汽油发电机维护保养及故障处理Word下载.docx
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3、火花塞的清洗和更换
发电机每使用100小时应检查火花塞间隙和清理积炭,每300小时更换。
1)、用手拔出高压橡皮帽,用火花塞套筒扳手将火花塞卸下。
2)、检查火花塞是否褪色并清除积炭,其标准颜色为褐色。
3)、检查火花塞间隙,正常为0.7~0.8毫米。
4、油箱和滤网的清洁、汽油滤芯的更换
发电机每使用300小时或一年后,应清洁油箱、燃油阀及其滤网,并更换汽油滤芯。
A、燃油阀的清洗
1)、将燃油阀门杆转至OFF位置。
2)、使用溶剂进行清洁。
3)、擦干净。
4)、检查密封圈垫圈,如有损坏,应更换。
B、燃油箱滤网的清洗
1)、取下燃油箱盖和过滤器。
2)、用溶剂清洁过滤器,如有损坏应更换。
3)、擦干过滤器,将其插入燃油箱。
C、燃油滤芯的清洗
发电机每使用300小时或一年后,应更换汽油滤芯(若所使用汽油杂质过多,则应酌情提前更换)。
更换时同时检查油管是否有断裂现象,酌情更换。
5、启动电池的维护
采用的启动电池为全免维护电池,不需要加注蒸馏水。
发电机正常运转时,会自动给启动电池勇猛果敢。
若长时间不用,则应采用外接充电器充电。
第三部分:
故障处理
一、汽油机供油系统常见故障排除方法
故障
现象
原因
分析与排除
不
来
油
1、内燃机不能发动
2、向化油器内加入少量汽油后,机器即可发动,但很快又停机
汽油箱内无油。
首先检查汽油箱内是否有油,
油开关是否打开。
寻找油路堵塞的部位,一般采用分段压
缩的方法:
将油管从化油器上拔下,让拔下的一端低于油箱位置,查看油管是否流油。
如果无油流出,堵塞的部位在油管以前,可用嘴向油管吹气,一般都能疏通。
若油管流油,堵塞部位在化油器。
化油器内部堵塞,可以通过验油杆检查,按下验油杆无油流出,堵塞点在进油口;
有油流出,堵塞点在量油孔或喷油管。
堵塞部位确定后,可拆卸化油器,排除故障。
装有汽油泵的汽油机还可以通过用手泵油判断油路堵塞的部位:
如果用手泵油时感到很轻,堵塞点在汽油泵以后用手泵油时感到很重,堵塞点在汽油泵之前。
油管堵塞。
油管或油管接头损坏造成严重漏油。
汽油滤清器长期未清洗或汽油箱未清洗,杂质将油管或滤网堵塞。
汽油泵失效。
化油器进油管接头或接头处滤网堵塞,各油道、主量油孔及主喷管堵塞,三角油针卡在三角针座造成不进油。
混
合
气
过
稀
1、机器不易启动
2、启动后,节气门开大时,化油器有回火现象,关小
风门时有好转。
3、转速不稳,功率下降,机温高,排气声音大。
油箱至化油器有部分堵塞或漏油、漏气现象。
化油器与进气管、进气管与机体结合不,
造成漏气。
混合气过稀是因供油不足或油路不畅而造成的。
若化油器有“回火”现象,可适当关小
风门,或按下验油杆增加汽油,这时,如果化油器“回火
”现象消失,则说明混合气过
稀;
机器不能启动或启动困难时(机器的其它部分均正常),可将火花塞拆下,从火花塞座孔中注入少许汽油,加入汽油后若能启动,但启动后又自动停机,或风门打开后又自动停机时,可以确定混合气过稀。
检查时,先检查油箱是否缺油,油路开关是否打开,化油器安装是否平正,化油器与气缸的连接螺丝是否松动,密封垫片是否损坏,主油针是否拧得过紧。
