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4、挂一档,方向盘往右转一圈,车头边与中桩杆大概对成20公分,方向盘往左回二圈,车直后回一圈停车,
5、挂倒档,方向盘往右转一圈,
6、看右库边后面桩杆车遮挡了,方向盘向左回二圈,车直后方向盘向右回一圈,
7、方向盘往左一圈,车角对准左库前面两杆,方向盘向右回一圈,出库后,看见前面线与车边线大概重合一半时,方向盘往左转死,车直后停车,
8、挂倒档。
方向盘往右一圈,倒车看见左库边两杆重合,方向盘往左转死,
9、眼看右镜子,右库边杆杈开20公分,方向盘往右打一圈,车直后,再往右打一圈,适当位子停车,
10、出库时,车头横边遮住前线,方向盘往右打死,
11、车头大概转45度方向盘回一圈,车直后方向盘回一圈。
停车。
新手重温一下教练教的起步标准动作。
如果是刚开完的,带*号部分可以省略。
从上车开始:
一、调位置。
前后距离,手动档主要调左脚,脚掌把离合踩到底后,脚略有余度为准。
自动档调油门。
脚调好,手一般不会有太大问题,手以方便操作方向盘为准。
靠背以舒适为准,每个人的要求都不同,但从安全角度看,尽量不要放得太低,躺着开车会影响安全带发挥作用。
*熟悉车。
如果不是常用的车,先熟悉档位,灯光,喇叭等等设备的使用,不同车厂的设置不完全相同。
打火前应先熟悉档位,其他设备可以在打火后熟悉*
二、准备打火。
手动档左右摇动波棍,看看是否已经入档。
自动档观察档位情况,标得很清楚的了。
为保险记,应该养成手动档踩离合及刹车打火的习惯,即使车入了档,这样启动也不会有什么问题。
自动档踩刹车。
这也是为什么先调座位后打火的原因。
三、打火。
如果钥匙拧不动,很可能是方向盘锁死了,边轻轻转动方向盘,边拧就是了。
先打火再做其他事情的理由是可以先热着车。
打火后,左脚先匀速慢慢松开离合,确认无挂挡后,右脚松刹车。
*四、调镜。
左右倒车镜以看到车门把手为左右的标准。
上下的标准为地平线(平路)在镜子上部1/3处。
车内后视镜以看到整个后窗为准,如果后排有PLMM则自行把握,
五、系安全带。
除了自己,只要座位有安全带就提醒乘客系上。
六、热车。
冷车起步,虽然有人说为了省油可以打火即走,不超过20公里就行。
不过用脑子想想就知道,无论现在的工艺如何先进,带负荷的发动机和无负荷的发动机相比,在机油未到工作温度的情况下,伤害必然就必然更严重。
何况,起步时,发动机的负荷是非常大的。
所以,如果不是救人救火的,最好热车3-5分钟再走。
其实也没多少油,大概相当于跑一公里而已。
七、起步。
先打左灯(车停在左侧的打右灯),看镜(切记),确认安全后开始起步。
踩离合,入一档(切记)。
离合松开的步骤是:
快-停-慢。
快速找到半联动点,这个时候车开始轻微抖动。
停在这个位置。
松开手刹,老司机很多习惯先踩刹车再松手刹,所以你排队的时候,看到前面的刹车灯亮了,就是他准备走了,建议新手也养成这个习惯。
松开手刹后,右脚慢慢放开刹车。
很多新手一直放离合不会放刹车,车抖得厉害也感觉不到,这个错误非常伤车。
右脚轻柔加油,把转速提高到1200转。
这个时候需要用到油离配合了:
左脚匀速松开离合,右脚同时轻轻加油,保持转速在1200转左右,直至完全松开离合。
手刹起步。
坡非常陡(例如车库),而且人多货多的重车状态下,松开刹车后,就算全部放开离合,车还是溜后。
这个时候就需要使用手刹起步了。
拉上手刹。
一直放离合到车开始抖动。
手刹不松开。
保持左脚不动(不熄火的关键,斜坡起步离合一定不能放快了)。
右脚开始慢慢加油,左脚离合配合(以车不激烈抖动,甚至熄火为准),到车有向前走的趋势(加多少,主要看坡和车的情况,不要太猛了,否则松手刹车就冲出去了),松开手刹。
