中国城市轨道交通发展及现状调研报告材料.docx

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中国城市轨道交通发展及现状调研报告材料

中国城市轨道交通发展及现状调查报告

　　篇一：

城市轨道交通发展及现状调查报告

　　一、调查背景

　　当前，我国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象，已成为城市发展的“瓶颈”问题。

随着我国城市规模和经济建设飞速的发展，城市化进程在逐步加快，城市人口在急剧增加，大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流频繁，交通需求急剧增长，城市交通供需矛盾日趋紧张。

发展以轨道交通为骨干，以常规公交为主体的公共交通体系，为城市居民提供安全、快速、舒适的交通环境，引导城市居民使用公共交通系统是国外大城市解决城市交通问题的成功经验，也是我国大城市解决交通问题的惟一途径。

城市轨道交通定义：

城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。

在国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。

一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。

　　二、调查的基本情况

（一）调查目的

　　1、了解我国城市轨道的历史发展概况

　　2、了解我国城市轨道的现状及存在问题

　　3、了解我国城市轨道发展对城市经济发展的，包括对装备制造业、就业、城市空间布局、城市环境等的影响。

（二）调查方法

　　本报告针对城市轨道交通的发展、现状及对社会的影响展开调查。

调查采取从上搜寻大量资料并进行筛选总结的方法进行。

　　（三）项目执行

　　调查时间：

自XX年11月12日至11月15日。

　　三、调查结果

（一）各大中城市的轨道交通发展历史（即已建成通车的城轨交通）1908年，我国第一条有轨电车在上海建成通车，揭开了城市轨道交通建设的序幕。

随后，大连、天津、沈阳、北京、哈尔滨等城市相继修建了有轨电车线路，也在当时的城市公共交通中发挥了骨干作用。

旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混行，运行速度不高，正点率低，。

随着汽车工业的发展，城市道路面积明显地不够用。

到了20世纪50年代，各大城市开始相继拆除旧式有轨电车，到50年代末，只有大连、长春、鞍山等个别城市保留至今。

　　由于人口及汽车的猛增，有限的城市道路面积和无限增长的汽车数量产生了尖锐矛盾。

城市轨道交通再次进入规划者的视野。

　　的地铁始建于1965年。

　　1965年北京地铁最早的地铁线路

　　1965年7月1日，北京的第一条地铁开工，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为第一个拥有地铁的城市。

目前北京在建地铁有4、5、10、奥运支线、机场特铁，XX年长度达200公里。

XX年12月24日是北京地铁1号线和13号线缩短高峰运行间隔的第一天，地铁全客运量突破300万，达到3018347人次，全线开行列车2306列，其中加开临客82列。

至此，北京地铁成为大陆第一个日客流超过300万人次的地铁系统。

　　1984年12月28日建成通车，天津规划地铁系统总长度227公里，预计到XX年将累计实现轨道交通通车总里程130公里。

　　上海轨道交通建设始于1990年初。

截至XX年底，运营线路总长236公里，车站总计162座。

覆盖13个行政区域，线规模位列全国之首;XX年上海轨道交通共运送乘客11亿人次，单日最高客流量达万人次（XX年12月31日），最高换乘客流达万人次。

　　以上海地铁1号线附近的和欣国际花园为例，该项目总建筑面积26万平方米，其中住宅面积24万平方米，1218层时尚电梯景观小高层，从XX年1月的6937元/平方米一路增至去年6月的12252元/平方米，累计增长幅度达到%。

