机车运用的安全四篇文档格式.docx

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（4）了解列车途中运行情况；

掌握机车不良状态预报，尽快组织修复工作。

（5）关心机车乘务员的劳动时间和工作条件，防止超劳现象。

（6）在实行轮乘制的机务段，运用值班员应领导机车检查组，在机修组配合下，保证出段机车的质量。

2．对机车乘务员的安全要求

机车乘务员的工作，直接关系到国家物资和人民生命财产的安全。

因此，应特别强调按乘务作业标准安全驾驶。

（1）出勤、接车。

乘务员必须按规定的时刻向值班员报到，并仔细听取、记录有关行车注意事项，然后与交班乘务员办理接车手续。

当实行轮乘制时，接车司机应到机车检查组认真查阅机车运行日志等有关资料，听取检查司机（直接接车时为交班司机）介绍情况，了解机车状态，并按规定范围检查、保养机车。

在机车具备运用状态后方准出段挂车。

挂车后至列车出发前，司机确认制动主管的压力及其泄漏量不得超过规定值（每分钟0.02Mpa）。

（2）途中运行。

值乘机班在列车运行途中，应做到：

①开车前，对行车凭证、出站信号、发车信号，认真执行呼唤应答制度。

②彻底邽，确认信号，严格按信号显示要求和规定速度行车。

③操纵列车平稳，要防止空转、列车断钩。

④动车前、出入段、进出站和运行中，按规定鸣笛，防止人身伤亡。

⑤随时检查机车总风缸、制动主管压力。

检查蒸汽机车锅炉汽压、水表水位；

严禁白水表行车，防止锅炉爆炸。

检查内燃机车发动机的润滑油压力，冷却水温度及其转数等情况。

注意电力机车各种仪表的表示情况及接触网状态。

⑥列车在区间内停车后，或使用紧急制动阀停车后再开车时，必须有运转车长的发车信号（取消运转车长时除外）。

⑦蒸汽机车在车站或机务段线路上清灰、放水，应严格按指定地点进行；

在运行中放水时，应注意来往行人。

⑧要注意防止机车、列车火灾、防止列车、机车溜逸，以及防止柴油破损和电机烧损事故。

3．交车、退勤

机车乘务员在完成一次值乘后，应按规定检查机车，精心保养机车，然后向接车机班交车。

实行轮乘制时，要按规定检查机车，不得潜心检、漏报，并向检查司机（直接接车时为接班司机）细详介绍机车状态，认真填写机车运行日志，做好交接工作。

（1）低瓦斯矿井进风主要运输巷中使用架线电机车的巷道有无防火措施。

（2）高瓦斯进风巷使用架线机车时，在瓦斯涌出的区域，是否装有瓦斯自动检测报警断电装置。

（3）在瓦斯矿井的主要回风道和采区进回风道内，在煤（岩）与瓦斯突出矿井和瓦斯喷出区域中，进风的主要运输巷道内或主要回风道内是否使用防爆特殊型电机车，是否在机车内装设瓦斯自动检测报警断电装置。

