信号联锁试验记录表格填写说明Word文件下载.docx

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以每组道岔为单位，将道岔放置相反位置，拉出单锁按钮单锁后，进路不能选出；

按下单锁按钮后，应使该道岔选到规定位置，信号正常开放。

排列进路时，所选进路要求的道岔没有在规定的的位置时信号机不能开放

7、道岔无表示关闭信号：

以每组道岔为单位，逐一选排经该道岔定、反位的进路，在组合架侧面断表示保险进行关闭信号试验。

8、区段占用不能开放信号：

以每一个区段为单位，占用该区段，办理经由该区段的进路，进路不能建立，信号不能开放。

9、超限绝缘条件：

当侵限区段为无条件侵限时，侵限区段占用，需检查侵限区段的进路能选路不能锁闭，信号不能开放。

当侵限区段为条件侵限时，侵限区段内道岔开通平行进路位置，侵限区段占用应不影响进路的选路、锁闭、开放信号，反之道岔开通相反位置时，应检查侵限区段的空闲。

信号开放后，占用侵限区段，信号应关闭。

但侵限区段占用，不影响引导信号的开放。

10、带动道岔：

当排列进路有带动道岔时，如道岔位置不对，则带动道岔应能带动到规定位置，若不能带动到规定位置时，应不影响进路的办理。

11、防护道岔：

防护道岔不在规定位置或失去表示（在组合架侧面断表示保险），其所防护的进路不能办理。

进路锁闭后，防护道岔应被锁闭在规定位置。

防护道岔断表示，信号自动关闭（含交叉渡线、中间出岔）

12、信号开放后锁闭道岔：

进路锁闭信号开放后，单操该进路上所有锁闭的道岔，道岔应不能转换，也不能断表示；

对于双动道岔平行进路要分别进行，以确定1SJ、2SJ是否作用正确。

（包括进路上的所有道岔、不在进路上但与进路上的某组道岔在同一区段的其他道岔、防护道岔等）。

13、敌对信号：

按联锁图表中敌对信号逐一试验，敌对信号不能开放。

注：

联锁试验下面情况均属于敌对信号：

a）同一到发线上对向的列车进路与列车进路。

b）同一到发线上对向的列车进路与调车进路。

c）同一咽喉区内对向重叠的列车进路。

d）同一咽喉区内对向重叠的调车进路。

e）同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。

f）进站信号机外方，列车制动距离内接车方向为超过6‰的下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路、非同一到发线顺向的发车进路以及对方咽喉调车进路。

g）防护进路的信号机设在侵入限界的轨道绝缘节处，禁止同时开通的进路。

h）向驼峰推送车列占用的股道与另一端向该股道的接车进路或调车进路。

i）咽喉区内无岔区段上对向的调车进路（到发线上无岔区段应根据具体情况及运营要求另作规定）。

14、敌对照查：

对应每一股道办理列车对列车、列车对调车、列车对引导、调车对引导、引导对引导（特殊进路按联锁图表进行），进路不能同时建立。

联锁试验下面情况均属于敌对照查：

（1）同一到发线上对向的列车进路与列车进路；

（2）同一到发线上对向的列车进路与调车进路；

（3）当进站信号机前方列车制动距离内接车方向下坡道超过6‰，而该下坡道方向接车线末端没有线路隔开设备时，该下坡道方向接车进路与对方咽喉接车进路；

非同一到发线上顺向的发车进路以及对方咽喉的调车进路。

（4）、场间照查。

15、随时关闭信号：

信号开放后，对进路中各区段逐个进行区段故障解锁，应能随时关闭信号。

16、取消进路解锁：

同时按压进路始端按钮和总取消按钮，有关的列车或调车进路应能取消解锁。

17、接近锁闭：

接近区段占用时，按压进路始端按钮和总取消按钮，办理取消进路，信号应关闭，进路不能解锁。

18、人工限时解锁：

接近区段占用时，按压进路始端按钮和总人工解锁按钮（破封），办理进路人工解锁，进路能够按照规定时间延时解锁，列车接车进路及正线发车进路的延时解锁，从信号关闭时起延时3分钟；

