段第一分册设计总说明与通用图》
(4)《川沙A-1地块市政道路及附属设施工程路基填筑设计图》C00D00-05(1/2)B1、C00D00-05(2/2)B1;
1.2采用技术规范和标准
(1)《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008
(2)《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006
(3)《公路工程质量检验评定标准》——JTGF80-1-2004
(4)《公路土工试验规程》——JTGE40-2007
(5)《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005
(6)《上海市市政工程文明施工管理规定》
(7)《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001
1.3企业相关文件
施工组织设计编制与管理标准ZJQ08-SGJB001-2005
本企业ISO9000质量管理体系程序文件
本企业ISO14001环境管理体系程序文件
本企业职业安全健康、环境管理体系程序文件
职业安全健康、环境管理手册
1.4编制原则
(1)严格按照验收规范、操作规程施工,严格管理、科学组织,保证工程质量达优。
(2)加强现场生产管理,提高机械化施工水平和劳动生产率。
(3)合理安排施工计划,组织各分项工程交叉作业。
(4)充分把握本次试验过程,确定后续施工各项参数。
(5)精心进行现场布置,组织文明施工,搞好环境保护。
(6)安全生产,确保现场人员安全。
第二章工程概况
2.1地理位置
川沙A-1地块项目(布宜诺项目)位于原浦东新区和南汇区的交界处,距离人民广场约21公里,距离陆家嘴约18公里,距离浦东国际机场13公里,距离虹桥交通枢纽约30公里。
整个建设基地东临唐黄路(规划中过川展路向南延伸)、南临航城路(规划路,向南3公里为A15高速公路)、西临A2沪芦高速公路、北临川展路(北侧临近A1迎宾大道,距离约500m)。
2.2地质条件
根据岩土勘察报告,本次勘察所揭露的60.39米深度范围内的地层为第四季全新世至上更新世长江三角洲滨海平原型沉积土层,主要由粘性土、粉性土及砂土组成。
场地地表受人工活动的影响分布有厚度1.31m左右的填土,农田地段以素填土为主,表层为厚约0.3~0.5m左右的填土,村庄、厂房及现状道路范围内,局部地表为建筑垃圾为主的杂填土,根据地层表得知,土层依次为填土、淤泥、粉质粘土、淤泥质粉质粘土、粘土、粉质粘土、粉砂。
2.3气候和水文
工程所在区域属于亚热带湿润性季风海洋性气候,四季分明,气候温和,雨量充沛,日照,无霜期长。
工程范围内的地下水主要有浅部土层中的潜水、部分地区浅部粉性土层中的微承压水和深部粉性土、砂土层中的承压水。
2.4道路概况
北支路K0+000-K0+713.812,长713.812m,西(南)环路K0+000-K3+046.6,长3046.6m,共计:
3760.412m。
北支路道路红线宽为40m,按照双向四车道规模实施,道路长713.812m;
西南环路(西PTH—北支路)道路红线为50m,按照双向6车道规模实施,不设非机动车道,道路长2080m;
西南环路(西入口大道—PTH)道路红线为57m,为双向10车道规模,不设非机动车道,道路长966m。
北支路道路横断面示意图
2.5交通条件
在北支路红线外侧修筑交通便道,交通便道结构采用25cm清水道渣+10cm级配碎石+20cm水稳+25cm砼,目前交通便道作为主要施工通道。
第三章试验段范围、内容及目的
3.1试验范围及地质状况
根据岩土勘察报告,本工程道路范围内的地层为第四季全新世至上更新世长江三角洲滨海平原型沉积土层,主要由粘性土、粉性土及砂土组成,地质不良,加之我部所施工的北支路距主题乐园蓄水河道较近且水位较高。
为确保川沙A-1道路路基施工质量,以试验路段技术成果指导路基施工,我部选取北支路K0+250-K0+370左半幅作为挖方路段填石路基试验段全长120m;
选取北支路K0+400-K0+520右半幅作为填方路段填石路基试验段,全长120m,填方路段填石路基压实厚度为600mm、挖方及零填路段填石路基压实厚度为300mm。
3.2试验段目的
1、通过对填石路基试验段的总结,对投入正式生产人员、机具设备及组织管理进行磨合,总结路基施工方案,指导本标段全面路基施工。
