初步设计第一册盘塘文字部分文档格式.docx
- 文档编号:17575791
- 上传时间:2022-12-07
- 格式:DOCX
- 页数:86
- 大小:190.97KB
初步设计第一册盘塘文字部分文档格式.docx
《初步设计第一册盘塘文字部分文档格式.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《初步设计第一册盘塘文字部分文档格式.docx(86页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
消防
热工
暖通
建筑
结构
高能
齐永江
童晓敏
防腐
经济
刘天山
赵大兵
专业
版次
编制
校对
审核
审定
1 总论
1.1 项目概况
(1)建设单位:
神木县众森源商贸有限公司;
(2)项目名称:
神木县众森源商贸有限公司神木县马镇镇盘塘村LNG三级站;
(3)建设规模:
本站为LNG加气站。
本站总设计规模为2.0×
104Nm³
/d。
(4)建设地点:
陕西省神木县马镇镇盘塘村神盘公路东侧。
(5)建设单位概况:
神木县众森源商贸有限公司是集天然气、液化天然气销售经营为主的能源石化公司,公司成立与2012年4月,注册资金壹亿元。
公司现有员工153人,董事长一名,总经理一名,副总经理三名,各类专业技术及工作人员148人。
2012年11月份,经神木县发展改革局(神发改发[2012]725号)文件批准,同意我公司在沙峁镇盘塘村建设LNG加气站,并经神木县国土资源局研究(神国土资预发[2013]07号)文件批复,将神木县马镇镇盘塘村0.4598公顷土地用于建设加油站项目。
1.2 工程建设的必要性
1.2.1 天然气汽车及汽车加气站的发展情况
1、天然气汽车发展背景
自二十世纪以来,基于生存环境的不断恶化,环境问题已成为人类所面临的最主要的问题之一。
随着社会的进步和文明程度的提高,作为文明标志之一的汽车,已成为社会生活中不可或缺的交通工具,汽车的尾气的污染问题越来越引起人类的重视。
多年来,人们一直在汽车尾气的治理方面做了大量工作,发展燃气汽车是人类为减少汽车污染做得努力之一。
另外,受能源危机的影响,人们对石油资源的长久性非常担心。
随着石油资源的剩余储量日益减少,能源危机成为国际社会所共同面临的问题。
人们一直在不断寻找交通运输的代用燃料,开发了电动汽车,但从技术发展和产业化进程来看,天然气代用燃料汽车是开发程度最高的,超过了其它代用燃料。
从资源方面讲,天然气也是可靠的。
根据1997年第十一届世界石油大会中“藏地质与工程”讨论组的数据,以目前的开采量,世界剩余石油可再开采40年左右。
天然气储量虽是石油的80%,但由于天然气的生产量少于石油,可再开采80年以上。
因此,可以肯定,天然气不仅仅是一种代用燃料,而且将作为未来长期使用的运输能源。
2、国内外天然气汽车及加气站发展概况
截止到2010年,全球共有78个国家和地区推广天然气汽车,加气站达到16513座,天然气汽车达到1326万辆,其中,巴基斯坦230万辆、阿根廷180万辆、伊朗170万辆、巴西160万辆、印度100万辆、中国100万辆,到2020年将增加到6500万辆。
我国虽然发展燃气汽车起步较晚,但我国近年来对天然气汽车的推广及应用达到前所未有的高潮,国家天然气发展“二十五”规划明确鼓励LNG汽车等高效天然气利用项目。
1999年4月,全国清洁汽车协调领导小组在北京召开了清洁汽车工作会议,原国务院副总理李岚清到会并做了重要讲话。
会议又一次提出以公交车和出租车为重点,在适合改装燃气汽车的车辆上,积极推广应用高效低排放的燃气汽车,同时加快汽车加气站等基础设施的建设,并建立完善的服务体系。