2.防爆特殊型电机车的电气设备的检查

（1）各电气设备是否安装紧固、有无松动、失爆现象。

（2）防爆特殊型电机车在运行中是否打开电气设备，发现电源装置有异常现象，是否断电停车，由其他机车拖回库检查。

（3）电源装置是否有防爆合格标志，电源装置上的KT（新的GB3836_2000标志为S）和警告牌危险标志，不能随便开盖的字迹是否损坏或拆除。

3.电机车运行的检查

（1）电机车安全设施

电机车的灯、铃（喇叭）、闸、连接器和撒砂装置，是否正常或防爆部分是否失去防爆性能，列车或单独机车是否前有照明、后有红尾灯；

对闸是否灵活可靠；

施闸时列车制动距离，运送物料时是否超过40m；

运送人员时，是否超过20m；

运行的电机车是否有司机室棚。

（2）电机车运行

①在电机车运行时司机是否集中精力嘹望前方；

接近风门、道口、硐室出口、弯道、道岔、坡度大或噪音大等处所及司机视线有障碍时或两列车会车时，是否减低速度，发出警告信号；

②机车在运行中，司机是否将头和身子探出车外；

③正常运行中，机车是否在列车前端（调车或处理事故时，不受此限）；

④两机车或两列车在同一轨道同一方向行驶时，是否保持不小于l00m的距离；

⑤停车后是否将控制器手把搬回零位，司机离开机车时，是否切断电源取下换向器手把，扳紧车闸，不得关闭车灯。

4.窄轨铁路的检查标准及检查

1）窄轨铁路的检查标准

第三百五十五条架线电机车使用的直流电压，不得超过600V。

第三百五十二条新建或改扩建的矿井中，对运行7t及其以上机车或3t及其以上矿车的轨道，应采用不低于30kg/m的钢轨。

第三百五十三条矿井轨道必须按标准铺设。

主要运输巷道轨道的铺设质量应符合下列要求：

（一）扣件必须齐全、牢固并与轨型相符。

轨道接头的间隙不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm。

（二）直线段2条钢轨顶面的高低差，以及曲线段外轨按设计加高后与内轨顶面的高低偏差，都不得大于5mm。

（三）直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差为＋5mm，下偏差为-2mm。

（四）在曲线段内应设置轨距拉杆。

（五）轨枕的规格及数量应符合标准要求，间距偏差不得超过50mm。

道碴的粒度及铺设厚度应符合标准要求，轨枕下应捣实。

对道床应经常清理，应无杂物、无浮煤、无积水。

同一线路必须使用同一型号钢轨。

道岔的钢轨型号，不得低于线路的钢轨型号。

矿井轨道使用期间应加强维护，定期检修。

机车运输是用机车牵引着一列矿车在轨道上运行。

它是水平巷道长距离运输的主要方式，在露天矿场用得也很多。

矿用机车按使用动力不同，分为电机车和内燃机车两种。

绝大多数矿山使用的是电机车，矿山井下使用的内燃机车，排放的废气必须经过净化处理，符合排放标准。

电机车能否安全运行，它的制动性能好坏将起着重要的作用。

电机车的制动分机械制动和电气制动两种。

在正常行驶的情况下，应使用机械制动闸制动；

在紧急情况下，机械和电气制动要同时使用，以保证能安全地制动。

制动装置要有足够的制动力，以保证列车在运行时制动距离能符合安全规程的规定，即运送人员时不超过20m，运送物料时不超过40m。

电机车司机的安全操作是电机车安全运行的关键，司机要由责任心强，身体健康，经过培训考试合格的人员担任。

电机车司机不得擅离工作岗位。

开车前，必须发出开车信号。

开车时，要集中精力，谨慎操作。

司机离开座位时，必须切断电动机电源，将控制手把取下，保管好，扳紧车闸，但不要关闭车灯。

电机车在正常运行时，必须在列车的前端牵引，只有在调车和处理事故时才可以顶车。

司机在行车时，必须随时注意线路前方有无障碍物、行人或其他危险情况，不得将头或身体探出车外。

列车通过风门区域时，要发出声光信号，接近风门、巷道口、弯道、道岔，坡度较大或噪声大等区域以及前方有车辆或视线有障碍时，必须减低速度和发出报警信号。

司机发现有异常情况或信号时，应立即停车检查，待故障排除后，方可继续行车。

电机车架空线的悬吊、架设应符合有关质量标准。

架空线的悬挂高度（自轨面算起）在运输巷道内，不低于1.8m；

在调车场及电机车道与人行道交叉点，不低于2m；

井底车场及地面工业广场，不低于2.2m。

为了便于架空线路维修和及时切断电源，须设分段开关，架线电车运输中断时间较长（超过一个班）的区段，架空线的电源必须切断。

为了减少杂散电流，在钢轨接头处，各平行钢轨之间，道岔和道岔心之间，都必须用导线连接，并要加强维护，以减少轨道回路电阻。

对于不回电的轨道和架线电机车轨道的连接处必须加以绝缘。

保持车辆良好的技术状态，保证车辆在运用过程中的安全，为客货运输服务，是铁路车辆部门职工的基本职责，由于客车是固定配属、固定编组的，而一般货车是全国铁路通用的，因此在保证车辆安全的具体要求上，也有所不同，现分别予以说明。

1．对货车运用的安全要求

铁路货车一般无固定配属单位。

因此对货车的日常检查维修工作都是在运用过程中进行的（定期检修外），这个任务由列车检修所（简称列检所）担当。

（1）主要列检所对本站编组的始发列车，应按规定的作业范围认真检查和修理，并保证能安全运行至下一个负责检查该部位的列检所，其检查范围和维修安全要求如下：

①车辆的磨耗、擦伤、缺损等均无过限；

轮箍、轮毂无松驰。

②轴箱及其部件齐全、作用良好，并消除热轴故障。

③转向架侧架、摇枕、拱板、拱架柱等无裂纹，拱架柱、轴箱螺栓等无折断，螺母无松动、丢失。

④车钩及钩尾框无裂纹，钩舌销无折断。

车钩互差不超限。

缓冲器、从板等无破损等。

⑤制动机配件齐全、作用良好，鞴鞴行程符合规定。

守车紧急制动阀完整，风表作用良好。

基础制动装置配件齐全、作用良好。

闸瓦磨耗不过限。

⑥中梁、侧梁、端梁、枕梁及牵引梁无裂纹。

中侧梁下垂、车体倾斜或外涨不过限。

⑦车门及平车端板折页无折断，圆销、开口销无丢失；

门轴销、开口销无丢失；

端板、侧板、地板、门板等破损不超过规定；

罐车卡带无折断；

罐体及阀不漏泄。

（2）区段列检所对本站编组的始发列车和加挂的车辆，应按上述主要列检所的范围认真检查，重点修理。

保证行车安全。

对中转列车则按下列范围检修，并应保证安全运行至下一个检修该部位的列检所：

①检查轴温，消防热轴故障；

②拱架柱、轴箱螺栓无折损，螺母无松驰、丢失；

枕簧无窜出、丢失。

③制动梁、下拉杆、固定及移动杠杆、闸瓦托吊的圆销、开口销、U型插销、闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失。

