《棋盘山风景区停车场调研报告》.docx
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《棋盘山风景区停车场调研报告》
《棋盘山风景区停车场调研报告》
近几年,景区的停车问题越来越引起社会的关注且议论纷纷。
这不仅对景区决策管理模式提出了更高要求,而且关系到游客的切身利益。
景区公共停车场的建设是解决当前停车难问题的有效途径。
一、景区公共停车场的现状
(一)景区公共停车位供需失衡、矛盾较突出
目前景区内现有大小停车场28处,停车泊位共计4770个。
重大节假日或景区内有大型活动期间,进入景区的游客车辆数高达10000台/日,日常周末进入景区的游客车辆数平均约3000台/日左右,其他工作日进入景区的游客车辆数在1000台/日左右。
由于通道资源、场地资源有限,高峰时景区内停车场远不能满足车辆的停泊需求,导致路边停车、绿地停车、人行道停车等严重现象。
进出景区的游客车辆产生的大量汽车尾气,导致景区内的空气环境被严重污染。
(二)政府投资不足,投资方式单一
景区内公共停车场大多数由政府部门来投资建设,由于政府涉及的事务众多,且行政可支配的建设资金有限,旅游景区停车场建设资金相对匮乏。
二、景区公共停车场存在的问题
(一)景区内公共停车场过于集中景区内停车场多数集中于动物园和冰雪世界门前,且泊位数量有限,高峰时不能满足停泊需求。
其他景点地段无宽敞场地开辟更多停车场,导致路边停车、绿地停车、人行道停车现象严重。
更有甚者破坏绿地、人行道隔离桩进入人行道驾驶、停靠,存在严重的安全隐患,不利于生态环境保护与基础设施管理。
(二)在游客高峰时期进出车辆过于集中
景区在游客高峰时期,进出车辆和游客分布过于集中。
由于通道资源、场地资源有限,景区生态空间环境超负荷运行,管理压力巨大,出入交通安全性低、效率低,严重影响旅游的舒适性和景区的形象。
(三)城市公交与景区公交接驳不便捷
景区内环湖一周17.5公里,各景点项目间距离相对较长。
由于城市公交与景区公交接驳不便捷,易诱导更多的小汽车出行,由此导致更多的游客车辆进入景区内。
三、景区公共停车场建设的建议
针对景区目前公共停车场存在的问题,从景区智能化可持续发展的战略高度,以探索摆脱景区公共停车困境的出路和切合实际的应对措施。
棋盘山风景区内全面禁止游客车辆入园,以保护景区生态环境、保持良好的旅游秩序、保障游客游览安全。
具体措施如下:
(一)引入完善的景区内部观光环保的公交体系。
由于景区内部规模较大,仅仅依靠步行方式,步行距离较长,景区内部公交线路的设置可提高各景点的可达性,为游客游览出行创造舒适、便捷的方式。
应提升景区内部公交的服务水平,与市区旅游公交、停车等设施一体化衔接,充分发挥景区公交的优势。
需配置观光中巴客车30台,观光电瓶车30台,单人自行车、双人自行车、三人自行车、四人自行车200台(或引进景区内共享单车)。
1、棋盘山风景区正门前东侧停车场,现有77个小型车停车位,西侧现为草坪。
若全面禁止车辆进入景区,东侧停车场可作为换乘中转站。
此停车场全部作为观光车停车场。
2、在景区正门前东侧设观光车换乘中转站、168终点站,倒乘需要乘车出入景区各景点的游客。
考虑部分游客乘车到此换乘,适当考虑临时泊车位5个,即停即走。
3、观光车运营车辆需符合国家标准,确保安全运营。
设置消防、安全设施,并设安全员。
(二)建设完整的景区外部交通配套(大型停车场)措施。
通过禁止旅游车辆进入景区,考虑公交系统的一体化换乘,减少景区停车与内部交通的相互干扰,动静态交通协调有序。
游客车辆停放在景区外部停车场,换乘景区观光车、自行车或步行前往旅游景点。
禁止旅游车辆入园后,首先要考虑游客车辆、公交车、观光车在景区外停泊场地,并设置游客换乘中转站。
1、扩建森林路上木停车场,并增建北门、小东门、西门三处停车场
(1)全面禁止车辆入园后,景区正门外需满足7000-8000个小型车停车位,欠缺5000个车位。
