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学习任务二 发动机主要性能指标掌握及编号识别
(1)燃油消耗率是指单位有效功率的燃油消耗量,也就是发动机每发出lkW有效功率在1h内所消耗的燃油质量(以g为单位)。
(2)发动机的主要性能指标——额定转矩、额定功率、额定耗油率,随其运转工况(负荷、转速)变化而变化的关系称为发动机特性。
(3)节气门全开时的负荷特性叫发动机外特性。
(4)节气门不全开的任意位置所得到的速度特性都称为部分特性。
(5)发动机的外特性代表了发动机所具有的最高动力性能。
(1)当发动机发出最大功率时,此时发动机转矩()油耗率()。
A最大,最低B最小,最高C最大,最高D小于最大转矩,大于最低油耗
(2)汽油机4100Q中的“Q”代表该发动机是()用途。
A工程机械B车用C拖拉机用D摩托车用
(3)发动机产品铭牌上标明的功率及相应转速称为()。
A有效功率和曲轴转速
B额定功率和额定转速
C最大功率和最高转速
自测习题答案
判断:
1)√2)×
3)×
4)√5)√
单选:
1)D2)B3)B
学习单元二曲柄连杆机构的故障诊断与检修
学习任务一 机体组的检修
(1)气缸盖的作用是封闭气缸上部,由活塞顶部与气缸盖上相应空间部构成燃烧室。
()
(2)气缸体的作用是承受发动机负荷,在其内部安装有曲柄连杆机构和配气机构,在其外部安装发动机的所有部件。
(3)气缸垫的作用是弥补气缸体和气缸盖接触面的不平度,防止漏气漏水。
(4)气缸体上、下平面在螺纹孔口周围凸起,通常是由于装配时螺栓扭紧力矩过大,或装配时螺纹孔中未清理干净导致的。
(5)在正常磨损情况下,气缸磨损的特点是均匀磨损。
(6)气缸磨损是沿活塞环运动区域,呈上大下小的不规则锥形磨损,圆周方向形成不规则的椭圆形。
(7)用量缸表进行气缸磨损测量时,应注意使测杆与气缸轴线保持垂直位置,以达到测量的准确性。
(8)圆度误差是指同一横截面上磨损的不均匀性,其数值为同一横截面上不同方向测得的最大与最小直径差值。
(9)圆柱度误差是指沿气缸轴线的轴向截面上磨损的不均匀性。
其数值是被测气缸表面任意方向所测得的最大与最小直径差值。
(10)气缸盖变形主要是指与气缸体的接合平面翘曲变形。
()
(1)下列()不属于机体组零件。
A气缸体B气缸盖C气门D曲轴箱
(2)气缸磨损的最大部位是活塞在()时第一道活塞环相对应的气缸壁。
A上止点位置B下止点位置C上、下止点位置
(3)气缸体上平面的平面度误差在任意位置,每(50×
50)mm2范围内均应不大于()。
A0.05mmB0.15mmC0.25mm
(4)气缸磨损测量一般用()检测。
A量缸表B内径千分尺C百分表
(5)发动机气缸的磨损,主要测量其()。
A直线度和同轴度B平行度和平面度C垂直度和圆跳度D圆度和圆柱度
(6)测量气缸直径时,当量缸表指示到()时,即表示测杆垂直于气缸轴线。
A最大读数B最小读数C中间值读数D任一读数
(7)技师甲说:
曲柄连杆机构是把活塞往复运动转变成曲轴的旋转运动。
技师乙说:
曲柄连杆机构是把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。
技师丙说:
曲柄连杆机构是活塞往复运动和曲轴的旋转运动的相互转换。
以上说法正确的是()。
A技师甲B技师乙C技师丙D三者都对
(8)汽车维修中的圆度是同一截面上()。
A最大尺寸与该尺寸垂直方向上的直径差B最大尺寸与该尺寸垂直方向上的半径差
C最大与最小尺寸的直径差D最大与最小尺寸的半径差
(9)气缸盖螺栓拧紧时一般从()。
