混凝土支柱组立及整正三级技术交底Word下载.docx
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垂直钢轨按照顺线路定位点确定基坑轴线,并用石灰标线,划出坑口尺寸。
锚段关节处基坑位置应按平面图要求,上下行坑位相应错开。
2.1.2.1H78/8.7+3.0和H93/8.7+3.0中间柱、转换柱、中心柱等不安装底板的支柱坑开挖尺寸:
1.20×
1.00×
3.00m即(长×
宽×
深)注:
①.1.0m为顺线路方向,1.2m为垂直线路方向,支柱埋深误差为±
100mm。
;
2.1.2.2H93/8.7+3.0接触网下锚柱、中锚拉线柱、附加导线下锚柱等安装底板的支柱坑开挖尺寸:
3.10m即(长×
宽×
深)注:
①.1.0m为顺线路方向,1.20m为垂直线路方向,支柱埋深以路基面作为参照标准,保证支柱实际埋深3.10m,误差为±
改造线路、新线支柱坑开挖时,应按照站前单位交桩的设计轨面计算;
2.1.2.3H170坑开挖尺寸:
3.60m(基本埋深3.5m)即(长×
①.1.0m为顺线路方向,1.20m为垂直线路方向,支柱埋深误差为±
2.1.3曲线区段轨平面确定:
①两轨水平连线延长线(延长线至设计限界3.1米处高度)2倍外轨超高,基坑位于曲线外轨侧取“-”,基坑位于曲线内轨侧取“+”。
②经纬仪、水准仪测量,塔尺安放于支柱侧轨面高度超高,基坑位于曲线外轨侧取“-”,基坑位于曲线内轨侧取“+”。
2.1.4地基持力层为一般土层,土层天然容重≥16KN/m³
,地基承载力特征值fak≥100kpa,因地下水位较高或其它原因致使基坑不宜深挖时,及时与技术联系,可改用浅埋法兰型基础。
法兰基础遇电缆沟或排水沟开孔时按照宣广-施网-1603-I-45、46施工。
基坑开挖防护同《基坑开挖技术交底21JWGZH-JCW1-002》。
2.2支柱组立
2.2.1横卧板、底板的安装数量
混凝土支柱、横卧板、底板(底盘)的型号、规格、安装位置及横卧板的数量应符合设计要求。
最上一块横卧板顶面低于路肩200mm。
钢筋混凝土支柱与横卧板连接应牢固可靠,螺栓紧固力矩应符合设计要求。
2.2.2横卧板、底板板规格
I型横卧板:
规格尺寸为:
800mm×
600mm×
80mm。
横卧板两圆孔直径为25mm;
II型横卧板:
1000mm×
100mm。
两孔间距分为:
用于H78、H93型支柱为310mm。
用于H170型支柱为410mm;
I型底板规格尺寸为:
1200mm×
800mm×
直埋支柱横卧板、底板及锚板安放数量的安装以站场及区间接触网平面布置图为准。
安装时,应密贴支柱,再用螺栓栓牢。
2.2.3经现场监理共同复测实际地基承载力与施工平面图不相符时,芜宣段施工依据《支柱基础图》芜宣施(网)1400(2015.11)中《腕臂柱及混凝土软横跨支柱横卧板选用表》(芜宣施(网)1411)进行选型。
2.2.4选型中不设横卧板时,应确保支柱受力部位(安装横卧板部位)密贴原土坑壁,或夯实度达到要求,当支柱受力部位无法密贴坑壁或夯实度无法达到要求时,采用安装横卧板。
2.2.5不设横卧板时基坑开挖方式:
不设横卧板时基坑开挖应尽量少挖,以确保不扰动原地基层。
为满足基坑开挖人员作业空间,基坑开挖尽量缩小垂直线路尺寸,而加宽顺线路尺寸(具体加宽尺寸以满足施工人员正常作业为准)。
开挖时应提前测量好支柱限界,必须使支柱密贴坑壁。
当支柱整正到位后,下部受力部位密贴坑壁而上部受力部位无法密贴坑壁时,在上部安装横卧板。
