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客货两用型
A300-600F型
全货机型,1994年4月交付使用,主要客户为联邦快递(FedEx)、联合包裹(UPS),1998年UPS订购60架A300-600F,确保了几乎陷于停产边缘的A300得以继续生产中
A310的主要型号:
A310-200型
基本型,1983年底开始试验在翼尖加装翼梢帆片,试验证明这可减少机翼阻力1%,从1986年5月开始交付的A310-200都装有翼梢帆片。
1989年2月后停产,共交付85架。
中国西北航空A310-200
A310-200C型
200型的客货转换型,仅生产一架,侧面有改装货舱门,1984年交付荷兰马丁航空公司,目前由联邦快递(FedEx)运营。
荷兰马丁航空A310-200C
A310-200F型
200型的货运型,由空客德国公司为联邦快递(FedEx)改装A310-200型而来。
首架于1994年7月交付
联邦快递A310-200F
A310-300型
200型的加大航程型,外型上与200型几乎相同。
为目前的生产型号
乌兹别克斯坦航空A310-300
A310-300F型
300型的货运型
A300-600ST:
前身:
空中客车工业公司是由英国、法国、德国、荷兰、西班牙联合组建的一家研制生产大型民用飞机的公司,为解决把各生产厂生产的飞机大型部件运送到总装厂进行组装的运输问题,长期以来,一直采用4架“超古比”飞机来执行这一任务。
“超古比”与“白鲸”
“超古比”飞机是美国航空航天公司(AeroSpacelinesInc.)在其研制的古比一101(Guppyl01)飞机的基础上改进改型而成,也叫古比一201.古比一101于1993年3
月13日首次试飞,可运载土星5号运载火箭部件等大型货物。
古比一201仍采用常规布局形式,装4台涡轮螺旋桨发动机,机头的驾驶舱位置也仍然靠下,但明显向前突出.其翼展为47.64米,机身长43.23米;
最大起飞重量87.5吨;
机身货舱最大直径7.62米,货舱容积1409立方米.随着空中客车工业公司研制生产的客机种类的增加,飞机尺寸的加大,该机在使用中日益暴露出载荷小,机舱容积小,速度慢,使用周期长,所需人力较多和维护费用高等缺点.而且,到1996年,所用4架飞机将全部到使用寿命期限。
在这种情况下,A300-600ST“白鲸”便登场了。
为研制生产“白鲸”飞机,法国和德国的航宇公司共同出资于199l年成立了特种飞机运输国际公司(SATIC)并由空中客车公司的法国、德国和西班牙的承包商分别承担飞机结构的研制生产任务。
与A300-600R相比,“白鲸”在外形上的最大变化是:
加大了机身,机身直径从前者的5.64米加大到了7.7米,机身长度也从54.1米增加到了56.15米,以适应装运飞机大件的需要,还根据载货需要重新设计货舱;
机头位置下移,以便在其上方安排巨大的抓斗式前货舱门,同时也便于装卸货物;
为保证飞机的航向和横向稳定性,除加大了垂直尾翼的尺寸外,还在平尾两端加装了两块垂直安定面。
A300-600ST
此外还增大了货舱地板、起落架等的强度。
飞机采用了A300-600R的驾驶舱和系统,并保留了该机的机翼和CF6-80C2发动机.虽然“白鲸”是在A300-600R的基础上改型而
来,但由于它的机头部分沿用了”超古比”飞机的外形布局,所以看上去它与A300似乎已相去甚远,却与“超古比”更为相似。
“白鲸”飞机基本上采用了已有飞机的成熟技术,重新设计的部件很少,最为明显的是机头前上方的抓斗式大货舱门和平尾两端的垂直安定面。
这样做研制周期快,且成本低。
“白鲸”机身直径7.7米,货舱长为37.7米,货舱容积高达1520立方米,是目前世界上最大的。
美国最大的军用运输机C-5A其上下货舱容积之和为1212立方米;
俄罗斯的巨型运输机安一225,其最大起飞重量是目前世界上最大的,高达600吨,但其货舱容积也只有1210立方米。
“白鲸”具有首屈一指的装卸和运飞机大件的能力。
其有效载重达47吨。
“大白鲸”的总重达150吨,航程达1660公里。
为空中客车公司服务时,它能分别载运以下大件;
该公司最重的部件A330或A340飞机的机翼一副,最长的部件A310飞机的前、后机身,尺寸最大的部件A330或A34O飞机的中机身,或同时载运A320或A321飞机的机翼两副。
如果另作它用.它可分别载运美国
西科斯基的CH-53重型运输直升机两架,欧洲直升机公司的BO105直升机5架,运载火箭“阿里亚娜”的第一级火箭,以及波音747等大型飞机的机身段和整台大型涡轮风扇发动机等。
1994年9月13日“白鲸”进行首次试飞,1996年开始交付使用,目前空中客车公司下属的国际运输公司拥有5架。
在欧洲各处生产的一整套飞机部件,若是4架“大白鲸”同时出发,仅用20个小时就能将它们集中到总装厂。
