汽车自燃的防范与应急办法Word文档格式.docx

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　　远离水源，救援困难

　　汽车一旦发生自燃事故，不仅无法行进，还会致使尾随汽车连环相撞，造成道路交通堵塞，分流和疏散也是一大难题。

专门是高速公路上，距离水源、消防部门远，加上高速公路封锁式通行环境的影响，绝大多数路段不具有车辆分流条件，一旦发生交通事故，在短时刻内车辆就会将路面通道全数堵塞;

而且，现实情形是应急通道保留不睬想，被大量不按规定行驶的车辆占用，消防人员往往不能及时赶到现场，延误救火机会，给灭火救援带来困难，给城市交通秩序和社会安宁造成影响。

自燃的原因

　　在汽车自燃事故中，除因交通事故等引发之外，大部份是由于汽车发动机系统和电气线路设备等故障或违章操作、利用明火不妥等引发的。

　　发动机系统故障

　　发动机系统燃烧做功所用的燃料有汽油、柴油、液化石油气、天然气等，都具有燃点低、易挥发、点火能量小、易燃易爆，遇明火或高温易猛烈燃烧的特点。

其自燃的主要原因有以下3个：

　　1.供油（气）系统容器和管路破裂或管路松动引发漏油（气），在挥发并形成混合性易燃易爆气体时，遇明火必将引发燃烧或爆炸事故。

　　2.输送给发动机汽缸内的混合气体比例失调，化油器回火引发自燃。

　　3.发动机做功时产生数XX的高温，若接触到汽车燃料或其他可燃易燃物极易起火。

如油（气）路系统、容器上出现老化和微小裂缝、破损等引发渗漏，或发生喷溅而使油（气）与发动机表面接触，或高温引发冷却用的润滑油升温，内压加大而喷出，落到高温排气管上，都可能引发自燃。

　　电气线路设备故障

　　汽车的电气线路系统比较复杂，其电气设备有蓄电池、发电机、点火线路、空调、照明等组成。

容易引发自燃的主要部位有电气线路绝缘层、电气线路连接部位、调节器中的逆流切断器故障。

　　1.电气线路绝缘层。

引发自燃的情形包括安装不合理而长期摩擦、振动;

受机械力破坏，老化、侵蚀或局部高温作用致使导线、配线绝缘层破损或短线;

配线选择不妥或过量接入负荷，使线路长期超载引燃绝缘层起火，或绝缘层放电引燃油污或其他可燃物着火;

一些汽车的电动车门、车窗、电动座椅、电话及电台等附加设备，其电源绝缘材料多为可燃物，使汽车的自燃危险性增加。

　　2.电气线路连接部位。

易引发自燃的原因是连接部位接触电阻过大，缺乏维修保养，使配线节点氧化、松动;

蓄电池接线柱有杂质、油污、接触不良或氧化侵蚀;

行驶中受振动、摩擦、松动等原因产生局部高温引燃汽油等可燃物着火。

如汽车蓄电池，其电流容量大，一般都在180A/h，平时很少对其接线、接点进行维修保护，一旦接点松动或接线绝缘破损老化，再遇上行驶中汽车颠簸造成接线与接线、接线与车体短路产生电弧，或接点跳动短路打火等，很容易就发生自燃事故。

　　3.调节器中的逆流切断器故障。

引发自燃的原因包括逆流切断器的触点弹簧折断或脱落，或接触不良使白金触点长期闭合，烧死粘接，失去切断逆向电流的作用，使蓄电池内的电流倒回发电机，进而引发发电机线圈发烧产生高温起火。

许多处于停驶状态下的汽车发生自燃都是那个缘故。

　　事故隐患或违章操作

　　1.汽车缺乏维修保养，“带病”上路，都能引发汽车着火。

原因主如果汽车出现发动机部件故障、机械润滑系统缺油等，在行驶中摩擦产生高温，从而引发自燃;

刹车制动系统间隙调整不妥，制动失灵，磨擦产生高温，进而招来自燃事故;

另外，汽车下行陡坡刹车时刻太长造成磨擦生热，

　　汽车轮胎充气不足或严峻超载使汽车倾斜侧壁弯曲，致使橡胶轮胎磨擦生热等都会致使汽车自燃。

　　2.保险丝用加粗或其它金属丝代替，当线路短接时，就容易烧蚀电气装置，引发导线起火;

随意接线或误接线等造成短路或产生电弧、电火花引发自燃;

车内空调系统的散热管安装不妥，紧靠在可燃物上且散热不顺畅引发自燃。

　　3.汽车高速行驶爆胎，或疲劳驾驶、遇有紧急情形处置操作不妥，造成交通事故而引发火灾。

　　4.擅自携带易燃易爆、有毒有害危险化学品，且包装不牢固、破损、渗漏等;

