浙江氢能源项目可行性研究报告Word文档下载推荐.docx
- 文档编号:17515318
- 上传时间:2022-12-06
- 格式:DOCX
- 页数:13
- 大小:32.85KB
浙江氢能源项目可行性研究报告Word文档下载推荐.docx
《浙江氢能源项目可行性研究报告Word文档下载推荐.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《浙江氢能源项目可行性研究报告Word文档下载推荐.docx(13页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
根据OFweek统计合格证口径数据,2018年我国燃料电池汽车产量为1619辆,带动燃料电池需求51MW;
相比xx年的产量1275辆,同比增加27%。
第一章项目概况一、项目概况
(一)项目名称浙江氢能源项目氢燃料电池在重型交通领域,具有明显的优势。
随着车重和续航的提升,燃料电池汽车成本将逐步接近甚至低于纯电动汽车。
氢燃料电池相对燃油和锂电池具备多重优势。
燃料电池是继水力发电、热能发电和原子能发电第四种发电技术。
各类燃料电池中,目前质子交换膜电池(PEMFC)最适合用于燃料电池汽车。
(二)项目选址某循环经济产业园浙江,简称浙,是___省级行政区。
省会杭州,位于中国东南沿海,浙江界于东经118°
01"
~123°
10"
,北纬27°
02"
~31°
11"
之间,东临东海,南接福建,西与安徽、江西相连,北与___、江苏接壤,境内最大的河流钱塘江,因江流曲折,称之江,又称浙江,省以江名,简称浙。
浙江省总___10.55万平方千米。
浙江地势由西南向东北倾斜,地形复杂。
山脉自西南向东北成大致平行的三支。
地跨钱塘江、瓯江、灵江、苕溪、甬江、飞云江、鳌江、曹娥江八大水系,由平原、丘陵、盆地、山地、岛屿构成。
浙江省地处亚热带中部,属季风性湿润气候,自然条件较
优越。
截至2018年底,浙江省下辖11个省辖市(其中两个副省级市),20个县级市,32个县,1个自治县,37个市辖区。
20XX年,浙江生产总值(GD)为62352亿元(合9039亿美元),按可比___计算,比上年增长6.8%。
其中,第一产业增加值2097亿元,增长2.0%;
第二产业增加值26567亿元,增长5.9%;
第三产业增加值33688亿元,增长7.8%。
人均GD为107624元,合15601美元。
20XX年10月,入选国家数字经济创新发展试验区。
(三)项目用地规模项目总用地___24825.74平方米(折合约37.22亩)。
(四)项目用地控制指标该工程规划建筑系数56.43%,建筑容积率1.03,建设区域绿化覆盖率7.15%,固定资产投资强度194.01万元/亩。
(六)设备选型方案项目计划购置设备共计109台(套),设备购置费1930.36万元。
(七)节能分析1、项目年用电量714149.38千瓦时,折合87.77吨标准煤。
2、项目年总用水量8751.51立方米,折合0.75吨标准煤。
3、“浙江氢能源项目投资建设项目”,年用电量714149.38千瓦时,年总用水量8751.51立方米,项目年综合总耗能量(当量值)88.52吨标准煤/年。
达产年综合节能量29.51吨标准煤/年,项目总节能率20.99%,能源利用效果良好。
(八)环境保护项目符合某循环经济产业园发展规划,符合某循环经济产业园产业结构调整规划和国家的产业发展政策;
对产生的各类污染物都采取了切实可行的治理措施,严格控制在国家规定的排放标准内,项目建设不会对区域生态环境产生明显的影响。
(九)项目总投资及资金构成项目预计总投资8685.63万元,其中:
固定资产投资7221.05万元,占项目总投资的83.14%;
(十)资金筹措该项目现阶段投资均由企业自筹。
(十一)项目预期经济效益规划目标预期达产年营业收入10540.00万元,总成本费用8361.96万元,税金及附加135.35万元,利润总额2178.04万元,利税总额2613.81万元,税后净利润1633.53万元,达产年纳税总额980.28万元;