A从中间往两边分几次均匀拧紧,最后一次按规定扭矩拧紧
B从两边往中间分几次均匀拧紧,最后一次按规定扭矩拧紧。
C都可以
(10)确定气缸体圆度超限的依据是()。
A各缸所有测量面圆度平均超限B各缸圆度平均值的最大超限
C各缸圆度最大值的平均值D各缸中有任一截面的圆度超限
1-5√√√√×
;
6-10√√×
×
1-5CAAAD;
6-10BADAD
学习任务二 活塞连杆组的检修
任务描述
1.判断题
(1)气环用于密封气缸,并将活塞顶部的热量传给气缸壁,由冷却液带走,将气缸壁多余的机油刮掉,并使机油在气缸壁分布均匀。
(2)组装活塞环时,应注意环标记面朝下。
(3)油环将气缸壁多余的机油刮掉,并使机油在气缸壁分布均匀。
(4)由于各个气缸的磨损量不均匀,因此镗削后的气缸修理尺寸应不同。
(5)气环的密封一般是靠其自身弹力再加上气体压力,并将活塞环开口错成“迷宫式”通道。
(6)全浮式活塞销连接是指发动机正常工作时,活塞销可以在连杆小头孔及活塞销座孔内相对运动。
(7)当发动机气缸磨损后,也应选配与气缸同一级别的活塞环,严禁选择加大一级修理尺寸的活塞环经锉端隙来使用。
(8)活塞一般做成上大下小的锥形。
(9)活塞的作用是承受气缸内的气体压力,并通过活塞销传给连杆以驱动曲轴旋转。
(10)活塞和气缸壁间隙过大易出现“拉缸”。
2.单选题
(1)在组装活塞环时,应注意活塞环标记面朝向()。
A上B下C活塞销轴线
(2)气环主要起()作用。
A刮油B涂油C传热D密封
(3)活塞环的开口间隙是指().
A环与环高之间的间隙B环与环槽底部的间隙
C在冷态时装入气缸后开口处的间隙
(4)活塞环的侧隙是指()。
A环与环槽高之间的间隙B环与环槽底部的间隙
(5)第1道环的开口方向,应()发动机作功时的受力面,各道环的开口方向应互呈90º
或180º
。
A背向B朝向C垂直于
(6)活塞的主要作用是()。
A承受气体压力及组成燃烧室B动力输出
C组成燃烧室D就是为了承受气体压力
(7)活塞销座偏置的目的是()。
A减小换向是活塞对汽缸壁的冲击B改善活塞的受热C减小活塞环的磨损
(8)气环主要起()作用。
A刮油B涂油C传热D密封
(9)油环主要起()作用。
A密封B刮油和涂油C传热
(10)活塞在制造时,其头部有一定的锥度,主要是由于()。
A节省材料B可减小往复运动的惯性力C活塞在工作中受热不均匀D润滑可靠
1-5√×
√×
√;
1-5ADCAC;
6-10AADBC
学习任务三 曲轴飞轮组的检修
(1)活塞的直线运动通过连杆被转换成曲轴的旋转运动。
(2)曲轴扭曲变形的检验是将连杆轴颈转到水平位置上,用百分表分别确定同一方位上两个轴颈的高度差。
(3)松开曲轴轴承盖安装螺栓时,顺序应从曲轴两端到中间。
不要一次完全拧松,要分次进行。
(4)曲柄连杆机构是内燃机实现工作循环,完成能量转换的主要机构,用来传递力和改变运动方式()。
(5)V型发动机的连杆轴颈数等于汽缸数。
(6)全支承曲轴的主轴颈数和发动机气缸数目一样多。
(7)发动机曲轴的主轴颈数完全取决于气缸的数目。
(8)曲轴的功用为将活塞通过连杆传递来的气体压力变成旋转的动力,传给底盘的传动机构,同时驱动配气机构和其他辅助装置。
(9)每个曲轴轴承都安装有止推垫片。
(10)对曲轴较长轴颈的磨损检验以圆柱度误差为主,对较短轴颈则必须检验圆度和圆柱度误差。
(1)下面()零件不属于曲轴飞轮组零件。
A扭转减振器B正时齿轮(或链轮)C凸轮轴
(2)在径向,曲轴连杆轴颈的()磨损最大。
A内侧B外侧C两侧
(3)曲轴产生弯曲和扭曲变形是由于()造成的。
A使用不当和修理不当B发动机长时间高速运转
C发动机长时间大负荷工作