调车进路及侧线发车进路的延时解锁，从信号关闭时起延时30秒。

19、区段人工解锁：

进路锁闭后，按压区段按钮和总人工解锁按钮（破封）（计算机联锁按压区段故障按钮和区段按钮），用故障解锁的方法逐区段进行解锁，各区段应能解锁。

20、防止重复开放信号：

信号开放后，断开信号点灯保险，信号应关闭，保险恢复后不经人工操作，信号不能自动重复开放。

21、进路正常解锁：

模拟列车（分单机和长列车两种情况）运行，在车列出清后，进路内区段从始端至终端依次分段顺序解锁。

22、调车中途返回解锁：

模拟车列运行，在车列中途折返后所有区段都应正常解锁。

（单置、岔置、并置信号机作为始端的调车进路，不含尽头、股道上的信号机为始端的调车进路）

23、办理闭塞开放出站信号及取消闭塞试验。

（1）接、发车站正常办理及各种表示灯显示，按设计技术要求进行试验。

（2）未办妥半自动闭塞，办理发车进路时，进路能锁闭但信号不应开放。

（3）发车站半自动闭塞区段轨道电路故障，闭塞不能办理。

（4）发车信号开放后，发车站轨道电路故障，发车信号应立即关闭，接车站接车表示灯和发车站发车表示灯亮红灯；

故障恢复时，闭塞应不能自动复原，需由发车站及接车站经人工办理事故复原。

（5）发车站列车出发后，接车站半自动闭塞轨道电路故障，闭塞应不能自动复原，需由接车站办理事故复原。

（梅集线特殊）

（6）引导接车时，需由接车站采用到达复原方法办理复原。

（7）发车站办理取消时应先取消发车进路再办理取消闭塞手续。

（8）办理闭塞并在列车出发后，接车站在列车未到达时不得办理闭塞复原。

（9）办理闭塞后，如未办理发车进路，发车站可利用发车轨道电路进行调车。

24、引导信号：

进站、进路信号机对应相应股道引导信号能正常开放，引导信号内方第一区段红光带引导信号不能自闭。

按压引导总锁闭按钮后，全咽喉联锁道岔均应锁闭，拉出引导总锁闭按钮后道岔应全部解锁。

开放引导信号有引导进路锁闭和引导总锁闭两种方式。

按引导进路锁闭方式开放信号（先将进路上所有道岔操纵到规定位置，再按压引导信号按钮）和解锁（同时按压进路始端按钮和总人工解锁按钮）；

接车进路上的道岔（包括中岔）无表示或位置不符，进路锁闭式引导信号应不能开放；

采用引导总锁闭方式开放引导信号（先按下引导总锁闭按钮，再按压引导信号按钮），使本咽喉道岔处于锁闭状态，列车全部进入股道后拉出引导总锁闭按钮使道岔解锁；

某轨道区段故障，办理了进路锁闭式引导信号后，如轨道电路故障恢复，应立即使该区段转为进路锁闭状态（用单操该区段的道岔能否转换来检验）；

进路锁闭式或引导总锁闭引导信号开放、列车压上进站内方第一轨道区段时，引导信号应自动关闭；

进站内方第一轨道区段故障，开放引导信号时，应长按压引导信号按钮至列车占用该轨道区段时止；

进站信号机红灯灭灯，引导信号应不能开放。

25、机务段同意：

由集中区向机务段入库排列调车进路时，须得到机务段同意，调车信号才能开放。

一旦机务段按压同意按钮（JTA）后，除机车进入自动取消同意外，机务段无权人工取消同意，此时信号楼控制台的机务段同意表示灯应点亮白色灯。

试验方法：

机务段未按压同意按钮，检查进入机务段的有关调车信号是否能开放；

开通机务段的调车信号开放且机车未进入时，检查机务段是否有权取消同意。

26、非进路调车：

在集中楼控制台上设有非进路调车按钮（二位非自复式），非进路调车表示灯（白灯）在办理非进路调车时，应先确认调车进路处于空闲状态，并且未排列其他进路后，按下非进路调车按钮，非进路调车表示灯闪白灯，进路上有关道岔转换到规定位置并锁闭、非进路调车进路上的有关信号机均开放，非进路调车表示灯亮稳定白灯（办理非进路调车时有的车站点亮白光带，有的车站点不亮白光带，但有车占用时均点亮红光带，以便于值班员监督）。