H78/8.7+3.0支柱横卧板选型表
H93/8.7+3.0支柱横卧板选型表
H170/12+3.5支柱横卧板选型表
2.2.6横卧板安装方向
序号
地段
上部横卧板安放方向
下部横卧板安放方向
支柱受压面方向(H78、H93支柱光面麻面布筋一致,不区分受力面)
1
直线、曲外
线路侧
田野侧
2
曲内、关节转换柱
2.2.7外观检查
支柱到场时应报监理检验,横腹式预应力混凝土支柱外表面光洁平直,不应有麻面和粘皮。
翼缘不得有裂纹。
直埋柱加固应符合设计要求,底板、横卧板应无裂纹破损、掉角现象,横卧板与支柱密贴,Γ形螺栓连接牢固。
格构及实腹式钢柱运达现场应对其进行检查,其质量应符合铁道行业标准《电气化铁道接触网钢柱》(TB/T2921)及其他有关规定。
2.3.1支柱整正
支柱侧面限界在支柱受力后必须满足设计要求,允许偏差+50~+100mm,任何情况下,严禁侵入基本建筑限界。
2.3.1.1支柱空载前侧面限界为设计侧面限界+50mm,如设计3.10m,则为3.15~3.20m;
2.3.1.2基坑开挖遇既有光、电缆影响支柱组立,于基坑两端排移光、电缆以保证支柱侧面限界符合设计要求。
既有光、电缆影响无法排移地段,应及时与技术联系及时变更,原则上是:
造成腕臂柱侧面限界增大3.2<CX≤3.4米时,直接采用腕臂悬挂形式;
当腕臂柱侧面限界>
3.4米时,加装大限界框架。
2.3.1.2腕臂柱埋深符合设计要求,允许误差不超过±
曲线外侧和直线上的支柱受力后应向田野侧倾斜:
腕臂柱(含桥支柱)外倾斜率为0~0.5%(8.7m支柱为0-40mm),负载前为外沿垂直作业;
曲线内侧支柱、两侧悬挂支柱、安装隔离开关支柱、硬横梁支柱受力后横线路方向,均应直立,允许偏差0~0.5%(8.7m支柱为0-30mm)。
锚柱在顺线路方向端部向拉线侧应侧倾斜,允许向拉线侧倾斜不超过1%(8.7m支柱为100mm),严禁向下锚侧倾斜(既反倾)。
其它支柱顺线路方向均应直立。
腕臂柱轴线中心应垂直于线路中心线,允许偏差不得大于3°
软横跨柱的轴线应垂直于车站正线,允许偏差不大于3°
(H78和H93支柱为两侧面的支柱限界两侧相减,误差控制在0-14mm)。
组立完成后造成宽度不足影响工务作业人员行走的路肩进行加宽加固,帮宽路肩满足0.6m宽度,直墙段长度1m,两端各两端各0.6m采取斜墙过渡,并做好与既有路肩的顺接。
2.3.2直埋支柱横卧板、底板安放数量及直埋锚板基础类型。
砼柱若出现支柱埋深不够可回填土加高或者砌石加固。
支柱每200mm进行层层捣固分层夯实,回填完成后,保证支柱周围预留足量的余土,并定期进行沉降后的补填工作,按要求对原地面进行恢复原貌处理,并制作散水面,并符合工务段要求。
2.4锚板安装
锚柱拉线应设在锚支延长线上,锚杆与地面夹角为45°
,特殊情况不大于60°
。
拉线基础下锚拉环环中心距锚柱的距离应符合设计值,允许偏差±
200mm。
拉线基础中心距线路中心允许偏差0~+100mm,并应符合侧面限界的要求。
本区段采用Ⅰ型拉线盘,双支供电线下锚采用III型拉线盘拉,线棒采用Φ25—3420型拉线棒。
锚杆焊接环统一朝下,短拉杆在上,长拉杆在下。
地锚杆外露地面统一为700mm(垂直地面500mm)。
地锚杆防腐要求:
拉线棒、垫板、拉环均采用Q235B钢,埋入地下部分的零件应涂沥青漆。
锚板安放要求(详见芜宣施网-1413)拉线盘埋入后,回填土应分层夯实,每层填土厚度不得超过200mm。
3施工工艺流程及施工先后顺序
3.1砼支柱组立施工工艺流程图