(十二)进度规划本期工程项目建设期限规划12个月。
选派___能力强、技术素质高、施工经验丰富、最优秀的工程技术人员和施工队伍投入本项目施工。
二、报告说明项目报告核心提示:
项目投资环境分析,项目背景和发展概况,项目建设的必要性,行业竞争格局分析,行业财务指标分析参考,行业市场分析与建设规模,项目建设条件与选址方案,项目不确定性及风险分析,行业发展趋势分析该项目报告对项目所涉及的主要问题,例如:
项目资源条件、项目原辅材料、项目燃料和动力的供应、项目交通运输条件、项目建设规模、项目投资规模、项目产工艺和设备选型、项目产品类别、项目节能技术和措施、环境影响评价和劳动卫生保障等,从技术、经济和环境保护等多个方面进行较为详细的调查研究。
通过分析比较方案,并对项目建成后可能取得的技术经济效果进行预测,从而为投资决策提供可靠的依据,作为该项目进行下一步环境评价及工程设计的基础文件。
三、项目评价1、本期工程项目符合国家产业发展政策和规划要求,符合某循环经济产业园及某循环经济产业园氢燃料电池行业布局和结构调整政策;
项目的
建设对促进某循环经济产业园氢燃料电池产业结构、技术结构、___结构、产品结构的调整优化有着积极的推动意义。
2、xxx科技发展公司为适应国内外市场需求,拟建“浙江氢能源项目”,本期工程项目的建设能够有力促进某循环经济产业园经济发展,为社会提供就业职位197个,达产年纳税总额980.28万元,可以促进某循环经济产业园区域经济的繁荣发展和社会稳定,为地方财政收入做出积极的贡献。
3、项目达产年投资利润率25.08%,投资利税率30.09%,全部投资回报率18.81%,全部投资回收期6.82年,固定资产投资回收期6.82年(含建设期),项目具有较强的盈利能力和抗风险能力。
4、提振民营经济、激发民间投资已被列入重要清单。
民营经济是经济和社会发展的重要组成部分,在壮大区域经济、安排劳动就业、增加城乡居民收入、维护社会和谐稳定以及全面建成小康社会进程中起着不可替代的作用,如何做大做强民营经济,已成为当前的一项重要课题。
综上所述,项目的建设和实施无论是经济效益、社会效益还是环境保护、清洁生产都是积极可行的。
四、主要经济指标主要经济指标一览表序号项目单位指标备注
12投资利润率25.08%13投资利税率30.09%14投资回报率18.81%15回收期年6.8216设备数量台(套)10917年用电量千瓦时714149.3818年用水量立方米8751.5119总能耗吨标准煤88.5220节能率20.99%21节能量吨标准煤29.5122员工数量人197
第二章背景及必要性研究分析一、氢燃料电池项目背景分析由于能源需求的日益增长,化石燃料的消耗与CO2排放总量快速上升,“清洁、低碳、安全、高效”的能源变革已是大势所趋。
氢燃料电池具有燃料能量转化率高、噪音低以及零排放等优点,可广泛应用于汽车、飞机、列车等交通工具以及固定电站等方面。
从燃料电池在载人___、水下潜艇、分布式电站获得应用以来,燃料电池一直受到各国___和企业的___,其研发、示范和商业化应用的资金投入不断增加。
在未来煤电占比相对较低的情况下,由于风能、太
阳能等可再生能源技术规模的增大,整个上游的电源结构会越来越清洁。
在这种结构下,新能源汽车特别是纯电动汽车、基于电解水制氢的燃料电池汽车,排放强度会明显下降。
而燃料电池汽车不同于纯电动汽车的是,它实现了上游发电和终端用电在时间上的“分离”,进而使得氢能相比于波动性较大的风能和太阳能(纯电动车技术路线)的互补能力更强。
因此,发展氢能和氢燃料电池具有巨大的能源战略意义。
全球范围来看,世界主要发达国家从资源、环保等角度出发,都十分看重氢能的发展,目前氢能和燃料电池已在一些细分领域初步实现了商业化。
xx年全球燃料电池的装机量达到670兆瓦,___类装机量455.7兆瓦,固定式装机量213.5兆瓦。
截至xx年12月,全球燃料电池乘用车销售累计接近6000辆。
丰田Mirai共计销售5300辆,其中美国2900辆,___2100辆,欧洲200辆,占全球燃料电池乘用车总销量的___以上。
