沥青路面早期病害与防治概要Word文档格式.docx
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纵向裂缝产生的原因有两种可能性,一种情况是沥青面层分路幅摊铺时,两幅接茬处未处理好,在车辆荷载与大气因素作用下逐渐开裂;
另一种情况是由于路基压实度不均匀或由于路基边缘受水浸鉵产生不均匀沉陷而引起。
网状裂缝主要是由于路面的整体强度不足而引起。
其原因可能是路面结构设计不合理,路基路面压实度不足,路面材料配比不当或未拌和均匀等;
也可能是由于路面出现横向或纵向裂缝后未及时封填,致使水分渗入下层,尤其在融雪期间冻融交加,加剧了路面的破损。
沥青在施工期间以及在长期使用过程中的老化也是导致沥青面层形成网裂的原因之一。
6坑槽:
沥青路面产生坑槽的原因是面层的网裂、龟裂,不及时养护而逐渐形成
坑槽。
基层局部强度不足,在行车作用下也易产生坑槽。
7.局部沉陷:
因路基压实度不足或基层强度和压实不足,引起路基路面的变形。
8.松散:
原因主要是采用的沥青粘结力差,沥青用量偏少,或所用的矿料过湿,
铺撒不匀,或所用的嵌料不合规格而未能被沥青粘牢。
秋后施工,气温低,沥青裹覆矿料能力差,也易松散。
对表处面还会产生大面积松散、唧泥现象,而导致沥青面层脱落。
9.车辙:
车辙是渠化交通的高等级公路沥青路面的主要损坏类型之一。
当车辙达
到一定深度时,由于辙内积水,极易发生汽车飘滑而导致交通事故。
车辙一般是在高温较高的季节,沥青面层的反复碾压下产生永久变形和塑性流动而逐渐形成。
车辙通常在伴随着沥青面层压缩沉陷的同时、出现侧向隆起,二者结合起来构成车辙
第二节沥青路面早期病害因素分析
一、沥青路面材料
沥青混合料主要由沥青结合料、粗集料、细集料和矿粉等多种成分组成的复合材料。
在混合料组成中,由于材料质量的差异和数量的多少,可形成不同的组成结构,表现为不同的物理力学性能。
1.沥青
沥青是由一些化学成分极其复杂的烃类,如环烷烃,芳环烃和这些烃类的非金属元素
(氧、氮、硫)的衍生物等组成。
众所周知,沥青混合料使用性能是受沥青结合料影响的,沥青质量的优劣与沥青的好坏有密切关系,直接影响到沥青路面的使用性能。
由于近十年来公路的交通剧增,一般沥青材料的品质不能满足更重要的沥青路面的需要。
从大量路面结构损坏的原因调查分析来看,路用沥青的品质不良是其主要原因之一,由于国内石油品质及沥青工艺流程的特点,致使沥青大多数含蜡量高,延度小,温度敏感性强,使得许多沥青路面面层结构远小于使用的年限寿命内出现损坏。
如果沥青含蜡量高,就会出现横向裂缝。
1990年修建的京石高速公路用两个不同含蜡量的沥青铺筑的路段,在产生荷载型疲劳破坏(网裂)前横向裂缝差别显著。
故含蜡量一般要求在3%以内。
沥青的物理性质对路面车辙有很大的影响。
在给定的温度和加裁和速率下,高粘度的沥表会产生劲度高的沥青混合料,较高的劲度具有较高的抗车辙能力。
沥青类型对车辙浓度也有很大影响,使用稠度低、温度敏感性低的沥青可以减少或延缓路面的开裂。
我国目前生产和最常用的是石油沥青。
石油沥青具有在道路建筑中使用最广,经合理的组成设计,可以用它在不同地区和不同等级的道路上铺筑各种沥青面层和沥青基层。
石油沥青的性质和获得沥青的方法有关。
高树脂、少石蜡的石油是道路沥青的最好原料。
这种石油的特点是粘度大。
有的相对密度也大。
我国80年代以前开采的都是石蜡基石油,因此,用它炼制出的沥青含蜡量较少,也在6%以上。
这就导致我国沥青的延度小,与石料的粘结力差,沥青混合料的低温抗裂性能和高温稳定性都不好。
80年代中,我国热采稠油成功。
用这种高粘度的石油可以炼制出质量很好的沥青。
但是,有的煤油厂为了增加原油产量和降低开采成本,将原来的蒸气热采悟性改为输入稀油开采及管运集输工艺,由于注入的稀油是石蜡基原油含蜡量高达14%~17%,用这种混合油和简单的直馏工艺炼制的沥青粘度大为降低,含蜡量高达8%左右,15度延度达不到100CM以上的要求,其它有关性质也都相应地受到不良影响。