(2)设置观光车倒乘站:
为实现零距离接驳的要求,将观光车总站设置在森林路停车场内,游客停车后即可方便地换乘。
停车场至景区正门实行一站免票,从正门进入景区开始售观光车票。
(3)森林路停车场须设立票务销售窗口,销售观光车及景区、景点门票(含通票)。
2、在景区正门外建设与景区配套的大型综合游客服务中心。
(1)建设正门售票处一个,配置5个以上售票窗口,售倒乘车票及景区、景点门票。
(2)一楼为游客接待中心、洗手间、超市和游客休息处。
二楼为办公室,休息室。
此建筑要有特色符合景区形象。
(3)设立大型led电子屏,公告观光车倒乘时间、票价、游客须知等。
3、设立停车场收费管理系统、停车场区监控系统、停车场网络系统、停车场导视系统。
以保障景区加快“智慧景区”建设的进程。
(1)停车场正式投入使用前完成收费管理系统安装调试。
(2)停车场正式投入使用前完成监控点位安装,确保停车场监控无死角。
(3)实时显示总停车位数量、已使用及剩余停车位数量。
四、景区公共停车场建设的未来趋势
(一)将景区公共停车场建设纳入景区基础设施建设总体规划。
应充分认识景区公共停车场对景区可持续发展的重要性,将其纳入景区基础设施建设的轨道,并明确政府的建设责任,明确管理和建设主体。
政府统筹规划、有序建设、统一管理。
(二)合理规划建设用地、增加停车泊位供应,设计合理的车辆停放方式。
在景区建设公共停车场,由于景区用地已经高强度开发,新增土地非常有限,单独寻找地块建设公共停车场的难度很大。
利用已有地块建设机械式立体停车塔(库)是一个行之有效的办法。
(三)采用多元化的投资方式。
建议设立景区公共停车场建设发展基金。
为促进景区公共停车场的建设发展,发挥财政资金的引导作用。
对于景区停车场建设发展基金的使用,必须由独立的景区管理部门进行统一调配。
为鼓励社会企业和个人投资建设景区公共停车设施,在建设融资和营运模式上可采用bot、ppp或tot等运作方式。
积极探索bot投融资模式,bot是私人资本参与基础设施建设,向社会提供公共服务的一种特殊的投资方式,包括建设、经营、移交三个过程、建议新建的景区停车场由政府统一规划,制定合理的优惠政策,优化审批程序,鼓励私人投资,并以协议的方式使投资方获取经营权。
鼓励银行业、金融机构积极为社会投资建设景区公共停车场提供信贷资金支持。
第二篇。
棋盘山总结报告在一场大雪后一个明媚的清晨,学校组织了我院旅游管理的学生们一起去棋盘山实践,这次实践项目有棋盘山滑雪场的雪圈项目,还有关东影视城的观光项目。
沈阳棋盘山滑雪场隶属辽宁省沈阳市,东邻抚顺,西至农业高新区,南至浑河,北接铁岭,距沈阳市中心约17公里,行政管辖面积190平方公里,南北最长28公里,东西最宽15.3公里。
南区主要为高山滑雪区,配有长度不同和类型不同的多条雪道。
北区主要为滑冰去,北区利用秀湖冬季结冰的冰面,设有400米厂的国际标准环形滑冰场,同时有冰上儿童游乐城,跑马场,马拉爬犁,羊拉爬犁,狗拉爬犁,甚至还有令人称奇的后拉爬犁,可说是趣妙横生。
两外雪场还经常举行冰雕,登雪山,冰山拔河等多种有趣的活动项目。
另外,雪场还出租雪地摩托,卡丁车,雪地飞机在人动力伞等多种设备。
棋盘山作为较成熟的滑雪场企业,具有很多优势,棋盘山内自然资源丰富风景区丘陵绵亘,林木覆盖,自然风光独特,旅游资源丰富。
也是沈阳独有的滑雪场,在人流上面具有很大的优势。
但是在此次实践过程中我发现了棋盘山滑雪场的很多不足之处。
雪场在管理与旅游项目开发方面应该改进和有待提高的地方可从以下几方面来说。
a:
员工的素质:
进入景区我第一个接触到的就是雪场的滑教。
雪场的员工素质整体不高,这和雪场的地理位置及雪场的文化底蕴以及管理方面的缺陷有很大关系,但由于雪场的地理区位决定的是滑教基本上都是雪场周围的农村孩子,有的还是未成年,他们的学历基本都保持在小学文化水平,这在很大程度上就降低了雪场整体员工的素质。
当他们面临不同层次与地区的客人时就很难进行有效的沟通与交流,这样就降低了他们的工作效率,客人所需要的也并不仅仅是简单的滑雪技巧的传授。