2、确定压路机压实顺序、压实系数、压实遍数、方法、碾压速度等压实工艺参数。
通过对填石路基试验段的总结,确定以下主要施工参数:
确定碾压遍数与压实沉降差的关系;
通过测量数据确定填筑的松铺系数、松铺厚度;
通过试验段确定人员、机械、设备的最佳组合、碾压遍数、碾压速度等,为大面积施工提供充足的依据。
第四章施工总体安排
4.1人员配备
路基级配碎石试验段施工开始前我项目部成立了以项目经理为组长,总工、副经理为副组长的路基试验段质量管理小组,具体成员及分工如下:
序号
姓名
职务
专业
学历
职称
工作范围
1
李明如
项目经理
市政工程
本科
高级工程师
工程总负责
2
邢俊杰
项目执行经理
建筑工程
工程师
工程生产、技术总负责
3
谷国恕
项目总工
道路桥梁
工程技术负责
4
曾维新
副经理
工程生产负责
5
傅俊领
安全总监
工程管理
专科
安全工程师
安全文明施工管理
6
侯昌志
材料主管
物资管理
材料管理
7
闫国娟
合约主管
工程造价
工程预决算
8
王克东
工区长
兼质量员
助理工程师
试验段现场负责人
9
刁先义
试验主管
工程试验总负责
10
李宏亮
试验员
工程试验工作
11
魏奇
安全员
安全管理
工程安全工作
13
李延晖
资料员
项目资料管理
14
黄圣伟
测量员
测绘工程
工程测量管理
15
齐同林
现场作业工人及班组长共计10人,主要用于配合机械施工。
4.2仪器配备
测量、检测仪器如下(其他应需试验检测仪器已委托建科检测单位提供):
仪器设备名称
型号
规格
数量
国别
产地
制造
年份
用途
备注
全站仪
莱卡TC702
中国
2009
测量
检测合格
经纬仪
J2-2
苏州
2008
水准仪
5m
北京
水准尺
DSZ2
灌沙筒
国产
试验
钢卷尺
50m
杭州
计量
台秤
TGT100
上海
4.3主要机械设备统计表
北支路路基试验段填筑工作主要由自卸车运倒填料、人工配合挖机初步整平、压路机碾压。
具体机械设备详见下表:
设备名称
型号规格
用于施工部位
挖掘机
PC200
土基开挖、边沟、填料粗平
自卸汽车
填料运输
洒水车
CGJS100G
便道清洗
压路机
厦工18T
路基碾压
第五章施工准备
5.1技术准备工作
(1)结合2011-08工程联系单(关于正式道路路面结构变更的说明)、2012-09工作联系单(关于施工期间道路标高处理方法的说明)及10179图纸。
确定玻纤格栅技术要求和规格、路基级配碎石级配比及填方、挖方路段填料厚度。
5.1-1级配碎石在垫层处的级配要求
项目
通过质量百分率(%)
垫层
北支路(次干路)
环路(主干路)
筛孔尺寸(mm)
53
100
37.5
85-100
31.5
69-88
83-100
19.0
40-65
54-84
9.5
19-43
29-59
4.75
10-30
17-45
2.36
8-25
11-35
0.6
6-18
6-21
0.075
0-10
液限(%)
﹤28
塑性指数
﹤6
5.1-2带级配填石路基的要求-填石料饱和抗压强度指标
岩石类型
单轴饱和抗压强度(MPa)
代表性岩石
硬质岩石
≥60
花岗岩、闪长岩、玄武岩等岩浆岩类;
硅质、铁质胶结的砾岩及砂岩、石灰岩、白云岩等沉积岩类;
片麻岩、石英岩、大理岩、板岩、片岩等变质岩类
中硬岩石
30-60
级配碎石路基的要求-石料质量控制标准
5.1-3硬质石料压实质量控制标准
分区
摊铺层厚(mm)
最大粒径(mm)
压实度干重度(KN/m3)
孔隙率(%)
上路堤
≤400
小于层厚2/3
由试验确定
≯23
下路堤
≤600
≯25
5.1-4中硬质石料压实质量控制标准
≯22
≤500
≯24
(2)根据现场实际开挖明浜及按明浜开挖处理的暗浜的测量数据和技术核定单(关于北支路明浜及和按明浜处理的暗浜范围、坐标的确认),确定了填方路段与挖方路段的范围、坐标。
(试验段明浜及按明浜处理的暗浜范围坐标见附图一)
(3)施工管理人员、操作人员进行技术交底及岗前培训,在施工前对参加路基施工的工程技术人员、管理人员、机械操作手、及辅助人员进行技术交底和岗前培训。
交底的主要内容包括:
岗位分工、工作职责、施工工艺、技术标准、质量要点、安全操作规程等。
对施工全过程进行讲述,并明确提出了各工序和各岗位的具体施工要求和标准。
填筑时施工现场应跟踪测量松铺厚度、压实厚度、标高、平整度以及碾压遍数等记录。
5.2现场准备
(1)试验段相关人员组织已安排到位,各方沟通协调工作已完成。