装有汽油泵的汽油机
(如1220型汽油)启动之前,
可通过用手泵油判断汽油泵工作好坏。
浮子室油面过低
主油针或怠速油针调节不当,主量油孔部分堵塞
汽油泵工作不良
汽油滤清器滤芯太脏
浓
1、机器不易启动,拆下火花塞可发现电极周围有积炭或汽油
2、排气管冒黑烟,并带有刺鼻的汽油味
3、转速不稳,且不易提高,声音沉闷
4、功率不足,耗油量增加
风门未打开
混合气过浓时,应该先检查阻风门的开度并调整油针。
如果没有明显效果,再拆去空气滤清器滤网,看机器工作是否好转。
上述做法均无效时,最后再拆化油器检查浮子室油面和量孔。
空气滤清器太脏,滤网堵塞
浮子室油面过高
主量油孔因磨损增大,主油针外旋太多,浮子破裂下沉
三角油针关闭不严,油针座没有拧紧,垫片破裂
二、汽油机点火系统常见故障排除方法
无
火
花
机器不能启动或工作中突然停机,高压线试验时无火花。
白金接点过脏、不平或
间隙不当
检查电路故障与检查油路故障类似,也要由易到难分段压缩。
先从火花塞上取下高压线,让高压线一端距汽油机的气缸盖或其它金属部分5~7mm,快速转动机器,如果有蓝白色的火花出现,说明高压
电路正常,故障在火花塞;
如无火花,说明高压电路电压过低或无电压。
此时,可把高压线更靠近机体试验:
如果仍无火花,说明没有高压,可能是电路开路或短路,白金接点张不开、合不上或电容器击穿等;
如果高压线距机体很近时能跳火,说明电压过低,一般为白金间隙过脏、间隙不当或烧蚀、电容器漏电或开路。
也可能是磁钢失磁、磁阻增大或点火线圈质量降低,但不太常见。
如果火花塞有故障,可先检查电极间隙,再清除瓷芯积炭,也可更换对比。
电容器击穿或严重漏电
低压电路开路或短路
高压电路开路或短路
火花塞瓷芯破裂、积炭
过多或间隙不当
弱
将高压线距机体5~7mm试验时,火花很弱且发红,
造成机器不易启动,工作中运转不稳。
蓄电池电压太低或导线接触不良(指蓄电池点火系统)
压缩故障的方法与无火花时基本相同。
先用高压线试火花,判断故障是在火花塞还是磁电机(或分电器)、高压线。
如果故障在磁电机,可以先检查白金接点,再调整位角,然后再检查电容器、点火线圈、磁钢和磁路。
判断电容器、点火线圈和磁钢的质量好坏,都可以用代换对比法,这样做既简单又准确。
低压电路接触不良
电容器容量不当或漏电
点火线圈局部短路、受
潮或过热
位角调整不当
高压线漏电或断线
磁钢退磁或磁阻过大
火花塞间隙不当、积炭过多、漏电
点
时
间
当
点火时间不当会造成不
易启动,功率降低,耗油量增多。
点火时间晚还会
造成机温过高,排气温度过高且排气声音增大,甚至出现化油器回火。
若点火时间过早,摇转曲轴时出现“反转”现象
点火时间不当的主要原因是点火时间没有调整好、白金间隙和位角改变。
因为白金间隙和位角的变化都会造成白金接点张开时机的改变,而白金接点张开的时间就是汽油机的点火时间。
所以,调整点火时间之前,必须先调白金间隙;
调整次序搞反了,就会使调整前功尽弃。
各种汽油机的点火方式和结构不同,点火时间的调整方法也不同。
下面简单介绍蓄电池点火方式的调整方法。
找第一缸的压缩上止点位置。
方法是:
拆下第一缸的火花塞,用手指按住火花塞孔。
摇转机器,当手指感到有股气流冲上时,第一缸内压缩冲程开始。
这时,卸开机壳观察飞轮的孔盖,慢转曲轴,使机壳上的指针对正飞轮上的记号,此时,第一缸活塞正处于压缩上止点。