未落实防火办法，司乘人员随意抽烟、乱扔烟头或火柴梗等。

防范办法

　　增强汽车油、气、电系统的安全靠得住性和改良汽车防范设计等方面来改善危险源、降低危险性，是预防自燃事故的大体途径。

　　增强电气线路技术保护办法

　　应当从提高电气系统绝缘性和耐高温、抗老化的性能着手，从整体上减少汽车自身的火源。

　　1.选用阻燃电线，尽可能采用耐热性、耐酸碱性、耐磨性好的材质或特制塑料;

　　2.固定电线位置，避免彼此磨擦与碰撞，利用PVC材质的电线要远离排气管及温度较高的部件;

　　3.安装过电流保护装置与漏电显示，及时检查线路故障;

　　4.增强电气线路防爆功能，在油箱（气罐）、输油（气）管、发电机等容易泄漏形成爆炸性混合气体部位的电气线路和易产生电火花的接头进行防爆技术处置;

　　5.正确选择电线电容量;

　　6.电线要具有较好的防水性能;

　　7.禁止擅自更改电气线路。

　　燃油（气）系统的管路采用金属材质

　　1.汽车燃油（气）系统全数采用金属管连接的，肯定要比采用塑料（橡胶）软管的自燃危险性低得多。

其主要原因有三：

一是燃油（气）与软管接触易使其侵蚀老化，造成软管龟裂破损，油（气）渗漏;

二是软管与金属管接头处在行驶中受震动易松动、脱落，油（气）泄漏不可避免;

三是软管比金属管线易受热变形、熔化而损坏。

　　2.系统管路选用金属材质具有耐高温、耐高压的特点。

一般而言，当温度达到200℃时软管会受热熔化，而金属管线的熔点在800℃以上，铜管材料可达1000℃，金属管线相对比较安全，一般不会因油（气）泄漏而形成自燃;

大多数改成电子喷射系统后的内油压上升，为2kg/cm2〜3kg/cm2，相较利用化油器约0.25kg/cm2的内油压高了10倍。

如管路系统质量不好或老化变质，造成的漏油量则大得多，自燃发生概率会增加，而选用金属管线，就可以有效避免这一火险隐患。

　　3.加固和减少燃油（气）路系统管路接点。

如选用软管的，要具有耐热性、耐压性、耐侵蚀、高强度的材质;

要用金属夹子卡紧与金属管连接口;

按期检查，发觉问题及时改换。

专门是利用液化气做动力的车辆，其通气管道比通油管道要求更高，一点点的渗漏都会引发意想不到的后果。

　　发动机和排气管部位应与燃油（气）系统应科学合理设置

　　1.发动机（包括空调）和排气管部位应与油（气）系统有效分隔。

油（气）在泄漏后，在无火源（电火花或火星）的情形下难以自燃。

因此，要增强油（气）系统保护办法，避免发动机产生电火花和排气管产生火星;

还须避免变速器油与转向助力油泄漏到高温的排气管上。

　　2.科学、合理、安全地设置排气管朝向和排气管出口。

发动机在做功时，排气管一般温度在300℃〜650℃，最高可达900℃。

国产车排气管朝向和出口的设置多种多样，有的将排气管、消音器与油箱设置在同一侧，乃至紧贴在一路。

有的排气管出口离油箱仅有几十厘米，乃至对着油箱，火星直接喷向油箱，高温烘烤油箱，致使油箱膨胀、破裂，造成自燃事故。

　　持续改良车箱、底盘和车门

　　1.车箱与底盘要有效分隔。

现有国产汽车车箱与底盘没有专门好地分隔，因此在汽车底部发生自燃后，火势专门快就从车箱下面的裂缝和孔洞窜到车箱内蔓延开来，致使小火成灾。

制造厂家和行业主管及查验部门应加以研究和改良，将车箱与底盘周密分隔，切断火势蔓延的途径。

　　2.改良车门应急功能。

车辆自燃时，车内烟熏火燎，车门无法打开，这是车箱内人员伤亡增多的一个重要原因。

因此，要完善车门的应急功能。

具体做法如下：

维持车门、车锁完整、灵活，随时能启动打开，方便自燃应急时人员撤离和火灾扑救;

大型客车应完善或增设应急门、应急窗等，和完备应急锤;

大、中型客车应完善或增设手动开关，避免自燃时气路被烧断后而门打不开。

　　改良车体设计和材质，增强装饰防火性能

　　由于车体内在装璜时，为使汽车舒适、美观，提高市场竞争力，利用了大量的可燃材料，且未进行阻燃处置，若发生自燃后很易酿成大火，并产生有毒有害烟气，轻则使汽车烧毁，重则造成人员伤亡。

因此，汽车装饰材料、车内物品应选用新型耐火材质;

车上的座椅及内部装饰物品进行阻燃处置，增强其耐火性能;