(4)有关曲轴的安装,下面说法正确的是()。
A仅在曲轴的轴承内表面上抹发动机油,并且安装
B仅在轴承的外表面上抹发动机油,然后安装
C在轴承的内、外两个表面上都抹发动机油,然后安装
(5)四缸四行程的发动机的发火间隔角为()°
A60B90C120D180
(6)六缸四行程的发动机的发火间隔角为()°
(7)发动机曲轴前端加装的扭矩减振器的主要作用为()。
A消除扭转振动B储存能量C防止曲轴径向窜动D作为离合器的主动件
(8)检验弯曲应以两端主轴颈的公共轴线位基准,检验()的径向圆跳动误差。
A中间主轴颈B两端主轴颈C中间连杆轴颈D两端连杆轴颈
(9)V形发动机曲轴的曲拐数等于()。
A气缸数B气缸数的一半C气缸数的一半加1D气缸数加1
(10)与发动机发火次序有关的是()。
A曲轴旋向B曲拐的布置C曲轴的支承形式DA、B、C都是
√√×
6-10×
1-5CBABD;
6-10CAABB
学习任务四 曲柄连杆机构故障诊断与排除
评价与反馈
(1)检测某一气缸的压缩压力时只要拆卸该缸火花塞即可。
(2)活塞环磨损过度会造成气缸压力不足。
(3)气缸垫损坏可能造成气缸压力不足或冷却液泄漏。
(1)在径向,曲轴主轴颈()的磨损较大。
A靠近连杆轴颈一侧的轴颈B背离连杆轴颈一侧的轴颈
C内侧D中间
(2)连杆轴颈径向磨损的最大部位在()。
A轴颈的外侧面,即远离曲轴中心线的一侧B轴颈中间
C连杆轴颈径向磨损均匀D轴颈的内侧面,即靠曲轴中心线的一侧
(3)曲轴产生弯曲和扭曲变形的原因为()。
A使用不当和修理不当B发动机负荷过大C发动机转速过高D曲轴受力不均
(4)曲轴主轴承异响,()时响声明显。
A有负荷B无负荷C负荷变化D与负荷无关
(5)曲轴主轴承异响,一般稳定运转,转速突然变化时,发出低沉、钝重的金属敲击声,严重时发动机发生()。
A有响声,抖动B有响声,振动C无响声,抖动D无响声,振动
1)×
2)√3)√
1)A2)D3)A4)A5)A
学习单元三配气机构的故障诊断与检修
学习任务一气门组的检修
三、自测习题
(1)顶置式气门的充气系数较大,目前已被广泛采用。
(2)排气门的材料一般要比进气门的材料好些。
(3)进气门头部直径通常要比排气门的头部大,而气门锥角有时比排气门的小。
(4)当积碳附着在进气门的圆锥形部分时,可能是气门导管发生漏油。
(5)气门座的角度有30°
、45°
和60°
三种。
(6)目前轿车用发动机主要采用多气门的原因是为了进气更充分,排气更彻底,提高发动机的动力性。
(7)双气门发动机的进气门都小于排气门。
(8)为了提高气门与气门座的密封性能,气门与座圈的密封带越窄越好。
(9)气门头部的直径进气门小排气门大,但气门锥角有时比排气门小。
(10)为改善气门的磨合性,磨削气门工作锥面时,其角度应比气门座大0.5~1.0°
(1)大众BMG发动机的配气机构的型式属于()。
A顶置式B侧置式C下置式
(2)发动机的进、排气门锥角是()。
A相同的B不同的C任意的
(3)气门座的加工修理,通常采用的方法是()。
A刮削与铰削B铰削与磨削C磨削与镗削D镗削与刮削
(4)用划线法检查气门密封面时,若将气门在气门座上上下拍击和转动数次,某根线条均未切断,则缺陷在()。
A气门座上B气门上C气门与气门座上D气门与导管上
(5)进气门和排气门的头部直径通常是()。
A进气门大B排气门大C一样大D无规则
(6)使用四气门的原因()。
A可使更多的燃油和空气进入发动机B可以得到更多的润滑
C使发动机预热的更快D使发动机冷却的更快
(7)气门的()部位与气门座接触。
A气门杆B气门锥面C气门侧面D气门弹簧