按顺时针方向转动分电器壳,使白金接点处于似开未开位置。
固定好分电器壳,装上分火芯,盖上分电器壳,将第一缸的高压线插在分火芯所指位置,按顺时针方向依气缸点火次序,接好高压线。
三、汽油机综合故障检修
汽油机往往油路、电路和其它部位同时出现故障,产生较为复杂的故障现象,有时不同的故障点会出现相似的现象,给分析排除故障造成一定的困难。
但只要根据现象,采取不同的判断方法和观察手段,如看、听、嗅、摸、搭起子、接地法、看火花和关风门等,把观察所得的各种故障现象联贯起来分析思考,找出故障的特有现象,设想出各种可能产生故障的原因并加以分析比较,就可确定故障的范围和部位。
然后由简到繁,由外到内,先电路后油路,再校点火时间,查配气定时的次序,把故障压缩到某一点。
(一)、机器不易启动
现象:
按正确的启动方法反复启动三次,机器仍然不能启动。
原因:
1、油箱无油或油路堵塞;
2、因多次启动引起进入气缸的混合气太浓。
3、油路部分堵塞,使得混合气太稀。
4、白金太脏、烧蚀、间隙过大或过小。
5、电容器开路或短路。
6、点火时间不当或位角不对。
7、点火线圈短路、开路、受潮或接触不良。
8、火花塞间隙不当或漏电。
9、高压线漏电或脱落;
10、磁电机磁铁性减弱;
11、气缸压缩不良或漏气。
分析与排除:
排除这类故障时,首先应检查启动的方法要领是否正确,如油开关是否打开,冷机第一次启动时,风门是否关小,启动要领是否正确,是否达到启动转速等,然后本着先检油路,后检电路,再检气缸压缩的顺序排除故障。
首先,打开曲轴箱放油开关,迅速拉动机器,通过观察流油情况区别故障范围。
若油开关无油流出或流油少,说明气缸内没有进入混合气或混合气过稀。
若油开关流油很多,说明混合气过浓。
原因可能是供油系统有故障,也可能是启动方法不正确。
由于启动时拉力不够,机器转速慢,火花较弱,启动数次造成气缸中大量积油。
为了区分是油路故障还是启动拉力不够造成不易启动,可以将积油放出后,不关风门再次启动,如果仍不能启动,并且又进很多油时,则说明供油系统有故障,造成混合气过浓。
此时按混合气过浓的故障分析排除。
供油系统工作正常后,再进一步检查电路。
首先,从火花塞上取下高压线试火:
若无火花或火花很弱,说明磁电机或高压线有故障;
若火花强,说明火花塞有故障或气缸漏气,混合气压缩不良。
然后检查或更换火花塞。
如果确认火花塞工作正常,再进一步检查气缸压缩情况。
气缸内混合气压缩不良,可能是气缸漏气,也可能是曲轴箱漏气,可通过外部观察,发现漏气部位。
如果漏气是由于配合间隙过大(如活塞与气缸壁或活塞环各部配合间隙等),或零件损坏引起的,那就必须拆机检查。
有些磁电机和采用蓄电池点火系统的多缸汽油机,白金间隙和位角调好后,还需要检查调整点火时间和校正点火次序,因为点火次序错乱后,机器也不易启动。
寒冷季节,汽油不易挥发,可燃混合气不易形成,混合气过稀,影响启动,此时,可采取预热措施。
水冷式内燃机可预热机油和冷却水,风冷式内燃机,可预热机油。
(二)、运转不稳
机器运转声音时高时低,节气门开度时大时小,控制箱指示灯忽明忽暗,电压表指针来回摆动,排气断断续续冒黑烟。
1、油针未调好。
2、混合气过浓或过稀。
3、调速器灵敏度低或机油不足,润滑不好。
4、火花弱。
5、火花塞工作不良如漏电。
