铺设P60轨区间无缝线路施工方案Word文档下载推荐.docx

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（1）道下长轨焊接采用单台K900焊轨作业车进行焊接。

（2）钢轨工地接触焊头采用氧气—乙炔火焰加热进行焊后正火，正火完毕后立即使用强风吹风机进行吹风冷却，提高轨头硬度。

（3）单元轨条间联合接头采用工务处规定用的铝热焊。

4.其它接头的联结

道岔未无缝化前，道岔前后与长轨以短轨过渡，夹板联接接头，长轨间的联合接头用铝热焊焊接，道岔无缝化后，道岔前后的接头（含引轨）全部用铝热焊焊接，绝缘接头采用MKⅡ胶接绝缘接头。

5.长轨的铺设

采用HD-2型换轨小车铺设长轨，换轨当天（或次日）进行应力放散。

二、铺设区间无缝线路的方法和作业程序

1.施工列车组织

（1）参与施工的作业车辆有：

K900焊轨作业车1组，换轨作业车2组，散线上料轨汽台车2组，收料轨汽台车2组，长轨列车1列（装运、回收长轨）。

（2）采用铝热焊进行联合接头焊接时工程列车编组：

长轨列车（卸轨）+散垫轨滚筒轨汽台车+K900焊轨作业车1#+散线上料轨汽台车+回收旧料轨汽台车1#+换轨作业车1#+回收旧料轨汽台车2#+换轨作业车2#+[或长轨列车收轨]。

（其中长轨列车结合实际工作按装运、卸轨、收轨交替作业组织施工。

）

2.长轨装车、运输

（1）长轨装车前，长轨列车按事先确定的卸车方向编组，确定作业尾车位置（我们局为作业线的西端）。

（2）装车时，驻长轨车上人员应按照《长轨装卸车计划表》核对待装轨条是否符合要求，如淬火轨位置、轨条长度、工作边等是否正确。

（3）长轨装车后，轨条在装车线西端对齐，并应保证轨条两端离开承轨横梁2000mm以上，以免长轨车过弯道时，轨条端头撞击横梁，每完成一层装车后，装车与押运人员须全面检查锁定良好情况，并做好长轨串移观测线，同时做好装载记录。

长轨车押运负责人未确认轨条装妥加固、锁定，不得开车。

（4）长轨车按专列办理，不得溜放，不得通过驼峰，通过半径在500m以下时，限速45km/h；

半径在300m及以下及侧向过岔时，速度不得超过25km/h，通过半径大于500m的曲线及直线地段时，速度不得超过80km/h。

（5）长轨车运行过程中押运人员按两人一组分别在作业车和瞭望车监视装载情况，并做好记录。

（6）在通过曲线、道岔、长大坡道和紧急制动时，押运人员应严密监视装载情况，一旦发现长轨严重串动，应立即通知司机减速限速至临近车站停车，重新锁定加固后继续运行

（7）临时停车时，押运人员应下车检查全列长轨装载情况。

3.卸轨前准备作业

（1）施工车间负责人负责线路情况调查（长轨头尾、绝缘接头、道口、桥梁、短轨）。

（2）施工车间技术人员按设计准确丈量和确定现场卸轨位置，并在既有线路钢轨外侧标明计划单元轨条起终点位置要，注意进入前方站的绝缘位置控制，必要时从新划定卸轨起点。

（3）安排劳力扒平轨枕头外碴肩，碴肩顶面不高于线路轨枕的承轨槽顶面，缺碴地段均匀石碴或穿入承轨短枕木头。

（4）拆除障碍物（如：

下道架，道口等）。

机动车道口应在轨枕头外侧凿出预卸长轨临时承轨槽，以维持机动车辆行驶。

（5）用绝缘材料（胶管、胶布等）包裹绝缘接头的电源引接线。

4.长轨卸车作业

施工列车封锁前到达施工区间邻站，各岗位作业人员到位并对长轨列车进行动力设备检查、试运行和其它作业准备。

驻站联络员按《技规》、《行规》、《柳州铁路局营业线施工安全及管理实施细则》（宁铁运[2008]18号）的有关规定及月度施工计划办理封锁登记手续，填写《行车设备检查登记簿》，向施工负责人及工地防护员传达封锁施工调度命令。