　　广州地铁一号线于1993年12月28日正式动工，1997年6月28日起开始试运营。

广州是我国第4座建有地铁系统的城市。

　　始建于1999年，于XX年12月28日正式通车。

现已投入运行的有罗宝线和龙华线，全长公里，并设有19个车站。

　　总投资亿元的南京地铁1号线于XX年12月动工,全长公里,设16站,是目前国产化水平最高、造价最低的地铁项目,平均元/公里的票价也为全国最低。

目前在建和即将开建地铁的城市还有西安、成都、哈尔滨、杭州、沈阳、长沙等城市

　　首条跨座式单轨线路是在有“山城”之称的重庆修建的。

XX年11月6日开通。

截止XX年5月，运营线路已有5条，运营里程突破140公里，日最高客运量突破百万乘次。

其中，轨道交通2号线是西部地区首条城市轨道交通线，也是首条跨座式单轨交通线路。

（二）城轨发展现状（即正在建设及规划中的城市轨道交通）

　　1、国内轨道交通产业发展趋势

　　京津冀城际轨道交通

　　长江三角洲城际轨道客运专线

　　珠三角城际轨道交通

　　2、城市轨道交通主要类型

　　地铁

　　市郊铁路

　　轻轨

　　单轨

　　导轨

　　线性电机牵引的轨道交通

　　有轨电车7种。

　　其中市郊铁路、地铁、轻轨和有轨电车应用最广泛，线性电机牵引系统最有发展前途。

　　3、国内城市轨道交通装备制造业

　　XX年2月，根据轨道交通装备发展需要，国务院决定由原铁路机车车辆工业总公司分立重组为：

　　南方机车车辆工业集团公司

　　北方机车车辆工业集团公司

　　这是我国两家最大的轨道交通装备制造企业。

国内有50多家轨道交通装备主要企业都成为这两家公司的成员单位。

在我国现行的铁路运输装备业生产和采购体制下，两大集团占据了铁道部购置的机车、客车、货车、动车组及车辆配件中95%以上的市场份额。

　　南车集团公司

　　南车具备铁路机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆及相关零部件自主开发、规模制造、销售、修理、租赁服务的完整体系。

以XX年新签合同总额计，该公司是最大的城轨地铁车辆制造商。

四个国内城轨车辆厂家中占有其三。

其主产品的国内市场占有率均超过50%；在高速动车组领域的市场份额占80%以上。

湖南株洲轨道交通工业园

　　株洲电力机车研究所

　　株洲电力机车公司

　　株洲车辆厂

　　株洲时代新材料股份公司技术中心

　　北车集团公司

　　公司经营业务范围：

铁路机车车辆（含动车组）、城市轨道车辆、工程机械、机电设备、电子设备及相关部件等产品的研发、设计、制造、修理、服务业务。

该集团在铁路机车车辆和城市轨道车辆产品中占国内市场份额一半以上。

多种轨道牵引方式的铝合金、不锈钢城轨车辆系列产品，占有国内65%以上的市场份额。

长春轨道交通装备制造产业园

　　产业园规划面积为平方公里，其发展方向是建成全国规模最大、竞争力最强、产品结构合理、具有国际一流水平的铁路客车和城市轨道车辆研发、生产与出口基地。

　　4、城轨交通国际合作企业

　　轨道交通装备制造方面，最强的国家有德国、法国、加拿大和日本等。

　　在轨道交通装备供应方面，三大跨国公司占有全球市场50%以上的份额，分别为：

加拿大庞巴迪公司占23％

　　法国阿尔斯通公司占18％

　　德国西门子公司占14％

　　加拿大庞巴迪运输（集团）公司

　　全球最大的铁路与轨道设备生产商，产品包括铁路客运和城市轨道交通车辆，以及完整的运输系统，为轻型轨道车辆市场领袖。

　　在，庞巴迪已在青岛、长春、江苏分别建有三个合资企业，在北京、上海、广州和香港均设有办事处。

在主要投资生产三种铁路和城市轨道客运产品：

地铁、干线车辆，以及牵引和控制设备。

　　目前，已与CPC集团合作成立了江苏常牵庞巴迪牵引系统有限公司（BCP），通过技术引进的方式生产轨道牵引传动系统。

　　法国阿尔斯通公司

　　国际轨道交通领域最著名的跨国公司之一，其高速列车、摆式列车、电动车组等优势产品占据了全球第一的位置，在全球轨道交通牵引电机市场占有率高达50%。

　　在，阿尔斯通公司成立了11家合资企业（2家分公司在香港）并签订了多项合作协议，其在产业转移的基本战略是通过转让技术和提供服务，进行产品本地化生产。

　　该公司目前与KTK集团在车辆的内饰系列、柴油发电机组控制系列等产品上已经开展项目合作。

　　德国西门子交通技术集团

　　在铁路自动化技术方面全球领先。

其业务范围包括自动化与供电，机车车辆，交钥匙工程和综合服务四大领域。

　　在，有两家合资企业，分别在西安和湖南株洲。

已成功参与了各地的轨道交通基础设施建设，为的铁路工业提供了配套的产品、系统和解决方案。

　　CPC集团目前已与该公司进行技术合作，成为西门子的全球供应商之一。

　　附表1：

内地XXXX年主要城市地铁建设规划目标（XX年11月资料）

　　附表二：

城市轨道交通现状（XX年10月资料）

　　施工中地铁

　　篇二：

《城市轨道交通运营管理》专业社会调研报告

　　一、专业人才的社会需求和预测分析

（一）预计区域人才需求量从全国来看：

　　随着城市轨道交通线路的开通运营，对运营管理方面的专业人才需求将不断扩大。

从横向来看，城市轨道交通公司发布的职位大致有四类，分别是工程技术类、安全保障类、商务拓展类和运营管理类，而运用管理类的人才则需要有很强的专业性，需要具备一定专业技能、有经验的人士担任。