左右脚油离配合,慢慢提高转速的同时匀速放开离合。
这里特别提醒的是,不要一直加油不松离合,否则会烧了离合。
司机的高下就在油门控制上了,熟练的司机可以把转速控制得恰到好处,不温不火,看上去跟平地起步一样。
很多刚刚掌握的新手则把发动机踩得震天响,搞不好还烧离合。
在车库出口,很容易看出一个司机的水平:
狂啸着冲出来的,要么是水平有限,要么就是心情不好或者喝了酒。
出车库像走平路似的,不温不火地匀速上来,说明他的油门控制已经有一定水平了。
建议:
手刹起步从平路练起。
八、回灯。
很多新手会忘掉,搞得后面的司机以为他一直要变到最左道。
至此,完整的起步动作完成。
*九、试刹车。
如果不是你常开的车,起步后,尽快找机会试一下刹车
练习项目:
起步停车
1、起步的方法和要领
起步时,关键是加速踏板(油门踏板)的踩踏板方法和离合器的回位方法。
*加速踏板的踩踏方法
初
学
驾
驶
要
领
[离合器踏板]
将左脚掌置于踏板中央,踩时一下踩到底,抬时自然将膝盖上抬。
脚跟一般离开地板,主要以脚腕和小腿来完成,不许以脚跟为轴。
[加速踏板]
将右脚跟置于地面,稍向右正对踏板。
以右脚跟为支点脚掌轻轻用力踩踏(平稳地踩下和抬起)。
[制动器踏板]
将右脚掌置于制动踏板中央,逐渐用力踩(平稳地),仍以右脚跟为轴。
(不可以看,必须条件反射式地迅速操作。
)
[变速杆]
手用力不要过大;
不必特意向身边推拉;
停车后再起步,若挂一挡或倒档困难,可踩离合器挂空挡,再挂相应档位。
[驻车制动器]
拉时不按按钮,一下拉到位。
松时,按住按钮,稍向上提后回位。
[调节座椅]
能把离合器踏板、制动踏板轻松踩到底即为合适。
肘部、膝盖微弯曲。
伸直腰,后背正好轻靠在靠背上。
[调节头枕高度]
使头枕中心与头平齐,保护颈部。
[后视镜调整]
水平方向(车体占1/4,车外景物占3/4);
垂直方向(左镜地平线居中,右镜地平线居上1/3)
[车距判断]
车影占后视镜
全部,车距为
3M
2/3,
车距为
5M
1/2,
9M
1/3,
12M
看见前车后保险杠上沿,车距为
1M
看见前车后保险杠下沿,车距为
2M
看见前车后轮胎下沿,
3M
[起步]
1、将离合器踏板一次踩到底;
2、挂一挡;
3、打左转向灯;
4、注意倒车镜和盲区(左右有无行人、车辆);
5、松手制动;
6、鸣一下喇叭;
7、迅速地踩加速踏板;
8、快抬离合器踏板至半联动处稍停顿;
9、平稳地踩下加速踏板同时缓缓抬起离合器踏板。
[停车]
1、确认停车位置,提前抬起加速踏板,打右转向灯;
2、踩制动踏板(由轻逐渐增强);
3、降到较低速度时,踩下离合器踏板;
4、控制制动踏板(避免前冲点头),停到预定车位。
(要点:
开始时轻轻踩、慢慢加力、停止前逐渐减轻踩踏,最后一下停住。
5、拉手制动;
6、转动钥匙让发动机熄火;
7、停在上坡挂一挡;
停在下破挂倒档;
8、先抬离合器踏板,后抬制动器踏板。
(车速慢:
平稳地踩;
车速快:
轻-重-轻地踩)
[加档]
1、踩加速踏板冲车;
2、踩离合器踏板(一下踩到底)同时,松开加速踏板;
3、加挡(用力不要过大);
4、抬离合器踏板同时,踩加速踏板。
(从1档→2档离合器慢慢抬起;
越是挂高档,离合器抬得越要快。
用手感判断档位,禁止看。
(无同步器时:
踩两脚离合器)
[减档]
1、抬加速踏板,同时踩离合器踏板(一下踩到底);
2、减档(用力不要过大);
3、边抬离合器踏板(注意半联动),边踩加速踏板;
(减速时严禁空挡滑行,一定要先踩制动踏板,降到较低速度,需要减档时再踩离合器踏板减档。
踩两脚离合器中间及时加一脚油门)
驾车心得]车速和挡位的关系
为什么不加档超车?