工地防护员确认调度命令，施工负责人确认施工起止时刻，下达封锁施工命令；

工地防护员按《安规》规定设置封锁施工移动停车信号防护。

长轨列车按《行规》）规定，凭调度命令进入封锁区间，根据施工领导人指令和地面信号准确停车，按调车办法进入施工地段，使作业车对准卸轨起点卸轨。

卸轨时按卸轨顺序拆除轨条锁定装置，用卷扬机将第一对长轨拖拉到输送机构操作台上。

操作送轨机构经卸轨导槽将长轨条徐徐送至作业车尾，

由地面人员指挥送轨机构操作人员调整长轨端对准卸轨起始位置并上锁轨卡后，慢慢起动列车，起动过程中地面人员用锤锤打锁轨卡调整轨端准确对位。

待落地端钢轨稳定后，拆卸锁轨卡，按5~15km/h速度前行卸轨。

单元轨节的第一对轨条端头应准确地落在计划起点位置（单元轨节第一对轨应用锁轨卡对位），误差不超过100mm，后面的轨条按首尾相连卸车，卸车后，前后两根轨条端部不得正对，必须相互错开。

在计划单元轨节始终点，续卸轨条须搭头500mm左右。

此项目由卸轨带班工长负责指挥完成。

卸下的轨条应放置平稳,不能翻倒、下溜、上翘侵入线路限界，必要时穿入枕木头或加装防翻拉杆固定长轨,防止长轨侵限。

卸车负责人应边卸车边检查轨条的安全情况，对不安全的处所及时组织加固处理。

检查绝缘接头处电源连接线的绝缘包扎和轨条稳固情况，对绝缘不好或在列车振动下轨条可能移动的必须重新加固处理。

在卸前方接岔的最后一对长轨时，必须复核卸轨尾端是否压上道岔，应以道岔端进行对位进行卸车，保证信号绝缘处于正确位置。

机动车道口处卸下长轨后要及时恢复道口路面，并对钢轨和道口板进行加固。

明桥上预卸长轨条应置于护木外的枕木头上并进行加固处理。

在夜间或隧道地段进行卸轨时，除长轨车打开照明灯具外，所有作业人员应自带一盏照明灯具；

确保每一卸轨作业点（工作车、锁定车、尾车下线路等）有足够的照明。

卸轨作业完成后，锁定未卸钢轨，长轨列车返回车站。

施工负责人通知驻站联络员办理线路开通手续，防护员拆除移动停车防护，开通线路。

长轨列车卸完长轨后返回换轨地段后方车站等待下一次封锁点组织旧轨回收工作。

5.K900接触焊焊接作业程序及技术要求

（1）施工封锁前

焊轨前量轨技术人员准确丈量待焊轨条，并进行单元配轨作业，标明锯轨量，配轨丈量时确定每个单元起端的位置（考虑焊缝在枕木盒中间），两个单元之间有足够的搭接量（400~500mm）。

将翻倒的轨条拨上碴肩并立正。

用抛光机或角磨机对轨端和轨腰进行抛光除锈，轨腰抛光除锈长度为轨端向内600mm范围，如在此范围内有钢轨出厂的凸出标记，必须用手砂轮机磨平轨腰;

如轨端垂直度误差大于0.8mm时,应用端磨机打磨轨端。

打磨时机掌握在焊前2小时内进行，防止打磨后放置时间过长金属表面出现氧化。

在当天焊轨施工范围内，按正常通行列车限界条件，每隔15～25米（具体根据现场定）一处，在新轨条下支垫滚筒。

支垫时使用小压机将长轨顶起,垫入滚筒支垫起长钢轨。

所垫钢轨轨头内侧距既有线钢轨轨头外侧730～750mm,所垫钢轨轨面比既有线钢轨轨面高不得大于200mm；

垫轨后让轨端顶面落低于垫滚筒处基本轨顶面，并用枕木头控制轨头，各处滚筒（或枕木头）须垫平、垫实，防止在列车震动下倾斜、内移或钢轨翻倒侵限，在道床缺碴地段须均匀石碴或增加枕木头进行加固，必要时安装防翻拉杆。

