蔚来国产电动车产业发展报告Word文件下载.docx

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核心团队来自全球一流车企和互联网公司。

蔚来汽车创始人李斌人称“出行教父”，创业经历丰富，是易车网创始人，在汽车电商、互联网营销等方面具备丰富的经验，且熟悉资本运作，国内造车新势力中量产车型落地最早的一家之一，带领蔚来成功在美国上市。

目前蔚来汽车已拥有来自20多个国家和地区的车企高管，其中包括宝马、大众、福特、特斯拉在内的多家车企。

高管涉及领域广，在汽车制造、设计、采购、物流、销售等方面均拥有丰富的经验。

从高端车型起步，产品阵容不断丰富，优势逐渐明显。

从电动超跑EP9的各项赛道记录，到ES8重新定义了高性能智能电动SUV，再到ES6、EC6多样化的产品阵容，蔚来一定程度上参考了特斯拉的策略，产品线从高端起步，在设计上更注重豪华感和舒适性，打响了品牌的同时用高售价降低了补贴退坡所带来的产品性价比波动风险。

制造工艺、技术水平及服务体系逐步得到市场的认可后，车型规划开始向中低端推进。

尽管市场的质疑声从未断过，但不可否认的是，通过持续的技术迭代、电池续航改进，生产磨合周期不断提升，软件更新速度加快，灵活的充电解决方案，以及全方位车辆服务体系，蔚来的交付量持续增加，在市场上站稳了脚跟且优势逐渐明显。

不断改进推陈出新，同时维系老车主利益。

ES8于18年正式交付，在设计上着重豪华感与舒适性，但由于设计缺陷以及工艺未成熟，交付后暴露的缺陷包较多，括续航短、软件BUG多、隔音较差、滤震效果差、能量回收问题等。

经历上市短暂冲量后，18年12月起销量持续滑坡，19年11月至20年1月每月销量低于100辆。

但与特斯拉相比，蔚来坚持用户至上，更关注车主的反馈并做改进。

19年6月推出的ES6与ES8共享一个平台，但改进了续航，新增了热泵空调系统，比传统PTC加热空调更节能。

同时整车使用了碳纤维轻量化材料，提升了驾驶体验和能耗表现。

2020新款ES8配置升级达180多项，包括续航提升、更换前电机、更换热泵空调系统，也加快了软硬件升级的频率。

同时，相比于特斯拉片面的追求销量而大幅降价，蔚来充分考虑了老车主利益，很好的平衡了车辆迭代和用户维系的关系。

对新款车售价提升2万元，同时为老用户推出了包括动力电池、液晶仪表、中控屏幕、车辆顶棚、NOMI在内的5项升级服务。

2020年11月7日起，车主还可以选择升级到100kWh新电池包，进一步提升续航里程。

计划推出全新车型，打开增量市场。

基于第二代纯电平台NP2打造的蔚来ET7是公司首款豪华电动轿车，预计于2020年12月NIODay上发布，该车型将围绕L4级自动驾驶技术开发，计划于2021-2022年上市。

公司表示蔚来的战略将以每年一款新车的速度向市场推出新产品，同时计划准备进军海外市场。

我们预计更先进的自动驾驶技术以及全新的电动车型将吸引更多的客户，为公司打开更多的增量空间。

NIOHouse放缓，NIOSpace增加，成本降低效率提升，订单贡献明显。

公司的线下旗舰店NIOHouse初衷是为了增强品牌形象力，并为车主提供多样服务。

但部分店面的年租金高达数千万，分摊到交付量上成本效益较低。

为此公司于19年8月开始建设规模更小、更注重销售的NIOSpace（面积通常在200平以下，平均成本100万以下），而且部分门店选择与合作人共同建设，蔚来负责运营，缓解了财务压力。

截止20年9月，NIOSpace已在全国近60个城市开设超过140家，并加速向三、四线城市布局，公司计划到2020年底将门店数量超过200家。

通过目前NIOSpace的推出看，直接带动了交付量的上升。

在强大的品牌影响力下，我们预计新增门店将大幅吸引更多的潜在客户。

掌握电驱核心技术，打造智能化的电动力平台。

蔚来汽车的电驱动系统、电池系统及软件由XPT蔚来驱动科技负责研发及制造。

其位于南京的工厂年产能30万台，可生产一体化电驱动系统（集成高性能电机、大扭矩齿轮箱和PEU电机控制器），自动化生产能力达95%。

20年1-9月已超过5万台一体化电驱系统下线，电机综合系统效率94%，减速器NVH比同类竞品低3-5分贝，重量低15%以上。

据公司表示，XPT的240kW感应电机是中国唯一大功率异步电机三合一系统，特点包括全球首个双三相拓扑逆变器、国内首个量产铜转子技术、15000转高性能减速器等，目前在国内处于领先水平，并收到欧洲高端客户的合作意向。

