隧道二衬施工技术交底Word文件下载.docx
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破损
合格
防水板修补
未破损
预埋件施工
不合格
整体式衬砌台车就位
检测台车模板及模板标高
混凝土搅拌
混凝土浇注
混凝土运输
异常
暂停浇注,调整台车
模板标高及台车监控
正常
浇注至封顶
达到强度要求拆模
(一)、透水盲管挂设
1、环向纵向透水盲管设置的间距位置应满足设计要求,环向采用¢50透水盲管间距按10m设置。
纵向两侧边墙设¢80透水盲管。
每个8~12m将透水盲管引入侧沟一次。
2、各个隧道在施工过程中可根据本隧道的渗水量大小适当加密环向盲管间距,以满足隧道排水要求。
3、环向纵向透水盲管应紧贴初支面安设,透水盲管应外裹无纺布,防止水泥浆流入、堵塞排水盲管。
(二)、防水板施工
1、缓冲层铺设一般采用暗钉圈固定并按下列步骤铺设
(1)、铺设前进行放样,弹出标准线进行试铺后确定防水板一环尺寸,尽量减少接头。
(2)、用带热塑性圈垫圈的射钉将缓冲层平整顺直后得固定在基层上,固定点间距:
一般拱部0.5~0.8m,边墙0.8~1.0m,底部1~1.5m,呈梅花形排列并左右上下排列固定。
(3)、缓冲层接缝搭接宽度搭接不小于50mm,一般仅设环向接缝,当长度不够时,设轴向接缝应确保上部(靠近拱部一张)应用下部(靠近底部一张)缓冲层压紧,并使缓冲层与初支面紧贴,铺设的缓冲层应平顺,无隆起,无褶皱。
2、防水板铺设应满足以下要求:
(1)、防水板铺设前,应全部检查防水板是否有变色、波纹(厚度不均)、斑点、刀痕、撕裂、小孔缺陷,如果存在质量疑虑应进行张拉试验、防水试验和焊缝张拉强度试验,如发现防水板有裂纹、针孔等立即修补好。
(2)、对检查合格的防水板(含土工布缓冲层),用特种铅笔划焊接线及拱部分中线,并按每循环设计长度截取,对称卷起备用。
洞内在铺设基面标出拱顶中线,画出隧道中线第一环及垂直隧道中线的横断面线。
(3)、防水板宜从下往上环向铺设,下部防水板必须压住上部防水板,铺设松紧应适度并留有余量,实铺长度与初支基面弧长比例为10:
8,确保混凝土浇筑后防水板表面与初支面紧贴。
(4)、分离式防水板采用悬挂铺设。
3、防水板接缝焊接应满足一下要求
(1)、防水板搭接长度应大于15cm.采用热焊接机焊接。
(2)、防水板焊接时,接缝处必须处理干净,焊缝接头应平整不得有气泡褶皱及空隙。
(3)、附属洞室防水板铺设时,先按照附属洞室的大小和形状加工防水板,并与边墙防水板焊接成一个整体。
如附属洞室成型不好,必须同级混凝土使其外观平顺后,方可铺挂防水板。
(4)、防水板之间的搭接应采用双缝焊、调温、调速总动爬行热焊机,细部处理或修补采用手持焊枪,单条焊缝的有效焊接宽度不小于15mm,熱合器不易焊接的部位可采用热风枪手工焊接。
(5)、防水板的搭接焊接缝应进行充气试验进行检测。
将5号注射针与压力表链接,用打气筒进行充气,当表压力达到0.25MPa时停止充气,保持15min,压力下降在10%以内,说明焊缝合格。
如果压力下降过快,说明焊缝不严实。
用肥皂涂在焊缝上,有气泡的的地方应重新焊补。
直到不漏气为止。
(三)、衬砌钢筋绑扎
衬砌排水盲管防水板施工完毕后,根据测量放线的位置布置衬砌钢筋,钢筋施工要求如下:
1、按照图纸设计衬砌钢筋间距、排距及钢筋规格进行钢筋加工。
2、钢筋接头应设置在受应力较小处,并应分散布设。
配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积,占受力钢筋总截面面积的百分率,应符合一下规定:
(1)、焊接钢筋接头在受弯构件的受拉区,受拉区钢筋焊接接头不得大于50%,轴心受拉构件不得大于25%.
