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请问:
对我公司的这10万损失,可否向国外出口商索赔?
案例分析2
我国西南地区一公司与美国商人签订一项出口合同,以FOB上海为条件,出口一批药材。
为尽快将货物运到上海港装船,该公司采用汽车进行运输。
但是,不幸的是,运输途中出现了车祸,无法赶上原定的装船日期。
该公司与美方联系,要求展延装运期,美方同意,但同时要求货物价格下调10%,我方不同意并据理力争,但对方坚持不让步,最后我方只好接受对方的要求,其损失达到了数万美元。
试分析我方公司在选择贸易术语上的失误。
案例分析3
买卖双方按CIF条件签订合同,约定货物必须在4月底之前运达目的港,过期买方不再接受货物。
卖方为了卖得好价钱,同意了买方的条件,并在合同中作出了明确的规定。
卖方在合同规定的装运期内发运了货物,然而载货船只在途中发生故障,修船延误了时间,结果货到目的港已是5月中旬。
买方拒绝接受货物,并提出索赔,双方为此发生了争执。
合同是按照CIF条件成交的,根据《2000通则》的规定,CIF是在装运港交货,买卖双方承担的风险以船舶为界,即卖方只承担货物装船时越过船舶之前的风险,而在运输途中发生的货物损坏、灭失以及延误的风险均由买方承担。
双在订立合同时已明确规定了限期到达,这是买方接受货物的前提条件;
而货物实际抵达时间超过了规定期限,买方有权要求解除合同。
3商品的品名与品质
这个品质条款中采用了几种品质表示方法?
“Changhong”BrandColourTelevisionSet,MadeinChina,ModelSC374,PAL/GBSystem,220V,50Hz,TwoRoundPinPlug,WithRemoteControl.
“长虹”牌彩色电视机,中国制造,型号SC374,制式PAL/BG,220伏,50赫兹,双圆头插座,带遥控。
案例分析
我方出口苹果酒一批,国外来证货名为“AppleWine”,于是我方为了单证一致,所有单据上均彩用“AppleWine”。
不料货物到目的港后,遭海关扣留罚款,因该批酒的内外包装上均写的是“Cider”字样。
结果外商要求我方赔偿其罚款损失。
请问:
我方对此有无责任?
为什么?
出口合同规定的商品名称为“手工制造书写纸”(HandMadeWritingPaper),买方收到货物后,经检验发现部分制造工序为机械操作,而我方提供的所有单据均表明“手工制造”,对方要求我方赔偿,而我方拒赔。
主要理由是:
1)该商品的关键工序完全采用手工;
2)该交易是经买方当面看样品成交的,且实际货物与样品一致。
试分析上述案例,判断责任在哪方?
我某出口公司向外商出口一批苹果。
合同及对方开来的信用证上均写的是三级品,但卖方交货时才发现三级苹果库存告磬,于是该出口公司改以二级品交货,并在发票上加注:
“二级苹果仍按三级计价,不另收费”。
卖方这种做法是否妥当,为什么?
4商品数量与包装
我国某公司准备向美国出口某商品,共计2万公吨,对外报出的价格为不包含海运运费的价格,每公吨300美元(FOB上海)。
外商回电要求我方改报包含到美国旧金山海运运费的价格(CFR旧金山),并要求我方租用美国船只。
经查,美国船公司的海运运费为每短吨50美元。
我方公司的业务员通过计算后,报价为“每公吨350美元CFR旧金山”。
这个价格正确吗?
某公司出口一批生丝,买卖双方约定标准回潮率为11%,卖方交付的生丝在到达目的港后的实际重量为105公吨,经过科学方法抽出的水分为9.45公吨。
请你计算一下该批生丝的公量是多少。
如果生丝的单价是每公吨1980美元,那么公司的收入是多少美元?
某公司出口电吹风2000个,合同规定必须一次装运,不允许分批装运。
在装船时,发现在80台严重损坏,临时更换又来不及。
为保证交货质量,发货人员认为,根据《跟单信用证统一惯例》的规定,即使合同未规定溢短装条款,数量上仍允许有5%的增减,故决定少交80台,即少交4%.结果遭到银行拒付,请你分析一下银行拒付的原因。
国内某粮油进出口公司从国外进口小麦,合同数量500万公吨,允许溢短装10%,而外商装船时共装了600万吨,对多装的50万吨,我方应如何处理?
我某公司与国外买方订立一份出口合同,合同规定:
水果罐头500箱,每箱24罐×
100克。
但卖方在出货时却装运了250箱,每箱24罐×
200克。
国外客户拒绝收货,并要求撤销合同,你认为客户这样做合理吗?