超车根本的问题还是速度嘛。
加挡不是提速了吗。
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车的速度(包括加速度)与变速箱挡位是没有直接的关系的,并不是说你把车挂五挡车就会跑一个五挡的速度;
而是与发动机的转速有直接的关系,也就是说跟你脚下的油门有着直接的关系,一般说来,在一定范围内,发动机转速越高,它输出的功率(动力)就越大、扭矩就越大,相应的车速就会越来越快。
功率的极限数值决定车速最高能跑多快,而扭矩的最高峰值决定车的加速性能最高有多强。
值的注意的是,这两个极限是随着发动机转速的提升,分别达到某一个转速值时出现的,这就是我们常看到的“功率:
XXX千瓦--5500转/分;
扭矩:
XXX牛*米--4200转/分”,一旦超过这个转速,发动机转速达到更高的话,拿上边的数值为例,假如发动机转速超过4200转以后,你会感觉车辆的加速性逐渐降低,就是速度的提升越来越慢;
发动机转速继续上升超过5500转,基本上这时车辆的速度就不会再有所提升了,即使发动机转速更高,车速也不会有相应的提升。
但通常情况下这种极限情况不会发生,高档轿车一般在车速250公里时电脑就会自动截油(别克是190公里,各车型不同)。
接着说换挡,如果你能把上面的东西搞明白,那接下来就好说了。
你开一部车,先是挂一挡起步,这时发动机转速迅速上升,如果你一直踩着油门就会发现,转速表指针指向6000转,发动机发出刺耳的声音,而车速也不会有更大的提升(事实上,一般的中低档国产车转速超过4000转时,发动机的声音就非常难听了)。
这时你就要换2挡,你会发现转速表的指针回落到大约2000-3000转,继续加油,车速提升,发动机转速也迅速提升,换3挡,依次类推。
你会发现,你换挡并不是为了“提速”,而是为了使发动机的转速保持在一个比较合适的水平上,而对于我们一般常见的轿车来说,这个比较适合的水平是2000-3500转(或者是上边例子里那个4200转)之间,在这个转速区间是扭矩输出最好的一个阶段,也就是加速度最快的一个阶段。
当你换到5挡,并且令发动机转速保持在这一区间内,车速基本上在100-180之间(因车而异)。
所以,通常高速路上的超车只要深踩油门就行,因为发动机正处于加速性最好的阶段。
但在市区开车,很难将转速冲到2000转以上,通常就是挂5挡,转速1800转左右速度巡航,车速是80-100,在这时如果你想迅速超越前车再占回原有车道,就需要在很短的时间内把车速提高到120-140,但这时因为发动机没有达到扭矩输出的最佳点,所以无法提供你所需要的加速度,你就必须降一挡,将转速拉高,使发动机达到扭矩输出最高峰,这时的加速度就可以满足你超车的需要了。
再把上边这个过程反着做一遍,在转速2000转时,从5挡降到4挡,松开离合,你会感觉车身猛地挫动一下(如果你在松离合前轰一脚油门,这种情况不会出现),但转速将迅速提高到3500转左右,这时你再加油,就会感觉到车速明显提升,待你超过前车后再挂上5挡继续巡航。
同样,4挡降到3挡超车也是经常会出现的。