(2)试验段所需机械设备已配备到位,各种检测仪器静检测合格。
(1)试验段施工便道已具备,两侧排水边沟已施工完成,人员及机械设备可进场施工。
5.3材料准备
路基填料质量从料源加强控制,按照设计图纸、相关联系单及规范要求严把质量关,按要求做好材料的检测及报验工作。
进场石料经试验检测合格,报监理现场检查符合要求后方可用于路基试验段中。
5.4试验检测
试验室是路基施工工程质量的重要质检部门,现已配备齐全,试验检测仪器并完成了检测、调试、计量认证、并建立和完善了各种规章制度等工作,使其能承担起正常的业务。
配备了施工经验丰富、业务能力强的试验检测人员,投入到原材料的检验、各现场试验检测工作中,确保充分体现试验段的意义。
第六章施工工艺流程及技术质量要求
6.1施工工艺流程
北支路带级配的填石路基试验段摊铺采用先两侧后中间、人工配合机械摊铺整平,按照先低后高的原则全幅均匀摊铺、分层压实。
施工工艺流程图
·
N
6.1.1测量放线
由测量人员进行路线中线及边线放样,为方便机械操作及边坡的压实每侧路基比设计值加宽30cm,并用现场采用细钢筋上绑红带配木桩定出左右路基填筑边线、中线及相对应的高程,并在路基布置测量监测点,挂线施工。
对于翻挖部分进行放样并用木桩绑红带标注。
确定挖方与填方土基界限、标高、区域,原则上填方与挖方界限如现状不规则情况下,在满足压路机专业宽幅情况下,修正为与线路平行或垂直的锯齿状为宜。
积极采取相应有效排水措施,进行施工段落的土质路基碾压。
6.1.2土基压实、整平
经检查及检测合格的粗级配石料摊铺前,必须整平、压实经检测合格(含自检、平行抽检)方可加入下道工序发现土过干、表层松散,应适当洒水;
如土过湿,发生“弹簧”现象,应采用挖开换填或翻晒等措施进行处理。
凡不符合设计要求的,必须根据具体情况,采取措施,使之达到设计、规范规定的标准。
6.1.3玻纤格栅铺设
槽基底要按纵坡横坡的要求人工整平夯实,玻璃纤维格栅应按道路纵向重置铺设,搭接宽尺应大于200mm横向搭接不小于100mm,玻璃纤维格栅铺设后,应立即进行局部固定物稳固,以防止起缀变形,报请验收后铺设100mm石屑夯实以保护玻纤格栅。
应立即进行局部固定物加压,以防止起皱变形,露出沟槽基底
6.1.4摊铺、碾压
(1)摊铺前在路基平面上用石粉划出网格,以控制进料数量和松铺厚度,自卸汽车每车拉料约17m3,松铺厚度视路段而定,根据网格尺寸开始进料,严格控制每车的装料数量及每网格内卸料车数,均匀卸在网格中间。
(2)摊铺采用先两侧后中间、人工配合机械摊铺整平,按照先低后高的原则全幅均匀摊铺、分层压实,并做到平行检测。
在卸料摊铺过程中若发现粒径有不符合要求的大块石时,安排专人进行破碎石料粒径控制在0-150mm及0-250mm范围。
(3)填料将试验段分层施工控制,填方路段分层的填料压实厚度控制在:
100mm石屑+300mm“粗级配”碎石+200mm细级配碎石;
挖方及零填路段分层填料压实厚度控制在:
100mm石屑+200mm“细级配”碎石,填石路基的级配详见5.1-1、5.1-2、5.1-3、5.1-4,用水准仪观测沉降差、水袋法检测压实度(孔隙率)。
(4)整平按照现场放线及道路纵、横坡采用人工配合机械整平,在平整过程中集中人力配合机械作业,对局部出现的粗集料、路基边线的平顺以及小坑用人工进行及时处理整平。
碾压前应使大粒径石料均匀分散在填料中,石料间孔隙应填充小粒径石屑或一定量的石粉,视压实后缝隙情况检查撒布嵌缝料。
整平完成后,找出布设控制点,测量该点的顶面标高,和该层的地面标高相比较,严格控制松铺厚度。
(5)摊铺整平后,松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。
本试验段采用不小于18T的重型光面振动压路机,遵循“先轻后重、先快后满、路线合理、均匀碾压”的原则(碾压采取从两侧向中心的顺序,纵向进退式碾压,轮迹重叠0.2m~0.3m,横向同层接头处重叠0.4m~0.5m,以保证无漏压、无死角,确保碾压均匀性)。
具体方法为:
静压一遍后,连续振动碾压4遍,然后每振压一次检测一边(灌水法和沉降差观测),碾压直至压实层顶面稳定,不再下沉。
碾压速度:
静压时不超过2KM/h,振动碾压时最大不超过4KM/h。
根据观测沉降差、孔隙率平行检测来确定碾压达到最大压实干密度的松铺厚度、机械组合、碾压遍数及碾压速度、沉降差、碾压搭接宽度等各项参数用以指导后续大范围路基施工。