垫在新钢轨下的滚筒，焊轨工作完成后不拆除，保留至钢轨铺换上道后回收上车，以利于铺换过程减轻打轨工作量和利于换轨小车行走。

线路坡度较大时应考虑钢轨纵向串动，焊好的轨条至少连续100m不垫衮筒。

按设计位置用葫芦将垫好的轨条拖拉至焊接位置；

拨直垫平焊缝两端15～20m范围内的钢轨。

焊接封锁前应至少准备好2对待焊接头。

在焊接的位置预先将焊头下的石碴扒低200mm，便于轨端打磨、焊接对轨和焊后正火。

焊轨作业车封锁前按接触焊接有关操作要求检查、调试焊接设备，确认焊接参数设置正确，设备工况良好并到达邻站待命。

（2）施工封锁

施工封锁后焊轨作业车按规定凭调度命令进入封锁区间，根据施工领导人指令和地面信号停车停车分钩，按调车办法进入各自的作业地段。

封锁后，重新将待焊轨条的两轨端垫实、垫平、对直，调节钢轨预留3mm焊缝（注意不要侵限影响轨汽或长轨列车通过）。

在垫滚筒时要保证轨缝前后15～20m钢轨目视平直，用1米直尺测量，轨缝轨顶面中轴线上拱度不大于+0.3mm。

钢轨作用边平直度偏差不超过±

0.3mm（此项作业可在临近封锁的最后一趟车过后开始进行）。

对轨工作在焊轨作业车到达前应至少准备好两对待焊接头，保证焊轨作业车发挥最高效率。

焊轨作业车到达后，吊下焊机头，利用吊机的伸缩和偏转调整焊机位置使焊机对准焊缝。

张开焊机夹钳装置，落下焊机置于轨面上并夹住钢轨，调整预留缝和检查对轨情况良好后，吊机稍作提升，使钢轨稍离支垫，再次检查对轨情况良好后启动焊接。

焊接程序完成后，张开夹钳装置释放钢轨，转至另一股钢轨继续焊接。

两股钢轨的焊接完成后，将焊机头收上车放置平稳并转移到下一焊头进行焊接。

焊接作业按接触焊接工艺操作要求进行，执行TB1632.1—2005（钢轨焊接第一部分：

通用技术条件）和TB1632.2—2005（钢轨焊接第二部分：

闪光焊接）的焊接技术标准。

焊接程序完整完成，闪光加热、顶锻过程及焊接显示图形、参数正常，推凸后未经打磨处理的焊头轨顶面中心线及工作边轨顶面下16mm处的错边量≤0.5mm，轨脚边缘水平方向错边量≤2.0mm，无裂纹或其他无法整修的外观缺陷，可视为焊接成功，否则应切掉焊头，重新焊接。

焊后正火。

在焊轨车转移到下一焊轨点，焊头轨温降低至400℃（用测温仪）后，用火焰加热器对焊头进行正火（正火前工班长必须全面检查焊头外观，以便在正火后及时矫正外观超标的焊头，对矫正过的焊头须进行二次正火），正火息火后立即使用强风吹风机对准焊头顶面进行冷却吹风（风冷淬火）。

正火工序按原气压焊正火工艺（试验确定）进行，各工艺参数必须严格执行。

正火时必须由有经验的路工负责流量控制、加热器摇火、测温看火。

正火时必须用红外测温仪（或光学点温仪）测定正火全过程的焊头温度，达到工艺要求的正火加热终了温度后，才能熄火，禁止凭经验臆测加热终了温度。

正火工序可延续到封锁后的列车间隔时间进行。

焊后打磨。

焊接接头经过推凸后须在焊缝及其两侧各150mm范围内对轨头、轨腰和轨底进行打磨处理（外型精整打磨长度不应超过焊缝中心两侧各450mm）。

轨头采用仿形打磨机打磨，其它部位采用手砂轮机打磨，K900焊接接头的轨腰必须打磨与母材平齐。

钢轨打磨方向必须与钢轨纵轴线方向一致，不得横向打磨，打磨后不得出现钢轨发蓝、烧伤痕迹或焊缝凹陷。

焊头外观必须达到如下标准：

用一米直尺测量钢轨焊头顶面的不直度为0～+0.3mm，不得有低接头;