雪场管理者应该重视雪场员工的整体文化素质的提高,定期的对员工进行培训,让员工掌握简单的第二语言或者是招聘一些文化水平较高的员工,这样才能从整体上把员工的素质提高.b:
景区宣传力度不大,知名度不高:
在非节假日的时候,客流较少,规模尚未形成,文化与与资源的整合、形象定位的宣传、市场份额的扩大等方面,尚未形成示范领先作用。
宣传范围小、影响力不大。
主要是在沈阳市享有盛誉,其次是辽宁省,省外的知名度相对而言不是特别高。
(四)景区自身问题
1.景区管理体质落后,管理混乱
景区管理阶层缺乏专业旅游景区管理人员,专业性差,使得景区内部多处设计不合理,使得多数游客不知道自己身处何处,不知道该往哪里走,景区路线设计不合理,有很多重复路线,降低游览趣味性;另外景区内部管理混乱,景区部分内员工分不清自己到底负责哪一部分工作任务,常常出现重复性工作却仍有任务没有完成,降低了工作效率。
2.景区内部基础设施不完善
基础设施十分薄弱,尽管近几年不断加大在基础设施的投入,但道路、污水处理等基础设施仍很不完善,无法达到最佳效果。
例如新修的水泥路被超负荷碾压,不久便变得坑坑洼洼的,这不但影响了对道路的正常使用,污染了环境,同时也增加了出行的危险。
3.景区宣传力度不大,知名度不高
未形成示范领先作用。
宣传范围小、影响力不大。
主要是在沈阳市享有盛誉,其次是辽宁省,省外的知名度相对而言不是特别高。
4.员工素质不高,服务意识差,责任心不强
员工素质不是特别高,服务意识薄弱、责任心不强。
对游客破坏景区环境的行为景区工作人员一般也不会前来制止,导致这些行为更加肆无忌惮的发生。
第三篇:
停车场调研报告北京交通大学机电学院
社会学概论社会调查
题目:
北京市停车场收费管理及交大东门停车场的调查专业:
热能与动力工程
班级:
机电1011班
学号:
10223009姓名:
兰苏凡
指导老师:
张瑞霖
成绩:
北京市停车场收费管理及交大停车场的调查
摘要。
通过上网查找资料及自己的理解,对北京停车场的管理制度及收费问题做了简单介绍,然后对本校东门停车场的情况做了个简单调查与分析,让大家对停车问题能有个初步的认识。
关键词:
停车场;管理制度;调查;收费
一、调查目的与意义
据有关资料显示,车辆停放占用了交通过程90%以上的时间。
城市出行的每个端点(无论机动车或是自行车,无论是出行起点或讫点),都有一个车辆停放问题,因此停车调查研究具有重要的现实意义。
在这之前,对于周围随处可见的停车场,停车方式等基本没注意过,唯一有可能注意的就是偶尔心烦,看着满大街停放的车让我心里更加觉得堵的慌,真希望能来个交警把它们全给拖走。
但你看停车是件小事,就这么一个小小的问题能反应出我们国人非常多的现实问题。
正好前天刚刚拿到了驾照,对于停车的规定经营等完全不了解,停车这个概念由此让我有了了解的兴趣。
于是上网查了有关北京停车场的管理制度,特别是收费问题。
首先,北京市居住小区内,有专人对进出停车场的车辆进行登记,进门发放停车凭证,出门查验停车凭证后放行;只能在指定的区域内停车,且车辆应保持停放整齐;24小时有专人看车场或采用电子监控手段进行不间断监视,防止车辆丢失;投递邮件的邮政车辆需要进入小区的,停车管理单位不得拒绝其入内,进入小区的邮政车辆应遵守小区停车管理制度;对临时进出车辆实行收费的,停车管理单位应在车辆进门时发放临时停车凭证,出门时验证收费放行;禁止停车管理单位在机动车进门时预收停车费用。
希望通过此次调查获取停车场数据的基础,了解分析北京停车场的停车制度,特别是交大停车现状和存在的问题,并利用所学的知识分析问题存在的原因,为以后此类停车规划问题提供有益的建议,将理论知识应用到实践中来,以便对停车场规划的基本步骤有更深的理解,为今后的学习和工作积累一定的经验。
二、停车场收费管理
机动车停车场收费标准如下:
一、露天停车场:
白天收费标准(7:
00---21:
00):