压路机碾压不到的部位,应采用小型机具或人工压实(夯实),达到规定压实度要求视压实后缝隙情况检查撒布嵌缝料。
6.2技术质量要求
(1)根据上海城市建设设计研究总院工程联系单(S-R-11)2012第09号,确定本工程第一阶段一般路段按照原设计道路纵、横坡可预留标高5cm。
(2)路基分层碾压完成后,路基表面无明显孔洞;
大粒径填石无松动,铁锹挖动困难;
石料路基边坡码砌紧贴、密实,无明显孔洞、松动。
(3)石料最大粒径控制:
挖方段为0~15cm;
过渡段为0~15cm;
填方路段为0~25cm,其中小于0.05mm的细粒料不应小雨30%。
(4)每400T要对集料进行针片状含量,软弱颗粒含量及级配碎石集料组成要求按相应检测要求进行检测。
(5)填石路基成型后质量应符合下表6.2-1
6.2-1填石路堤施工质量标准
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
高速公路、一级公路
其他等级公路
压实度
符合试验路确定的施工工艺
施工记录
沉降差≤试验路确定的沉降差
水准仪:
每40m检测1个断面,每个断面检测5~9点
纵面高程(mm)
+10,-20
+10,-30
每200m测4个断面
弯沉
不大于设计值
-
中线偏位(mm)
50
经纬仪:
每200m测4点,弯道加HY、YH两点
宽度
不小于设计值
米尺:
每200m测4处
平整度(mm)
20
30
3m直尺:
每200m测4点×
10尺
横坡(%)
±
0.3
0.5
边坡
坡度
不陡于设计值
每200m抽查4处
平顺度
符合设计要求
6.3检测方法及总结要求
施工过程中路基碾压方法为:
每一层静压一遍,弱振碾压一遍,强振碾压3~6遍(强振每压实一层完毕及时检测一层,沉降观测配合压实度检测确定强振碾压次数),最后弱振、静压各一遍以消除轮迹,碾压行驶速度宜为2-3km/h。
试验过程中安排检测等相关人员记录压路机的碾压速度、碾压顺序、碾压遍数及压实度、沉降值检测情况,以便整理试验报告用于指导后续大范围施工。
具体各项检测指标见表5.1-3、5.1-4、6.2-1。
6.3.1压实度检测
为获取在现有机械设备组合下的压实参数,本试验段在每层填筑过程中每强振一遍后即用水袋法进行孔隙率的检测,直至检测达到设计要求。
6.3.2平整度检测
利用3m直尺按规定频率检测平整度。
6.3.3外观质量标准
路基表面无明显孔洞;
大粒径石无松动,铁楸挖动困难,石料路基边坡紧贴、紧密,块石间承接面向内倾斜,坡面平顺。
6.3.4松铺系数测定
松铺、压实系数的测定在同一垂直点位上,其计算式为:
(h2-h1)/(h3-h1),h1为下层顶面测点高,为摊铺后测点标高,h2、h3分别为压实前后实测点标高。
6.3.5验收
碾压结束后质检工程师即带领试验人员和测量人员对路基碾压进行随机抽样检查,试验人员主要对检测点进行孔隙率检测,测量人员要对路基监测点碾压后沉降高程、平整度等项目进行检测,若有不合格的部分立即进行补压或采用其它有效措施,直到达到合格为止,经自检及监理抽检合格后方可进行下层的回填。
6.3.6总结
试验段施工完成后,及时整理资料编制成果报告,并上报监理工程师审批后指导后续回填施工。
其试验段技术质量成果要求内容如下:
(1)测量技术参数汇总(见表7.3-1)
(2)压实遍数、孔隙率与沉降差关系曲线图
(3)现场测量、试验记录
(4)现场施工影像资料
表7.3-1测量技术参数汇总(注:
)
里程桩号
填前高程(m)
填后平整高程(m)
松铺厚度(m)
第X遍
第X+1遍
第X+2遍
高程(m)
压实厚度(m)
沉降差(%)
松铺系数
平均
6.4雨季施工措施
(1)安排专人收集中央电视台、地方电台等天气预报情况,做好雨前施工防范工作。
(2)路基开工前,充分考虑排水系统的布设,防止在施工中线路外的水流入线内,并将线路内的水(包括地面积水、雨水、地下渗水)迅速排出路基,保证施工顺利进行。
(3)降雨量大时停止路基土方填筑施工。
第七章质量保证措施
为确保试验段所得的数据全面、准确,真正达到试验目的,除满足一般施工要求外,尚应着重加强以下措施:
7.1成立质量保证组织机构、健全质量保证体系
项目经理部质量保证组织机构框图
7.2具体措施落实
(1)质量检测措施:
为确保每层的工程质量,在碾压过程中,我们采取跟踪检测沉降差、平整度、宽度、压实度并由专人专班
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