3.2桥钢柱、软横跨钢柱、硬横梁钢管柱、H型钢柱组立施工工艺流程图
3.3支柱整正施工工艺流程图
备注:
桥钢柱及软横跨钢柱则没有安装横卧板及回填项目
4施工工艺细则、操作要点及质量标准
4.1支柱吊装
支柱码放顺序为先立的后装,后立的先装,钢柱和混凝土支柱要分开放置,横腹杆钢筋混凝土支柱主钢筋多的一面朝下。
支柱装卸作业采用平吊的方法,钢筋混凝土支柱采用单面两点平吊,钢柱采用单面一点平吊。
钢筋混凝土支柱吊装时,将两条等长并套有橡皮的钢丝绳,分别套在支柱跟部第一腹孔和顶部第二腹孔内,小面朝上,然后平稳起吊,平放在平板车上,如图4-1a所示。
图4-1a钢筋混凝土支柱吊装示意图图4-1b钢柱吊装示意图4.2
钢柱吊装时,用钢丝套子套在支柱重心处的主角钢上,平吊放置在平板车上,如图4-1b所示。
4.2支柱堆放
横腹杆钢筋混凝土支柱易变形、受损,吊装支柱时要小心,要按支柱吊装要求进行,并派专人检查支柱质量,做好记录。
支柱码放时,码放高度不得超过三层,支柱与地面之间,层与层之间应放置垫木,垫木规格为150×
200mm。
垫木应放置在支柱跟部第一腹杆和顶部第二腹杆处,不得放在腹孔处。
支柱主钢筋多的小面朝下,首尾一致码放整齐,如图4-2所示。
图4-2钢筋混凝土支柱堆放示意图
4.3安装底板、下部横卧板
安装底板时应清除坑内杂物,平整、夯实基坑底面,用棕绳将底板缓缓放入坑内底板中心应与基坑中心重合,底板必须在立杆前安装完毕。
调整下部横卧板位置,安装下部横卧板。
图4-3a底板安装图4-3b横卧板安装图
4.4立杆
4.4.1砼柱组立
将钢丝绳套入支柱腹孔内,腕臂柱为第四腹孔,砼柱由吊车徐徐吊起,当支柱离开平板车高度
图4-4支柱组立示意图
200mm时吊臂转向坑位,地面辅助人员将支柱对准基坑,扭正支柱方向,待支柱落入坑底后,尽量使内缘放在支柱底部限界位置,并顺向田野侧。
支柱倚住坑壁稳定后,采用三角式组合整杆器(钢轨连接式)进行临时固定措施,作业车进入下一坑位作业。
4.4.2钢柱组立
将支柱吊起,转向基础上方。
由地面辅助人员将支柱螺栓孔对准基础螺栓,待支柱落至基础面时戴上螺帽。
每个螺栓可暂时戴一个螺帽,旋进30~50mm方可摘吊钩,然后由其他人员将螺栓拧紧。
4.5支柱整正
4.5.1混凝土腕臂柱一般用整杆器整正。
整杆器以钢轨为支点对支柱进行整正,必须征得工务部门的同意,应避开高温时间,按钢轨锁定温度增、减5~10℃范围内作业。
同一曲线上不得同时有两组整杆作业。
在整杆过程中,应随时观察线路是否有位移,发现异常应及时采取措施,确保行车安全。
支柱组立后,立即采用三角式组合整杆器进行临时固定措施,当作业车进入下一坑位作业时,支柱整正人员即行整正支柱。
图4.5a点内整杆器搭钢轨整正图图4.5b点外支腿整杆器整正图
4.5.2当支柱限界、倾斜符合要求后,调整横卧板与支柱贴紧、调正后,安装“厂”形螺栓与支柱紧固,安装好后,即进行回填,每填200mm用捣固锤夯实。
回填至上部横卧板安装位置时,安装上部横卧板。
考虑到以后下沉,回填土要适当高出地面,横卧板与支柱连接如图所示。
4.5.3若时间不充裕时,先用钢轨连接式整杆器进行整正,当技术标准达到要求,下部横卧板已上好,且已回填至安装上部横卧板处时,即可拆除整杆器,待封闭点结束后,按邻近营业线施工方案在封闭点外继续整正完成剩余工作。
4.5.4混凝土支柱整正程序及方法
4.5.4.1安装整杆器
4.5.4.2摇动丝杠手柄将支柱扶正
4.5.4.3测量支柱侧面限界
将丁字尺卡在钢轨内缘,用水平尺调平,测量钢轨内缘至支柱内缘的水平距离加二分之一的轨距即