6、电路接触不良。
7、点火时间不当。
8、汽油变质或有水分。
9、燃油配比不对,机油过多。
转速不稳时,往往还会伴随其它故障现象,要能准确地判断故障,必须仔细观察故障现象,尤其要注意观察那些特殊现象。
转速不稳且排气管连续冒黑烟,很可能是混合气过浓;
若连续冒蓝烟,可能是燃油中机油过多;
若连续冒白烟,可能是机温过低或燃油中有水。
转速不稳且排气管无规律地发出“突、突”声,主要原因是火花弱或电路接触不良。
对于多缸汽油机来说,可能是某缸不工作。
转速不稳但有一定规律,变化带有周期性。
可能是调速器连接部分间隙过大,使灵敏度降低,或调速器缺少润滑油,部件运动不灵活转速不稳且机温上升很快,排气温度高,加载以后功率不足,这是由于混合气过稀或点火时间过晚造成的。
转速不稳且排气沉闷无力,一般是排气管部分堵塞或空气滤清器部分堵塞使混合气过浓。
转速不稳时,也可改变机器工作条件,从故障现象的变化中分析判断故障。
通过加载和去载看变化:
如果机器在空载时不稳,而加负载后变稳了,主要原因是化油器与气管连接处的密封垫损坏漏气、怠速油针没有调好、怠速装置有故障和火花过弱等。
空载时较稳,加载后不稳,主要原因是供油不足,如油路部分堵塞和浮子室油面过低等。
固定节气门的开度看变化:
节气门开度固定不变时,转速变稳,说明故障在调速器,若转速仍不稳,说明故障不在调速器。
关小风门开度看变化:
将风门开度缓慢关小,机器运转变稳,说明混合气过稀;
若变得更不稳或冒黑烟,说明混合气过浓;
若变化不大,故障不在油路。
总之,造成运转不稳的原因很多,情况也很复杂,有时是几个故障同时出现,产生非常特殊的现象,要想准确地判明原因,就必须善于观察和分析,并且利用机器各种零件的特殊作用进行“火力侦察”,把引起故障的各种原因区分系统,分段压缩,逐一排除,最后才能找出真正的故障点。
(三)、功率不足
增加负载后,转速不稳和明显下降,有时甚至停机;
机器在低载时工作正常。
1、风门未全部打开。
2、空气滤清器滤网太脏。
3、排气管积炭太多造成部分堵塞。
4、混合气过稀。
5、调速器灵敏度下降。
6、火花弱。
8、火花塞间隙不当。
9、气缸和曲轴箱漏气(若为气门式配气机构时,气门间隙不当、气门密封不严也会造成漏气)。
10、活塞环各部间隙不当、密封不好,造成漏气。
气缸或活塞严重磨损形成漏气。
11、气缸内混合气压缩不良。
首先用关风门的方法区分故障所在的系统。
若关小风门后稍有好转,一般为油路部分堵塞、供油不畅或空气滤清器部分堵塞,造成混合气过稀。
若关小风门后,故障现象还不能完全消除时,再微调点火时间。
若调整无效,应检查高压火花强度,若火花弱,按电路火花弱的故障排除。
功率不足往往也伴有其它不正常现象,分析故障时也要注意观察加以区别。
例如:
1、加载后转速不稳,可以按转速不稳的故障来分析排除。
2、加载后机温上升很快,有时还出现化油器回火,一般为混合气过稀,点火时间偏晚或气缸漏气。
3、加载后排气管冒黑烟,一般是空气滤清器滤网太脏,阻风门没有全开。
4、加载后,排气声音沉闷无力,可能是排气管积炭太多,部分堵塞。
5、加载后,转速明显下降,若油路、电路正常,应检查调速器和气缸、活塞环磨损漏气等。
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