会议讨论了《关于实施“空气净化工程——清洁汽车行动”的若干意见》、《清洁汽车行动实施办法》和《清洁汽车关键技术攻关及产业化项目指南》等文件,提出国家将从燃气税收、价格、加气站建设用地等方面制定优惠政策,鼓励支持燃气汽车的发展。
目前,科技部已经将上海、北京、广州、天津、重庆、西安、济南、银川、青岛、濮阳等16个城市作为燃气汽车重点推广城市,中国已有30个省、自治区、直辖市推广使用天然气汽车。
中国的天然气汽车保有量,从2000年的不足1万辆发展到目前的100万辆,成长为亚太第四、世界第六大天然气汽车市场。
目前,国内厂商已掌握了增压中冷、缸内直喷等天然气汽车关键技术,国产加气设备的市场占有率已接近90%。
近年来,世界上天然气汽车的数量以25%左右的速度增长,全球已有近70万个大型汽车制造公司研发及生产CNG/LNG汽车,如宝马、通用、本田、沃尔沃等,包括轻型轿车及重型车。
随着中国汽车产业的蓬勃发展,2008年汽车产销量双双跃居世界第二位。
CNG加气站点在全国大概有2000个左右,LNG加气站目前在大力发展,站点大概有100多座,在建的有300~500座,初步形成了较为完整的产业链。
根据国家相关规划,中国正在成为亚太地区,乃至全球极为重要的天然气汽车市场。
可以预见,随着国内其他城市供气系统和全国范围内的加气站网络建设的完善,天然气汽车必将得到大力推广,天然气企业和天然气汽车行业的市场空间极为广阔。
在未来20~30年甚至更长的时间里,车用能源将朝着多元化、低碳化的方向发展已成为共识,天然气作为清洁、高效的汽车燃料焕发出巨大的市场潜力,发展前景广阔。
目前天然气作车用燃料技术已经较为成熟,安全可靠性好,成为国际上公认的交通领域节能减排的重要途径之一。
1.2.2 汽车“气代油”的优越性
由于上世纪的过度开采,二十一世纪世界石油产量将逐渐萎缩,天然气则会大幅度的增长,因此本世纪也是天然气迅速发展的世纪。
最初,汽车代用燃料是随着世界性能源紧张而研究而产生的,而压缩天然气和液化天然气作为新型车用燃料技术的普遍应用是与世界环保意识的加强密不可分。
我国石油资源的发展和世界趋势一样,预计未来十年内产量增加的幅度不大,而汽车工业在今后几年将会有更大的发展,尤其是家用汽车。
若以每年9%的增长率给水,预计2020年汽车保有量将到达11000万辆。
目前,全国汽车年耗油11000万吨,占石油消耗量的40%。
这样,油品缺口的矛盾将会越来越大。
而天然气的产量则成倍增长。
从资源状况来看,利用天然气作为汽车的代用燃料已具备能源条件。
汽车用天然气替代汽(柴)油的优点:
(1)汽车由汽(柴)油改用天然气作燃料,除明显减少汽车尾气污染、改善城市的大气环境外,还可大幅度降低燃料成本。
(2)燃料本身的安全可靠性。
这表现在:
燃点高.天然气燃点在650℃以上,比汽油燃点(427℃)高出223℃,所以与汽油相比不易点燃。
另外其密度低.与空气的相对密度为0.48,泄漏气体很快在空气中散发,很难形成遇火燃烧的浓度。
天然气的爆炸极限为5-15%,而柴油为0.5-4.1%,液化天然气需更大的浓度更不容易发生爆炸;
(3)天然气净化处理标准高,预防了汽车的许多故障。
净化系统主要进行“三脱”,即脱去天然气中绝大多数水分,以防止压缩天然气在减压膨胀降温过程中使供气系统造成冰堵;
脱去天然气中的轻烃,使乙烷及重烃含量≤3%,以防止发动机点火燃烧不正常;
脱去天然气中的硫化氢等酸性成分,以防止对设备、材料的腐蚀。
(4)天然气燃烧更完全,可减少发动机的磨损。
天然气与空气混合很均匀,比汽(柴)油与空气燃烧更充分,这样汽车就可以避免积炭、气阻和爆震等现象的发生,因而可减少汽车的维修量及维修费用,能延长发动机寿命。
同时,还减少了对机油的污染,延长机油的更换周期。