轨头内侧工作面不顺度控制在±

0.3mm之内，轨顶面及轨头工作面母材打磨深度不得超过0.5mm。

轨底面及轨底顶面凸出量不应大于1.0mm，其它位置不应大于2.0mm；

轨头及轨底上圆角应圆顺，轨底上表面焊缝两侧各150mm范围内应打磨平整，轨腰必须打磨与母材平齐。

对外观尺寸超标的焊缝应进行矫正整治，正火后矫正作业前，焊头温度应低于400℃，否则矫正后应重新正火处理。

通过矫正整治难以使外观达到要求的焊缝须锯掉重焊。

焊头探伤。

焊缝应按TB/T2685.21-2007的规定规进行全断面探伤检查，内部缺陷不得超过规定范围，否则要锯掉重焊。

探伤时焊头的轨温不应高于40℃，当焊头温度高于40℃时，可以浇水降温，但浇水时轨头的表面温度应低于250℃。

未经焊头探伤的长轨不得铺设上道使用。

填写焊缝焊接和探伤记录、标注焊缝标识编号。

长轨焊接、正火、探伤、外观检查、焊缝标识编号等情况均须按规定进行书面记录。

记录必须及时、规范、详实，并做好整理和存档。

在夜间或隧道内焊轨（正火）的照明。

利用焊轨（正火）发电机带动灯具照明。

焊好的长轨条，应检查确认轨条支垫稳固不侵限，无往线路一侧臌曲或翻倒的隐患。

6.铝热焊焊接作业

钢轨铝热焊焊接用于单元轨节间联合接头及道岔与线路钢轨间的焊接。

钢轨铝热焊焊接执行TB1632.1—2005（钢轨焊接第一部分：

通用技术条件）和TB1632.3—2005（钢轨焊接第三部分：

铝热焊接）的焊接技术标准。

钢轨铝热焊焊接作业严格按其产品工艺的有关要求进行对轨、装模、封箱、预热、浇注、拆模、推瘤、打磨，必须由工班长或指定有经验的路工负责检查确认各工序的作业参数和作业质量符合工艺要求后，方可进入下一道工序作业。

焊前对轨端100～150mm范围的端面、顶面、侧面和底面进行抛光清洁，不得有油污

焊接对轨应注意焊缝足够、工作边平直、拱度预留量合适，对轨垫轨要牢固，避免在焊接过程中扰动钢轨导致焊接失败。

注意检查砂型和焊剂干燥，焊剂结块、坩埚或砂型发白（受潮）、砂型开裂者禁止使用。

6.6.1砂型安装前须进行对磨，确保砂型与钢轨的密贴。

封箱过程注意检查，不漏封，不厚封，预热过程中不应另行加加固封箱。

6.6.2点火前注意检查燃料，严格按工艺控制流量和加热时间，燃料不足不得施焊。

加热过程中要注意观察火候，防止过烧和预热不足。

6.6.3焊头除瘤用推瘤机，推瘤后轨底钢柱不得马上去除，以给轨底保温，应拉弯钢柱便于轨头热打磨。

6.6.4焊头打磨与接触焊相同，外观质量：

拱度0～+0.3mm，工作边平直，其误差不超过±

0.3mm。

轨底钢柱去除后应进行打磨修整，砂型残留物应去除干净，轨脚顶面焊缝两边各100mm范围须去除夹皮并磨光。

焊接完成打磨后的钢轨，不得出现发蓝、烧伤、划伤、凹陷；

经打磨后铝热焊头轨头部最多可出现1个最大尺寸为1mm的气孔，焊筋表面最多可出现3个不超过2mm的气孔；

焊筋表面夹渣最大面积不得超过20mm2，夹渣最大面积不大于10mm2的，其深度≤3mm，夹渣最大面积为10~15mm2的，其深度≤2mm，夹渣最大面积为15~20mm2的，其深度≤1mm；