目前,国内用稠油生产的沥青含蜡量小于3%的优质沥青有辽宁省盘锦煤油厂的欢喜岭沥青和新疆克玛依九区的克拉玛依沥青
按照获得沥青的方法,沥青主要分成三类,即直馏沥青、氧化沥青和溶剂沥青。
直馏沥青是直接蒸馏石油得到的各种沥青产品的总称,通常包括常压渣油、减压渣油和直馏粘稠沥青。
我国近30年来道路上所用的渣油实际上是一种慢凝体多蜡石油沥青,其含蜡量常高达10%-20%。
渣油经吹氧稠化,就可得到各种不同标号的粘稠沥青。
与原渣油相比,氧化沥青中的油分和树脂减少,地沥青质增多,石蜡含量几乎很少变化,因此,氧化沥青的稠度和软化点增加了,但延度仍然很低。
用溶剂和多段沥青工艺可以生产出质量很好的溶剂沥青。
我国现在生产的丙烷脱沥青的性质较氧化沥青有明显改善,含蜡量大大降低。
我国地域辽阔,南北气候差异很大,温度、雨量也不相同,因此沥青路面的损坏现象也不一样。
国产道路石油沥青也有少量质量优良的粘稠沥青,但是大多数地区只能购买到并不十分理想的道路沥青,造成路面的早期破坏。
{公路沥青路面施工技术规范}(JTJ032—94)规定,凡修筑高速公路及一级公路沥青路面,必须使用符合重交通道路石油沥青技术要求的沥青。
2.矿料
三、普通沥青混合料的施工
一、沥青混合料的运输
1、施工前应明确施工条件,摊铺能力运输路线运距和运输时间,以及所需混合料的数量。
2、热拌沥青混合料宜采用较大吨位的运料车运输,运料车的运力应稍有富余,施工过程中摊铺机前方应有运料车等候,宜待等候的运料车多余5辆后开始摊铺。
3从拌合场到摊铺现场较远时,特别在非高温季节,应用篷布或棉毯覆盖混合料,保持温度
4、运输车进入摊铺现场时,轮胎上不得粘有泥土可能污染路面的脏物,否则,应清洗干净。
5运至现场,检查沥青混合料的颜色是否均匀一致,有无花白料,有无结团或严重离析现象。
6摊铺过程中运料车应在摊铺机前10—20cm处停住,空挡等候,由摊铺机推动前进开始缓缓卸料。
二、沥青混合料的摊铺
摊铺宽度:
(一)、一种做法是提倡采用最在宽度为12—15米的在型摊铺机,全幅一次反铺成型;
优点是:
可以减少摊铺过程中的纵向接缝,使纵向不产生纵缝痕迹,外观较好看。
一种做法是2—3台摊铺机成梯队做业,摊铺宽度不大于6—8米。
两台摊铺机前后同步摊铺形成热接缝,要求后一台摊铺机摊铺时应重叠前一台摊铺机的混合物料上6—10cm并用热熨斗将接缝熨平,然后一起进行碾压。
克服了一台摊铺机摊铺时易造成的混合物料离析,而且摊铺宽度过长,振捣力过小,压实不均匀,熨平板加得过长变形增大的缺陷,可保证较高的摊铺质量。
梯队摊铺时前后两台摊铺机间距宜为10—20、30米为佳。
(二)、螺旋布料器运送混合料的距离过长,不可避免的引起粗细集料的离析,同时混合料越往边上,温度不降越多,从而导致不均匀,产生温度离析,从而使路面宽度内压实度不同。
(三)、摊铺机的质量和功率是一定的,摊铺宽度越大,平均振捣力越小,铺筑后的压实度越小;
初始压实度的大小关系着混合料温度下降的快慢。
初始压实度越大,混合料铺筑后的温度下降越慢,则可以采用较重型的压路机靠近摊铺机,争取更长的压实时间,压实效果好。
(四)、一般摊铺机熨平板的标准宽度是一定的,通常路面摊铺宽度都大于这一标准宽度,要向全幅摊铺,必须加长。
摊铺机接长部分只是悬挂在摊铺机上,并没有与摊铺机标准宽度所在部分相同的振捣装置。
表面看似接长部分与标准宽度部分很平整,但因振捣密实度不尽相同,压实后会厚薄不一。
从而影响路面后期平整度。
其它一般性要求:
1、层间结合浇洒黏层油。
对于多层式沥青路面摊铺表面层和平面层或下面层和中面层的上下层摊铺宜当天完成,如间隔时间较长,应对下表面仔细清扫。
并洒浇黏层油以提高结合。
2、松铺系数的确定:
摊铺机摊铺厚度应为设计路面厚度与松铺系数的乘积,而一般情况下,沥青混凝土混合物料的松铺系数应为1.15—1.30左右。
细粒式取上限,粗粒式取下限。