1.2.3 燃气汽车环保效益显著
近年来,城市建设的发展和交通业的兴起,给城市的经济腾飞创造了良好的条件,但随之而来的粉尘、噪音、污水及汽车尾气排放等环境污染问题也越来越严重,越来越不容忽视。
环境污染不但直接危害着农业生产、腐蚀工业设备、文化古迹,同时也危害人民身体健康。
随着汽车拥有量的增加,汽车排放污染物在大气污染中所占比重将进一步增大。
如何解决大气污染,减少汽车尾气排放,净化空气,美化环境,已迫在眉睫。
天然气重卡以气体发动机为动力源,燃烧产物主要为水和二氧化碳,不含硫化物和铅,而有利保护环境,常规重卡以柴油为燃料源,产物除水和二氧化碳外,还有大量的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等。
天然气尾气中HC含量降低了70%上下、CO含量降低了90%左右、NOx含量降低了35%、尤其是柴油车特有的固体颗粒物含量几乎降低了100%,能够轻松实现欧Ⅳ排放甚至更高的排放标准,减排二氧化碳90%,综合减排80%。
因此,抓紧发展和推广使用天然气汽车,可极大的减少汽车污染物的排放,是治理汽车尾气污染的有效途径之一。
1.2.4 燃气汽车社会效益和经济效益明显
从国内外大量应用的实践证明,发展燃气汽车,特别是天然气汽车,即可减少环境污染,又可调整能源结构,改变目前城市能源综合利用率较低、能源浪费严重的局面。
另外,随着燃气汽车和加气站的运行,将带动与燃气汽车相关的机械制造、汽车、高压储运、电子电器、仪器仪表、新工艺、新材料、试验检测以及城建、土地、交通、安全、标准、环保等行业的发展,使燃气汽车的推广应用成为龙头,创造上万个就业机会,促进社会经济的发展,具有十分可观的社会效益。
因此,汽车使用天然气作燃料,不仅燃烧充分,降低了有害物质的排放,同时还是节能过程,具有十分可观的社会效益、经济效益和环保效益。
1.3 编制要求
1.3.1 编制范围
本初步设计文件编制范围为本项目的站内工程设计,包括本站的总图、工艺、公用工程及消防、环保、节能和投资概算等。
1.3.2 编制内容
本项目初步设计文件共分为设计说明书、工程概算书、主要设备材料表及设计图纸三册。
1.3.3 编制原则
(1)符合神木县相关规划部门的要求,做到合理规划,合理布局,统筹兼顾。
(2)严格执行国家现行设计规范,贯彻国家消防、环境保护、劳动安全及工业卫生的有关法规。
(3)积极采用国内外成熟的新工艺、新技术、新设备、新材料,借鉴已建成LNG汽车加气站的成功经验,保证工程工艺技术的先进性、可靠性、安全性、经济性,使工程整体建设达到目前国内先进水平。
(4)设计中尽一切努力节能降耗,在工艺流程和设备方面,采用先进的节能降耗工艺和设备,减少对水、电等动力的消耗,以达到国家有关节能减排的要求。
(5)美化环境,创建良好的工作环境。
1.3.4 设计依据
(1)初步设计委托书;
(2)《市政公用工程设计文件编制深度规定(2013年版)》(住房城乡建设部工程质量安全监管司);
(3)《神木县发展改革局文件关于神木县众森源商贸有限公司在马镇镇盘塘村建设LNG加气站项目备案的通知》(神发改发〔2012〕726号);
(4)《神木县国土资源局关于神木县2014年度第五十五批次农用地专用和土地增收建设项目用地现场勘查报告》(神国土资勘发〔2014〕第55号);
(5)《神木县环境保护局关于神木县众森源商贸有限公司在马镇镇盘塘村建设LNG加气站项目环境影响报告表的批复》(神环发〔2013〕第104号);
(6)《神木县众森源商贸有限公司神木县马镇镇盘塘村LNG加气站项目安全设施设计审查专家组意见》
(7)《危险化学品建设项目安全设施设计审查意见书》(危化项目安设审字〔2014〕005号)。