“白鲸”不辞辛苦地穿梭于欧洲各国,将飞机机翼和机身运送到图鲁兹和汉堡的总装厂,成为空客公司生产流程中十分重要的一环。
“白鲸”主要数据:
机长:
56.15米
货舱容积:
1520立方米
最大商载:
45.5吨
最大起飞总重:
150吨
最大燃油量:
42680升
航程:
1700公里
最大油量航程:
2400公里
主舱长37.7米,机身中段最大直径7.7米
动力装置:
两台通用电气公司的CF6-80C2涡轮风扇发动机
基本数据
常见的A300-600的基本数据:
翼展:
44.84米
54.1米
全经济布局载客:
298人
典型两级座舱布局:
266人
空机重:
90.1吨
39.9吨
165吨
62000升
最大可用燃油(标准):
49.8吨
最大载重航程:
7500公里
两台涡扇发动机
可选发动机型号:
通用电气公司CF6-80系列
CF6-80C2A1
普拉特-惠特尼公司4000系列
PW4156
常见的A310-300的基本数据:
43.89米
46.66米
220人
80.8吨
26.7吨
61070升
9600公里
CF6-80C2A2
PW4152或PW4156A
A300/A310在中国:
截止2003年10月底,中国大陆地区航空公司运营着A300/A310飞机20架,所属航空公司如下:
A300-600R:
中国东方航空(11架)
中国南方航空公司(6架)
A310-200:
中国东方航空
(3架)
中国香港澳门地区航空公司没有A300/A310系列飞机;
中国台湾地区民航方面目前仅中华航空公司正运营着10架A300-600R型客机
中国东方航空A300-600R
空中客车320系列简介:
空中客车320系列是欧洲空中客车工业公司研制生产的双发中短程150座级运输机。
空中客车公司在其研制的A300/310宽体客机获得市场肯定,打破美国垄断客机市场的局面后,决定研制与波音737系列和麦道MD80系列进行竞争的机型,在1982年3月正式启动A320项目,1987年2月22日首飞,1988年3月开始投入商业运营。
空中客车320系列在设计中采用“以新制胜”的方针,大胆采用先进的设计和生产技术以及新的结构材料和先进的数字式机载电子设备。
是世界上第一种采用电传操纵系统的亚音速民航运输机,代替了过去主要靠机械装置传输飞行员指令来控制飞机的姿态和动作。
同时采用侧置的操纵杆代替传统驾驶盘。
机翼在A310机翼的基础上又进行了改进.双水泡形机身截面大大提高了货舱中装运行李和集装箱的能力。
其客舱舒适而宽敞是当前最受欢迎的150座级的中短程客机。
A320系列是一种真正的创新的飞机,为单过道飞机建立了一个新的标准。
空中客车320系列包括150座的A320、186座的A321、124座的A319和107座的A318四种基本型号,这四种型号的飞机拥有相同的基本座舱配置,飞行员只要接受相同的飞行训练,就可驾驶以上四种不同的客机。
同时这种共通性设计也降低了维修的成本及备用航材的库存,大大增强航空公司的灵活性,深受用户的欢迎。
A320系列的成功也奠定了空中客车公司在民机市场中的地位,1994年5月,波音公司购买一架二手A320飞机陈列在西雅图以此来激发波音员工,这可能也是空客公司的最大荣幸。
空中客车320系列主要型号:
A320:
空中客车320系列的基本型号,1982年3月正式启动研制计划,可选装CFM56-5或V2500两种发动机,1987年2月22日首飞,1988年3月开始交付首位用户法国航空公司。
具体型号有:
A320-100:
只生产21架,只有机翼油箱,航程短,有效载重量较少。
A320-200:
远程型,为生产线上第22架之后的产品,与100型的区别是采用中央翼油箱,配备翼尖小翼,增加了有效载重和航程。
第一架于1988年7月交付安塞特航空公司使用。
空中客车320的驾驶舱
A321:
A320的加长型,与A320相比,机身加长6.93米,增加24%的座位和40%的空间,在机翼前后各增加两个应急出口,对机翼进行局部加长和改进,于1989年5月启动该项目,1993年3月11日首航,同年12月17日获欧洲适航证,1994年1月交付使用。
A321是空中客车公司第一个完全通过商业筹资完成的项目,也是第一种在德国汉堡空客客车工厂进行最后组装的空客飞机。
A321-100:
基本型,存在航程短的不足。
A321-200:
加大航程型,1995年4月启动该项目,克服-100型航程短的不足,在后货舱增加了附加中央油箱,增加了航程和最大起飞总重。
具备横跨美国大陆的飞行能力。
港龙航空A321-200
A319:
A320缩短型,在开发阶段时型号为“A320M7”(minussevenfuselageframes减去7个机身隔框),与A320相比,机身短3.73米,机翼上应急出口减少一个,机身后部散货舱取消。
