第四节 航速和航程Word格式.docx
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某船电磁计程仪指示的航速为12kn,计程仪改正率ΔL=0%,当时流速为3kn,试问顶流时该船对水速度是。
A.15kn
B.12kn
C.9kn
D.3kn
11
某轮船速12kn,顶风顺流航行,流速2kn,风使船减速1kn,则1h后船舶对水航程为。
A.11nmile
B.12nmile
C.13nmile
D.14nmile
12
对水航程是船舶在情况下的对水航程。
Ⅰ.无风流;
Ⅱ.有风无流;
Ⅲ.有流无风;
Ⅳ.有风流。
A.Ⅰ
B.Ⅰ,Ⅱ
C.Ⅰ,Ⅱ,Ⅳ
D.Ⅰ~Ⅳ
13
某轮船速12kn,顶流顺风航行,流速2kn,风使船增速1kn,则1h后船舶对水航程为。
14
顺风顶流情况下航行,船舶对水航速VL,对地航速VG,船速VE,航时t,则。
A.VG<VL<VE
B.VL>VE,且VL>VG
C.VG>VL>VE
D.VL<VE,且VG>VL
15
某轮船速12kn,航行2h后相对计程仪读数差为24'.0,计程仪改正率ΔL=0%,已知该轮实际航程为24nmile,则该轮航行在中。
A.无风流
B.有风无流
C.有流无风
D.有风流
16
某轮船速12kn,航行2h后相对计程仪读数差为27'.0,计程仪改正率ΔL=0%,已知该轮实际航程为30nmile,则该轮航行在中。
B.顶风顺流
C.顶流顺风
D.顶风顶流
17
某轮船速12kn,逆风逆流航行,流速1kn,风使船减速1kn,则1h后船舶对水航程为。
A.9nmile
B.10nmile
C.11nmile
D.12nmile
18
某轮船速12kn,逆风逆流航行,流速2kn,风使船减速1kn,则1h后船舶实际航程为。
19
某轮船速12kn,顺风顺流航行,流速2kn,风使船增速1kn,则1h后船舶对水航程为。
A.12nmile
B.13nmile
C.14nmile
D.15nmile
20
某轮船速12kn,顺风顺流航行,流速2kn,风使船增速1kn,则1h后船舶实际航程为。
某轮船速14kn,顺风顺流航行,流速3kn,航行1h后相对计程仪读数差为15'.0,计程仪改正率为“0”,则该轮实际航程为。
A.14'.0
B.15'.0
C.17'.0
D.18'.0
某轮船速15kn,顶风顺流航行,流速2kn,相对计程仪改正率ΔL=0%,航行2h后计程仪读数差为28',则该轮实际航程为。
A.32'
B.34'
C.24'
D.30'
某轮船速15kn,航行2h后相对计程仪读数差为28'.0,计程仪改正率ΔL=0%,已知该轮实际航程为26nmile,则该轮航行在中。
某轮船速15kn,航行2h后相对计程仪读数差为28'.0,计程仪改正率ΔL=0%,已知该轮实际航程为30nmile,则该轮航行在中。
A.无风无流
某轮船速12kn,顶风顺流航行,流速2kn,风使船减速1kn,则1h后船舶实际航程为。
绝对计程仪显示的航程是。
A.船舶在各种风流情况下的对水航程
B.船舶在各种风流情况下的对地航程
C.船舶在仅仅受到风的影响下的对水航程
D.船舶在仅仅受到流的影响下的对水航程
对水航速是船舶在情况下的对水航速。
B.Ⅰ~Ⅳ
D.Ⅰ,Ⅱ
对地航程是船舶在情况下的对地航程。
C.Ⅰ~Ⅳ
D.Ⅰ,Ⅱ,Ⅳ
对地航速是船舶在情况下的对地航速。
A.Ⅰ~Ⅳ
D.Ⅰ
相对计程仪航程是船舶在情况下的对水航程。
绝对计程仪航程是船舶在情况下的对地航程。
相对计程仪航速是船舶在情况下的对水航速。
绝对计程仪航速是船舶在情况下的对地航速。
对水航程是。
A.船舶在仅仅受到风的影响下的对水航程
B.船舶在仅仅受到流的影响下的对水航程
C.船舶在各种风流情况下的对水航程
D.船舶在各种风流情况下的对地航程
对地航程是。
A.船舶在仅仅受到风的影响下的对地航程
B.船舶在仅仅受到流的影响下的对地航程
对水航速是。
A.船舶在仅仅受到风的影响下的对水航速
B.船舶在仅仅受到流的影响下的对水航速
C.船舶在各种风流情况下的对水航速
D.船舶在各种风流情况下的对地航速
顶风顶流情况下航行,船舶对水航速VL,对地航速VG,船速VE,航时t,则。
相对计程仪显示的航程是。
顶风顺流情况下航行,船舶对水航速VL,对地航速VG,船速VE,航时t,则。
相对计程仪显示的航速是。
A.船舶在各种风流情况下的对水航速
B.船舶在各种风流情况下的对地航速
C.船舶在仅仅受到风的影响下的对水航速
D.船舶在仅仅受到流的影响下的对水航速
绝对计程仪显示的航速是。
船速是船舶在情况下的航行速度。
情况下,某船船速与实际航速(对地航速)相同?