调车作业完毕，确认进路上无车占用时，拉出非进路调车按钮，非进路调车表示灯闪白灯，但进路不立即解锁，等30秒后非进路调车进路自动解锁。

27、中间道岔（到发线中间出岔）：

中间道岔不在规定位置，进路不能锁闭，有关进站、出站信号不能开放。

进行有关中间道岔的解锁和带动试验。

28、道口通知：

道口设备使用站内联锁条件时，应对其接近报警及到达复原时机进行校核，观察继电器状态是否正确。

区间道口应进行模拟报警试验。

29、6‰下坡道：

接车进路的建立应检查延续进路的空闲和锁闭，列车头部进入股道3分钟后延续进路自动解锁，整列到达股道后，按压特设按钮代替限时解锁，能够取消延续进路。

（注：

接车进路未解锁前，延续进路不能解锁）

30、场间及站间联系：

场间联系电路联锁关系是否正确

31、防止迎面解锁：

在列车运行前方的道岔区段提前错误解锁，叫做列车迎面错误解锁。

模拟列车或车列按正常方式运行，从压入信号机内方第一个区段起，依次检查列车或车列运行前方各区段的QJJ应在吸起状态，可采用对前方未占用区段进行故障解锁的方法，这些区段应不能解锁。

32、全站轨道停电恢复：

办理进路后，如发生全站轨道电路供电电源停电再恢复时，应保证所有轨道继电器可靠吸起，KZ-GDJ条件电源再接通，以防止进路错误解锁。

试验时，将能办理的所有调车或列车进路办好，使轨道停电并恢复，一是检查这些进路不应有解锁现象；

二是观察从停电到恢复后，轨道反复示继电器应无任何动作现象。

33、信号非正常关闭报警：

由于特殊原因造成信号机关闭，控制台（显示器）应给出信号关闭报警提示

34、电码化检查：

排列进路封连轨道电路，检查轨道电路码型与信号机所显示的信号是否对应。

35、电源屏转换试验：

进行电源屏主副电源、主副屏转换试验不应造成信号自动关闭、进路自动锁闭。

36、联锁机、操表机转换试验：

进行联锁机A、B,操表机A、B转换试验，不应造成信号错误关闭。

二、信号联锁电路检查表（信联表2电信维表6-3）

信号机：

1、信号机名称：

按照上下行方向由站外依次向站内填写。

2、核对信号显示：

逐一排列进路开放信号与现场人员核对信号显示及灯位。

3、断丝检查：

逐灯位进行转换报警试验。

装有灯丝转换装置的信号机，断开点灯状态的主丝，应能自动点亮副丝；

信号机禁止灯光灭灯时控制台对应的信号复示器应闪光；

设有断丝报警装置的信号机，点灯状态的主丝断开，控制台应给出声光报警；

双黄、绿黄或双绿灯的二黄或二绿不能点亮时，对应的一黄或一绿灯应不能点亮；

双黄、绿黄或双绿灯信号开放后，任意一个灯位灭灯时，对应的另一个灯位应随即关闭。

可根据各种不同内容，拔掉室外信号机灯泡或断开室内信号机2DJ熔丝，分别检查是否符合要求。

4、红灯断丝不能开放信号：

正线列车信号机，红灯断丝信号不能开放。

5、灯光转移：