　　城市轨道交通是技术密集型行业，采用国内外当前最先进的设备和高新技术，从业人员必须具备专门理论知识和智能化的操作技能，经过专门教育的、高职层次的一线操作和管理人员将是未来几十年城市轨道交通运营管理人才培养的重点。

城市轨道交通运营管理类的职位不是传统意义上的企管，而是要对轨道交通领域的运输、组织、管理、调度等十分熟悉的专业技能型人才。

现有的城市轨道交通运营管理人才数量远远不能满足城市轨道交通产业发展的需要，而且相关人才的技能水平和职业能力与企业发展需求也存在较大差距。

　　通常平均每公里地铁线路所需的员工数为50到80人，到2020年，我国城市轨道交通累计营业里程将达到7395公里，照此计算，相关人才的需求量将为369750人至591600人。

以现有的人才需求结构来看，其中60%为运营管理人员，故至2020年，城市轨道交通需要的运营管理人员将达到221850人至354960人。

　　从成都市来看：

　　依据XX年版《成都市总体规划》及《成都市综合交通规划》编制的成都市城市快速轨道交通线于XX年3月正式通过市政府批复。

XX年版线规划由原04年版的7条线路增加到23条线路。

线总里程由原线规划公里增加到938公里。

具体为：

地铁线路10条，全长371公里；市域快线9条，全长475公里；市域铁路2条，全长92公里。

线形成后，中心城区（绕城内）线密度由原km/km2增加到/km2，核心区内线密度达到/km2，每日客运量由原680万人次增加到1800万人次。

轨道交通的迅速发展，将带动对专业人才的需求。

按现有人才需求结构配置，XX年成都城市轨道交通总人数需求将超过5万余人，而新增员工的主体是高职高专毕业生，为该专业毕业生提供了广阔的就业空间。

（二）学历需求情况

　　根据我们的调查，目前城市轨道交通运营管理所需人才学历要求主要是高中32%，专科45%，本科及以上23%。

　　（三）岗位需求情况

　　轨道交通运营的具体工作在轨道交通的车、机、工、电、辆等多个部门及工种中较为成熟且比较稳定的工作,相应的业务标准、作业规范和规章制度伴随着铁路的发展历程而来,具有标准化程度高、制度科学严谨、内容丰富全面的特点。

因此,由这些工作对应的岗位群也相对固定,岗位分工边界明确,岗位工作内容具体明晰。

根据现行的地铁架构,平均每设一站,每站需配运营人员保守估计

　　2030人,可以预测近期内新增一条线路至少需增加运营管理人员人数（见下表）。

　　根据前期调研的情况来看,行车岗位人员必须经过一定时间的岗位专业训练才能上岗,必须具有扎实的轨道运营知识与技能才能胜任,岗位人员具有一定的不可替代性,因此行车岗位人才的需求缺口为最大,将成为轨道运输企业在高职院校招聘录用专业对口人员的首选。

而客运岗位人员现场需求虽然也较大,但是由于站务岗位人员的可替代性较强,岗位操作技能要求不高,企业岗位人员招聘来源广泛,存在地域性的保护主义,因此给轨道运营专业的非本地学生的就业会带来一定的困难。

同时,运营单位对本企业的员工身高、视力等身体条件以及语言表达能力、应用文写作能力和突发事件的应急处理能力提出了一定的要求。

因此，针对成都地铁站务岗位基本就只接受与其合作的高职高专院校的订单班学生。

　　（四）对应行业企业的地域分布情况

　　专业对应的行业企业单位主要是四川省内的城市轨道交通企业单位，主要面向城市轨道交通公司（包括地铁、轻轨、城际铁路）从事客运组织与服务、行车调度、票务管理、车站设备运用、接发列车、调车等工作，同时也可从事铁路运输客运、行车的相关工作。

　　主要就业岗位群：

　　1）城市轨道交通运营管理：

客运值班员、行车值班员、售检票人员、安全运行监督员、乘务人员、通号、车辆、AFC等系统维修、维护人员、行车调度、值班站长、车站站长。

　　2）城市客运管理：

车辆调度、咨询服务、安检、售检票人员、车站管理。

　　（五）市场对本专业人才素质、能力的要求情况1.职业岗位群要求的基本理论、基本素质和基本技能

（一）从业基本素养

（二）职业专门技术能力结构与要求

　　（三）职业拓展能力

　　2.职业岗位群所需的专业技术知识和能力

（1）知识要求

　　1）从事城市轨道交通运营管理一线技能性工作的专业人才主要从事城市轨道交通运营企业的车站运营管理工作，如站务管理、安全管理、票务管理工作等，要求熟悉城市轨道交通系统的基本构成，了解并掌握运营管理所需的专业背景知识。