船舶驾驶台中的主机转速与船速对照表,是在下列哪种情况下进行测定的。
A.船舶满载
B.船舶半载
C.船舶空载
D.A+C
顺风顺流情况下航行,船舶对水航程SL,对地航程SG,船速VE,航时t,则。
A.SG<SL<VEt
B.SL>VEt,且SL>SG
C.SG>SL>VEt
D.SL<VEt,且SG>SL
顺风顶流情况下航行,船舶对水航程SL,对地航程SG,船速VE,航时t,则。
顶风顺流情况下航行,船舶对水航程SL,对地航程SG,船速VE,航时t,则。
顶风顶流情况下航行,船舶对水航程SL,对地航程SG,船速VE,航时t,则。
顺风顺流情况下航行,船舶对水航速VL,对地航速VG,船速VE,航时t,则。
某轮船速15kn,航行2h后相对计程仪读数差为32'.0,计程仪改正率ΔL=0%,已知该轮实际航程为34nmile,则该轮航行在中。
A.船舶在仅仅受到风的影响下的对地航速
B.船舶在仅仅受到流的影响下的对地航速
某轮在狭水道内锚泊,当时水道内恒流流速1kn,该轮计程仪改正率为“0”,则2h后相对计程仪读数差为。
A.0'.0
B.1'.0
C.2'.0
D.无法确定
某轮船速15kn,航行2h后相对计程仪读数差为30'.0,计程仪改正率ΔL=0%,已知该轮实际航程为30nmile,则该轮航行在中。
某轮顶风顶流航行,船速18kn,流速2kn,风使船减速1kn,计程仪改正率+8%,0400计程仪读数L1=100'.0,则2h后绝对计程仪读数L2为。
A.127'.8
B.131'.5
C.135'.2
D.138'.9
某轮顺风顺流航行,船速18kn,流速2kn,风对船舶航速的影响1kn,计程仪改正率-8%,0400计程仪读数L1=100'.0,则2h后相对计程仪读数L2为。
A.132'.6
B.137'.0
C.141'.3
D.145'.7
某轮顺风顶流航行,船速18kn,流速2kn,风对船舶航速的影响1kn,计程仪改正率-8%,0400计程仪读数L1=100'.0,则2h后相对计程仪读数L2为。
某轮顶风顺流航行,船速18kn,流速2kn,风使船减速1kn,计程仪改正率-8%,0400计程仪读数L1=100'.0,则2h后相对计程仪读数L2为。
某轮顶风顶流航行,船速18kn,流速2kn,风使船减速1kn,计程仪改正率-8%,0400计程仪读数L1=100'.0,则2h后相对计程仪读数L2为。
某轮顺风顺流航行,船速18kn,流速2kn,风对船舶航速的影响1kn,计程仪改正率-8%,0400计程仪读数L1=100'.0,则2h后绝对计程仪读数L2为。
某轮顺风顶流航行,船速18kn,流速2kn,风对船舶航速的影响1kn,计程仪改正率-8%,0400计程仪读数L1=100'.0,则2h后绝对计程仪读数L2为。
某轮顶风顺流航行,船速18kn,流速2kn,风使船减速1kn,计程仪改正率-8%,0400计程仪读数L1=100'.0,则2h后绝对计程仪读数L2为。
某轮顶风顶流航行,船速18kn,流速2kn,风使船减速1kn,计程仪改正率-8%,0400计程仪读数L1=100'.0,则2h后绝对计程仪读数L2为。
某轮顺风顶流航行,船速18kn,流速2kn,风对船舶航速的影响1kn,计程仪改正率+8%,0400计程仪读数L1=100'.0,则2h后绝对计程仪读数L2为。
某轮相对计程仪改正率ΔL=0%,L1=110'.5,船速16kn,顺风顺流航行,流速3kn,风使船增速1.5kn,2h后计程仪读数L2为。
A.145'.5
B.151'.5
C.148'.5