(8)气门弹簧采用双弹簧的原因是()。
A减少震动B增加强度C增加刚度D防止发生共振
(9)进、排气门在排气上止点时()。
A进气门开,排气门关B进排气门全关C进气门关排气门开D进排气门重叠
1-5√√√√√;
6-10√×
1-5ABBCA;
6-9ABDD
学习任务二凸轮轴的检修
(1)摇臂的作用是传力和改变力的大小方向。
(2)四冲程发动机同名凸轮的夹角是120度。
(3)气门的最大升程取决于凸轮升程。
(4)从凸轮轴的前端来看,各缸同名凸轮的相对位置按发动机作功顺序逆凸轮轴转动方向排列。
(5)凸轮的磨损与变形会造成配气相位的改变,气门升程的增大。
(6)通常用凸轮尖端的高度来衡量凸轮的磨损程度。
(1)凸轮轴凸轮最大磨损部位一般发生在()。
A凸轮基圆B凸轮顶部C气门开启过渡区D气门关闭过渡区
(2)齿轮传动的配气机构它只能与()配气机构相配用。
A凸轮轴下置式B凸轮轴顶置式C凸轮轴中置式D凸轮轴前置式
(3)从凸轮轴的前端来看,各缸同名凸轮的相对位置按发动机作功顺序()排列。
A逆凸轮轴转动方向B顺凸轮轴转动方向C按凸轮轴转动方向
2)×
3)√4)√5)×
1)B2)A3)A
学习任务三正时机构的检修
(1)配气机构的作用是使进、排气门按配气相位规定的时刻开闭,且保证有足够的开度。
(2)气门的开闭时刻和规律完全取决于凸轮的轮廓曲线形状。
(3)四冲程发动机完成一个工作循环,曲轴旋转两周,各缸进、排气门各开启1次,凸轮轴只需转1周,因此曲轴转速与凸轮轴转速之比为2:
1。
(4)气门的开启是通过配气相位机构的作用来完成的,而气门的关闭则是由气门弹簧来完成的。
(5)车辆使用一定里程后由于零件磨损、变形等影响,也会造成配气相位过早或过迟。
(6)正时传动带拉长对配气相位没有影响。
(7)凸轮轴由曲轴正时齿(链)轮驱动,在安装时要对准正时记号,否则配气相位不准。
(8)凸轮磨损与变形会造成配气相位的改变,气门升程的减小。
(9)通常用凸轮尖端的高度来衡量凸轮的磨损程度。
(10)从凸轮轴的前端来看,各缸同名凸轮的相对位置按发动机做功顺序逆凸轮轴转动方向排列。
(11)进气门早开的目的是增大进气行程开始时气门的开启高度,减小进气阻力,增加进气量。
(12)进气门晚关的目的是延长进气时间,在大气压和气体惯性力的作用下,增加进气量。
(13)排气门早开的目的是借助气缸内的高压自行排气,减小排气阻力,使排气干净。
(14)排气门晚关的目的是延长排气时间,在废气压力和废气惯性力作用下,使排气干净。
(15)不同工况和不同使用条件,发动机对配气相位的要求也不尽一样。
(16)如个别气门配气相位偏早或偏迟不大时,可通过调整该气门间隙的方法予以解决。
(17)理想的气门正时应当是根据发动机工作情况及时作出调整,应具有一定程度的灵活性。
2.单项选择题
(1)进、排气门在排气上止点时()。
A进气门开、排气门关B进气门关、排气门开C进气门和排气门均开
(2)当每缸采用多气门时,气门排列的方案通常是()排成一列,分别用进气凸轮轴和排气凸轮轴驱动。
A同名气门B异名气门C所有气门
(3)从凸轮轴的前端来看,各缸同名凸轮的相对位置按发动机做功顺序()排列。
(4)配气相位是用()表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间。
A曲轴转角B凸轮轴转角C角度
(5)实际工作中,发动机的配气相位角度往往采用对新的发动机在()作为标准,将标准发动机的测量结果与之比较,来判断配气相位是否提前或滞后。
A排气上止点时进、排气门叠开的升程
B压缩上止点时进、排气门的升程
C压缩上止点时进、排气门叠开的升程