3、摊铺必须缓慢、均匀、连续,不得随意变换摊铺速度或中途停顿,否则会引起路面平整度不良,混合料严重离析。
摊铺速度一般在2—6米/min,一般下面层摊铺速度可稍快,上面层速度稍慢。
三、准备工作
1、下承层及两层之间的处理
对下承层可能引起的损坏和污染进行检验和验收,防止因此而产生表面浮尘、松散或出现弹弹现象。
对下承层表面清洗干净和缺陷处理完毕后,即可浇洒透层油或黏层油。
两层沥青层之间不得进行任何可能污染沥青层的作业。
减少路面的纵向接缝,提高路面整体铺筑质量是确定摊铺宽度的基本原则之一,在确定摊铺宽度时,尚应注意纵向的接缝应错开30cm以上。
摊铺下层时,熨平板的侧边与路缘石留有10cm以上的间距。
2、摊铺工作开始时时准备两块长方形垫木作作为摊铺厚度的基准。
垫木宽5—10cm,长与熨平板沿道路纵向的尺寸相同或稍长,高度为摊铺层的松铺厚度。
3、熨平板加热:
一般在摊铺开始前0。
5—1小时加热,要求熨平板温度不低于100℃
四、冷热接缝的处里:
1、热接缝:
(1)、对于下层都是梯队作业的,上下两层热接缝应错开15cm以上,表面层纵缝应顺直,宜设在路面标线处,不得与路面行车轮迹重叠。
(2)、梯对作业的纵向施工缝应采用热缝,且将已铺部分预留10—20cm宽度暂不碾压,作为后续摊铺机的基准面。
然后作跨缝
碾压消除缝迹。
(3)、变幅施工时,摊铺机组合中至少有一台液压伸缩熨平板摊铺机。
(4)、接缝两侧摊铺层的横坡要一致,并且要有3—6cm的搭接重叠。
2、冷接缝:
(1)、应在摊铺前靠近接缝一侧设置挡板,其高度与铺层压实厚度相当,使压路机能压实到铺层边部形成一个垂直面.
(2)、若不设挡板时在混合料未冷却之前用尖镐除边的方式留有余地下毛茬,在铺下一条时涂少量沥青,重叠在已铺层上5—10cm再铲除铺在上一条上的混合料。
(3)、不设挡板时用切割机纵向切缝。
这种做法往往会造成纵向开裂,严重影响路面
使用寿命。
且切缝两侧不容易黏结成一个整体,铺筑混合料很难与老沥青层黏结,在接缝处钻孔,往往发现两侧是分开的。
(4)、横向接缝:
施工时在预先处理好接缝处,要求摊铺机第一次布满料时不前行,用热混合料预热横向接缝10分钟以上,有提高接缝温度。
五、普通沥青混凝土的碾压。
(一)、轮胎压路机与普通钢轮压路机优缺点:
(1)、轮胎压路机具有特别好的揉搓作用,密水性效果好,碾压均匀,不需要洒水,不会出现发裂,能比刚性碾压到更大密实度,不如振动碾那么难操作,有较大温度适应范围,对路缘石擦边碰撞破坏比钢轮压路机小,当铺层温度高于80℃时,其不能作为终压,直到达到70℃以下。
(2)、钢轮压路机容易压碎沥青混合料中较大粒径集料,并将外骨料顶面的沥青膜磨去,而轮胎压路机不易将大粒料压碎,也不易将外露料表面沥青膜破坏,因此轮胎压路机是沥青面层不可缺少的压实机械。
(二)、压路机的优化组合
使用两种不同的压路机,首先用振动压路机,接着用轮胎压路机能得到较好的压实效果。
(三)、碾压的几个阶段:
(1)、初压,又称稳压,通常采用6—8吨双钢轮压路机械或6—10吨振动压路机(关闭振动装置)以2km/小时左右速度静压1—2遍,初压温度在120—140℃
(2)、复压,是压实的主要阳断,应在较高的温度下紧跟初压进行,不得随意停顿,温度不低于120—130℃,压路机碾压总长度应尽量缩短,不超过60—80米。
复压宜优先采用重型轮胎压路机进行揉压。
(3)、终压:
要消除复压过程中表面轮迹,保证路面平整度。
沥青混合料的终压也需要在较高的温度下但又不能过高温度下结束碾压。
一般公路在不低于60—90℃,在高速公路中,改性沥青终压结速不低于100℃。
(四)、碾压方式:
碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机,从外侧向中心碾压;
在超高路段则由低向高碾压;
在坡道上应将驱动轮向高处碾压;
在横坡方向上由较低向较高处碾压。
三轮压路机每次重叠宜为后轮宽1/2,双轮压路机每次重叠30cm.