(2)、绑扎接头在构件的受拉区,不大于25%,在受压区不得大于50%。
(3)、钢筋接头应避开钢筋弯曲处,距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。
(4)、在同一根钢筋上尽量少设接头。
“同一截面”内,同一钢筋上不得超过一个接头。
3、钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实,必要时,亦可用点焊焊牢。
4、除设计有特殊规定者外,箍筋应与主筋垂直。
5、钢筋绑扎必须保证外层钢筋的保护层厚度,保护层厚度不宜小于5cm。
6、衬砌钢筋每个施工段端头关模时,必须预留搭接长度与下个施工段钢筋搭接。
(四)施工缝止水带施工
1、施工缝的位置应在混凝土浇筑之前确定,宜留置在结构受剪力和弯矩较小且便于施工的部位,并应按下列要求进行处理:
隧道施工缝、变形缝防水处理。
(如下图)
本图尺寸单位为:
cm
2、止水带安设工艺:
(1)沿衬砌设计轴线间隔0.5米在挡头板上钻一φ12钢筋孔。
将加工成型的φ10钢筋卡由待模筑混凝土一侧向另一侧穿入,内侧卡紧止水带一半,另一半止水带平结在挡头板上。
(2)、待模筑混凝土凝固后拆除挡头板,将止水带靠中心钢筋拉直,然后弯曲φ10钢筋卡套上止水带,模筑下一环混凝士。
(3)在绑扎钢筋和支模时,止水带必须采取可靠的固定措施,避免在浇筑砼时发生位移。
(4)、固定止水带时,只能在止水带允许部位上穿孔打洞,不得损坏本体部分。
止水带在现场连接的,应采用热压硫化胶合和冷粘接,接头处应平整光洁,抗拉强度不低于母材的90%;
止水带的各处交叉连结点,由厂家生产成配件,保证在施工中现场连接只在直线段进行。
3、变形缝包含沉降缝及伸缩缝,其中沉降缝在衬砌结构变化处及硬软围岩变化处设置;
伸缩缝可视混凝土冷缩和干缩情况进行设置一道.变形缝需全断面设置,缝宽2厘米。
4、施工缝按8.9米左右设置一道,遇沉降缝时设沉降缝。
(五)二衬模板台车就位
按照模板台车行走宽度,居中铺设钢轨。
模板台车行进就位。
施工放样,按照设计标高加5cm支起台车,撑开侧模使之与顶模形成一个整体,每侧宽度为设计宽度加5cm。
检查符合要求后,加固模板台车的支撑。
模板台车就位完成。
(六)混凝土浇筑
衬砌混凝土浇筑采用泵送方式,砼在洞外设拌合站拌合,采用砼运输车运送至浇筑地点,通过混凝土输送泵泵入仓。
灌筑作业由两侧由下向上依次灌筑,每段施工长度约10m。
混凝土浇筑时要注意以下几点:
1、混凝土分层浇筑,每层浇筑的高度、次序、方向根据搅拌能力、运输距离、浇筑速度、洞内气温等因素调整。
2、混凝土泵连续运转,输送管道要直,转弯要缓,接头严密;
泵送前润滑管道,润滑时采用按设计配合比拌制的水泥浆或按骨料减半配制的混凝土进行。
3、二次衬砌混凝土要连续浇筑,不得不间歇时,其间歇时间要符合《隧道施工技术规范》要求。
(七)拆模及混凝土养护
1、二次衬砌混凝土其强度达到2.5MPa时,方可拆模,拆模时,内外温差不得大于20摄氏度。
2、洒水加强养护,混凝土温度的变化速度不大于5℃/d,养护时间不少14d。
三、质量保证措施
1、衬砌台车模板、支架要有足够的刚度、稳定性,支承面有足够的面积。
2、原材料检验合格后才能使用,按配合比配料、拌制,拌好的浆材要及时使用,运输过程要保证浆材不离祈。
已达到初凝的剩余混凝土,不得重新搅拌使用。
3、做好防水层、排水盲管及施工缝防水止水带,以免衬砌浇筑后出现渗漏水。
4、初期支护和二次衬砌之间的空隙,在施工二衬是在拱部预留5cm直径注浆管3~5m一道。
在衬砌浇筑完毕后进行注浆。
5、为确保隧道建筑限界,二次衬砌内轮廓线施工放样向外加大5cm。
6、防水层施工至少超前二次衬砌施工两个台车长度(24m),以减少施工工序之间的相互干扰。
7、先安装纵向排水盲沟和泄水管,再衬砌模板台车就位;
砼浇注时从两侧向拱顶浇注。
而且浇筑要保证连续性。
8、在施工二次衬砌钢筋过程中,应加强对防水板的保护,以避免因钢筋安装而刮(刺)、烧伤防水板,从而导致洞内渗水。
9、二次衬砌砼强度达到拆模强度时,方可拆模。
10、采用较大的骨灰比,降低水灰比,合理使用外加剂,以防止二次衬砌混凝土开裂。
四、安全施工
1、隧道施工贯彻“安全第一,预防为主”的方针,严格遵守《铁路工程施工安全技术规程》的有关规定,制定安全制度、对施工人员进行安全培训和采取安全措施,切实地做到安全施工。
2、在施工作业中采取有效措施,做好通风、照明、防尘、防水、降温和防治有害气体等的措施,保障施工人员的健康和施工安全。
3、根据对围岩的监控量测结果及反馈信息来指导施工和确保施工安全。
4、道施工洞口安排专职人员值班,防止闲杂人员和没有穿戴劳动保护用品的施工人员进入隧道。
5、派具有应急和组织抢险能力的现场施工人员,以备施工过程中遇到特殊情况时能及时进行正确处理。
6、场存放一定数量的方木、松木板等抢险物资,以解决施工中抢险需要。
五、文明施工
1、设置醒目、整洁的施工标牌,施工许可证等标牌。
2、施工现场实行两级封闭施工。
施工现场四周除人员、车辆出入口通道外,其余周边用围墙、围护封闭、围墙标准按技术规范书提出的工程文明施工标准规定执行。
3、保证施工现场道路畅通、场地平整、无大面积积水,场内设置连续、畅顺的排水系统、沟地,合理组织排水。
4、现场建筑材料的堆放按照总平面布置指定的区域范围分类堆放,材料转运堆放有专人管理、专人清扫、保持场内整洁。
5、现场施工人员一律要佩戴安全帽、挂胸卡施工,非施工人员一律不准擅自进入施工现场。
6、在场内适当的位置设置宣传教育栏,进行文明施工管理、安全质量保证等方面的教育宣传。
7、施工用水、电管线要沿线路边上挂(铺)设,避免乱拉、乱接现象。
8、施工现场防火、用电安全、施工机械及余泥外运、散体物料运输、使用预拌混凝土等,严格执行国家或地方有关规范、规程和规定,禁止违章行为。
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