在一笔出口大宗初级产品的合同中规定,“单价为每公吨230美元,30000M/T,3%moreorlessatseller’soption”卖方准备交货时,该产品的国际市场价格大幅上涨。
如果你是卖方,你准备交付多少货物,为什么?
如果你是买方,在磋商合同条款时,应注意什么?
某外商欲购我某企业生产的电动工具,该企业有自有品牌“荷花”,且该品牌有一定的知名度。
外商在洽谈中提出改用该外商拥有的“BOM”牌商标,并不得在包装上注明“MadeinChina”字样。
请问,外商的这种做法叫什么?
我方是否可以接受?
应该注意哪些问题?
5国际货物运输
某件货物的毛重为20公吨,体积为230cm×
280cm×
340cm,请问该件货物是重货还是轻货?
棉布150包,总毛重为16500公斤,总体积为35立方米,从中国上海运往英国伦敦。
该商品为10级货物,按尺码吨计费;
查中国到英国航线费率表,10级货的单位运费为120元人民币,燃油附加费为10%。
计算其海运运费。
上海运往肯尼亚蒙巴萨港口“门锁”(小五金)一批计100箱。
每箱体积为20cmx50cmx27cm,每箱重量为25公斤。
当时,燃油附加费为40%,蒙巴萨港口拥挤附加费为10%,试计算该货物的运费。
某公司出口货物净重为30公吨,外包装为铁桶,每桶毛重60公斤,净重50公斤,体积为0.065立方米。
该货物的运费计收标准为W/M。
每运费吨的基本运费为420美元,加收燃料附加费25%,港口拥挤费30%。
除基本港以外,又增加一个港口作为选卸港,选港费为80美元。
试计算本批货物的总运费。
我方向澳大利亚按FOB价格购进一批矿产品共30000公吨。
在贸易合同中规定卖方每天应负责装货2000公吨,按晴天工作日计算。
我方在运进这批货物的租船合同中规定每天装货2500公吨,按连续工作日计算。
在上述两个合同中滞期费每天均为6000美元,速遣费每天均为3000美元。
结果卖方只用了13天(其中包括两个星期天)便将全部货物装完。
问我方在签订上述两个合同时有何失误?
某公司出口一批货物,该批货物每4件装一个纸箱,每个纸箱的体积为45cm×
52cm×
50cm,毛重为5.2kg,如果外商订购一个整20英尺的集装箱货物,那么该公司在此次交易中共出口多少件商品?
一批货物由印度马得拉斯港装船经新加坡转船运往温哥华,承运人签发了全程运输提单。
在新加坡转船时,货物在码头等候装第二程时,在露天仓库受雨遭损。
货主向承运人索赔,船方以货物不在船上而是在陆地上受损,不属于海上运输为由拒赔。
请分析,承运人拒赔理由是否充分?
6装运条款与装运单据
1996年,中国某公司与加拿大某商人按CIF魁北克条件签订出售一批核桃仁的合同。
合同规定,装运期不得晚于当年10月31日,不准分批装运和中途转运,并限当年11月30日前将货运达目的地,否则,买方有权拒收货物。
卖方于10月5日装船完毕,后当载运该批货物的船舶尚未到达目的港时,魁北克港即开始结冰,承运人怕船舶驶往魁北克后出不来,便指示船长中途在哈利法克斯卸货,然后换铁路火车续运目的地。
当货物运到魁北克港口时已是12月2日。
买方以货物晚到为由,要求卖方降价20%,否则拒绝提货。
后来几经交涉,最终以降价15%了结此案,卖方遭受36万加元的损失。
某银行在审核单据时发现提单上有如下批注:
“Shippersload,countandseal.Carriersnotresponsibleforquality,quantity,packing,conditionand/ornatureofgoods.”
问这是否构成非清洁提单?
一批货物共100箱,自广州运至纽约,船公司已签发“装船清洁提单”。
等货到目的港时,收货人发现下列情况
(1)5箱欠交;
(2)10箱包装严重破损,内部货物已散失50%;
(3)10箱包装外表完好,箱内货物有短少。
上述三种情况是否应属于船方或托运人责任?
翻译以下CIF条件出口合同中的装运条款:
Timeofshipment,within10daysafterreceiptofyourletterofcreditfromShanghaitoSingapore.
ShipmentwillbeeffectedduringMarch/April/May2004inthreeequalmonthlylots.
ShipmentduringAugustfromDaliantoNewYorktransshipmentisprohibited.
ShipmentbeforetheendofthisyearfromQingdaotoLondon,allowingpartialshipmentandtransshipment.