1、四环路内设置的普通露天停车场
小型车每小时2元,大型车每小时4元。
2、四环路外设置的普通露天停车场
小型车每小时1元,大型车每小时2元。
3、居住小区内设置的露天停车场
小型车每两小时1元,大型车每两小时2元。
4、王府井东单、西单、前门、金融街、朝外大街、崇外大街、朝阳商务中心区、中关村核心区等八处繁华商业区设置的露天停车场
小型车每小时5元,大型车每小时10元。
夜间收费标准(21:
00---7:
00)
上述停车场不分地区类型一律执行小型车每两小时1元,大型车每两小时2元
二、地下停车库、停车楼
1、大型公共建筑配建地下停车库、停车楼
小型车每小时5元,大型车每小时10元。
2、居住小区配建地下停车库、停车楼
小型车每小时2元,大型车每小时4元。
上述停车场经营者可在规定的收费标准范围内下浮,下浮幅度不限。
3、独立经营的地下停车库、停车楼停车收费实行市场调节价。
三、远郊区县旅游景点停车场全天收费标准
小型车每次5元,大型车每次10元。
长期包租停车收费
一、露天停车场
1、按月租用停车位:
小型车每月150元,大型车每月210元。
2、按年租用停车位:
小型车每年1600元,大型车每年2300元。
二、居住小区地下停车库、停车楼按月、按年租用停车位实行市场调节价,具体收费标准由业主委员会与物业管理部门协商制定,签定具有法律效力的协议。
三、独立经营的地下停车库、停车楼停车实行市场调节价。
特殊情况收费
1、经公安交通管理部门指定的机动车停车场停放交通肇事、违章车辆,按照四环内每24小时不超过40元、四环外每24小时不超过20元(不足24小时按24小时计)收取停车费。
2、经有关执法部门指定的停车场停放按照法律法规查扣的非法运营车辆,按照每车每天100元执行。
3、首都机场停车楼、北京西客站地下停车库收费标准暂不做调整,按照北京市物价局规定的现行收费标准执行。
最后一个问题就是看到周围的路边几乎每天都停满了车,给人一种特别拥堵混乱的感觉,不禁想问到底什么是违规停车,这满大街的车就没交警来管管吗。
按照《中华人民共和国道路交通安全法》规定,除了停车场、停车位、路外三个规定地点以外,其他驾驶人要离开车辆的停车行为,均属违法停车范畴。
例如没有施划停车位的路边、便道、广场、公共花园等地点,如果违法停车占用了人行横道或盲道,就不只是面临违法,还应受到道德的谴责,因为这是一种会给他人带来危险的行为,有时甚至容易危及生命。
另外要注意的是逆向停车也是属于违章停车。
如果觉得安全法啊规定啊之类的那么多根本记不住,网友给了个建议,我觉得可以参考:
只要是不收费的地方都有可能违章停车,没有说可以停的地方也属违章停车。
不过就像老师说的,这么多规定在“无法无天”的国人眼里没啥用,他们总能找到解决的办法。
大路上不能停,大家就到处钻胡同找巷口,只要车能挤进去的地方都成了停车场;还看到了一个馊主意,某次被贴的黄单子不要丢掉,随车携带着。
到了某处不确定是否可以停车的地方,停好后,自己把单子贴车窗上即可。
据说不出意外的话很容易把警察叔叔忽悠过去。
交大东门的停车场,收费结果如下。
收费情况是1个小时内不收钱,超过一小时两小时内收1元,以后每两小时收1元,相当于一小时5角。
比如停了11小时就收6元,12小时还是6元,但一过13小时就是7元。
据那的工作人员说因为主要是为了照顾本校的老师停车,因此这个停车场的收费基本是全北京最便宜的了。
他们只负责车辆进出时检查单子然后根据时间收费,对于车辆的停放问题是不会去管的。
三、调查方法
停车调查通常采用三种方式。
询问调查、发表调查、直接观测记录调查。
3.1询问调查
根据调查内容向驾驶员直接询问填写调查表。
该方法用于调查规模小,时间短,停车少的地方,如路边停车调查。
3.2发表调查
车辆到达停车调查范围内时,将调查表发给驾驶员,由驾驶员根据表中要求内容和注意事项填写,车辆离开时将填写好的调查表收回。
此种方法简单,需要人员少,用于调查规模大、车辆多、较集中的停车设施,如大型停车场。