(五)、碾压作业时应遵循的规则:
(1)、先静压后振动碾压,最后再静压。
(2)、碾压时驱动轮在前(靠近摊铺机),从动轮在后。
(3)、后退时沿前进碾压的轮迹行驶,压路机折回的地点不在同一断面上,而呈阶梯状。
初压、复压、终压的回程不准在同一断面上,前后相距不小于1米。
(4)、压路机的碾压作业长度应与摊铺机速度相平衡,随摊铺机前进而前进。
(5)、碾压时保持碾轮湿润,以免黏沥青料,但防止用水量过大,以免混合料表面冷却。
(6)压路机不得在碾压未成型的路段上转向、掉头、加水、左右转移位置、突然刹车。
(六)、碾压温度
沥青混合料在规定的温度范围内温度越高,塑性越大,越容易在外力作用下缩小其空隙率,增加密实度,越容易取得平整效果。
而温度较低时,混合料间的阻力较大,碾压工作变得较为困难。
且容易产生难消除的轮迹,造成路面不平整。
因此需要摊铺后及时碾压,若混合料能够支撑压路机而不产生水平推移,表面无开裂,且压实阻力较小的温度是最佳温度。
一般在140——145℃。
因此沥青混合料施工中尽可能提高碾压温度,特别是复压和终压温度。
杜绝为提高平整度而降低碾压温度的倾向。
六、沥青混合料的主要技术性能;
1、高温稳定性;
2、低温抗裂性;
3、耐久性;
4、抗滑性;
5、施工和易性;
四沥青玛蹄脂碎石(SMA)混合料
一、SMA:
是一种沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料以及较多的填料(矿粉)组
成的沥玛蹄脂,填充于间断级配的粗集料骨架间隙中所形成的沥青混合料。
特点:
1、属于骨架密实型结构、具有耐磨抗滑、密实耐久、抗疲劳、抗高温车辙,减少低温开裂。
2、SMA是一种热拌热铺的间断级配骨架密实型沥青混合料,组成上可规纳为三多一少:
即粗集料多,矿粉少,沥青用量多,细集料含量少;
掺有纤维稳定剂防止沥青析漏.(粗集料含量高能形成相互嵌挤的骨架,而细集料、矿粉和纤维稳定剂形成玛蹄脂充分填充粗集料空隙)
优点:
1、SMA粗集料形成骨架,又有良好沥青结合料(改性沥青)作保障、高温稳定性优越。
2、较多的矿粉、沥青、采用纤维稳定剂形成的沥青玛蹄脂具有良好的黏结性,突出了柔性与韧性,使SMA低温抗变形能力增强.