D.142'.5
某轮顺风顺流航行,船速18kn,流速2kn,风对船舶航速的影响1kn,计程仪改正率+8%,0400计程仪读数L1=100'.0,则2h后绝对计程仪读数L2为。
已知计程仪读数差为L2-L1,计程仪改正率为ΔL,则相应的计程仪航程SL为。
A.SL=(L2-L1)·
(1-ΔL)
B.SL=(L2-L1)·
(1+ΔL)
C.SL=(L2-L1)/(1+ΔL)
D.SL=SL=(L2-L1)/(1-ΔL)
有风无流时,如计程仪改正率ΔL=0%,则相对计程仪航程(SL)和实际航程(SG)之间的关系为。
A.SL>SG
B.SL=SG
C.SL<SG
D.视风的顺逆而定
某船0400起始计程仪读数L1=0'.0,船速10kn,计程仪改正率ΔL=0%,
TC=090°
,当时流向090°
,流速2kn,0800时L2=40'.0,该轮实际航程和相对计程仪航程分别为。
A.40',48'
B.36',48'
C.48',40'
D.40',40'
某船顶风顶流航行,船速16kn,流速2kn,2h后相对计程仪读数差为30'.0,计程仪改正率ΔL=-10%,则该船实际航程为。
A.23'
B.25'
C.27'
某船顶风顺流航行,船速15kn,流速2kn,2h后相对计程仪读数差为30'.0,计程仪改正率ΔL=-10%,则该船实际航程为。
A.27'.0
B.30'.0
C.30'.6
D.31'.0
某船顶流顺风航行,船速15kn,流速2kn,2h后相对计程仪读数差为32'.0,计程仪改正率ΔL=+10%,则该船实际航程为。
A.30'.0
B.30'.8
C.31'.2
D.35'.2
某船顺风顺流航行,船速15kn,流速2kn,2h后相对计程仪读数差为32'.0,计程仪改正率ΔL=+5%,则该船实际航程为。
A.33'.6
B.36'.0
C.37'.6
D.37'.8
某轮船速12kn,顶风顺流航行,流速2kn,风使船减速1kn,0600计程仪读数为100'.0,计程仪改正率ΔL=+10%,则1h后相对计程仪读数为。
A.110'.0
B.110'.9
C.111'.8
D.112'.7
某轮船速12kn,顶流顺风航行,流速2kn,风使船增速1kn,0800计程仪读数为110'.0,计程仪改正率ΔL=-10%,则1h后相对计程仪读数为。
A.121'.1
B.122'.2
C.123'.3
D.124'.4
某轮船速12kn,逆风逆流航行,流速1kn,风使船减速1kn,0600计程仪读数为120'.0,计程仪改正率ΔL=+3%,则1h后相对计程仪读数为。
A.128'.7
B.129'.7
C.130'.7
D.131'.7
某轮船速14kn,顺风顺流航行,流速2kn,风使船增速1kn,0600计程仪读数为100'.0,计程仪改正率ΔL=-5%,则2h后相对计程仪读数为。
A.129'.5
B.131'.6
C.133'.7
D.135'.8
某轮漂航,船上相对计程仪改正率ΔL=0%,海区内有流,流速2kn,1h后计程仪航程为。
B.+2'.0
C.-2'.0
D.视海区内风、流方向而定
某轮顺流航行,船速15kn,流速2kn,2h后相对计程仪读数差为28'.0,计程仪改正率+10%,则该轮实际航程为。
A.30'.8
B.34'.8
C.26'.8
D.25'.2
某轮顺流航行4h,实际航程为52nmile,0800计程仪读数:
L1=50'.0,计程仪改正率ΔL=-7%,船速12kn,流速1kn,则1200相对计程仪读数L2为。
A.105'.9
B.94'.8