但其填表误差率及表格回收率容易受驾驶员理解差异的影响。
3.3直接观测记录调查
这种方法分连续式调查和间隙式调查两种。
连续式调查指从开始存车到结束存车止连续记录停车情况,可用于了解按时间存车辆数、最多存放车辆数、车辆停放最长时间等情况。
间隙式调查是指每隔一定的时间间隔记录调查范围内的停车情况,重点是了解停车场一天中停放需求(吸引)量与时段的变化。
此次我选择人工实地调查法为宜。
即直接在停车场地对停车情况进行观测和征询意见调查。
根据现场情况,采用问卷调查法调查停车车主的出行目的,对该停车场管理与服务的意见等信息。
调查时间为8:
00-20:
00具体的调查过程是,8:
00前,到达停车场,熟悉停车场情况,并记录下停放在停车场内所有车辆的车牌号、车型,并把到达时间填为8:
00之前。
然后到达停车场的出入口,记录下所观测出入口所有进入停车场的车辆车牌号、车型和到达时刻,以及离开停车场的车辆车牌号、车型和离开时刻。
这个观测过程不间断的持续到20:
00。
之后还记录下当时停放在停车场内的所有车辆的车牌号、车型,并在离开时间一栏填入20:
00之后。
调查的时间段为12:
00-14:
00。
四、实际调查情况及数据整理和分析4.1基本资料调查
上两图为东门十八号楼旁的停车场,可以看出,此停车场设施还是比较简陋,基本上只是一大块空地,但是空间比较大,可以容纳较多车辆。
同时带来的问题就是停车管理难度较大,因此基本没人管理停车问题,只在出口处进行收费管理。
4.2停车场调查周期内累计停车辆区域1在12:
00-14:
00这时间段以10min为周期的停车量汇总,如图表4-1所示。
图4-1周期停车辆图
以10分钟为一个巡回周期,在12点到14点的2个小时内,停车场累计停车:
小型汽车1157辆;平均每10分钟停车场的平均停车数:
小型汽车96.41辆。
累计平均停车辆数为96.41辆,平均占有率为96.41/200=48.21%.由此看出我们学校的停车场是可以满足车主的停车需求。
4.3关于车辆在停车周期内的进出场车次篇二:
中心城区停车场调研报告
建筑学院城市规划系
城市规划调查实习报告
调查题目:
调查人:
学号090040124姓名张楠
调查指导老师:
贾丽霞王芳
日期:
xx年6月28日
城市规划调查实习任务书
贾丽霞王芳
一、适用专业,周时数、学分数:
1.适用专业:
城市规划专业2.周数:
2周
3.学分数:
分
二、实习目的和任务:
城市规划调查实习安排在专业基础课《城市规划原理》之后,主要目的是通过对代表性城市的实地考察和专项调查,使学生进一步了解城市与建筑、城市与社会文化、城市与社会经济、城市与环境(地形、地貌、水体、气候等)等的关系,获得对城市形象、城市空间、城市规划结构等的感性认识,进一步加深对城市规划理论的理解。
学生通过规划调查,应该全面体会城市规划的主要原理和主要思想在规划实际中的应用。
通过城市调查实习,培养学生三个方面的能力:
(1)、通过观察、访谈及问卷等形式进行数据和资料收集的能力;
(2)、运用定性、定量等分析方法对各类数据和资料进行综合分析、预测评价的能力;
(3)、对规划及其相关问题进行研究并提出对策的基本能力。
对下一步城市规划设计的学习打下良好的基础。
三、实习方式和组织形式:
实习方式。
全体学生分组分城区分项考察,之后进行考察成果交流。
分组以2人一组为宜。
调查区域不能重复。
调查方法。
实地勘察法、问卷调查法、访谈法(随机访谈和专家访谈)、查阅文献、观察记录(包括照片记录)、案例分析等。
四、实习内容:
此次调查的主题为:
“人文规划,创意转型”,选题内容可从以下几个方面考虑:
1.可围绕城乡规划与城市建设的各相关方面进行社会综合调查,结合社会发展要求因地制宜地提供解决问题的研究报告。
2.历史街区保护。
可从街空间尺度、历史建筑用途、保护更新策略与民众参与历史建筑保存等方面进行调查分析。
3.城市交通问题。
选其中一个角度出发即可。