最后回到你的问题上,加挡后,发动机转速迅速降低,如果你在4挡时冲速不足,甚至你加5挡后发动机转速会低于1500转,这时你根本得不到任何加速度。
但还有一种情况是你用低挡超车,转速用尽(上例中超过5500转)但也无法超越前车,那你就只有加挡,假如根据上例来说,你在转速超过4200转时就该加挡了。
开车最重要的是自己慢慢体会,什么时候该超车,什么时候不该超车......但一定记住一点,安全第一,技术高低并不只体现于你超越了多少辆车,而在于你是否能在最短的时间内安全抵达你的目的地。
新手上路开车36计
万事开头难,开车当然也不例外。
相信每一位驾驶员都经历过初次上路的忐忑不安,眼盯前方,双手紧握转向盘,身体僵直前倾,远离前车,缓慢前行,起步停车或遇到坡路和堵车时经常熄火等等,这些都是新手的写照,只要稍加留意很容易辨认。
客观地讲,新手的确影响了车流速度,也造成了一些事故隐患,很多人给新手冠以“马路杀手”的称谓。
于是一些很有“自知之明”的新手为了取得他人谅解,经常在自己车的后挡风玻璃上贴上“新手请多关照”、“新手磨合”等字样。
其实大可不必如此,每位驾驶员都是从“新手”走过来的,开车本来就是“熟练工种”,只要胆大心细,注意认真解决遇到的问题就会很快告别新手的行列。
为了帮助时下日渐增多的新手迅速成熟,本刊总结了新手上路常见的问题,并提供了切实可行的解决办法,供广大新手参考。
第1计:
调整好驾驶姿势
正确的驾驶姿势对安全行车是非常重要的,不但可以消除长时间驾驶的疲劳,保证良好的驾驶视野,而且还可以使驾驶动作更准确、迅速与合理。
驾驶姿势主要与转向盘及座椅有关。
在坐进驾驶席之后,首先应该深深地坐在座椅后部,使腰部和肩部靠在椅背上。
先感受一下座椅的前后距离和靠背角度是否合适,然后把手臂伸向前方,自然握住转向盘的两侧。
这时,必须使手腕能自由地弯曲,活动自由。
腿部要有一定的活动空间,用脚踩离合器踏板、制动踏板或油门时不费力,而且身体不必前倾,此时的位置就基本合适了。
如果不合适,可以前后滑动一下座椅的位置,或调整一下椅背倾斜的角度,使之达到上述要求。
开车时不要过分紧张,很多新手初次上路之后往往感到腰酸背痛,主要就是因为坐姿不对,身体过分紧张,这样全身僵直着与车较劲,腰酸背痛就在所难免了。
行车过程中不要始终保持一个姿势开车,要适当调整坐姿,以消除疲劳。
需要强调的是,在调整好驾驶坐姿之后,千万记得系好安全带,避免在行驶途中突然想起未系安全带而导致紧张情绪和不安全因素。
第2计:
轻松玩转转向盘
驾驶姿势调整好了之后,接下来就是转向盘的握法和操作了。
手握转向盘的位置,以两只手握住转向盘3点与9点钟方向(即水平两侧)时手肘微弯为最佳,因为这可使手臂有充分的活动区域来迅速操作转向盘。
手握转向盘时不要紧握,而是轻轻握住外缘。
很多新手总是紧握转向盘,造成手部大量出汗,影响动作准确程度,而且在换挡时还容易产生非正常打转向盘的情况,埋下了事故隐患。
转向盘的操作依据车速快慢而有不同程度的转向动作。
车速越高,转向盘的转动幅度要越小。
转动时要双手操作,以一只手上推、另一只手就下拉的方式接力转动转向盘。
另外转向盘有自动回正功能,在快速回转时可放松手掌让转向盘自行快速回正,但并不是任由它自行旋转,双手仍需扶着转向盘保持随时可以控制的状态。