C.101'.6
D.103'.2
某轮船速16kn,航行2h后相对计程仪读数差为30'.0,计程仪改正率ΔL=0%,已知该轮实际航程为32nmile,则该轮航行在中。
某轮船速17kn,航行2h后相对计程仪读数差为36'.0,计程仪改正率ΔL=0%,已知该轮实际航程为34nmile,则该轮航行在中。
某轮船速18kn,航行2h后相对计程仪读数差为34'.0,计程仪改正率ΔL=0%,已知该轮实际航程为32nmile,则该轮航行在中。
某轮顺流航行,船速15kn,流速2kn,2h后相对计程仪读数差为28'.0,计程仪改正率+10%,则该轮对水航程为。
某轮顶流航行,船速15kn,流速2kn,2h后相对计程仪读数差为28'.0,计程仪改正率+10%,则该轮对水航程为。
A.25'.2
B.29'.2
C.21'.2
D.30'.8
某轮顺流航行,船速15kn,流速2kn,2h后相对计程仪读数差为28'.0,计程仪改正率-10%,则该轮对水航程为。
某轮顶流航行,船速15kn,流速2kn,2h后相对计程仪读数差为28'.0,计程仪改正率-10%,则该轮对水航程为。
某轮顺流航行,船速15kn,流速2kn,2h后相对计程仪读数差为32'.0,计程仪改正率+10%,则该轮对水航程为。
A.35'.2
B.39'.2
D.28'.8
某轮顶流航行,船速15kn,流速2kn,2h后相对计程仪读数差为32'.0,计程仪改正率+10%,则该轮对水航程为。
某轮顶风顺流航行,船速18kn,流速2kn,风使船减速1kn,计程仪改正率+8%,0400计程仪读数L1=100'.0,则2h后绝对计程仪读数L2为。
某轮顶流航行,船速15kn,流速2kn,2h后相对计程仪读数差为32'.0,计程仪改正率-10%,则该轮对水航程为。
A.28'.8
B.32'.8
C.24'.8
某轮船速15kn,航行2h后相对计程仪读数差为32'.0,计程仪改正率ΔL=0%,已知该轮实际航程为30nmile,则该轮航行在中。
某轮顶流航行,船速15kn,流速2kn,2h后相对计程仪读数差为28'.0,计程仪改正率+10%,则该轮实际航程为。
某轮顺流航行,船速15kn,流速2kn,2h后相对计程仪读数差为28'.0,计程仪改正率-10%,则该轮实际航程为。
某轮顶流航行,船速15kn,流速2kn,2h后相对计程仪读数差为28'.0,计程仪改正率-10%,则该轮实际航程为。
某轮顺流航行,船速15kn,流速2kn,2h后相对计程仪读数差为32'.0,计程仪改正率+10%,则该轮实际航程为。
某轮顶流航行,船速15kn,流速2kn,2h后相对计程仪读数差为32'.0,计程仪改正率+10%,则该轮实际航程为。
某轮顺流航行,船速15kn,流速2kn,2h后相对计程仪读数差为32'.0,计程仪改正率-10%,则该轮实际航程为。
某轮顶流航行,船速15kn,流速2kn,2h后相对计程仪读数差为32'.0,计程仪改正率-10%,则该轮实际航程为。
某轮顺风顺流航行,船速18kn,流速2kn,风对船舶航速的影响为1kn,计程仪改正率+8%,0400计程仪读数L1=100'.0,则2h后相对计程仪读数L2为。
某轮顺风顶流航行,船速18kn,流速2kn,风对船舶航速的影响为1kn,计程仪改正率+8%,0400计程仪读数L1=100'.0,则2h后相对计程仪读数L2为。
某轮顶风顺流航行,船速18kn,流速2kn,风使船减速
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