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目前，我国农产品物流是以常温物流或自然物流形式为主，农产品在物流过程中损失很大。

有数据表明，我国水果、蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在25%—30%，而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下。

另据统计，我国每年有3.7万吨蔬菜、水果在运送途中腐烂，如此之多的农产品足以供养2亿人的生活。

二、农产品第三方物流简介

1、农产品物流、第三方物流的定义农业部农村经济研究中心（2005）对农产品物流的定义：

农产品物流是物流业的一个分支，指的是为了满足消费者需求而进行的农产品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间的物理性流动。

包括农产品生产、收购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、分销、信息活动等一系列环节。

农产品物流的发展目标是增加农产品附加值，节约流通费用，提高流通效率，降低不必要的损耗，从某种程度上规避市场风险。

第三方物流是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。

农产品第三方物流属于新兴概念，因此对农产品第三方物流的定义可以适当扩大其范围，促进其发展。

目前，世界上的农产品物流模式主要可归纳为两种。

一种是以美国为代表的欧美模式，由于欧美农业生产者规模较大，经销农产品的大型超级市场发展又很快，因此批发市场的部分功能逐渐受产销一体化组织的冲击被削弱，出现了市场外流通规模不断扩大的趋势。

另一种则是以日本为代表的，包括韩国、我国大陆与台湾及其它一些亚洲国家在内的东亚农产品物流模式。

2、农产品第三方物流的特征

农产品的自然属性决定了农产品物流有不同于一般物流的特殊性：

（1）对于鲜活农产品而言，它对于物流设施的要求特别高，包括用于保鲜、冷藏和防疫等的物流设备。

（2）经过加工处理过的延长了保存期限的农产品，若需保持原有的属性和口味一般要进行科学的技术处理，这一环节既要保障食品安全性，又要能够通过贸易技术壁垒的限制。

（3）农产品物流具有很强的季节性和地域性，受自然条件的限制，这是由农产品的生命周期特点决定的。

3、我国与部分发达国家农产品第三方物流发展状况比较根据我们研究分析，相比与南京市农副产品物流（第三方物流）发展的滞后，国外的农副产品物流体系要相对完善的多。

（1）我国农产品物流的发展状况

我国农产品物流的成本很高，而增值能力弱。

2003年，我国粮食物流成本在整个成本构成中占40%以上，而鲜活产品则占60%左右，甚至更多，而世界发达国家物流成本一般控制在10%左右（丁俊发，2004）。

其中:

农业发达的美国、日本、加拿大以及欧盟国家有些农产品的到岸价远低于我国农产品的产价。

发达国家农产品产值与农产品加工产值之比为1:

3到1:

4，而中国则为1:

1或稍多一些。

水果经过采后储藏加工，国外增值比例为1:

3.8；

我国是1:

1.8的水平我国蔬菜采后商品化处理为1%，保鲜储藏比例小足20%，加工比例小到10%。

据有关统计,我国产品特别是鲜活类农产品的物流费用一般都较高（见下表）。

由上表可知，降低农产品物流费用是降低农产品价格的关键，应大力发展农产品物流。

（2）美国农产品物流的发展状况

美国农业生产和贸易居于世界领先地位，农产品物流量大且非常频繁。

在最为先进和完善的物流理论指导下，美国拥有一个庞大、通畅、复合、高效的农产品物流体系。

美国水果物流则更为典型,产品一直处于采后生理需要的低温状态并形成一条冷链:

田间采后预冷——冷库——冷藏车——批发站冷库——超市冷柜——消费者冰箱,使水果蔬菜在物环节的损

耗率仅有1%---2%。

（3）日本农产品物流的发展状况

日本已形成了以农业行政部门为主的农产品物流管理体制，这种管理体制消除了多头管理、政出多门的弊端，符合市场经济条件下的农产品生产与流通一元化的运行原理，也符合农产品商品化生产经营的规律，符合生产者和消费者的共同利益，降低行政管理成本，提高行政管理效率。