有些新手在汽车掉头或大转弯时,把手伸进转向盘内侧打方向,这就是俗话说的“掏轮”。
这样打方向看似省劲,但遇到紧急情况时,手不能及时抽回来做应急处理;
遇上前轮方向突变,极易伤及手臂。
新手应改掉这种不良习惯。
第3计:
熟悉挡位
绝大多数新手初次上路所驾车型(以手动挡为例)与学车时开的车不同,因此对挡位很陌生。
如果不花时间熟悉挡位,造成的直接后果就是开车时不知道自己挂入几挡,经常低头看换挡杆,很容易因为精力分散造成交通事故。
特别是遇到复杂路况时,由于紧张还容易出现挂错挡导致熄火的情况,因此初次上路前必须先熟悉挡位。
通常挡位的位置分配都会清晰地印在换挡杆的手柄上,当你坐进自己不熟悉的车时,熟悉不同的挡位是第一步。
可以采用以下步骤熟悉挡位。
1.原地不着车熟悉挡位
此时先看着换挡杆手柄顶端的挡位示意图将离合器踏板踩到底换挡,注意有无倒挡锁。
在对挡位相对熟悉之后,将视线离开换挡杆,使用正常行驶时的换档方式熟悉挡位。
注意:
原地换挡时如果挂不上挡,可在一次踩下离合器踏板后,再次踩下离合器踏板换挡,一般会顺利挂入挡位。
2.行进中熟悉挡位
在空旷的地带或车流量很小的路面行驶,在行进中熟悉挡位。
此时要坚持不看换挡杆换挡,同时在换挡时要顺序加挡,并注意练习油离配合。
在着车时要牢记将换挡杆置于空挡,在行驶时注意避让突然出现的行人、非机动车和机动车。
第4计:
熟练油离配合
驾驶手动挡车型时,最佳的油离配合不但可以使车辆平稳起步行驶,使动力顺畅输出,而且还可以省油和延长离合器的使用寿命。
这项技能往往是新手最不容易掌握的,经常会出现起步时熄火、车身抖动的情况。
另外行车换挡时由于离合器松得过快容易造成顿车,这样不但毁车,而且驾乘感觉非常不舒服。
还有些新手由于离合器操作不熟练,养成了习惯性踩踏离合器踏板的毛病,造成离合器长期处于半离合状态,加速离合器的损坏。
正确的油离配合要结合车速进行调整。
起步阶段将挡位置于空挡,着车后踩下离合器踏板,将换挡杆挂入1挡,慢慢松开离合器,配合油门,起动汽车。
踩离合器踏板时必须踩到底,在缓慢松开离合器踏板过程中感觉车身的抖动和移动趋势,当车辆有轻微抖动并出现移动的趋势后缓慢加油,继续缓慢松离合,直至彻底松开,使车辆平稳起动。
车辆在运动中换挡时油离配合同样重要。
随着车速的增加,油离配合的过程逐渐缩短,即离合器踏板的松开速度要加快。
为了保证换挡过程顺畅,油门也要合理配合,千万不要猛加油。
比较理想的状态是在换挡过程中车辆运行平稳,速度平缓提高,感觉不出明显的瞬时减速和加速。
反之,在减速降挡时要先适当制动,当车速合适时踩下离合器踏板换挡。
第5计:
找准换挡时机
很多新手不知道该什么时候换挡,经常会出现低挡位高转速的情况。
正确的换挡应该是在汽车起步之后,随着发动机转速增加,配合不同车速,换入相应挡位。
通常,当转速提高到一定程度,发动机工作噪声就会增大,此时就必须升挡,换挡的时机一般在发动机转速为2
500~3
000
r/min之间(不同性能的发动机会有所不同,使用时要先阅读使用手册)。
新手若没有学会根据发动机声音变化换挡,可在保证安全的情况下观察一下转速表,感受在最佳换挡转速时发动机的声音变化。
