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目录
摘要II
第一部分、电控发动机电控理论2
一、控制系统类型2
1.开环控制系统和闭环控制系统2
2.线性系统和非线性系统2
3.连续系统与离散系统2
4.确定于非确定系统2
第二部分,丰田皇冠3.0轿车2JZ-G型电喷发动机结构原理2
一、电控发动机简介2
二、电控发动机结构组成2
三、电控发动机工作原理2
第三部分、丰田皇冠电控发动机异响故障诊断2
一、故障症状:
2
二、故障检修:
三、检测步骤:
四、附正时皮带的安装步骤:
总结2
参考文献2
第一部分、电控发动机电控理论
一、控制系统类型
1.开环控制系统和闭环控制系统
1.1开环控制系统,在控制系统中,若系统的输出量对系统的控制作用没有影响,称其为开环控制系统
1.2闭环控制系统,闭环控制又称反馈控制,系统将输出信号通过反馈环节在输入端与输入信号进行比较。
1.3复合控制系统,为进一步提高反馈控制系统的性能,有些控制系统在反馈控制的基础上,还附加有前反馈控制器。
这类控制系统称为复合控制系统,目的是克服系统的动态误差。
2.线性系统和非线性系统
2.1线性系统,可用线性微分方程或查分方程描述的系统,称为线性系统。
2.2非线性系统,系统中只要有一个元器件的输入-输出特性为非线性,则称为非线性控制系统。
3.连续系统与离散系统
若输入量和输出量都是时间的连续函数,则称为连续系统。
连续系统的信号在全部时间上都已知。
若系统中信号有一处或一处以上为离散时间函数,则称为离散系统。
4.确定于非确定系统
若系统的结构、参数和输入量都是确定的,则称为确定系统,反之,当系统本身的结构或参数以及作用于该系统的信号有不确定性或模糊性时,则称为非确定系统。
现实的工程系统,多为非确定系统。
第二部分,丰田皇冠3.0轿车2JZ-G型电喷发动机结构原理
一、电控发动机简介
电控发动机与化油器式发动机最大的不同在燃油供给系。
电控发动机的燃油供给系取消了化油器,却增加了不少电子自动控制装置。
其中包括许多传感器,执行元件和ECU。
电控发动机不仅要完成化油器所要完成的任务,而且要完成化油器难以完成的任务。
例如,使可燃混合气的空燃比浓度能控制在所需要的范围内。
化油器式发动机油路和电路划分的非常清楚,互相影响不大。
而电控发动机燃油供给系统增加了电子控制部分,这就使得油路和电路相互联系,它不仅影响发动机燃油系的工作,而且还影响发动机的正常运行。
由于电控发动机电子控制装置的增加,这就使发动机的整个结构(包括电控系)更为复杂。
二、
电控发动机结构组成
(1)电子控制单元(ECU)
电控单元(ECU)是发动机电子控制系统的核心。
它完成发动机各种参数的采集和喷油量、喷油定时的控制,决定整个电控系统的功能。
(2)传感器
传感器(Sensor)将发动机工况与环境的信息通过各种信号即时、真实的传递到ECU。
换句话说,ECU所了解到的只是一个由诸多信号所构成的发动机。
所以,传感器信息的准确性、再现性与即时性就直接决定控制的好坏。
(3)执行器
电控系统要完成的各种控制功能,是靠各种执行器来实现的。
在控制过程中,执行器将ECU传来的控制信号转换成某种机械运动或电器的运动,从而引起发动机运行参数的改变,完成控制功能。
三、电控发动机工作原理
以发动机转速和负荷作为反映发动机实际工况的基本信号,参照由试验得出的发动机各工况相对应的喷油量和喷油定时脉谱图来确定基本的喷油量和喷油定时,然后根据各种因素(如水温、油温、、大气压力等)对其进行各种补偿,从而得到最佳的喷油量和喷油正时或点火定时,然后通过执行器进行控制输出。
第三部分、丰田皇冠电控发动机异响故障诊断
一、故障症状:
丰田皇冠启动时发动机及有异响
二、故障检修:
关于皇冠发动机异响问题,首先要判断响声发出的位置,打开引擎盖,大致判断出响声是在发动机的顶部、中部、还是下部发出,或是前、中、后部。
如出现瞬间尖锐的异响,此时轻微加一次油门,如响声消失。
则是皮带调整问题,在调整时注意皮带涨紧力检查,并不是越紧越好,反而会使皮带拉长或断裂,过度老化缩短使用寿命。
也会造成皮带涨紧轮轴承的负荷增加,和动力传动零部件而过早损坏。
三、检测步骤:
散热器上水管容易拆,因此稍稍放出一些冷却水后就把散热器上水管拆下来了,接着又折下空气滤清器。
拆下护套,连接器,凸轮轴上罩,作业还比较熟悉,接着拆空调压缩机、动力转向泵,涡轮增加器等。
正时皮带罩盖分为上中下三段,上、下两段是塑料的,中间一段是铝罩盖。
面向罩盖,左侧有两个固定罩盖体的螺丝,右侧有一个涡轮增压器支撑螺丝,如果不把涡轮增压器支架拆开向右移一移,双头螺栓就拿不下来。
螺丝和螺母虽然都拆下来了,但要想拆正时皮带罩盖,非得向右移动涡轮增压器支架不可,而不拆下涡轮增压器,也没有办法移动涡轮增压器支架。
正时皮带罩上的双头螺栓须固定住才能拆螺母,原准备在另外一端再加一个螺母拧紧就可以了,无奈螺丝头很短,螺母加不上去。
用一个薄的螺母拧在双头螺栓的另一端,一试,非常紧,拆不下来。
周围既没有配线也没有橡胶零件,决定用喷灯烤一烤。
烤一下之后,简单地就松开了。
正时皮带中段罩盖是铝制的,加热一下是正确。
折下中段和下段的罩盖后,就可以实施更换正时的作业了。
由于使用喷灯加热,因此正对着的一部分正时皮带已经烧焦,对这条需要更换的正时皮带来说烧焦也影响不大,但对准备继续使用的正时皮带,用喷灯加热绝对不行,而应该用热水、热风机之类的东西加热,这样既不会损坏零件,也不会引起火灾,是安全的作业方法。
1.排干散热器内的冷却液,拆下上冷却软管。
2.拆下分电器盖、转子和分电器连接器,
3.取下橡皮护罩。
4.松开并取下辅助传动带。
5.拆下正时皮带上罩。
6.旋转曲轴,直到第1缸处于压缩冲程的上死点(TDC)位置,且正时标记对齐
7.旋下将减振器固定在轮毂上的螺栓。
8.卸下减振器和皮带轮总成。
9.摆开交流发电机的拉杆。
10.拆下TDC(上死点)传感器和正时皮带下罩。
11.旋松固定正时皮带张紧器的螺栓,压缩张紧器,然后重新拧紧螺栓。
12.取下正时皮带,见图2-5。
13.从曲轴链轮开始,按与发动机旋转相反的方向安装新的正时皮带。
注:
查看正时皮带张紧器上是否有“Z127”字样的标志,如果没有,则换上带有“Z127”标记的新张紧器。
14.对齐正时标记,确保正时皮带安装正确。
15.稍稍松开正时皮带张紧器上的螺栓,以便重新张紧正时皮带(张紧轮必须在弹力作用下紧压在正时皮带上)。
16.按正常的旋向用手转动发动机,至TDC(上死点)标记位置,核实凸轮和曲轴链轮上的TDC标记是否仍然对齐,参见图2-6。
17.再转动曲轴几圈(传动带自动张紧)。
不要反向旋转发动机,否则会使皮带张紧度不正确。
18.拧紧张紧器上的螺栓(扭矩为22N·
m)。
19.按相反的步骤进行安装。
总结
行文至此,我的这篇论文也到了终结的时候,通过这学期的学习,我学到了车身电控方面的很多知识。
现代的汽车,越来越依赖电控技术,因为如此,汽车电控技术发展的速度很快,可谓日新月异,作为未来汽车行业的一份子,我们必须多留意汽车电控技术,时刻保持学习的态度。
通过对丰田皇冠电控发动机的学习,我学到了很多书本里没有的知识。
最后感谢XX老师这学期对我的指导。
参考文献
[1]徐兆坤.汽车发动机原理,清华大学出版社2010
[2]臧杰,阎岩.汽车构造(上册).机械工程业版社.2008.7
[3]姚国平.汽车电子控制技术[m].北京:
人民交通出版社,2009.
[4]王奎洋.汽车发动机检测与诊断系统的开发和研究[D].南京理工大学,2008.
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