1.3.5 编制所遵循的有关法律法规
(1)《中华人民共和国安全生产法》(中华人民共和国主席令〔2014〕第13号)
(2)《中华人民共和国环境保护法》(中华人民共和国主席令〔2014〕第9号)
(3)《中华人民共和国消防法》(中华人民共和国主席令〔2009〕第6号)
(4)《中华人民共和国职业病防治法》(中华人民共和国主席令〔2011〕第52号)
(5)《城镇燃气管理条例》(国务院令第583号)
(6)《危险化学品安全管理条例》(国务院令第591号)
(7)《危险化学品经营许可证管理办法》(国家安全生产监督管理总局令第55号)
(8)《易燃易爆化学物品消防安全监督管理办法》(公安部令第18号)
(9)《劳动防护用品监督管理规定》(国家安监总局令第1号)
(10)《特种设备安全监察条例》(国务院令第549号)
(11)《特种设备作业人员监督管理办法》(国家质量监督检验检疫总局第140号)
(12)《产业结构调整指导目录(2011版,2013年修改版)》(中华人民共和国国家发展和改革委员会令第21号)
(13)《危险化学品建设项目安全监督管理办法》(国家安全生产监督管理总令第45号)
(14)《高危行业企业安全生产费用提取和使用管理办法》(财企〔2012〕16号)
(15)《天然气利用政策》(国家发改委〔2012〕第15号)
(16)《陕西省安全生产条例》(陕西省人民代表大会常务委员会公告第42号)
(17)《陕西省燃气管理条例》(陕西省人民代表大会常务委员会公告第73号)
(18)《陕西省建设工程消防监督管理规定》(陕西省人民政府令第146号)
(19)《陕西省建设项目安全设施监督管理办法》(陕西省人民政府令第125号)
(20)《陕西省劳动监察条例》(2004年1月1日,陕西省人大常委委员会)
(21)《陕西省消防条例》(陕西省第十一届人民代表大会常务委员会公告第20号)
(22)《陕西省危险化学品建设项目安全许可和试生产(使用)方案备案工作细则(暂行)》(陕西省人民政府令第110号)
(23)《陕西省安全生产监督管理局关于进一步规范危险化学品建设项目安全监管工作的通知》(陕安监发〔2012〕123号)
(24)《陕西省安全生产监督管理局关于进一步规范危险化学品安全生产许可证申请条件的通知》(陕安监发〔2012〕25号)
1.3.6 编制所遵循的有关规范标准
(1)《汽车加油加气站设计与施工规范》(GB50156-2014)
(2)《石油化工金属管道工程施工质量验收规范》(GB50517-2010)
(3)《建筑设计防火规范》(GB50016-2006)
(4)《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》(GB50058-2014)
(5)《低压配电设计规范》(GB50054-2011)
(6)《建筑灭火器配置设计规范》(GB50140-2005)
(7)《危险化学品重大危险源辩识》(GB18218-2009)
(8)《常用化学危险品贮存通则》(GB15603-1995)
(9)《化学品分类和危险性公示通则》(GB13690-2009)
(10)《易燃易爆性商品储藏养护技术条件》(GB17914-99)
(11)《危险化学品经营企业开业条件和技术要求》(GB18265-2000)
(12)《职业性接触毒物危害程度分级》(GBZ230-2010)
(13)《工作场所有害因素职业接触限值》(GBZ2-2007)
(14)《建筑物防雷设计规范》(GB50057-2011)
(15)《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)
(16)《防止静电事故通用导则》(GB12158-2006)