灯光转移：

自动闭塞区段的进站信号机红灯断丝试验，红灯应能转移至前一架自动闭塞通过信号机。

轨道电路：

1、轨道区段名称：

2、核对占用表示：

逐个区段占用轨道电路核对与相应室内轨道继电器、控制台光带显示占用一致。

3、一送多受：

应在受电端分别进行分路核对试验。

4、占用发码表示：

核对正、侧线发码信息是否正确，发码电流是否达标。

道岔

1、道岔名称：

2～3、核对道岔位置正确：

逐台核对道岔位置，室外道岔开通位置，其道岔开通方向与室内继电器DBJ、FBJ、2DQJ位置一致，与控制台表示灯、光带显示一致。

4～5、道岔断表示试验：

断定反位表示接点、移位接触器接点，室内继电器DBJ、FBJ落下，控制台定反位表示灯灭灯。

6～7、断启动熔丝道岔不能扳动：

断开定反位启动熔丝及总启动熔丝，扳动试验道岔不能启动。

8～9、断安全接点道岔不能扳动：

断开电动转辙机的安全接点（遮断器）电动转辙机不能转动。

10～11、道岔4mm不锁闭：

在道岔第一连接杆处，尖轨与基本轨间有4mm及以上间隙时电动转辙机不应锁闭。

12～13、道岔被阻后转换试验：

道岔加入4mm铁板道岔转换不到位后，能操纵转换到另一位置（自动溜放状态下驼峰道岔遇阻应能自动返回、提速道岔30秒后停转）。

14～15、区段占用扳动试验：

道岔区段占用（使用轨道电路分路残压线进行）扳动道岔不能转动。

16～17、道岔自闭电路试验：

道岔启动后道岔区段占用（使用轨道电路残压分路线进行），道岔应能转换到位。

18、挤岔断表示（铃）：

电动转辙机主销折断时（提转辙机主销）道岔应失去表示，且在道岔失去表示后13秒，挤岔铃响。

三、驼峰信号联锁电路试验记录

进路终端的按钮名称

以联锁图表为依据，根据进路号码，顺序按压始端（变通）终端按钮排列进路，检查进路是否锁闭，信号是否能够正常开放。

14、敌对照查：

场间联系照查

同时按压进路始端按钮和总取消按钮，有关调车进

路应能取消解锁。

接近区段占用时，按压进路始端按钮和总取消按钮，

办理取消进路，信号应关闭，进路不能解锁。

接近区段占用时，按压进路始端按钮和总人工解锁按钮（破封），办理进路人工解锁，进路能够按照规定时间延时解锁，调车进路的延时解锁，从信号关闭时起延时30秒。

23、道口通知：

24、场间及站间联系：

场间联系电路联锁关系是否正确。

25、防止迎面解锁：

26、全站轨道停电恢复：

27、信号非正常关闭报警：

28、自动集中试验：

采用模拟电路进行自动溜放试验。

29、道岔转换试验：

进行扳动进行各种机械性能、电气性能的试验。

30、道岔转换时间：

ZD7A、C转换时间不大于0.8S，ZK3、ZK3-A、ZK4-170、ZK4-200转换时间不大于0.6S。

道岔转换恢复时间安，微机内出场定，电空1.2S，电动1.4S.