代工模式生产，产能逐步提升。

目前蔚来与江淮合作，在安徽合肥新建工厂并采用代工模式生产。

在2Q20财报会议上，公司表示双班年产能可达15万辆。

代工生产的优势包括：

1、代工厂一般为已生产多年的传统车企工厂，在管理、工人、生产设备方面已经完善；

2、造车新势力可以降低一次性投入成本，专注在产品设计和研发；

3、制造生产线的投入更加柔和与高效；

4、可以为车企提供更优质的电动核心技术。

随着汽车智能化深度发展，未来软件系统、硬件架构、设计品牌和OEM都可能会分离，长期看，我们预计代工有可能是主要趋势。

全方位的充换电服务，打消续航焦虑。

蔚来的NIOPower充电体系，建立了独有的超充（家充桩、超充桩）、换电（换电站）、加电（一键加电、充电车）三大模式。

据公司官方公布，截至2020年10月5日蔚来车主累计换电超过100万次，在全国建成155座换电站。

同时换电服务为“首任车主终身免费换电”的政策。

非首任车主及运营车辆将采用换电收费模式：

费用=换电度数*（电费1.35元/度+服务费0.39元/度）。

2020年9月蔚来公布了“PowerUpPlan”加电激励计划，目标在全国部署总计超过3万根20kW目的地直流桩，形成覆盖全国的目的地充电网络，补贴金额总计一亿元，平均每根充电桩1000元/年，补贴3年。

充电桩vs换电站。

i）充电桩的优势包括：

1、快充技术的进步充电时间缩短（特斯拉V3充5分钟可跑120公里）；

2、接口容易统一标准，不同运营商均可使用；

3、建造成本相对较低等。

缺点包括：

1、若车主没有固定停车位，无法安装专属充电桩；

2、单个充电桩\站平均利用率相对较低，投资回报时间长；

3、增加城市电网的配电负荷；

4、用地紧张无法大规模铺设等。

ii）换电站的优势包括：

1）换电时间短效率高；

2）占地面积小；

3）电池回收更方便；

4）降低电动车购买门槛，并解决新能源车残值低问题等。

1）建设通用型换电站目前较难；

2）投资与运营成本相对较高；

3）电池安全责任归属问题等。

我们预计未来总体上以充电为主，换电为辅的模式。

换电模式从运营角度更适用无停车位车主，以及出租、两轮车等公共领域。

自动驾驶功能持续更新，使用体验更适合中国路况。

蔚来的NIOPilot（自动驾驶辅助系统）完全自主研发，搭载MobileyeEyeQ4芯片，提供20多项辅助驾驶功能，并不断对中国路况进行针对性的算法调整和优化。

2020年10月推出的NOP2.0系统，可实现高速路与城市快速路环境下，车辆按照导航规划路径实现自动进出匝道和切换主干道，根据限速和环境感知等信息自动调整车速、智能变换车道、自动超越慢车等功能。

据汽车之家的测评，蔚来NOP系统在进入/驶出高速匝道、智能并线的表现优于特斯拉的NOA，更贴近中国路况的实际使用场景。

由于中国和美国不同的路况以及驾驶习惯，特斯拉在算法开发上更成熟、更激进，追求多样化的功能。

而蔚来坚持把安全放第一位，同时在高精地图的加持下，可以在中国超过98%的场景上实现定位和控制。

极致的用户体验成为其“护城河”之一，客户转介率约50%。

传统车企将销售及售后交给4S店负责，车主接触不到车企。

特斯拉重构了这层关系，通过直销模式、车主论坛、OTA升级、超充网络，提升了用户体验。

而蔚来进一步将用户关系和体验做到了极致，李斌表示“蔚来汽车的商业模式建立在极致的用户体验上”。

通过NIOHouse、NIOSpace、NIOPower、NIOService，覆盖了试驾体验、销售交付、充电换电、维修服务、社区活动、线上线下互动平台等全流程服务，为汽车销售形成了强大的赋能。