④钩托及钩尾扁销螺母无丢失。

⑤中、侧梁下垂及车体外涨不超限。

（3）一般列检所对本站编组的始发列车和加挂的车辆，也按主要列检所检查范围认真检查，消除危及行车安全的故障。

对中转列车必须检查轴温，处理热轴以及闸瓦、闸瓦插销故障，其他作业项目由各铁路局规定。

（4）对始发的直达列车，主要列检所在规定范围内的检修质量，原则上应保证500公里的安全运行距离，区段列检所应保证250公里左右（热轴故障除外）。

（5）轴温检查站，根据需要设于两列检所之间，属列检所领导，其任务为检查、发现及处理热轴故障，防止热切事故，保证行车安全。

（6）为了保证行车安全，列车自动制动机应按现行《铁路技术管理规程》第180条的规定，进行试验。

（7）由主要列检所所在站始发的列车中，不得有制动故障关门车。

因货物需要停止制动作用或临时发生故障的关门车，其数量不得超过列车中总辆数的6%（尾数不足一辆时按四舍五入计算）。

关门车不得挂于机车后部三辆车之内；

在列车中连续连挂不得超过两辆；

在列车最后一辆有自动制动作用的车辆之前不得超过一辆。

（8）对部分专用货车的维修运用及安全要求：

①在以蒸汽加温罐车卸油时，进入罐体加温层的蒸汽压力，不应超过0.5MPa。

不准用明火烘烤加热卸车。

②罐车洗刷时，其洗罐技术安全和质量标准，应符合《罐车洗刷细则》要求。

③机械保温车卸车后应按规定进行清扫、洗刷或消毒。

未经清扫、洗刷的，不得向外局排空或再一次装车。

机械保温车应编挂在列车中部或后部。

在加挂车辆时严禁剧烈冲撞，并禁止进行溜放调车。

④严禁使用冰保车装运易损坏车内设备的非易腐货物和有毒、易污染车体的货物。

不得在指定的保管站以外地点存放备用冰保车。

⑤长大货物车在使用后，应及时送往经铁道部同意的车站备用。

长大货物车装货前，必须经车辆段对车辆进行技术检查，以保证其技术状态的良好。

2．对客车运用的安全要求

客车的配属局、段对客车质量和安全负有全部责任。

为了保证旅客列车运行安全，设置了库列检、客列检和车辆包车组，现分别加以说明。

（1）库列检：

①运用客车在库列检施行全面检修，消除故障。

经检修后的本属客车应达到《运用客车出库质量要求》的各项规定。

②施行库列检作业的旅客列车，应按《列车制动机试验技术要求》进行全部试验。

③对外属列车要认真处理乘务员交修的故障。

对转向架、制动、车钩、发电机吊架等部位进行全面检查，重点修理。

（2）客列检：

①对到达入库检修的列车，只摸轴温。

②对不入库检修的折返列车，按库列检范围检修，并进行制动机全部试验。

③对通过旅客列车进行技术检查和不摘车修理、摘车修理，并按规定施行列车制动机试验。

④经客列检处理的故障，属于不摘车修范围的，应保证安全运行到终点站；

属于检查范围的，应保证安全运行到下一个客列检。

（3）车辆包乘组：

①在值乘中巡视、检查车辆，发现故障及时处理，并将本身无力完成的故障预报前方客列检②在无库列检、客列检作业的折返站，应完成客列检对通过旅客列车的技术检查作业内容。

（4）淘汰型及杂型转向客车不准编入各种快车及直通旅客列车。

用101、102、103型转向架的客车不准编入特快列车。

（5）禁止编入旅客列车的车辆：

①超过定期检修期限的车辆。

②不符合客车轮对规定标准的货车。

③装载危险、恶臭货物的车辆。

（6）禁止客车通过驼峰，调车时禁止溜放。

（7）旅客列车不准编挂制动关门车。

如在运行途中制动机发生临时故障，在停站时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。

（8）旅客列车因超员、超重造成弹簧下沉、车的互差过限或走行部零件与车体发生顶抗、磨碰等危及行车安全情况时，在消除前不准继续运行。

（9）客车电气设备须符合《运用客车出库质量要求》和《客车车电装置检修规程》（草案）的技术要求。

运行中发现故障危及行车安全时，应立即切断电源，通知车辆乘务员检修。

（10）客车防火。

①加强燃煤锅炉、燃油炉、茶炉和餐车炉灶的检修和焚火管理工作，遵守操作规程，防止发生火灾。

②旅客列车在整备库内停留时，车上炉灶应由客运部门压火并派人看管。

③运用客车每辆应配备两个灭火器，并进行定期检查。

（11）运用客车还应根据气候条件，做好防寒、取暖、防冻以及防暑降温等工作。