为支柱侧面限界。
4.5.4.4调整支柱侧面限界
若需要调整支柱限界,通过移动支柱根部位置来实现。
限界大时,将垫木放在支柱根部的田野侧,摇动丝杠手柄,使支柱向田野倾斜,支柱根部则向线路侧移动。
反之,将垫木放至支柱根部的线路侧,摇动丝杠手柄,使支柱向线路侧倾斜,支柱根部向田野侧移动。
扶正支柱测量侧面限界是否符合设计要求,否则继续调整。
4.5.4.5调整支柱倾斜
在调整支柱侧面限界的同时,调整支柱倾斜。
根据支柱整正标准,用线坠或斜率测量仪或经纬仪测量支柱倾斜率,调整支柱倾斜率符合标准。
4.5.4.6调整支柱扭斜:
将圆木插入支柱腹孔内,拨正支柱小面。
4.5.4.7安装横卧板:
安装下部横卧板(立杆前已安放)的支柱,将横卧板放置在支柱底部与支柱密贴,用“T”型螺栓固定。
4.5.4.8回填
回填应分层进行,每回填200mm夯实一次,安装上部横卧板后,继续回填,最上一块横卧板顶面低于路肩200mm,回填高度应高于地面100~200mm,待土层不下沉后,按要求制作散水,恢复原路基面。
4.5.4.9填写隐蔽工程记录:
复核支柱侧面限界,卸下整杆器,填写隐蔽工程记录。
4.5.5钢柱整正程序及方法
4.5.5.1安置经纬仪测定支柱倾斜率。
4.5.5.2松动螺母,撬动支柱,增、减垫片,使支柱倾斜合格,拧紧螺母。
4.55.3复合支柱侧面限界
4.5.5.4填写隐蔽工程记录。
4.5.5.5浇制基础帽。
5施工技术措施
5.1支柱整正
5.1.1支柱组立及整正前,要核对支柱型号及受力面。
5.1.2利用线路钢轨整正时,整正器的框架距轨面高度一般不超过500mm,严禁侵入基本建筑限界不利用营业线钢轨整正支柱,设置驻站防护。
主要是采用支腿式整杆器进行施工,支腿式整杆器整正支柱示意图见下图:
5.1.3支柱回填每回填200mm夯实一次。
遇有碎石、块石,必须掺有粘土拌合回填,冬季施工时应将冻土打碎,不得掺杂冰雪块等,考虑回填土雨后会下沉,支柱地面以上部分培土应高于地面200mm。
5.1.4对有影响行车安全的已立支柱,应立即整正,防止支柱侵入限界。
在支柱整正过程中,所有人员、料具都不得侵入基本限界,在距离线路中心1.5m处,整正支柱用的整杆器安装后不得高于轨面200mm。
5.1.5在有轨道电路区段施工时,不得将轨道电路短接,以免造成行车事故。
5.1.6整正钢柱时不得将螺帽全部卸掉,应对角进行整正。
5.1.7支柱组立完成后影响需对原电缆沟或水沟进行改移及路基边坡浆砌片石加固按设计施工。
支柱整正完成后计算按要求恢复原路面,制作散水,疏通排水沟。
6安全技术交底
6.1.1支柱组立过程中注意沿线架空线缆及其他障碍物。
芜宣段架空线缆统计情况见附表一(芜宣段立杆跨越线及障碍物统计表)
6.1.2接触网支柱整正需设置驻站防护员和现场防护员,确保行车和人身安全。
6.1.3运送横卧板、底板、锚板等施工用料时,不得使用单轨车未封闭线路进行作业。
6.1.4支柱整正时需对轨温进行监测,应避开高温时间,直线地段不应大于实际锁定温度10℃,曲线地段不应大于实际锁定轨温5℃,同一曲线不得同时有两组作业,整正过程中发现有横向或纵向位移等异常情况时,应立即采取措施保证行车安全。
6.1.5钢柱整正时,螺母只能松动,不能卸下,且调一侧,松一侧的螺母,不能全部松动。
6.1.6砼柱整正回填时严禁使用线路上的道砟或其它设备,回填完以后应将污染的道床清理干净。
6.1.7整杆器安装时不得过高,枕木头外侧300mm处不得高于轨面;
在调整支柱的过程中,严禁向线路侧过度倾斜。