截至xx年年底,全球共有328座加氢站,欧洲拥有139座正在运行的加氢站,亚洲拥有118座,北美拥有68座。
目前氢燃料电池及氢燃料电池汽车的研发与商业化应用在___、美国、欧洲迅速发展,在制氢、储氢、加氢等环节持续创新。
美国氢能的生产和储运有AirProducts、Praxair等世界先进的气体公司,并且有技术领先的质子膜纯水电解制氢公司,同时还掌握着液氢储气罐、储氢罐等核心技术。
液氢方面,美国在液氢生产规模、液氢产量、___方面都具有绝对优势。
美国燃料电池乘用车和叉车保有量领先全球:
丰田Mirai在美国销售了超过2900辆燃料电池汽车。
美国拥有世界最大的燃料电池叉车企业PlugPower,目前已有超过2万辆燃料电池叉车,进行了超过600万次加氢操作。
加氢站建设方面,目前北美分布的68座加氢站仅1座位于___,其余全部分布在美国,其加州地区集中度最高。
美国燃料电池汽车液氢使用量非常高,全年液氢市场需求量的14%都被用于燃料电池车。
___由于资源短缺,___对氢能和燃料电池的___力度在世界范围内都是最大的。
目前,___在家庭用燃料电池热电联供固定电站和燃料电池汽车商业化运作方面都是最成功的。
早在xx年4月制定的“第四次能源基本计划”,______就明确提出了加速建设和发展“氢能社会”的战略方向。
所谓“氢能社会”是指将氢能广泛应用于社会日常生活和经济产业活动之中,与电力、热力共同构成二次能源的三大支柱。
据此,xx年6月,___经济产业省制定了“氢能与燃料电池战略路线图”,提出了实现“氢能社会”目标分三步走的发展
路线图:
到2025年要加速___和普及氢能利用的市场;
到2030年要建立大规模氢能供给体系并实现氢燃料发电;
到2040年要完成零碳氢燃料供给体系建设。
截至2018年1月,___燃料电池乘用车保有量约2000台,燃料电池大巴预计2020年增加到100台。
从目前的燃料电池汽车___、保有量和加注站数量来看,___尚处于燃料电池汽车社会的摇篮期,预计2050年将是___燃油汽车全面向燃料电池汽车过渡之年。
近期,欧洲燃料电池和氢能事业联合___(FCHJU)发布了“欧洲氢能路线图”(图1)。
该路线图提出了欧洲氢能未来30年的发展规划,并得到欧洲17家氢能公司和___的支持。
该报告认为,氢是欧洲能源转型的重要元素,到2050年可占最终能源需求的24%并提供540万个工作岗位。
为了实现欧洲二氧化碳减排目标,必须发展氢能。
对于诸如天然气网、运输(特别是重型车辆)关键部分的规模脱碳、高级燃料和化学原料需要大量使用氢气。
此外,氢气可以解决大规模整合可再生能源以及实现低成本季节性储能和跨区域有效清洁能源运输中的技术难题。
报告认为,到2050年,氢能将在各个领域发挥重要作用,并为了实现欧洲2050年氢能产业目标,设置了短期和中期目标。
报告预测,到2050年,欧洲10%—
18%建筑的供暖和供电可以由氢能提供;
工业中23%的高级热能可由氢能提供。
报告指出,氢能的使用将带来巨大的社会、经济和环境效益。
到2030年,氢能的预计部署将为欧盟公司的燃料和相关设备创造约1300亿欧元的产业;
到2050年达到8200亿欧元。
氢能将为欧盟工业创造一个本地市场,作为在全球氢能经济中竞争的跳板。
2030年的出口潜力估计将达到700亿欧元,净出口额将达到500亿欧元。
韩国在氢能和燃料电池领域也有较强的规划布局,但是其相关技术实力较欧、美、日略逊一筹。
以现代等汽车企业为依托,韩国___未来5年内用于氢燃料电池以及加氢站的补贴将达到20亿欧元。
目标是到2022年为15000辆燃料电池汽车和1000辆氢气公交车提供资金。
其中资助计划包括310个新的氢气加气站,___还将制定使用法规。
韩国___于20XX年1月发布“氢能经济发展路线图”,旨在大力发展氢能产业,以引领全球氢燃料电池汽车和燃料电池市场发展。
根据该路线图,韩国___计划到2040年氢燃料电池汽车累计产量由2018年的2000余辆增至620万辆,氢燃料电池汽车充电站从现有的14个增至1200个。