对未按标准进行装璜的汽车不该投放市场，即便投入运营后车主从头自行改装的，查验部门也应在年检时严格把关，要求车主按技术标准进行装璜，并达到查验技术标准后才可放行。

　　健全安全技术标准，增强汽车安全管理

　　1.要从技术防范着手，增强科学研究，制定相应的安全技术标准、查验标准和规定，落实对汽车生产、利用、检测等全进程的指导检查和监督管理。

　　2.增强驾驶人员安全行车考核，落实日常安全管理，要按期做好检查电气装置和线路检查，导线截面选择要适当，安装要合理，不得乱拉乱接或随意增加负荷，不得与车体高温表面距离过近，靠近油路或高温表面的部位，要加保护套或包扎耐温、耐侵蚀的保护材料，并安设牢固，避免振动和摩擦造成绝缘层破损或电线短路。

　　3.增强汽车日常的安全检查管理。

要检查点火开关、蓄电池等大电流的电气件接线柱、导线的连接、绝缘等是不是靠得住;

要检查运动零件、车架、油箱、化油器、坐垫等油漆件、漏油件、易燃物周围的导线、插接头、开关件、线夹等处是不是有“破皮”;

要注意或发觉电流表指示出现专门大的放电电流、电气工作突然中断、闻到胶皮臭味或异样时，应迅速断开全车总电源，查清原因排除故障;

　　要检查发动机及底盘是不是漏油漏气，发动机气缸上是不是积有油垢、油污;

要检查水管和皮带，建议尽可能利用防冻液，其沸点达120℃，比用普通水更耐高温，也可避免水垢侵蚀。

另外，皮带利用寿命为5〜6万km，到时改换不要拖延;

要做好行车前例行保养检查，保证良好车况，不带“病”出车。

　　提高应急预防功能，增强消防责任意识

　　1.配备适用、轻便的灭火器材和装置。

一般选用CO2灭火器或ABC干粉灭火器，小汽车上应配备1〜2具,大型客车上应配备2〜3具，并按期检查检测。

　　2.增强司乘人员消防安全责任意识,提高应急防范技术。

要让司乘人员了解汽车自燃的特点和规律、各类可能引发汽车自燃的隐患，掌握应急处置办法和意外事故现场急救、灭火器利用常识等，提高应急处置和组织人员疏散的能力，做到小火可自救，大火能控制。

　　3.严格遵守安全防火制度。

成立健全各项安全规章制度和操作规程，增强防火安全管理;

制止违章行为，消除人为危险源，禁止司乘人员随意抽烟、乱扔烟头或火柴梗;

禁止违章携带易燃易爆、有毒有害危险化学品。

自燃现场应急施救

　　1.选择避险停车。

当汽车出现异响、焦味或冒烟时，汽车自燃和起火的预兆出现，应当机立断，将汽车驶离人员集中场所。

　　2.切断油、气、电源。

由于线路短路引发的汽车燃烧进展迅速，5min左右即可引燃驾驶舱。

因此，应迅速停车熄火，切断发动机的油（气）源和电源，并关闭百叶窗。

　　3.撤离疏散车上人员。

当自燃发生在客车上时，首要任务是设法解救人员，迅速拧开门泵开启所有车门，和应急门、应急窗，有序组织人员逃生，远离现场，疏散到安全地带;

当车门无法开启或车门被火焰封住时，视着火部位，用救生锤或其他硬物就近击碎车窗玻璃后从车窗下车。

　　4.拨打119报警。

要迅速、准确报清着火汽车的位置，报清自燃的性质及燃烧物等。

　　5.扑救、控制自燃。

要在确保自身安全，避免烟毒、窒息、烧伤的情形下扑救火灾。

在查找起火点时，注意不要随意打开引擎盖，大多数火源是在引擎舱内，因为空气进入着火源反而助燃，还有可能会引发轻度爆炸。

因此，在见到引擎盖处冒烟时，应将引擎盖打开一个裂缝，将灭火剂多次、迅速地进行注入喷射，然后打开对准着火部位的根部喷射，慢慢覆盖全数。

其他部位还可从着火边缘开始，逐渐向里缩小喷射范围，直到全数覆盖。

可堵截来往汽车索取灭火器，或利用周围可取到的灭火器材进行灭火。

当火势太大，灭火器无法控制时，应尽快远离现场，等待消防人员的救援。

　　6.切断蔓延途径。

在起火和灭火时，要注意保护、冷却油箱气罐和装有防冻液的水箱。

如货物起火或火情要挟车上货物时，应在扑救的同时将货物卸下车进行扑救，或采取隔离办法。

如地面有流散的燃料时，应用灭火器或沙土覆盖扑灭。

燃烧猛烈时，万万注意消除潜在的爆炸危险，避免火势蔓延或“二次事故”。

　　7.设置安全警示。

尽可能在同方向行驶的100〜150m道路处及周围设置警示、警告标志，提示其他汽车绕道慢行。