在美国和法国农产品流通行政管理职能也由农业行政管理部门负责。

农业部农村经济研究中心谈到日本的农业合作组织在农产品流通过程中发挥着积极作用，农协作为批发市场的主要供货团体，拥有保鲜、加工、包装、运输、信息网络等现代化物流的优势，将农民生产的农产品集中起来，进行统一销售。

据统计，日本80%－90%的农产品是经由批发市场这一环节到达消费者手中的。

由以上的几个发达国家的经验告诉我们，要发展好农产品物流必须做好三个方面：

（1）政府加大扶持力度（包括公共设施、配套资金的投放、信息化设施的建设）

（2）法律政策规范市场

（3）农业组织发挥应有的作用，协调农民与政府的关系

三、南京市农产品第三方物流发展情况

根据我们的调查，南京市农产品第三方物流发展整体情况不容乐观。

目前，南京市主要以白云亭地区的农副物流园区，河西的农副物流园区，部分生产加工企业等提供着南京市市民的农副产品的供应。

1、南京农副物流园区

我们重点调查了南京农副物流园区，其由南京农贸中心果品市场、白云亭蔬菜市场、应

的物流城，其中一站式服务及信息交易大厅是国内现有最先进的。

其中第三方物流相当完善，如我们调查的南京有荣物流有限公司、南京金鹏物流有限公司等。

这些都是规模非常大的物流企业，拥有大型仓库，多种运输车，企业信息化建立相当完善。

当前，王家湾物流中心有如下一些特点：

（1）政府投资大，功能完善。

但目前整个物流园区处于成本回收阶段，预计后年会开始盈利。

（2）服务较为单一。

部分企业仅仅将运输当作物流，第三方物流利润较低。

企业应追求多元化发展，增加仓储服务、配送服务等。

（3）物流意识还比较淡薄。

部分接受调查者对物流认识相当不足，企业内部物流信息化建立较差，对仓库使用不完善、返程空载等情况不了解。

（4）对农副产品物流不是非常了解，只有部分企业开展了农副产品的物流。

3、其他接受调查的部分生产销售企业及专业物流企业

根据我们调查，南京桂花鸭集团和雨润集团等，这些较大规模的企业都有自己的物流部门，如我们调查的苏果的马群物流配送中心和南京奶业物流中心。

这些物流中心由于有先进的管理理念及较大的投资，农产品物流发展状况较为成熟。

4、小结

南京农产品物流虽然起步较晚，但在实践方面已有了一些进展，主要表现在两个方面：

（1）农产品物流中心的建设

南京的农产品物流园区建设情况基本良好，各地近期准备或正在建立各种形式的物流园区和物流合资企业，体现了政府及相关领域对农副产品物流的重视。

如南京农副物流园区、河西农副物流园区，奥泉物流园等。

（2）农产品物流信息化的建设

虽然南京农产品信息化还比较落后，但在某些方面也取得了一定的成就，主要集中在商品信息的收集和发送阶段，目前，南京已有涉农网站数十家，涉及农业商务的网站也有很多。

南京建立了《农业信息网》，《南京白云亭》等一些大型网上市场。

另外、南京农产品物流发展模式有以下一些特点：

南京农产品物流起步较晚，其发展模式仍处于传统的农产品物流模式。

对现有农产品流通模式进行分析，它是由计划经济体制下国家统购统销体系经过市场化改革逐步演变而来的，主要采取“生产者或经纪商一产地批发市场一销地批发市场一集贸市场一消费者”的现货交易形式。