韩国___表示将开始为燃料电池出租车和卡车提供补贴,到2022年燃料电池公交车数量将增加到2000辆,并预计在2021年开始用燃料电池车取代燃油警车。
在固定式燃料电池方面,
韩国目前的发展重点在于大型燃料电池发电站。
韩国斗山集团是推动该项目建设的主体。
xx年6月,该集团完成了韩国最大的氢能燃料电池发电站的建设,而该发电站的建设成本大约有3600万美元。
据报道,该发电站每年可生产144台440千瓦的燃料电池系统,可以满足市场的需求。
氢能产业链主要包括:
氢的制取、储存、运输和应用等环节。
氢既可广泛应用于传统领域,又可应用于新兴的氢能车辆(包括乘用车、商用车、物流车、叉车、轨道车等)以及氢能发电(包括热电联供分布式发电、发电储能、备用电源等)。
为加快发展中国的氢能产业,依据目前的资源条件和能源产业状况,应在加强氢安全的基础上,积极推行氢源多元化及氢能多元化和规模化应用。
我国近年来每年纯度99%以上氢气的使用量约700亿立方米(约600万吨),年产值1200亿元人民币以上。
目前国内发展氢能的生产方式,主要有煤制氢、天然气制氢和工业副产氢,其中工业副产氢追溯其上游一次能源主要还是煤和天然气。
因此,目前国内氢能生产主要还是依靠化石能源,而电解水制氢仅占比2%—4%,占比较为有限。
对于氢能的消费,国内大约90%或更多纯度99%左右的氢气都用于炼化产品生产过程中的加氢,以及合成氨、合成甲醇、石油炼化等化工领域,
仅有2%—4%的氢气作为工业气体用于冶金、钢铁、电子、建材、精细化工等行业的还原气、保护气、反应气等,而在燃料电池汽车领域氢能的利用更少。
总体看,目前我国具备一定的氢工业基础,但是仍然还是以工业原料为主。
氢作为能源消费的市场规模依然较小。
在氢能和燃料电池发展方面,我国也一直不___。
xx年10月,中国标准化研究院资源与环境分院和中国电器工业协会发布的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(xx)》首次提出了我国氢能产业的发展路线图(表1)。
对我国中___加氢站和燃料电池车辆发展目标进行了规划。
《中国制造2025》明确提出燃料电池汽车发展规划,更是将发展氢燃料电池提升到了战略高度。
目前不论是国内的氢能技术,还是氢能产业基础,虽然都具有一定的战略规模,但是与国际最先进水平还有一定的差距。
在我国中东部沿海经济、技术实力较强的珠三角、长三角和北京等地区,聚集了我国燃料电池发展的主要企业。
并且,近2年燃料电池投资热度升温,由几年前的数家发展到现在的近千家燃料电池企业。
与国外丰田、现代等燃料电池生产企业发展路线不同,中国氢燃料电池汽车企业主要分布在商用车领域——氢燃料电池商用车已实现量产。
氢燃料电池乘用车还处于示范运行阶段,其中上汽集团对燃料电池乘
用车投入力度最大,xx年发布国内第一款商业化燃料电池轻型客车——大通V80。
燃料电池叉车方面,我国已有东莞氢宇等企业布局,随着氢能市场不断成熟,我国叉车市场会是燃料电池另一个巨大的应用场景。
加氢站方面,目前我国已形成了一批从加氢站设计到运营的企业,这些企业主要集中在北上广地区。
目前我国制氢、储氢、加氢等环节的关键核心设备,还不能全部“国产化”,成本难降。
我国建成可运行加氢站12个,在建19个,典型代表北京永丰加氢站和___安亭加氢站均从国外引进核心设备和技术___服务。
我国示范性加氢站及燃料电池客车车载供氢系统尚处于35兆帕压力技术水平。
为与客车配套,现有加氢站采用45兆帕隔膜式压缩机、45兆帕储氢罐和35兆帕氢气加注机等设备,压力标准提升还有待未来70兆帕燃料电池汽车普及。
在系统方面,国内燃料电池___以车用质子交换膜燃料电池为主,已经具有系统自主___能力且生产能力较强。
以新源动力、亿华通、氟尔赛、重塑科技和国鸿重塑为代表的企业,具备年产万台燃料电池系统的批量生产能力。
然而在燃料电池系统关键零部件方面,中国与国际先进水平差距较大,基本没有成熟产品。
在电堆方面,国内燃料电池电堆正在逐渐起步,电堆及产业链企业数量逐渐增长,产能量级提升,到2018年国内电堆产能超过40万千瓦。