将下列条款翻译为英文:
2012年7月、8月和9月,从大连港分三批平均装运,目的港为伦敦,允许分批和转运。
装船口岸暂定为上海,目的口岸暂定为大阪(Osaka),经买卖双方同意后可作变更;
2012年5月、6月有、7月按月分三批等量出运。
信用证规定:
从中国港口运至神户100公吨红小豆,不许分批装运。
受益人交来的单据中包含两套提单:
第一套提单表明:
载货船名为“ZhuangHe”,航程为“018”,装运港为“Tianjin”,卸货港“Kobe”,净重“51.84”,装运日期“7月11日”。
第二套提单表明:
载货船名为“ZhuangHe”,航程为“018”,装运港为“Qingdao”,卸货港“Kobe”,净重“51.05”,装运日期“7月17日”。
银行接受单据并付款。
银行付款的依据是什么?
7国际货物运输保险
一艘货轮投保价值5000万美元。
船东将其租赁给Y公司,Y公司在本航次中可收入30万美元运费。
船上载有A(150万美元),B(130万美元),C(90万美元),D(80万美元),E(60万美元)五家货主的货物。
航行中触礁遇险,海水大量涌入船舱,整条船有倾覆的危险。
船长下令抛弃部分货物,以减轻载重,使船舶可以浮起维修。
E货主的货物被全部抛入海中。
后船舶安全抵达港口。
此次抛货造成的共同海损,各方如何分摊?
练习:
保费计算
某公司出口一批货物,CFR纽约价为1980美元,现外商来电要求改报CIF纽约价,并要求按CIF加20%投保一切险并加战争险,假定一切险的保险费率为0.8%,战争险费率为0.03%.请问我方应报CIF纽约价为多少?
应向保险公司支付多少保费?
某货轮在航行途中因设备故障起火,该船的第四舱内发生火灾,经灌水灭火后统计损失,被火烧毁货物价值5000美元,因灌水救火被水浸坏货物价值6000美元。
船方宣布为共同海损。
问:
该损失是否可称为共同海损?
某货轮在航行途中货舱起火蔓延至机舱,为了船货的共同安全,船长下令往舱中灌水灭火,火虽扑灭,但主机受损,无法继续航行。
船长决定雇用拖轮将货船拖往附近港口修理,再驶往目的港。
这次事故的损失和费用有:
1、800箱货被火烧毁;
2、300箱货被水浸湿;
3、主机和部分甲板被烧坏;
4、雇用拖船支付的费用;
5、额外增加的燃料费、船员工资、给养开支。
请问上述各项哪些属于共同海损?
哪些属于单独海损?
8商品价格与核算
佣金的计算
CIFC5%价格如何转换为CFRC3%?
又如何转换为FOBC3%?
价格换算
某商品FOB价为每件USD5.00,海运运费平均为每箱USD1.2,保险费率为1.04%,投保加成率为10%,佣金率5%,求CIFC5%
计算
某体育用品进出口公司对外出口报价为:
每套USD280CIFNewYork,总计800套,原料采购成本为CNY900000.00,生产加工费CNY600000.00,加工损耗为采购成本的1%,管理费用为采购成本的1%,国内增值税率为17%,出口退税率为12%,运费为每套USD10.00,保险费用为每套USD1.00,汇价为USD1=CNY8.2(买入价)。
计算该出口商品盈亏率。
9国际货款的收付
我某公司出口一批货物,合同规定采用托收方式付款,设寄单邮程为10天,根据下表填写有关日期。
10.信用证付款
我某公司向外国某商进口一批钢材,货物分两批装运,支付方式为不可撤销即期信用证,每批分别由中国银行开立一份信用证。
第一批货物装运后,卖方在有效期内向银行交单议付,议付行审单后即向该商议付货款,随后中国银行对议付进行偿付。
我方在收到第一批货物后,发现货物品质与合同不符,因而要求开证行对第二份信用证项下的单据拒绝付款,但遭开证行拒绝。
开证行这样做是否有道理?
中方某公司收到国外开来的不可撤销信用证,由设在我国境内的某外资银行通知并加保兑。
中方在货物装运后,正拟将有关单据交银行议付时,突然接到外资银行通知,称由于开证行已宣布破产,该行不承担对信用证的议付或付款责任,但可接受我方委托向买方直接收取货款的业务。
我方应如何处理?
我某公司向非洲出口某商品15000箱,合同规定1–6月按月等量装运,每月2500箱,凭不可撤销即期信用证付款。
客户按时开来信用证,证上总金额和数量均与合同相符,但装运条款规定为“最迟装运期6月30日,分数批装运”。
我方1月份装出3000箱,2月份装出4000箱,3月份装出8000箱。
客户发现后提出异议。
我方这样做是否可行?
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