目前主要正探索以生鲜超市、连锁经营、网上交易等流通形式，也就是我们常说的三大市场：

①产地批发市场，这种形式约占农产品销售的80%以上

因素

根据我们调查：

由于农副产品自身的特殊性、行业物流意识淡薄以及政府相关政策跟不上导致了南京农副产品物流发展状况不容乐观。

经分析，制约南京农副产品物流发展的因素主要有：

1、物流意识淡薄

这是我们在长达半年的实地调查中最大的感受。

目前的大多数企业更热衷于自营的物流部门，交给专业物流公司的很少。

部分接受调查企业知道物流企业服务水平以及质量要优于自营的物流部门，但传统的观念和制度以及对第三方物流的不了解使之最终选择了自营物流。

在我们暑期调查期间内，来自安徽，山东等的瓜农们都是自己组织找车运瓜来卖，很少

3、政府服务不到位

政府作为政策的制定者，应在农产品物流中起到核心作用。

政府要主导农产品物流市场建设，为农产品物流的发展提供相关的政策支持。

建议政府适当借鉴国外的经验，完善农产品物流市场建设。

4、物流人才的缺乏

农副产品物流的发展，最终是人才的竞争，接受调查的企业几乎谈到制约农产品物流的因素都提到这个问题。

人才缺乏是农产品物流发展的重要制约因素，物流管理和经营人才的缺乏严重制约着农产品物流的科学运作。

足够质和量的物流人才是实现现代物流业发展的一个关键因素。

5、物流技术比较落后

根据调查，南京的农产品物流是以常温物流或自然物流形式为主，农产品在物流过程中

的损失很大。

南京水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在25-30%左右，而发达国家的果蔬损失率则控制在5鸠下，美国的蔬菜水果在物流环节的损耗率仅

有1-2%。

同时，农产品加工包装能力比较低下，品牌数量少、覆盖率低。

品牌及包装产品一般是粮油等大宗农产品的初级加工品，进入市场的鲜活农产品基本上仍以散装原产品为主。

近几

年来，农产品加工企业以及流通环节的初加工、简单包装的品牌产品数量虽有增长，但所占的市场份额仍然很小，这导致了流通环节的利润主要来源于市场间的差价而不是加工增值。

根据调查，南京冷藏卡车严重不足及冷库严重不足，南京冷藏保温汽车的占有率极低，仅为货运汽车比例的0.6%，而发达国家中，美国为1%、英国为2.6%、德国更是达到了3%。

另外，专业冷藏设备如冻库等的缺乏也是导致冷藏物流落后的一个关键因素。

物流投资不够

6、投入不足

一直以来，社会在农业增产上的投入是全力以赴的，但保鲜技术和物流等后续农产品处理加工方面却相对明显投入不足。

而这一方面的巨大损耗往往被忽视。

从农业产业链的整体来看，如果能够更多地关注生产、流通、加工一条龙的产业链经营，开发采用保鲜技术使得果蔬在流通中损耗率减少一半，至少会将农副产品的成本降低20%以上。

五、对未来南京市农副产品第三方物流发展建议

根据我们统计分析：

在将来一段时间内，要改善南京市农产品物流（第三方物流），就必须在国家宏观调控下努力解决农产品流通中存在的各种问题，解决社会物流意识淡薄问题，使市场主体充满生机和活力，使南京农副产品物流能够步入良性循环。