公司管理层表示蔚来客户的转介率约50%。

更贴近中国市场，蔚来的路线更切合实际：

（1）电池：

特斯拉的发展路线是不断增加电芯的能量密度从而获得更长的续航，但技术进步需长时间研发，同时电池降本较慢导致整车成本较高，电动车经济性降低。

蔚来通过BaaS提供更高能量密度的电池来解决续航和寿命问题。

同时消费者可选择购买整车+灵活租用电池的方式，大幅降低了购车成本。

（2）充电：

特斯拉选择建设更多的超级充电站来满足用户的充电需求。

但充电时间相对较慢，同时用地及停车位紧张导致其并完全适合中国的市场。

蔚来通过换电大幅缩短充电时间，解决了车位不足问题，提高了用车效率。

（3）自动驾驶：

特斯拉车辆通过搜集全球道路信息来训练神经网络并提升自动驾驶系统，但中国的路况和道路标识更复杂。

蔚来选择高精地图和针对性的算法优化，实现更好的本土化自动驾驶，更符合中国用户的驾驶环境和习惯。

同时蔚来的自动驾驶系统与NOMI进行深度融合，为车主提供人性化的语音引导。

（4）设计：

特斯拉选择极简设计语言，在功能方面高度集成，是科技感的重要体现。

而蔚来的设计更注重整体氛围和细节的打造，定位为豪华车型，加强了品牌竞争力。

多方位的降本方式。

蔚来ES8的BOM约40万元，ES6的BOM约30万元。

BOM较高由于零部件选择均为高端产品，包括采埃孚的CDC电磁悬架、布雷博的制动卡钳、蒂森克虏伯的转向机、博世的四驱系统、Mobileye的视觉芯片、福耀的双层夹胶玻璃等。

我们认为降低单车制造成本的方式包括供应链的优化，电池包成本的持续降低，生产规模上升和销售管理优化等。

例如选择中鼎股份的空气悬架比大陆的空气悬挂可降低约30%成本。

产量提升后对江淮的制造补贴也将降低，公司在19年报电话会议上表示2020年可减少约30%制造成本。

新的100kWh电池包每千瓦时成本较4Q19降低约20%。

经营情况逐步改善，汽车销售毛利率转正

营收整体保持增长，净亏损收窄趋势明显。

2Q20公司实现营收37.19亿元，同比+147%，环比+171%。

归属普通股东净利润-12.08亿元，同比收窄21.06亿元，环比收窄5.15亿元，亏损为历史最低。

1H20营收为50.91亿元，同比+62%，归属普通股东净利润-29.31亿元，同比收窄30.35亿元。

随着交付量不断提升，公司营收整体保持增长，同时在成本方面大幅缩减开支，自1Q19起净亏损收窄趋势明显。

交付量提升成本降低，汽车销售毛利率转正。

2Q20营业开支为14.73亿元，同比-46%，环比+5%。

2Q20汽车销售毛利率为9.7%，由负转正。

公司表示毛利率转正主要二季度某些物料采购成本的下降，以及产量增加带来的单位制造成本的降低。

2Q20研发费用5.45亿元，同比-58.1%，环比+4.4%，同比降低主要由于去年同期ES6量产前的大量测试所产生的相关费用，同时精简了海外员工数量。

销售、行政及一般管理方面的费用为9.37亿元，同比-34.1%，环比+10.4%，同比降低主要由于公司内部管理效率提升，市场营销费降低，NIOHouse建设放缓等。