(6)如果进气门升程太大,排气门降程太小,则配气相位()。
A提前B滞后C不确定
(7)如进气门升程太小,排气门升程太大,则配气相位()。
(8)在进、排气门开闭的4个时期中,()的改变对充气效率影响最大。
A进气门早开角B进气门迟闭角C排气门迟闭角
(9)通过改变()可以改变充气效率随转速变化的趋向,以调整发动机的转矩,满足不同的使用要求。
(10)加大(),高转速时充气效率的增加有利于发动机最大功率的提高,但对低速和中速性能则不利。
(11)减小(),能够防止气体被推回进气管,有利于提高最大转矩,但降低了最大功率。
(12)可变气门正时系统是一种控制()的机构。
A排气凸轮轴气门正时B进/排气凸轮轴气门正时C进气凸轮轴气门正时
(13)可变气门正时系统,在凸轮轴正时机油控制阀的控制下,可在进/排气凸轮轴上的气门正时提前和滞后液压油路中传递机油压力,使气门正时控制器的()沿圆周方向旋转,连续改变进/排气门正时。
A固定在进/排气凸轮轴上的叶片
B与从动正时链轮一体的壳体
C固定在进/排气凸轮轴上的叶片和与从动正时链轮一体的壳体
√√;
√√√√;
11-15√√√√√;
16-20√√
1-5CAAAB;
6-10ABAAA;
11-13ABA
学习任务四配气机构的故障诊断与排除
(1)液力挺柱可以自动补偿气门间隙不需要调整。
(2)气门间隙的作用之一是保证有正确的配气正时,故调整配气正时的最好方法是将气门间隙与配气正时统一起来调整。
(3)气门间隙是指压缩上止点时,气门杆尾端与摇臂或挺柱之间的间隙。
(4)一般冷态时,排气门间隙小于进气门间隙。
(5)气门间隙过大,发动机工作后,零件受热膨胀,将气门推开,使气门关闭不严,造成漏气,功率下降,并使气门的密封表面严重积炭或烧坏,甚至气门撞击活塞。
(6)因为采用了液力挺杆,所以气门间隙就不需要调整了。
(7)气门间隙过大、过小会影响发动机配气正时的变化。
(8)气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。
(1)个别气门配气正时偏早或偏迟不大时,可通过(
)的方法予以解决。
A调整气门间隙B凸轮轴偏位键法C凸轮正时齿轮轴轴向移动法D以上都不正确
(2)各缸进气门的微开量比排气门都大,表明进、排气门的配气正时均(
)。
A延迟B提前C正常D以上都不正确
(3)各缸进气门的微开量比排气门都小,表明进、排气门的配气正时均(
(4)加大(
),高转速时充气效率的增加有利于发动机最大功率的提高,但对低速和中速性能则不利。
A进气门早开角B进气门迟闭角C排气门迟闭角D以上都不正确
(5)气门脚响是因为(
)而发出的一种连续而有节奏的金属敲击声。
A气门间隙过大B气门间隙过小
C气门与气门座圈配合不良D以上都不正确
(6)气门间隙过大时,则气门开启量()。
A不变B变小C变大D有时变大有时变小
1-5√√√×
6-8√√×
1-6ABAAAB
学习单元四润滑系的故障诊断与检修
学习任务一 润滑系构造与检修
(1)油环将汽缸壁多余的机油刮掉,并使机油在汽缸壁分布均匀。
(2)牌号为10W-30的机油是多级润滑油,既可以用于冬天也可以用于夏天。
(3)发动机机油会因氧化或受热的原因而变质,必须定期更换。
(4)发动机机油分类中的API代表机油的粘度指数。
(5)润滑系的油路是:
集滤器→机油泵→粗滤器→细滤器→主油道→润滑机件。
(6)对负荷大,相对运动速度高的摩擦面均采用压力润滑,所以活塞与气缸壁之间一般也采用压力润滑。
(7)润滑系中旁通阀一般安装在
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