有轨道接头处,严禁安装支柱整杆器,采用人工整杆的施工办法。
6.1.8装卸支柱调车作业时,应严格按照调车作业的程序进行作业,连接作业时,先挂钩、试拉,再接风管,摘钩时,先断开风管,再摘钩,作业过程中应有专人进行指挥。
6.1.9起吊作业时,要做好地基预压,采用垫木做好吊车支腿等工作,防止起吊过程中车辆倾覆,严禁跨股道进行作业。
6.1.10轨道车运行过程中,应保持设备良好,联系状态良好。
6.1.11在跨距或平行电力线路进行立杆时,应设专人监护,确保吊臂和支柱与带电体的安全距离。
6.1.12在复线区段和车站施工时,吊车转向要注意配重侵入邻线建筑接近限界,并要采取防护措施。
6.1.13基坑边有地下电缆,在立杆时,应检查防护措施的可靠性,一定要防止挫伤电缆。
6.1.14立杆时,要事先检查确认坑口的稳定性,防止扶杆人员滑入坑内。
6.1.15立杆时,支柱的倾斜度不得过大,以防坑壁因受压力过大而坍塌,造成倒杆事故。
6.1.16施工列车在运行中不得进行起吊工作,吊臂应停放在规定位置,不得超过机车车辆限界,起吊作业时起重臂下严禁站人。
6.1.17竖立支柱时,坑内不准有人。
如吊臂移动方向及支柱摆动方向有可能侵入临线限界作业时,事先掌握邻线列车运行时刻,作业应注意瞭望。
6.1.18支柱组立起后,如需下坑工作时,应装好支柱整正器,确认坑壁稳固、无塌陷
危险。
坑内有人时不得移动支柱。
6.1.19严格按照批复的施工计划施工,严禁无计划、超范围施工。
7出现紧急情祝下的应急救援措施、紧急逃生措施
7.1轨道车掉道应急处理措施:
在封锁点外施工轨道车掉道后,施工负责人立即组织施工人员利用复轨器进行复轨,并立即上报应急领导小组及现场的施工调度,施工调度根据抢救的进度确定是否需要延长工作计划时间。
发生轨道车掉道事故后立即采取各种方式通知驻站联络员,如影响临道车辆的运行须按规定程序封锁线路,按规定设置安全防护,如情况特别紧急须使用短路铜线对临线进行短接,防止其他车辆的闯入,造成更大的列车颠覆事故发生。
应急小组立即赶到现场进行抢修。
抢修完成后在一小时之内书面报告事故发生的经过并向相关领导单位汇报
7.2轨道车防溜措施轨道车防溜方式主要有制动、放置铁鞋、安装
7.2.1轨道车拖挂平板作业时,因施工需较长时间停车时司机不得下车,必须不间断监视制动风缸风压,当总风缸风压低于500kpa时要及时补风,在线路坡度超过2.5‰作业时,且停车时间超过20分钟时,由副司机下车放置双止轮器止轮,止轮器应放在车辆一侧的两端,必须紧贴车轮踏面,防止制动失灵时轨道车溜逸。
7.2.2轨道车与平板摘开作业时,要分别对轨道车和平板作好防溜。
7.2.3当平车需要单独停放时,必须在平车前后一侧双止轮器止轮,上好手制动,
防止平车在重力作用下自行溜逸。
7.2.4轨道车因故在区间停留并在短时间内不能恢复自主运行时,司机应积极排除,争取在规定的时间内到达前方站。
因故障不能排除或发生事故,司机应立即采取防溜措施,先保压制动,上好手制动,两端用止轮器止轮制动。
并按规定迅速做好防护和故障处理工作,同时迅速与管理人员联系请求救援。
请求救援后司机不得移动车辆。
7.3吊装作业的安全措施和注意事项
7.3.1起重机司机,必须经劳动部门培训并取得合格证后方可上岗,严禁无证操作;
指挥人员应由安全技术培训合格的专职人员担任。
7.3.2认真做好车辆出车前、行驶中、收车后的检查保养工作,严格执行“三勤三检”制度,尤其对制动系统、方向传动及走行机构等进行仔细检查,严禁开带病车和酒后开车。