在财报电话会议中，公司表示今年年底前或将实现两位数的毛利率。

存货周转天数下降。

2Q20蔚来存货周转天数为34.83天，整体呈现下降趋势，主要受益于直销模式带来的优势。

特斯拉由于销往全球各地区，因此周转天数高于蔚来。

而比亚迪采用传统4S店的销售模式，存货周转天数大于前两者。

现金流改善，负债率较高。

1H20公司经营活动产生的现金流净额为-5.23亿元，同比增加61.16亿元。

由于交付规模扩大，每车平均收入提高，同时通过提高公司运营效率和优化现金流管理，公司产生正现金流量的能力提高明显。

2Q20货币资金为104.95亿元。

资产负债率为97.7%，同比+0.2pct，环比-45.0pct。

带息债务的占比自19年起大幅上升，2Q20有所缓和，下降至202.9%。

2020年4月、7月蔚来分别获得战略者70亿元投资以及国内六家银行的104亿元综合授信，假设蔚来能通过财务手段以此资金补贴营运费用，我们预计偿债压力将有所缓和。

股权结构稳定，获国资加持，增强现金流储备。

美国上市主体蔚来汽车第一大股东及实际控制人为李斌，占总股本的24.8%。

公司管理层合计占13.6%。

腾讯占12.8%。

2020年4月，蔚来汽车与合肥投资、国投招商、安徽高新三家战略投资者签署投资协议，战略投资者将向蔚来中国投资70亿元人民币。

蔚来向蔚来中国投资42.6亿元人民币，并向蔚来中国的法律主体蔚来（安徽）控股注入中国范围内包括整车研发、供应链与制造、销售与服务、能源服务等核心业务与相关资产。

2020年9月，蔚来签署了6.699亿美元的蔚来中国新增注册资本认购协议，完成认缴及之前的赎回股权后，蔚来将持有蔚来中国共86.5%的控股股权。

二、定位豪华电动车，市场空间广阔

SUV年销量近千万辆，整体占比接近50%

SUV市场空间广阔，占比逐年提升。

据乘联会，2020年1-9月国内SUV累计销量共596.6万辆，同比-7.2%，占比48.2%。

从历史数据看，2017-2019年SUV销量分别为1003.2、950.3、916.4万辆，占比分别为42.3%。

、42.5%、44.3%，2020年已接近50%。

国内消费者偏好SUV车型趋势较为明显，该特征也和国际市场较为一致，欧美等SUV车型销量已高于轿车销量。

豪华汽车市场需求强劲，大型SUV首当其冲

高端车销量同比增长，豪华SUV增速第一。

据乘联会，2020年1-9月国内乘用车市场累计销量1292.8万辆，同比-12.5%。

但豪华SUV和豪华轿车1-9月销量分别为74.7万辆、101.9万辆，同比+16.3%、+7.4%，为仅有的实现正增长的品牌大类车型。

从价格阶段看，1-9月价格≥30万元的车型累计销量129.6万辆，同比+12.4%。

其中价格≥30万元的SUV销量64万辆，同比+24.5%，同比增速最高。

按车型看，SUV销量596.6万辆，同比下降仅7.3%，幅度低于轿车及MPV。

其中B级SUV累计销量105.7万辆，同比+13.1%，增长幅度高于C级与B级轿车。

以上数据反映出，在汽车市场普遍低迷的大背景下，国内经济实力与消费能力较强客户群在疫情后被抑制的购车需求快速恢复，其中大型豪华SUV汽车是购车优先选择。

SUV电动化前景广阔，细分领域蔚来占比领先

SUV电动化渗透率2.8%，提升空间较大。

据乘联会，2020年1-9月国内电动SUV（BEV+PHEV）累计销量共169448辆，占新能源车总销量的28%，占SUV总销量的2.8%，电动化渗透率存在较大的提升空间。

细分看，1-9月B级SUVBEV销量33882辆，同比+81.4%。

其中蔚来销量在该细分领域占比77.8%。

预计B级SUVBEV市场将保持快速增长。

据各公司规划，未来将在国内市场新推出的售价超30万元的纯电动SUV包括ModelY、宝马iX3、ID4、奥迪e-Tron等，加上、理想One、奔驰EQC等车型，纯电动SUV市场份额将提升，竞争将加剧。

但目前市场电动车渗透率不足5%，我们预计电动车销量将保持快速增长，同时蔚来凭借积累的用户口碑、持续更新的智能驾驶系统、销售网络的开拓以及多产品阵容，仍将保持较强的竞争力。

三、电动化趋势加速，国产供应链价值凸显

市场需求强劲，产销量逐步提升

我们预计2020年蔚来交付量4.5万辆，21年或超8万辆。

随着市场对蔚来品牌认可度的提高，订单量增加，公司对江淮工厂进行了产能升级。

在2Q20财报电话会议中，公司表示9月份实现单月单班4500-5000辆的全供应链产能（之前＜3000辆），工厂双班年产能可达到15万辆，并计划将第四款车型落户江淮工厂。

鉴于公司的产能规划及畅销行情，我们预计2020、2021年公司电动车交付量分别为4.5、8.8万辆，同比+119%、+96%，2025年有望达到24万辆。

产能释放带动电池及上游材料需求提升。

根据对产量的预计以及假设未来平均电池容量，我们预计2020、2021、2022年蔚来对动力电池的需求分别为3.7、7.4、11.2GWh，同比+138%、+100%、+51%。

同时，换电站电池块及BaaS业务将贡献边际需求。

换电站布局加快，供应商深度收益

我们预计换电站投资超10亿元。

截止10月，蔚来在全国拥有超过150座换电站。

据公司规划，2021年将新增300座以上的第二代换电站，三年内完成在全国建立1000座换电站的目标。

我们预计目前单座换电站投资成本在200万元上下（5块电池包约30-40万元+运营成本30万元+建设成本30万元+设备成本80-100万元+折旧，租金等其他约20万元），今后两年新增换电站的总投资将超过10亿元。

山东威达是蔚来换电站的核心供应商之一，与蔚来共同拥换电机器人RGV、bayobolt螺栓等近300项换电专利技术，业务规模有望收益于换电站投资建设。

大规模的电动车国产化趋势下，国内供应链迎来新契机

以蔚来为代表的造车新势力，深耕国内市场，加强了本土供应商之间的合作。

同时特斯拉、大众MEB、宝马iX3、奔驰EQC、奥迪e-Tron等电动车均选择国产化，为国内供应链带来了新的合作契机。

中国厂商凭借成本优势以及产能优势，已经成功成为全球最主要供应基地，在部分环节如电池、隔膜等催生出世界级的制造商，同时，零配件如热管理系统等，也走出全球核心供应链公司。