31、A、B转换试验：

进行A、B机转换试验，不应造成信号错误关闭。

32、电源屏转换试验：

四、非集中联锁电路检查表

1、顺号：

按联锁表的顺序号进行填写

2、进路名称：

填写进路的始端——终端信号机名称

3、开放信号：

以联锁图表为依据，根据进路号码，办理接发车进路，检查进路是否锁闭，信号是否能够正常开放。

4、握道岔握柄闭止把：

进路解锁可扳动道岔，进路锁闭不能扳动道岔。

5、操作敌对信号：

6、断道岔表示：

以每组道岔为单位，逐一选排经该道岔定、反位的进路，在组合架侧面断表示保险进行关闭信号试验及断开

7、断半自动闭塞条件：

取消半自动闭塞条件，出站信号机自动关闭。

8、通过条件：

办理通过列车进路，联锁关系正确。

9、预告信号：

信号显示正确，室内外显示一致。

10、分流股道轨道电路：

对轨道电路进行分路试验，室内外显示一致。

11、股道按钮：

对股道按钮进行按压试验，是否动作正常，作用良好，达到锁闭目的。

12、进路表示器：

无

13、股道电码化：

检查接车或发车时股道电路码型与信号机所显示的信号是否对应。

14、接近发码：

排列进路封连接近区段轨道电路，检查接近区段轨道电路码型与信号机所显示的信号是否对应。

五、继电器半自动闭塞联锁试验记录

填记阿拉伯数字。

2、闭塞区间：

以试验站为起始字头，先上行后下行，再次要方向。

例如吉林站：

吉林－哈达湾、吉林－图们、吉林－西山线路所

3、（闭塞方向）接车：

本站是接车站。

4、（闭塞方向）发车：

本站是发车站。

5、（正常办理）请求发车：

本站办理请求发车后首先发车表示灯着黄灯，对方站接车表示灯着黄灯；

对方站同意接车后本站发车表示灯着绿灯，对方站接车表示灯着绿灯。

6、（正常办理）同意接车：

对方站办理请求发车后本站接车表示灯着黄灯，对方站发车表示灯着黄灯，本站同意接车后本站接车表示灯着绿灯，对方站发车表示灯着绿灯。

7、（正常办理）列车出发：

列车出发后本站发车表示灯着红灯，对方站接车表示灯着红灯。

8、（正常办理）列车到达：

列车到达本站后本站接车及发车表示灯均着红灯（列车头部进入进站信号机内方第一个区段）。

9、（正常办理）到达复原：

列车到达本站后，本站办理到达复原后，本站接车及发车表示灯均着灭灯，发车站发车表示灯灭灯。

10、（取消复原）请求发车后：

本站办理请求发车后，发车表示灯着黄灯后，本站可以办理取消复原。

11、（取消复原）同意接车后：

本站办理请求发车后，发车表示灯着绿灯后，在本站没有办理发车进路时，本站可以办理取消复原。

12、（事故复原）轨道电路故障：

闭塞办妥后因闭塞区段轨道电路故障，本站应能办理事故复原（对方站不能复原对对方站也应办理事故复原）。

列车到达本站后，因本站闭塞区段轨道电路故障，本站可以办理事故复原，接车两站间闭塞。

13、（事故复原）闭塞表示灯不一致：

两站间闭塞表示灯不一致，两站都可采用事故按钮复原，任一站取消或同时取消。

14、（事故复原）其它故障：

具体分析

15、闭塞电源：

整流器输出直流电源电压（测量整流器直流输出电源）

16、闭塞回线电阻：

闭塞外线电阻值（实际测量阻值，主用）。

六、道口电路联锁试验记录

2、道口名称：

按下列顺序填写，公里标小的道口在前，区间道口填记到所属距离最近的车站，公里标后注明“监护道口”，如“长图线25km387m（监护道口）。

3、上行报警时间：

上行报警时间是否复核标准。

4、下行报警时间：

下行报警时间是否复核标准。

5、上行通过复原：

自动报警通知道口，在上行列车通过道口后室内及室外报警通知、音响报警自动解除。

6、下行通过复原：

自动报警通知道口，在下行列车通过道口后室内及室外报警通知、音响报警自动解除。

7、停电报警:

道口电源停电后，室内音响器发出断续音响，经破封按压该按钮可切断室内故障音响，同时切断室外点灯电路和音响电路，待电源恢复供电后，室内再次发出连续音响，道口员确认后拔出该按钮，切断室内音响并使设备恢复正常道口控制台应给出报警鸣声。

8、事故按钮：

当设备因长期处于不正常状态时（如轨道电路故障、室外不点灯、长期报警等），道口员经破封将故障按钮按下，切断室内、外音响和信号机及复示器的点灯电路。

当设备修复后，投入使用前，经道口员确认无车接近道口后，拔出故障按钮使设备恢复正常。

9、道口信号：

道口信号机工作是否正常（显示距离、闪光频率、亮灭比）

10、遮断信号：

道口发生故障时，道口员按下控制台“遮断按钮”后，遮断信号机点亮；

如果进站或出站信号机与道口存在联锁，道口员按下控制台“遮断按钮”后，进站或出站信号机应自动关闭。

11、道口音响：

设备在正常运用的情况下（列车接近通知、手动报警通知、自动报警通知）道口音响设备工作正常

12、调车报警：

车站在对道口所防护的牵出线、货物线、专用线、其它用途线进行调车作业时，道口应进行调车通知报警。

13、调车报警复原：