3、在较低的空隙率和黏结性作用下,耐水害、抗老化出色。
4、坚硬、耐磨的优质石料,采用间断级配和较多粗集料形成的骨架结构,耐磨性好,构造深度大,具有一定的降噪作用。
5、在沥表玛蹄脂充分填充作用下,抗疲劳性能提高。
详细分析:
1、SMA混合料与普通密级配混合料比其粗集料(4.75以上的部分占70%以上),混合料中粗集料相互接触面积多,细集料很少,沥青玛蹄脂部分又填充了粗集料间的空隙,交通荷载主要由粗集料承受。
由于粗集料颗粒间有着相互良好的嵌挤作用,沥青混合物料有非常好的抵抗荷载变形能力,即使在高温条件下,玛蹄脂劲度降低,但对混合料抗荷载作用能力影响较小,具有高温抗变形能力。
2、在低温条件下,沥青混合料的抗裂性能主要由沥青结合料的抗拉伸能力决定。
SMA混合料的集料之间填充了相当数量的沥青玛蹄脂,裹覆在矿质集料表面,随温度降低,混合料收缩变形使集料拉开时,沥青玛蹄脂具有较强的黏结作用,它的韧性使沥青混合料有较好的低温变形能力,若使用改性沥青更强.
3、SMA混合料空隙率3%—4%左右,几乎不透水,受水的影响较小,可有效防止水分下渗,改善其水稳定性。
4、SMA混合料一方面采用坚硬、粗糙、耐磨的优质石料;
另一方面矿料采用间断级配,粗集料含量高,路面压实后路表构造深度大,(一般SMA10的构造深度在0.6—1.0mm,SMA13在0.8—1.4mm之间,均明显高于规范要求0.5mm)所以具有良好的抗滑性。
同时较大的构造深度,使得汽车轮胎与路表接触时产生的噪声明显降低。
二、SMA混合料的摊铺1、温度控制:
项目类别
普通混SMA合料
改性沥青SMA混合料
出厂温度
160——170℃
175——185℃
摊铺温度
≥150℃
≥160℃
最佳气温
20℃以上,不宜低于15℃最低不低于10℃
摊铺速度
不超过3—4m/min有时甚至放慢1—2m/min
2、尽量减少停机现象,在推铺常现沥青混合料时停机20-30min,只要混合料温度还保持130℃左右,通常不会影响摊铺层的平整度;
但SMA混合料,停机5-10分钟,摊铺层就会出现明显压痕,若暂停时间长,混合物料温度低于140℃。
需设置冷接缝。
3、SMA混合物料在摊铺中为保证其粗细烂漫离析,也防止纤维与石料离析,不出现纤维团,摊铺机螺旋布料器均匀旋转供料,供料一定要控制在螺旋布料器2/3高度。
4.SMA混合物料摊铺时一台摊铺机的铺筑宽度不宜大于6m,最大不得超过8m。
三.SMA混合料的碾压
1、温度的确定
要求提高碾压温度,在其是改性沥青SMS,一般都在表面层使用,厚度比较薄,混合料温
度下降快。
施工工序
不改性的沥青SMA
改性的沥青SMA
初压开始温度
不低于140
不低于150
复压开始温度
不低于120
不低于130
终压开始温度
不低于110
开放交通温度
不高于50
不高于60
2、压实机械的的选择:
(1)SMA混合料必须采用钢轮压路机碾压,通常不容许采用轮胎压路机碾压。
若采用轮胎压路机碾压,其条件是沥青用量需进一步减少,这必然会对其他性能产生影响。
如果不减少沥青用量,一方面轮胎压路机碾压可能造成构造深度降低,甚至泛油。
(2)能否使用振动压路机。
欧洲、美国时期的规范规定不容许使用振动压路机,原因是担心振动压路机将会将粗集料压碎,使粗集料互相嵌挤的棱角磨掉,从而失去嵌挤作用,另外振动压路机会使沥青玛蹄脂部分上浮,失去构造深度。
我国铺筑的SMA混合料路面,一方面石料比较好,而且使用的油石比也欧洲的小,采用振动压路机不仅不会有问题,而且必须采用振动压路机。
SMA混合料一般要求初压1次,复压时对重型振动压路机不少于3-4次,对钢性轮静压不少于6次。
3、SMA混合料质量判别
(1)、因粗集料的用量达到70%以上,高温状态下的稳定性主要靠集料的嵌挤作用,且混合料在摊铺铺筑后已经有相当大的压实度,一般有85%以上,压路机可以碾压程度小,所以初压痕迹也小。
由于集料充分嵌挤,压路机碾压过程中,前轮前面不会发生明显推拥,级配良好的SMA可以说几乎看不出任何推拥现象。
(包括即使在180℃以上高温条件下,初压时采用大吨位的振动压路机开振碾压)得出一条判断SMA质量优劣的重要标志是“能否在高温状态作用下用振动压路机碾压而不产生推拥现象”,若推拥说明集料没有充分嵌挤或者嵌挤作用没有发挥,不是真正的SMA。
(2)、另一个判断SMA嵌挤作用特点的规律是在碾压路边缘时不会产生塌边。
4、碾压过程
压路机碾压SMA可遵循以下八字方针“紧跟、慢压、高频、低幅”。
(1)、压路机必须紧跟在摊铺机后碾压,一不管摊铺的混合料有多高温度,即使180℃以上。
因为只有在高温条件下碾实方能最得良好的效果。
切忌在较低温度下多次重复碾压,这样压实度不容易到达,且石料的棱角易被压掉,石料还可能被压碎。
(2)、慢压一般要求速度不超过4——5km/h.