　　2）从事城市轨道交通运营维护一线技能性工作的专业人才主要从事城市轨道交通运营企业的车站和车辆段设施、设备的维修、维护工作，如AFC系统、通信与信号系统、机车车辆等，要求熟悉城市轨道交通系统的相应各子系统，了解并掌握各子系统的构成及基本维修维护技能。

　　3）从事城市轨道交通乘务工作的专业人才

　　主要从事城市轨道交通运营企业的列车乘务工作，要求有较好的心理素质，熟悉城市轨道交通系统的机车车辆，了解并掌握机车车辆

　　篇三：

城市轨道交通设备调研报告

　　城市轨道交通设备调研报告对就近的地铁线路我所选的是15号线13号线与6号线。

　　15号线是北京市区北部的一条东西向地铁线路，服务于学院路、奥林匹克公园、望京等地，并连接东北部的顺义新城，由北京市地铁运营有限公司四分公司负责运营。

望京西站至后沙峪站于XX年12月30日开通（其中望京东站暂缓开通），后沙峪站至俸伯站于XX年12月31日开通，清华东路西口站至望京西站于XX年12月28日开通（其中大屯路东站暂缓开通）。

截至XX年12月28日，该线运营区段为清华东路西口站至俸伯站，途经海淀、朝阳、顺义3个区，运营里程千米[1]，共开放18座车站，其中换乘车站3座，拥有马泉营车辆段和俸伯停车场2个车辆基地。

　　15号线车站的装修样式基本统一，主打“红”色调的中式风格，从方方正正的纯正红立柱、天花板的仿斗拱装饰、车站出入口布满方形镂空窗花、仿宫灯造型的灯饰中可见一斑。

这些设计细节将使乘客在往返顺义新城和市中心的路途中体验到时空穿梭的感觉。

地下站中，红色立柱醒目，并配以白色或浅灰色基调的天顶和地面。

立柱顶端与天花板相接部位以榫头装饰，与上海世博会国家馆的外观设计异曲同工。

高架站借鉴首都机场航站楼的设计，吊顶采用长长的铝条板装饰，突出车站内部的宽大空间.,此外，15号线也是继8号线后又一采用屏蔽门的北京地铁线路。

相比北京地铁大多数线路采用的全高安全门，屏蔽门可进一步减少站台冷气或暖气的散失，达到节能效果

　　。

　　坐上15号线第一个换乘站望京站，不过要去北京的话我一般还是在望京西站下车，望京西站是换乘车站，可以换成13号线，下边的图就是望京西换乘站的示意图

　　通过这张图我们可以很清楚的看到如何去导车。

以及出了地铁站如何去坐公交车。

　　13号线，该线西起西直门站，东至东直门站。

全长，设16座车站和1座车辆段。

线路标识色为藤黄色。

3号线原称“北京城铁线”，或直接称之为“北京轻轨”，是北京第一条全地面轨道的城市轨道线路，也是北京第一次修建城市轨道新线。

在北京地铁线路名称规范化之前，民众一般称之为“城铁”或“轻轨”，以区别于之前几乎全部位于地下的北京地铁线路（仅1号线四惠四惠东区间位于地面），曾一度在地图上以“城市铁路”的表示（同铁路线路的图例），而后同北京地铁合并，称“13号线”。

13号线从西直门出发，向北经大钟寺、知春路、五道口、上地、西二旗，然后向东，经龙泽、回龙观、霍营、立水桥、北苑，再向南，经望京西、芍药居（原太阳宫）、光熙门（原和平里）、柳芳（原造纸厂）至东直门，全长。

线路环北京市西北、北、东北部呈n字形，全线共设16个车站，设有西直门站至霍营站区间和东直门站至回龙观站区间。

其中大钟寺站、知春路站、五道口站、龙泽站、立水桥站为高架车站，高出地面6米。

设计最高行车时速80km，列车最小间隔设定为4分钟。

线路于1999年12月开工建设，全长，预留6座车站站位，工程总投资亿元。

13号线西段（西直门至霍营）于XX年9月28日通车试运营，XX年底，东段（霍营至东直门）通车试运行，XX年1月28日全线开通。

　　13号线设计目的为连通海淀区北部与朝阳区北部，并连通至当时新修建的回龙观住宅区，采用从西直门至东直门"走远路”的方式连通各站，初期西直门13号线车站与2号线车站不连通，采用出站换乘方式，需单独购买车票，而后采用“5元双联票”方式，进入13号线后需再度检票，XX年5月全面实行交通一卡通，曾一度采用在地面修建换乘栅栏区的方式进行换乘。

随着XX年3月28日西环广场修建以及XX年6月北京北站站前广场换乘通道的修建，13号线与2号线、4号线终于实现不出站换乘。

　　图为13号线在阳关明媚的下午里寂静的车厢.