7.3.3严格遵守安全操作规程,吊车在工作前,要事先查看地势及吊车起吊后旋转周围,是否有障碍物及高压线,保证安全距离后,将支撑脚撑起,其撑脚底板应用木板或枕木头垫实,并使机械保持水平,进行试验起吊后,方可进行作业。
7.3.4作业前对起重机械的制动器、吊钩、起重工具,钢丝绳、吊装带和安全装置进行检查,起吊物体重量应符合吊车规定的吨位,严禁超负荷。
每天的第一钩,在起吊重物离地面10cm时需停车检查:
①、起重机的稳定性;
②、制动器的可靠性;
③、构件的平稳性;
④、绑扎的牢固性。
7.3.5操作人员必须与指挥人员密切配合,严格按照指挥人员发出的信号进行操作,构件起落、回转速度应均匀,动作要平稳,不准紧急制动。
严禁超过角度、超限进行起吊作业。
7.3.6构件、重物在起吊和落吊的过程中,吊件下方禁止人员停留或通过,以防物件坠落而发生人身事故。
7.3.7高架桥面扶柱人员必须扎好安全带。
安全带挂的位置,站前没有浇注前可以挂在钢筋上,挂安全带之前必须检查钢筋的牢固性;
浇筑后利用自制安全带挂板固定在风屏障螺栓上。
7.3.8工作完毕后,必须将支腿收回锁紧,并将臂杆放在支架上;
吊钩要通过吊索挂在保险杆的两个挂钩上稍微拉紧,同时也要稍微收紧变幅钢丝绳,以防止在行驶时振坏机械。
7.3.9严格执行“十不吊、八严禁”制度。
“十不吊”:
①未试吊、重量不明不吊。
②信号不正确或不明不吊。
③起重超跨度不吊。
④非信号人员指挥不吊。
⑤钢丝绳斜拉时不吊。
⑥长6米以上或宽大物件无牵引不吊。
⑦重物捆扎不牢或起吊后不稳不吊。
⑧视线不清或还有六级以上大风、大雨、大雾等恶劣气候不吊。
⑨吊钩直接挂在重物上不吊。
⑩钢丝绳(吊装带)严禁磨损或出现断股时不吊。
“八严禁”:
①严禁人员站在起吊区域内或在起吊的货物底下钻过。
②严禁站在死角和敞车车帮上。
③严禁站在起吊物件上。
④严禁用手校正吊高0.5米以上的物件。
⑤严禁用手脚伸入已吊起的货物下方直接取放垫衬物。
⑥严禁重物下降时快速重放。
⑦严禁用起重机拉动车辆和撞击重物。
⑧严禁在路基松软的场地上起吊。
7.3.10采用的高强度吊装带,强度必须满足相应的支柱起吊何载。
每次起吊前都应检查其磨损情况,损伤严重时,应及时更换。
每次吊支柱离地时,应停顿一会,观察吊装带变形情况,确认安全后,继续施工。
7.3.11大风、雨、雪等恶劣天气时,应停止施工,雾天能见度低时,应在距施工点两端800米外、设置防护和警示标志,防止其他车辆危及施工人员及施工机械的安全。
7.3.12如遇到“三电”线路(立杆前施工负责人应指派专人调查),确认立杆安全作业距离并采取措施,避免接近、触及电力线路。
7.3.13支柱吊装后每个基础螺栓都必须至少戴上一个主螺母并拧紧,整正时,不得将主螺母完全退出,支柱吊装后,应及时整正,补齐螺母。
施工人员在桥上施工时,应采取必要的措施,防止坠落。
7.4特殊地段的施工措施及安全措施
7.4.1横跨高速公路、既有铁路时、在横跨高速公路、既有铁路时,按要求设置警戒,如有火车通过时停止立杆作业。
携带所有工器具妥善保管好,不得掉到桥下。
7.4.2跨通航运河桥梁桥梁立杆:
跨运河立杆时,采用轨道吊立杆。
有运船通过时,停止立杆。
7.4.3人口密集区:
在人口密集区,便道上立杆时,吊车两边按要求设置防护,设置防护人员,在起吊过程中禁止人员、车辆通过。
7.4.1本标段内的水流控制主要为:
在施工区边坡上部设置截、排水沟,将施
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