从而实现农业资源优化配置，使农产品流通逐渐实现现代化和国际化。

而在此过程中，必须着重解决以下一些方面的问题。

★1、增强社会现代农产品物流意识当前较多企业及个体生产者始终停留在传统物流意识上，不愿将物流外包，交给物流企业，直接导致了物流成本的增加。

部分物流企业对现代物流认识不够，物流不仅仅是运输，更是信息化，标准化，全程化，一体化的服务。

增强现代物流意识，这是我们经过分析得出的最重要的解决目前农副产品发展困境的观点。

（1）企业有选择的将物流外包。

对于企业来说，物流既是降低成本的有力武器，也是增加收入的重要手段。

出色的运输、仓储和库存控制系统能够带来高水平的服务质量，赢得顾客满意，从而获得更高的利润率和顾客忠诚度。

当前，部分企业增设物流部门增加了企业负担，而企业自营物流往往由于投资较少，观念的落后，服务跟不上，处于亏损状态。

（2）通过物流中介组织可以提高农民进入市场的组织化程度,保护农民利益,实现农产

品运销规模化、系列化、集约化,提高农产品流通效率。

当前，国内生产者还停留在种植、生产；

然后自己组织运输、销售（批发市场），取得收入的传统模式上。

成本相当巨大，而且由于不懂运输技术，运输过程中损耗惊人。

在我们暑期在白云亭的调查中，来自各地的瓜农们自己运输西瓜来贩卖，有瓜农的路途中居然损耗达到惊人的20%。

而现代农产品物流能

有效地解决这些问题，降低生产者的成本。

（3）物流企业及时更新现代物流观念因此，全社会都必须建立现代物流意识，企业有选择的将物流外包；

生产者可以通过农

民组织形成规模化物流；

物流企业增强及时更新观念，以促进我国的农产品物流的循环发展。

2、政府在促进农副产品物流发展过程中，应发挥核心作用农产品物流发展宏观环境较差，我们认为很大一部分是因为政府对物流的重要性认识不够。

改变政府观念迫在眉急。

（1）制定相关政策法规以及农产品物流统一标准政府的相关职能部门应根据市场经济发展和农产品物流发展规律，建立和完善国内的市

场准入、市场竞争、市场秩序等法律法规体系，克服市场自发的无序性，防止一哄而上，盲目建设。

进一步简化物流企业立项审批程序，成立由各职能部门组成的一站式管理服务机构，统一协调有关事宜。

同时通过一些政策性法规，扶持企业的发展，例如政府在征地、税收等方面给予企业一些优惠政策等。

（2）打破地区封锁，建立农产品物流的绿色通道。

农副产品的利润比较低，只有从物流这一块切入，才能使农副产品更具有竞争优势。

（3）因地制宜，政府根据当地实际情况，研究并制定出促进农副产品物流发展的政策法规。

包括建造集中交易市场、物流农产品园区等。

大力发展有竞争力的特色市场。

由于区位条件、资源条件、产业条件、交通条件、经济发展状况千差万别，消费习惯也不尽相同，各地要切实结合产业优势，充分考虑自身的生产能力、需求能力和商圈辐射能力、大力发展有竞争力的特色市场、以创造更好的社会效益和经济效益

（4）依托现有市场发展批发市场，结合南京已建成一批农产品批发市场，这些市场对

农产品流通在发挥着重要作用，要积极利用现有市场的基础设施和已形成的商流、物流、信

的管理理念以及硬件设施。

较之于农副物流园区内的配送公司有更强大的资金支持

4、加快农副产品第三方物流的研究工作，培养专业人才

（1）鼓励科研单位与物流企业有机结合，在农产品加工包装、储运保鲜、信息通讯等技术上不断有新的突破，促进新一轮农产品物流技术的改造创新、升级换代。

建议加大技术研发和人才培养力度，鼓励高等院校按照市场需求开设现代物流专业及课程，为现代农产品

物流培养高级管理人才和专业人才。

（2）加快农产品标准制定与完善。

在物流用语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等方面，制订能够与国际同行业接轨的标准，而且要强化应用。

（3）市场规则的制定，应使农产品物流形成一个专业化、制度化的有序体系，从而促进其发展；

（4）放宽政策，多渠道、多方面加快引进先进物流技术，通过民营企业和政府共同推动，来促进中国农产品物流的发展。

六、综述：

目前，对我国农产品第三方物流的研究正在兴起，尤其对生鲜农产品的物流。

现在已有不少专家提出了农产品物流的发展模式、规划，但仍处于理论研究阶段。

对于物流来说一般是实践先于理论。

我们对南京市农副产品物流进行的实地调查，希望对农产品物流行业研究有所帮助。

参考文献：

[1]江超、凌姗姗、成怡《对南京农副产品第三方物流调查研究报告》2005年

[2]2005年中国现代农产品物流发展战略研究开题研讨会2005年7月30日

[3]陈淑祥农产品流通影响因素分析《乡镇经济》2005.06

[4]陈群浅谈农产品流通模式信息化《中国合作经济》2005第8期

⑸中国物流联盟网

⑹《中国物流与采购》2004年第20期

[7]中国现代物流发展报告北京：

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[9]陈长斌《农产品物流文献综述》[10]物流中心网

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[12]吴清一物流基础[M]北京：

清华大学出版社