(17《安全标志及其使用导则》(GB2894-2008)
(18)《石油化工企业可燃气体和有毒气体检测报警设计防火规范》(GB50493-2009)
(19)《生产设备安全卫生设计总则》(GB5083-99)
(20)《化工企业安全卫生设计规定》(HG20571-1995)
(21)《加油加气站视频安防监控系统技术要求》(AQ/T3050-2013)
(22)《化工企业劳动防护用品选用及配备》(AQ/T3048-2013)
(23)《化学品作业场所安全警示标志规范》(AQ/T3047-2013)
(24)《安全阀安全技术监察规程》(TSGR1001-2008)
(25)《固定式压力容器安全技术监察规程》(TSGR0004-2009)
(26)《移动式压力容器安全技术监察规程》(TSGR0005-2011)
(27)《工业金属管道设计规范(GB50316-2000(2008版))
(28)《工业企业设计卫生标准》(GBZ1-2010)
(29)《电气设备安全设计导则》(GB/T25295-2010)
(30)《压力容器》(GB150-2011)
(31)《液化天然气的一般特性》(GB/T19204-2003)
(32)《危险场所电气防爆安全规范》(AQ3009-2007)
(33)《压力管道安全技术检查规程——工业管道》(TSGD0001-2009)
1.4 技术路线确定
1.4.1 车辆的适用性
长期以来,公路运输车辆以石油为燃料,在世界性的石油紧张、价格一路飙升的严峻现实下,发展天然气汽车,减少对石油的依赖、实现能源多元化,有利于我国的能源安全,有利于我国国民经济的可持续发展。
国外在20世纪40年代已开始清洁燃料汽车研究,清洁燃料从LPG开始,目前有天然气、生物燃料、二甲醚及燃料电池等。
随着天然气工业的快速发展,天然气作为清洁汽车燃料比其他燃料在方便性、环保型、动力性、经济性等方面更优越。
不少国家开始大力发展天然气汽车,汽车使用天然气有压缩天然气(CNG)和液化天然气(LNG)两种方式。
CNG技术简单方便,LNG能量密度大,压力低,车载气瓶轻,一次充气续驶里程长,原料气源远距离运输成本小。
同时由于液化天然气单位体积能量较压缩天然气高,所以在车辆气瓶容积有限的情况下,LNG适合运距相对较长、耗能大的车辆;
一些发达国家近年大力推广使用LNG汽车,美国、加拿大、欧洲等国家,LNG已成功用于城际大巴及重载卡车的商业运营。
美国在天然气汽车的技术及应用上处于世界领先地位,现有加气站上百座。
国内天然气汽车始于上世纪50年代的四川地区,国内其他城市北京、上海、成都、重庆、西安等12个城市作为示范城市,在“十五”期间已开始发展天然气汽车,随着西气东输管道的建成以及沿海一些城市LNG进口接收站项目的建成,天然气汽车正在我国大面积发展。
本项目主要为邻近及过境的各类车辆充装LNG,同时清洁汽车的发展,也必将带动神木县LNG产业的发展,使清洁汽车保有量和清洁燃料比例显著增长,为建设清洁汽车推广应用城市、建设节约型环境友好型社会做出贡献。
1.4.2 天然气车辆的经济性
LNG车辆的经济性
(1)车用柴油价格按7.50元/升计算;
(2)根据国家发改委相关文件要求,天然气价格暂时按照柴油价格的70%计算:
7.50×
0.70=5.25元/Nm3;
(3)公交车、重卡等百公里油耗按36L/100Km计算;
(4)油气转换比例按1:
1.2计算;
(5)LNG车辆百公里气耗按43.2Nm3/100Km计算;
(6)行驶公里数按200公里计算,节省价格为81.1元,节省比例16%。
表1.4-1 燃油车与LNG车经济性对比表
柴油价格
(元/升)
价格比例
(%)
天然气价格
(元/Nm3)