目前,国内电堆厂商主要有两类:
①自主研发,以新源动力、神力科技和明天氢能为代表;
②引进国外成熟电堆技术,以广东国鸿为代表,其余企业有潍柴动力、南通百应等。
在双极板方面,由于机___石墨板成本高,复合材料双极板近年来开始走向应用,如石墨/树脂复合材料、膨胀石墨/树脂复合材料、不锈钢/石墨复合材料等。
国内新源动力___的不锈钢/石墨复合双极板电堆已经应用于上汽大通V80轻型客车上。
广东国鸿引进___Ballard公司膨胀石墨/树脂复合双极板生产技术,生产电堆已经装备数百辆燃料电池车。
乘用车燃料电池具有高能量密度需求,金属双极板相较于石墨及复合双极板具有明显优势。
金属双极板的设计及___技术主要掌握在国外企业,国内企业尚处于小规模___阶段,但是明天氢能科技公司正在建设年产万台级自动化生产线。
在膜电极方面,以新源动力、武汉理工新能源为代表,初步具备了不同程度的生产线,年产能在数千平方米到万平方米,但还需要___以狭缝涂布为代表的大批量生产技术。
市场上主要生产全氟磺酸膜的企业主要于美国、___、___及中国。
我国已具备质子交换
膜国产化能力,山东东岳集团质子交换膜性能出色,具备规模化生产能力。
目前,东岳DF260膜厚度可做到15μm,在OCV情况下耐久性大于600小时。
近年来,我国氢能燃料电池技术整体上取得了长足的发展,但关键材料、核心部件的批量生产技术尚未形成,催化剂、隔膜、碳纸、空压机、氢气循环泵等仍主要依靠进口,这严重制约了我国氢能燃料电池产业的自主可控发展。
应当看到,我国在高活性催化剂、___度高质子电导率复合膜、碳纸、低铂电极、高功率密度双极板等方面的技术水平目前已经达到甚至超过了国外的商业化产品,但多停留于实验室和样品阶段,还没有形成大批量生产技术。
因此,亟待加强上述关键材料核心部件的技术转化,加快形成具有完全自主知识产权的批量制备技术和建立产品生产线,全面实现关键材料核心部件的国产化与批量生产。
同时,进一步提高电堆比功率,降低电堆铂用量,才能大幅降低燃料电池产品的成本。
目前,我国燃料电池堆和系统可靠性与耐久性等与国际先进水平仍存在差距,在全工况下的可靠性与耐久性有待提高。
燃料电池系统可靠性与寿命不完全由电堆决定,还依赖于系统配套,包括燃料供给、氧化剂供给、水热管理和电控等。
因此,需加强燃料电池系统整体的
过程机理及控制策略研究。
这方面我国已取得一定的成果,如中国科学院大连化学物理研究所采用“电-电”混合的基础上,还采用限电位控制、膜电极在线水监测、氢侧循环等控制策略和技术方法,有效提升了燃料电池系统的寿命和耐久性。
因此,应在已有基础上,进一步加强车载工况、低温、杂质等实际运行环境下的衰减机理与环境适应性研究,大幅提升燃料电池产品的可靠性与耐久性。
目前,加氢站建设成本高,氢气运输成本较高,造成加氢费用高,同时加氢站等基础设施不完善,直接制约了氢燃料电池汽车的发展、商业化示范运行和大规模应用。
加快加氢站建设,建立其建设审批程序和运营监管标准成为当务之急。
通过加强加氢站关键材料、核心部件及技术国产化,进一步降低加氢站建设成本。
通过发展氢储运技术,如液氢储运、氢的管道运输以及新型储氢材料如有机液体储氢等,降低氢气储运成本。
在此基础上,通过选择有廉价氢源的地区先行开展氢燃料电池汽车的商业化运营,将有效地促进加氢站技术的提升和逐步降低氢气使用成本,进而通过技术提升、市场辐射,带动我国氢能燃料电池产业的整体技术进步和产业发展。
此外,对于暂时无加氢站或边远地区不宜建加氢站的情况,车载甲醇制氢的燃料电池车具有一
定优势,可以进行示范。
同时,也应布点发展汽柴油车载制氢技术,为发展特种应用的燃料电池车奠定基础。
目前氢能燃料电池方面的标准远不能满足产业快速发展的需求,表现在支撑行业发展的氢制备、储运、加注及实际工况下氢燃料电池从部件到系统的评价检测体系等仍不健全,
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 浙江 能源 项目 可行性研究 报告