减速换挡原理相同,但应注意当车速过快时,先将车速降低到相应范围内,然后再进行换挡。
有些驾驶员习惯于根据车速换挡,但此种做法不太适合新手,因为新手的速度感往往还没有建立起来,建议新手还是采用根据发动机转速换挡的方法。
但大家还是应该了解不同速度阶段的相应挡位。
以5挡手动变速器的车辆为例,通常情况下,起步后当车速低于20
km/h时应选择2挡,当车速为20~60
km/h时选择3挡,当车速在60~80
km/h之间时挂入4挡,如果车速超过了80
km/h就可以挂入5挡了。
第6计:
学会眼观六路
驾驶员坐在车里视野有限,单凭肉眼通常只能看清前方的情况,对于左、右和后方的情况只能借助车内后视镜和2个车外后视镜了。
而一些驾驶动作,如转向、倒车、并线和超车等,必须借助后视镜方能安全完成。
因此新手上路首先要学会通过后视镜观察路况,进而实现“眼观六路”。
特别是对于一些学车时驾驶货车的驾驶员,学会用后视镜观察路况尤为重要。
在实际驾车过程中,新手往往是紧盯着前方,而忽略了左、右、后、上和下5个方位,那么如何才能做到“眼观六路”呢?
在保证车辆在车道中央行驶且路况不甚复杂的情况下,强迫自己将紧盯着前方的目光移出一些,用眼睛的余光分别观察3个后视镜、路面及车辆前上方,保持你的中心视野能扫视到广阔的路面状况——前、后、左、右、上和下。
前方观察要尽可能远;
后方观察靠中、左和右3个后视镜,看到后方所有车道上跟车的距离和速度;
左、右观察从路的最左到最右,包括对面来车,左、右路边的停车、行人和路口里欲转出的车辆;
往上看要看到路牌和信号灯;
往下看要看到路面标志线和路面障碍。
在扩大视野的过程中车速不宜过快,而且在保证安全的情况下逐步扩大观察的范围。
路上开车长时间凝视一个物体很危险。
因此要锻炼自己的目光移动,不要太专注于某辆车(如前车)或其他事物,要学会走马观花。
另外在并线或超车前,要经常探视反光镜,避免盲区的影响,随时掌握汽车后面的情况。
第7计:
专门练习停车入位
最令新手头痛的就是停车了,有些人戏称:
别看很多新手在路上开车像模像样,一到停车时就露馅。
很多新手都有“停车恐惧症”,而且由于不经常停车,因此锻炼的机会也少,停车技巧提高得很慢,因此新手停车时常发生刮蹭事故,这更增加了新手的停车恐惧心理。
怎么办?
办法只有一个,那就是练,要在“高手”指导下专门练习各种停车方式。
练习时要着重练习2种新手认为比较难的停车位,一种是前后有车,中间留有停车位;
另一种是左右有车中间留有停车位。
第一种车位的入位要领是一定要倒入,可以借鉴在驾校学习的“移库”方法,让车尾先入才能顺利到位。
第二种车位入位有两种方法,一是正向驶入,另一种是倒入。
正向驶入时较为简单,注意与左右两车的距离,以不妨碍左右两车开门为宜。
倒入时可以借鉴在驾校学习的“贴库”和“倒库”方法。
第8计:
反复验证跟车距离
新手往往判断不好与前车的距离,因此经常出现离前车较远的情况,影响了车流速度,同时给其他车辆并入其前方创造
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