油耗
(升/100km)
油气比例
气耗
(Nm3/100km)
7.50
0.7
4.80
36
1.2
43.2
行驶
(km)
油耗价格
(元)
气耗价格
节省价格
节省比例
200
540.0
414.72
86.4
16%
1.4.3 天然气车辆的安全性
天然气的燃点为650℃,比汽柴油、液化石油气(LPG)的燃点高,点火性能也高于汽柴油和LPG。
天然气的爆炸极限为5~15%,且密度很低,约为空气的一半左右,稍有泄漏即挥发向上扩散;
而LPG的爆炸极限为2.4~9.5%,燃点为466℃,且气化后密度大于空气,泄漏后下沉不易挥发;
汽油爆炸极限为1.0~7.6%,燃点为427℃;
柴油爆炸极限为0.5~4.1%,燃点为260℃。
由此可见,在某种程度上天然气比汽油、柴油、LPG更安全。
1.4.4 天然气车辆的环保性
天然气本身属洁净能源,本项目的原料(LNG)为液化后的天然气,天然气在液化过程中,由于其液化工艺过程中的要求,一些其他物质如:
水、硫、汞等脱除的更为纯净,所以LNG比管输气态天然气更为洁净。
通过加气站供给受气车辆的天然气不用经任何化学加工,无任何“三废”物质。
正常时LNG储存在密闭的真空容器内,不产生任何污染物。
与燃油车相比,天然气汽车的尾气排放中碳、烟气、可吸入颗粒物等大大减少,有害物排放量降低约80%,被称为真正的环保汽车。
1.5 气源概况
本项目LNG气源主要由陕西省延安市安塞华油天然气有限公司建设的处理量为200万Nm3/d的LNG液化工厂提供,距离项目地约500公里,到站价格约为4.8元/Nm3。
还有陕西众森源绿能天然气有限责任公司投资建设的一期处理量为100万Nm3/d的LNG液化工厂可作为本项目的备用气源。
以上气源可以为本项目LNG的长期供应提供气源保障。
另外,还有延安市南泥湾LNG液化工厂也可以作为补充气源。
国内在新疆、内蒙古、青海、四川、重庆、山西、河南、山东、江苏、海南、广西、陕西等地建设有LNG液化工厂,而且在广东、福建、上海等地建设有进口LNG接收站。
在非常时期,国内众多液化工厂及接收站也作为本项目LNG气源的有益补充和保障。
安塞华油LNG液化工厂提供的LNG气质分析报告如下:
表1.5-1安塞华油LNG液化工厂液化天然气气质组分表
序号
项目
数值
备注
一
组分
含量(体积%)
1
甲烷
96.73
2
乙烷
2.34
3
丙烷
0.50
4
正丁烷
0.11
5
异丁烷
0.09
6
异戊烷
0.01
7
氮气
0.22
二
特性
数值
低热值(MJ/Nm3)
38.00
20℃,101.325kPa
高热值(MJ/Nm3)
44.08
气相密度(kg/Nm3)
0.7047
液态密度(kg/m3)
432.01
华白指数
51.095
1.6 主要工程量
本项目的主要工程量见下表:
表1.6-1项目主要工程量表
指标及工程名称
单位
数量
总图运输
1.1
总征地面积
㎡
1544.07
建设用地面积
1.3
建筑物总占地面积
589.62
1.4
建筑密度
%
0.38
1.5
罩棚投影面积
264.00
1.6
总建筑面积
598.46
1.7
建筑容积率
0.39
LNG工艺
2.1
LNG储罐
全容积60m³
个
2.2
LNG单泵橇
台
2.2.1
LNG潜液泵
Q=340L/min
2.2.2
LNG卸车/储罐增压器
Q=150m³
/h
2.2.3
EAG加热器
Q=
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 初步设计 一册 文字 部分
![提示](https://static.bdocx.com/images/bang_tan.gif)