由于与空客公司股东的BAE146NRA、FK100等支线客机有冲突,一度推迟研制计划,该项目最终在1993年6月启动,1995年8月25日首飞,1996年4月获型号合格证,5月交付使用。
A319与A321相同,在德国汉堡空客工厂进行最后组装。
主要型号有:
A319-100:
基本型
A319CJ:
公务机型,型号又称为ACJ(airbuscorporatejet),客舱内部空间按公务机进行装饰,其它与A319基本型差别很小,在货舱格间附加油箱,航程可达到12000公里。
此型号去掉附加油箱后即可以改装成一架标准的A319客机。
A319LR:
商务机型,主要在国际航线上提供高级商务服务。
A319LR和A319CJ相比机身油箱由6个减小到4个。
航程达8300公里。
英国航空A319-100
A318:
是A320家族里面最小的成员。
项目起源于AE31X计划,在1993年1997年5月15日中国航空工业总公司(AVIC)和空中客车亚洲公司(AIA)签署AE31X支线客机项目合作协仪,新加坡、韩国方面也参与到该计划,由于在技术转让以及工作分工上出现重大分歧,1998年9月空客宣布终止AE31X项目。
1999年4月26日,空客决定独立开发A318项目,A318在开发阶段时型号为“A319M5”(minusfivefuselageframes减去5个机身隔框),在研制期间A由于遭遇“911”事件,同时A318最初选用的普惠(Pratt&
Whitney)PW6000涡轮风扇发动机问题,导致研制计划不断推迟,这也直接影响到它的销售,包括中国国际航空公司在内的多家客户取消订单。
直到2002年1月15日第一架A318首飞,A318目前也可选装CFM56-5发动机。
A318在德国汉堡空客客车工厂进行最后组装。
空中客车318
空中客车320系列基本数据:
项目
A320-200
A321-100
A319
A318
翼展(米)
34.09
机长(米)
37.57
44.51
33.84
31.44
机高(米)
11.76
标准两级客舱布局载客(人)
150
186
124
107
货舱容积(立方米)
37.42
51.76
27.64
21.21
商载(吨)
16.3
21.6
12.9
11.1
空机重(吨)
41
47.7
40.1
38.4
最大油箱容量(升)
23860
最大起飞总重(吨)
73.5
83
64
59
最大巡航速度
0.82马赫数
航程(公里)
5000
4350
3550
2800
动力装置
发动机型号
CFM公司CFM56-5系列
IAE公司V2500系列
普惠PW6000
空中客车320系列在中国:
1995年,四川航空率先引进空客320客机,截止2006年3月底,中国大陆地区航空公司拥有A320系列飞机213架(不含湿租运营)。
在2005年12月5日,中国民航签署了订购150架A320系列飞机的框架协议。
目前运营中的A320系列所属航空公司及架次如下:
春秋航空空客320
A320-200共120架:
中国东方航空63架、中国南方航空35架、四川航空12架、中国国际航空5架、春秋航空3架、深圳航空和鹰联航空各1架;
A321系列共19架:
中国南方航空10架、中国东方航空4架、四川航空5架;
A319共74架:
中国国际航空24架、中国南方航空22架、中国东方航空11架、海南航空和四川航空各6架、鹰联航空3架、深圳航空2架;
此外,中国香港地区的港龙航空公司运营着17架A320系列,其中11架A320,6架A321;
中国澳门地区的澳门航空公司运营着13架A320系列,其中1架A320,7架A321,5架A319;
中国台湾地区的复兴航空公司运营着8架A320系列,其中3架A320,5架A321;
空中客车330/340系列简介:
空中客车A330/340
空中客车A330和A340系列是欧洲空中客车工业公司研制生产的双过道宽机身中远程客机,空中客车公司在分析世界主要航空公司对大型远程客机的需求后,于1986年1月对外宣布研制两种先进的双过道宽机身客机。
1987年6月决定将A330和A340这两个型号作为一个计划同时上马。
除了发动机的数量和与发动机相关的系统外,这两种机型有很大的共同性,它们有85%的零部件可以互相通用,采用同样的机身,只是长度不同,驾驶舱、机翼、尾翼、起落架及各种系统都相同,这样降低了研制费用,这两种机型保留了A300/A310机型的高效率机身截面设计,采用了与A320系列通用的机头、驾驶舱和电传操纵设计。
1991年10月25日,该项目第一个型号四发远程客机A340-300率先首飞,并于1993年2月投入运营。
在1992年11月,双发中远程客机A330系列的第一个型号A330-300首飞。
空中客车330/340系列目前投入运营的包括双发中远程客机A330-200/300、四发远程客机A340-200/300/500/600六种基本型号。