　　除此之外，13号线也有部分站点没有考虑到之后的规划，为之后地铁修建换乘带来了不便，如13号线与10号线换乘站知春路站和芍药居站，与5号线换乘站立水桥站，8号线的霍营站，都存在需要通过不断上下楼和超长换乘通道进行换乘的现象，十分麻烦。

昌平线换乘站西二旗站则直接放弃原有车站，修建新的同台换乘车站。

而部分线路与13号线的交叉处也没有车站，新线路修建时则需要再施工加站，如13号线与15号线西段的换乘站清华东路西口站，由于13号线的车站尚未建设完成，因此该站暂时无法实现换乘。

截止到XX年7月初，13号线已完成9座车站屏蔽门主体安装工作，包括门体安装及通信、供电系统配套改造，其中北苑站和光熙门站已完成绝缘地板铺设。

其余的龙泽站、立水桥站、霍营站、知春路站、大钟寺站也已进入门体安装阶段。

已于9月底完成这全部车站门体的安装。

的外观图与线路图。

　　坐上13号线我来到了东直门，东直门也是换乘站，这里不光能换到2号线，而且还能换到公交车915,918,916，这些从东直门发的车，而我则是这个站的过客。

　　从东直门坐上2号线，我来到了朝阳门，朝阳门也是换乘站但是这个换乘站明显就比望京西站的换乘站的面积要大。

　　边遛着，边看着我走到了6号线的位置

　　北京地铁6号线，是横贯北京市区的一条东西向地铁线路，连接东部通州新城运河商务区、定福庄边缘集团、常营、定福庄等居住区和CBD、金融街以及内城商业区和旅游区，由北京市地铁运营有限公司一分公司负责运营。

　　一期于XX年12月30日开通（二里沟站暂缓开通），二期于XX年12月28日开通（通运门站和北运河东站暂缓开通）。

截至XX年12月28日，该线运营区段为海淀五路居站至潞城站，途经海淀、西城、东城、朝阳、通州5个区，运营里程千米，共开放26座车站，其中换乘车站9座，拥有五路停车场和五里桥车辆段2个车辆基地。

　　6号线一期最初设计褡裢坡站、黄渠站、常营站为3个高架站点。

[4]由于东五环附近的朝阳北路未来将

　　形成类似天通苑的密集居住区，为降低噪音对居民的干扰，最后在XX年10月做出站台全部入地的决定。

　　XX年1月17日，十里堡站开始占路施工，为6号线一期第一个动工的车站；6月7日，6号线被确定为运行8节编组列车的线路。

XX年国庆节前，平安里站至北海北站区间暗挖隧道施工完成。

　　XX年1月14日，6号线一期的规划方案及站点位置图在北京市规划委站进行公告；3月22日，6号线一期开始进行盾构施工；5月4日，6号线一期沿线车站站名命名预案进行公示；11月11日，6号线一期沿线车站正式命名，其中“甜水园站”更名为“金台路站]；12月15日17时许，东四站施工工地内一泥浆池发生爆裂，致使马路结冰；12月，朝阳门站下层导洞施工完成。

XX年2月25日，青年路站在全线率先封顶[；2月28日，6号线二期开工；4月2日，铁道科学研究院公布《北京地铁6号线西延线工程环境影响评价第一次公示》，公示显示S1线东段被6号线西延长线（东起五路居，西至苹果园，全长千米，设5座车站）代替[；5月18日9点左右，十里堡站工地隧道发生局部坍塌，一名工人被埋；6月1日2时30分许，平安里站工区发生塌方事故，一名工人被埋，后经抢救无效身亡；8月，一期终点站草房站实现结构封顶。

XX年2月8日，为解决6号线和16号线换乘问题，北京市规划委确定在白石桥南站和车公庄西站之间增设“二里沟站”；2月15日，6号线首列样车抵达北京；4月15日，6号线一期实现洞通；5月，6号线一期开始进行车站装修；6月30日，6号线一期实现轨道贯通；9月20日，6号线一期开始空载试运行；11月29日，6号线一期五里桥车辆段通过竣工验收；12月30日，6号线一期。

开通（二里沟站暂缓开通）。

XX年4月28日上午，6号线二期16标段盾构始发仪式在东夏园站。