轨头下颚与焊筋交界处可出现1个最大尺寸为1mm的气孔、夹碴或夹砂。

6.6.5铝热焊头经检查超出上述范围的必须进行整治，通过整治无法达到要求的，须另行申报封锁计划锯轨重焊。

6.6.6焊头探伤与接触焊相同。

联合接头焊接完成后须及时按规定进行焊头探伤，内部缺陷不得超过规定范围，否则，须用臌包夹板和急救器临时加固焊头，另行申报封锁计划锯轨重焊。

6.6.76.5.2.17填写焊缝焊接和探伤记录、标注焊缝标识编号。

焊接、探伤、外观检查、焊缝标识编号等情况均须按规定进行书面记录。

7.MKⅡ绝缘接头粘接作业

换轨地段的绝缘接头采用MKⅡ胶接绝缘接头，施工车间要严格按《关于现场胶接绝缘接头制作的有关规定》要求施工，特别强调：

一是锯轨时必须保证轨端的垂直度，如不是同一个锯口的两个轨头，两轨端的垂直度不大于0.5mm，否则须用端磨机打磨；

二是在钻孔时要控制好钢轨孔距和对眼孔进行倒菱，孔距不合格不得强行穿上螺栓，偏差较小时可采用扩孔进行处理；

三是要控制好胶水、胶泥搅拌的时间；

四是上紧螺栓时须用轨缝调整器或拉伸机进行拉挤顶紧绝缘片；

五是胶接完成后，绝缘接头上的残余胶泥须刮除干净，保证外观整洁；

六是安装完毕后要安排专业人员测试接头绝缘性能，作业过程按有关胶接接头制作要求作好记录，并填写合格证。

其它要求见《附件一》。

三、区间无缝线路的铺设作业

铺设长度受放散长度限制，每一铺设单元工作安排为1200m～1600m左右（温度及线路条件适宜时可适当增加铺设长度）。

考虑第一单元尾端要与第二单元起端进行焊接，铺设单元计划上第一单元可考虑比第二单元短（1对400m），铺轨（或应力放散）当天，施工车间按有关规定须派驻站联络员到车站，并按《技规》、《行规》、《柳州铁路局营业线施工安全及管理实施细则》的有关规定及月度施工计划办理施工手续并向施工现场通报列车运行情况。

1．换轨前准备作业

按要求卸、散线上料，要求数量要够，分布要匀，配套合乎标准。

预埋钢钢轨爬行观测桩，要求稳固、竖直，具体按附件《爬行观测桩埋设标准》执行。

2．换轨当天施工封锁前作业

（1）换轨当天施工慢行前作业

换轨当天驻站联络员在限速施工作业开始前40分钟到达车站运转室（信号楼），并向车站签到（登记单位、姓名、到达时间、联系电话、作业内容等），严格按规定在施工运统-46上办理登记，并与现场施工防护员取得联系,及时通报列车运行情况。

办理施工登记手续后，通知工地防护员按规定设置防护。

在施工慢行前1小时换轨作业人员须到作业地段。

作业人员到位后开始摆放新扣件、垫板等线上料，施工机具（打轨器、内燃扳手、焊轨设备、发电机等）准备到位。

全面检查待换轨条滚筒支垫情况，整正歪斜滚筒，重垫失效滚筒，使轨条纵向阻力最小。

全面检查线路，消除影响换轨的不利因素，对不能松动的扣件，打上记号，做好氧割切除螺帽准备，补充新螺帽。

换轨前技术员考虑轨温变化计算确定新轨起端位置。

确定钢轨切割位置后，按规定进行已铺轨节联合接头钢轨除污、除锈打磨，同时对待铺单元轨节起端端面进行打磨，打磨质量按铝热焊有关工艺要求进行。

待铺长轨起端撞轨对位。

第一单元新铺钢轨接头与上次铺设钢轨终端接头搭接量40mm（新轨上换轨车挠曲后移影响量70mm-预留焊缝30mm）；

第二单元打轨按计划起点搭接40mm，（第二单元的换轨计划起点在配轨时已确定，并已考虑与第一单元有充分的搭接长度500mm）。

由于封锁时第一单元的尾端打轨工作受第二单元的换轨小车起步上架等作业影响，撞轨对位时，第一单元尽可能准确到位。

撞轨对位后，做好锯轨计划和换轨过程的打轨准备工作

（2）慢行25km/h的一小时内线路准备作业

驻站联络员办理施工限速手续后，通知工地防护员按规定设置慢行防护。

施工慢行开始后，在换轨和联合焊接地段，各组内燃扳手开始按慢行条件间隔松拆扣件，拆除影响换轨作业的道口铺面板、轨距轩、防爬器等加强设备以及机车地面感应器、计轴、红外线测温设备等。

已铺轨端间隔松卸长度约25根枕，便于联合接头对轨焊接。

扣件松紧间隔标准为：

半径小于或等于800m曲线混凝土枕地段每隔3根松1根，半径大于800m曲线及直线地段每隔1根松2根。

接头螺栓保持每端上紧2个。

接头枕和桥枕扣件不得拆卸。

松拆扣件分组根据当天换轨长度和劳力安排确定，每组工作量约为200根（小于或等于800m曲线地段不大于200根），按每组6人2台内燃扳手，其中2人操作内燃扳手，其余4人（每股2人）跟随拆卸扣件。

扒空连入长轨联合接头处枕木盒内的石碴，以便于安装打磨机，打磨相邻长轨端面及焊接作业，并为方枕做好准备。

在铺轨地段从尾端起每隔100米确定一个位移观测点（以百米标对应点），并在轨枕上标明，以利新轨落槽后快速标上位移观测标志，观测控制放散的均匀性，由各施工小组带班人员进行。