(从社会公正的角度出发,考虑到各种群体的需要,特别是中低收入或特殊人群的机动性问题(如针对行动不便人群的交通服务);从交通出行的角度出发,如何使出行更舒适便捷(如多模式交通,信息系统整合);从交通需求的角度出发,如何满足日益增长的多样化的交通需求(如城市边缘地区灵活的交通服务);从环境保护的角度出发,如何更好地支持步行、自行车以及小汽车更高效使用方式(如单位同事的拼车,改善自行车的行车环境,改善居住区和城市中心的步行环境)。
)4.城市街道休闲。
包括城市商业街、步行街、文化街、小吃街、门面房较多适宜人们逛街的街道;调查目标:
具有休闲功能的城市街道的长度、位置、主要门面房的数量和主要类型,在该城区的布局结构,与居住区的关系。
调查范围:
一个行政城区。
5.其他社会现象和社会问题的调查:
例如:
城市商业区停车、居住异质化、公共绿地私占等等。
五、实习时间安排及活动计划:
总时间为14天。
第一天实习动员大会,布置任务,搜集资料。
第二天到市中心区和外环路概览全城;第三至十天,分组分区到调查现场调查;第九天至第十四天,撰写实习报告。
暑期结束安排实习答辩。
六、实习成果要求及评分方法:
1.每人完成调查报告(附调查表)一份(包括电子版和纸质版),内容主要为:
参照《城市规划原理》基本理论总结调查分区的休憩用地的布局、结构和功能特征、问题和解决思路;该报告总分为50分,其中,调查资料和数据占15分;城规理论应用分析深度占15分;现状评估和规划调整建议占20分;上述子目评分是划分为优、良、中、及格、不及格五个等级;
2.完成调查区域用地现状简图和规划调整简图各一份;各占15分。
根据图纸表现能力参上述方法分五个等级;
3.递交摄影作品4幅(最好是电子版或者扫描件,摄影作品在以后用于非此次实习用途时,你),占5分。
根据反映主题的深度和图片质量,参上述方法分五个等级;
4.答辩占30分。
七、实习注意事项:
1.请带上《城市规划原理》教材,比对理论,具体确定调查详细子目;
2.街道调查切实注意交通安全。
不同城市交通车流速度不同,一定注意不要抢过人行横道;
3.由于活动性质属调查,可能你的活动会引起调查对象误解或反感,调查态度要低调,
谦虚谨慎,动脑筋解决可能出现的矛盾;
4.此次调查在暑期,切实注意防暑;
5.切实保管你个人所有财物,勿轻信任何人。
6.随时小心,在你看到机会的同时,你也该看到危险。
附件:
调查报告制作格式(第一页封面;第二页:
实习任务书;第三页目录,第四页及以后页:
内容;)
邯郸市中心城区停车场规划调研报告
前言----------41停车场的分类--------------------------42停车设施现状及存在的问题--------53配建停车现状-------------------------63.1邯郸市配建停车指标方案------------------------6规划实施措施与建议-----------63.24公共停车场规划-----------------------74.1公共停车场现状------------------74.2市内公共停车场规划-----------125规划实施措施与建议----------------166摄影作品----------167结语-168参考文献-179附件:
调查问卷-----------------------18邯郸市中心城区停车场规划调研报告[摘要]近年来,由于我市机动车数量迅速增加,而停车场增加相对较少,机动车和非机动车乱停乱放现象严重,势必造成车辆的随意停放,占用人行道和非机动车道,既影响交通运输,又妨碍市容市貌,而且容易造成交通事故,面对轿车进入家庭的高峰已经到来,中心城区机动车停车场问题将更加突出,因此,正确处理机动车和非机动车辆的停放,合理地进行停车规划,对解决道路交通拥挤,减少交通事故,提高道路通行能力都具有
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