(3)、高频、低幅由于SMA混合物料层一般厚度为4cm,影响深度不能太深,不能对中面层造成损伤。
振幅小,一次给的力影响浅,但频率高,使压路机前进过程中每一点都被压实,对提高压实度,防止石料损伤,保持石料具有良好的棱角和嵌挤作用很重要。
大振幅碾压很容易造成碾压过度,使石料压碎,或者玛蹄脂上浮。
高频、低幅是保证SMA路面平整度的关键。
(4)、鉴于SMA路面很难分清初压、复压、终压,技术指难上“允许振动压路机同时进行初压、复压、和终压”。
5、保证路面平整度的措施:
(1)、保证基层及中下面层的平整度。
(2)、表面层采用非接触式平衡梁的自动找平方式(超声波)
(3)、提供足够拌合能力,保证连续摊铺,不中途停顿。
(4)、碾压过程应均衡前进速度要慢≤5km/h,掉头倒退时关闭振动,方向逐渐改变,不容许扭弯行走。
(5)、除迫不得已的情况外,所有施工工艺都必须由机械连续稳定的操作,避免人工修整。
(6)、所有机械不能在未冷却硬结的路面上停留,原则上所有机械,尤其是压路机从开始碾压后便不能停机休息。
(7)、且不要将待压路段分成一定长度的碾压段,让压路机压完一段再往前移动压下一段,这种做法缺点是压路机折返点位置基本上都固定在一个固定的位置上,会影响路面平整度,同时有相当长度的摊铺好的混合料都不能得到及时碾压,温度下降。
正确做法是:
压路机紧跟在摊铺机之后面一定距离内碾压,每次都压到摊铺机跟前不能前进再折返,随着摊铺机不断前进,压路机的折返点也跟着向前移动,既保证了碾压温度,又保证了平整度。
6、碾压中注意的问题。
(1)、SMA混合料摊铺后密实度较高,加之SMA混合料为间断级配,碾压时不容易发生推移,摊铺后可采用紧跟碾压的模式,可保证压实度要求。
(2)、随时检测SMA混合料的温度,防止温度过低进行碾压,以及尤其碾压过多造成集料破损,减少构造深度。
(3)、由于改性沥青黏度大,压路机一定要有喷水装置,防止压路机钢轮与路面粘结;
且喷水装置雾化良好,喷水量应能调节,防止喷洒过多流到路面上,降低路面温度,影响路面压实质量。
(4)、路面终压完毕,温度较高,冷却之前严禁压路机在上面调头,或停放,以免造成路面变形。
7、工程中常见的问题:
(1)、过碾压:
SMA混合料由于集料嵌挤作用,可压实程度不大,压实度比较容易达到。
但粗集料之间有一层沥青结合料膜,高温状态下起相当于润滑剂作用,只有在较低温度时才能稳定,高温状态不碾压,沥青结合料的黏度小,集料的嵌挤只是棱角部分接触,反复碾压,集料之间不能达到最终稳定状态,受碾压作用,粗集料位置不断下移,而玛蹄脂一点点向上浮,可引起离析。
SMA在高温下可以方便碾压,但容易出现过压问题。
除可碾碎石料外,还会出现降低路面构造深度。
因此,碾压在保证压实度前提下,特别注意表面构造深度,通常以保持在1.0—1.5mm为宜。
(2)、油斑的形成与防治:
(1)、纤维掺加剂拌合不均匀所致。
(检查纤维掺量是否正确,拌合
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- 沥青路面 早期 病害 防治 概要