封锁前轨道车、收料平板车、换轨小车到达邻站，检查换轨小车、拉伸器等设备，确认工况良好。

（3）施工封锁作业

区间封锁，驻站联络员按规定办理封锁施工手续，向施工负责人及工地防护员传达封锁施工调度命令。

工地防护员确认调度命令，根据施工负责人指令按规定设置封锁施工防护。

各组内燃板手及人工拧扣件人员分别在各自负责的具体地段内全面拆卸扣件，垫起钢轨更换轨底胶垫、尼龙座、螺栓涂防锈油等。

电务人员拆除轨道电路连接线，电容接续线。

割轨组从换轨起点开始，按每隔200m一处和计长400处割断旧轨，并上紧普通夹板（半径小于700m的按75m一处，高温施工还应割出胀轨口）。

高温条件下换轨，为防止旧轨胀轨，施工封锁后，必要时在旧轨一端用撞轨器撞击旧轨（轨头起端用割出胀轨口），使之释放应力。

同时，各组拆装扣件的人员，应按每隔25m保留一根轨枕的扣件不松，以防旧轨翻轨。

技术人员精确定位待铺轨节起端位置（锯轨点）。

确定切轨点时应考虑钢轨既有孔眼（含跳线眼）对接头焊接或螺栓眼的影响。

钢轨接头（含焊头）不应有跳线孔眼，不可避免的孔距须不小于大眼半径的2倍。

第一单元切断已铺轨节末端有眼部分钢轨，第二单元从计划插入新轨点锯断旧轨。

拨新轨起端靠近轨枕头，做好新轨上架准备。

（按后端站出车）轨道车牵引收料轨道平车、换轨小车按《行规》规定凭调度命令进入封锁区间，根据施工领导人指令和地面信号在换轨起始点前停车、分钩，第二组换轨小车和收料轨汽通过第一单元的施地段进入自己的作业起点，而第一组换轨车和收料轨汽直接进入自己的换轨作业起点。

（焊轨作业车及卸料轨道车通过换轨作业地段）

换轨车对位，新旧轨上架。

换轨车钢轨上架作业程序如下：

操作第一组提升油缸吊起新轨，换轨车缓慢起动，拨正钢轨并穿入新轨换轨架，新轨穿出，并且换轨车后轮对越过龙口接头后停车，拆除夹板并取出旧轨头，同时降低旧轨拨轨架（距轨面80~100mm），让换轨车继续前进，待换轨车尾端的旧轨拨轨架接近换轨起点时停车，同时操作第二组提升油缸吊起线路上的旧轨并对准旧轨出口，换轨车缓慢前行，旧轨穿入拨轨架，调整旧轨拨轨架至适宜高度，换轨车缓慢前进。

换轨车前行35m后停车，旧轨拨入道心，新轨拨入承轨槽；

同时在换轨终端撞轨进行长轨精确对位，当采用铝热焊进行联合焊接时，第一单元新轨的轨端与已铺轨节轨端间空头量为26～30mm，为尽快调足和保持焊缝，第一单元轨节的起端应配给2台轨缝调节器。

换轨过程中分离出的旧钢轨放入道心便于使用长轨车回收旧轨，约200m拆开一处接头并铁丝和木片固定在轨枕上，保持前后轨头相错。

换轨车继续前行，两个单元的新轨落槽50m后，换轨车一度停车（如轨缝能控制住则不需停车），从新铺轨节起端距联合接头15m处开始向小车方向锁定线路至少25m（此时读取铺设起点轨温T1），然后换轨小车再继续前行，此时第一单元起端开始按铝热焊接工艺进行联合接头焊接作业,在换轨小车前行的过程中继续锁定起端线路足50m锁定段。

新铺轨节起端线路锁定后换轨车按3～5km/h速度继续前进换轨，换轨车的换轨作业由该组负责人负责，随车前行监视铺轨作业，了解作业进展和施工安全情况，随时处理出现的问题（前端新轨消胀、换轨车带起轨枕、后面新轨下槽、旧轨胀鼓）。

回收旧料轨道车在换轨小车前缓慢行驶，小组人员将拆卸的旧扣件收集上车，新轨条下的垫轨滚筒在新轨架起后及时收回换轨小车前的平车。

换轨小车通过曲线时应适当降低运行速度，因钢轨发生臌曲，行驶受阻时，应及时拆除旧轨接头。

在小车铺换过程中，新轨落槽后，拧扣件人员应当立即按慢行条件扣件松紧间隔标准安装扣件（