这六种型号的飞机采用空客传统的共通性设计,驾驶舱配置布局几乎相同,飞行员只要接受相同的飞行训练,就可驾驶以上六种不同的客机。
经过短时间的培训,飞行员也很容易从A330/A340系列改飞较小的A320系列飞机和大型的A380飞机。
空中客车330/340系列主要型号:
空客330系列:
空客公司从70年代初即开始远程客机的研制,初定名A300B9,80年代重新开始该计划,新机定名为TA9,TA即双通道的英文缩写,1987年6月,正式宣布启动研制计划,并改名为A330,并决定与四发远程A340同时研制,尽量保持两种型号之间的共同性。
A330-300:
双发中远程客机A330系列的基本型号,也是最初研制的型号,是在稍早启动的四发远程客机A340基础上进行改进设计,机身与A340-300完全相同,原型机在1992年11月2日首飞,1994年6月2日获欧、美适航证书。
泰国航空A330-300
A330-200:
A330系列的远程、短机身型,在A330-300型基础上减少10个机身隔框,较-300型机身短4.6米,机身与A340-200完全相同,由于机身长度变化而对垂直尾翼进行修改加大,加强了机翼结构,增加了中翼油箱,加大航程,这种机型的推出使空客公司的大型双发客机销售情况大为改观,同时空客也希望用此机型替代A300-600R,并与波音公司的B767-300ER竞争。
1995年11月开始研制,1997年8月13日首飞,1998年5月开始交付加拿大3000航空公司投入使用。
大韩航空A330-200
空客340系列:
最初空客公司决定在A300基础上设计的远程客机,进行了较多的改动,同时考虑到越洋飞机的可靠性,决定安装四台发动机,初定名A300B11,后定名为TA11,TA即双通道的英文缩写,1987年6月,正式宣布启动研制计划,改名为A340,此时,只保留了A300的机身设计,其他方面更多是采用A320客机先进的电传操纵、数字电子飞行控制设计。
在研制过程中空客公司曾希望使用一种CFM56或V2500基础上改进设计的特高涵道比的“超级风扇”发动机。
但计划失败,仓促之余只能对现有的CFM56发动机进行改进,虽然按计划及时交付给客户投入商业运营,但由于发动机推力不足等问题使A340并未达到预先设计的目标,存在巡航速度低、航程受载运量限制等不足之处。
由于最初研制的A340-200/300在设计和销售方面并不理想,在1997年12月,空中客车公司发起了A340-500和A340-600项目,采用新型发动机,加长机身,增加载客量和航程。
空客公司希望通过这两个型号真正进入远程宽体客机市场,与波音747开展竟争。
A340-300:
A340系列的基本型号,也是最初研制的型号,在1991年10月25日首飞,1993年2月26日开始交付法国航空公司,投入运营。
A340-300X:
300型的远程型,最大航程有所提高,可达到13250公里,1996年开始交付新加坡航空。
A340-200:
A340系列的远程、短机身型,机身在A340-300型基础上缩短4.6米,航程可达15000公里。
1992年4月1日首飞。
1993年2月2日开始交付德国汉莎航空公司,投入运营。
A340-400:
延长航程型,研制不久后即放弃。
国泰航空A340-300
A340-500/600系列:
在早期A340-200/300基础上进行较大的改进,采用遄达500新型发动机,对机翼进行重新设计,加大了油箱容量,对机身进行了加长,提高了载运能力,由于起飞总重的增加,对起落架也进行了加强。
A340-600:
1997年12月开始研制计划,机身长75.3米,比A340-300多出11.7米,是目前世界上最长的民航客机,载客量达到380人,起飞总重增加到365吨,较早期的A340有很大的提高,2001年4月23日首飞。
2002年8月开始交付使用。
A340-500:
侧重于航程,与波音最新推出的B777-200LR均号称是世界上航程最远的民航飞机,能不经停飞行超过16000公里,2002年2月11日已完成首飞,2003年9月开始交付使用。
A340-500
空中客车330/340系列基本参数:
A330-200
A330-300
A340-200
A340-300
A340-600
60.3
63.5
63.6
67.9
75.3
17.9
16.7
17.1
17.3
293
335
239
295
313
380
136
162.8
100.2
153.6
207.9
120.5
124.5
129
170
177
36.4
45.9
30.8
43.5
43.3
55.6
139090
97530
141500
155040
214810
194880
230
275
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