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5;
K1600启机过程中,1000rpm以下由TTV阀来控制转速,1000RPM到3107rpm及到最大可调转速3838rpm时,由GV阀来控制转速。
6;
联锁发生后,停车面板TRIP变红。
现场跳车灯会亮。
7;
摘联锁:
ITCC上没有旁路,必须去仪表机柜间打旁路,工艺上的旁路去SIS上关。
操作人员没有权限。
在TRIP页面对应的开关显示为断开状态,指示灯颜色变红,此时此联锁对压缩机不起作用。
8;
在TRIP页面上,1ST标识压缩机最先引联锁的条件。
9;
停车会触发的动作:
所有防喘阀失电打开,停车电磁阀SOV1和SOV2失电打开,TTV、GV、ECV阀关闭。
停车电磁阀先要在程序里面复位,然后在现场再复位。
10;
启动压缩机共六个模式,是顺控。
上一步条件没有满足不允许向下一步跳跃。
在模式2,转速设定值达到1000rpm后,计时器开始计时,如果超过10分钟三个探头转速都没有达到200rpm,在模式3,120秒没有跨越临界转速。
将返回模式0。
在模式3,转速到达1500rpm以前可以回到模式2。
11;
危机保安器:
透平机体端紧急停车按钮。
12;
盘车电机启动条件:
TTV阀关闭、盘车齿轮啮合,目视转速为零。
开车复位前不需要停,压缩机转速达到一定值后自动甩开齿轮。
13;
防喘振控制流量:
乙烯机一段流量为一段吸入罐顶流量UV16051A,二段流量为一二段流量之和UV16051B,三段流量为一二三段流量之和、四段流量为四段五段排出流量之和,三段四段联合控制采用高选控制由一个调节器UV16051C来实现。
五段流量仅为五段排出UV16051E。
UV16051D为石墙阀不参与防喘振控制,其开度大小根据FI16059的量的变化调整,适于压缩机原始开车控制,UV16051D的设置只是为了在原始开车时满足三段的流量。
FI16059流量最小为71757.6KG/H最大为131759KG/H,UV16051D开度有最大限位,根据现场实际情况定。
14;
防喘振阀的控制有全手动、半手动、自动三种控制方案,全手动只适合于模式0和模式1,即在停车状态下使用,此时的喘振阀开度由手动输入值控制。
半手动状态时调节器由手动输入值、喘振PID、喘振超驰、过程超驰综合控制。
自动状态时调节器受喘振PID、喘振超驰、过程超驰控制,手动输入值不起作用。
15;
开车程序:
确认TRIP跳车信号----开关位置在就地控制------复位(就地远程任选其一)------IDLE/RATED开关在IDLE位置-----允许开车所有条件具备------就地按START等GOV开到100%,实际转速设定值到1000后----开TTV到500暖机------TTV控制转速到1000转暖机-----IDLE切换至RATED自动升速到调速器最低控制转速3107(该过程可以就地实现也可以远程实现,远程实现需要将就地的LOCAL/REMOTE开关打到REMOTE位置,该过程在模式2或模式3都可以,程序控制通过临界转速区间的时间不超过2分钟,否则将跳车.)-----可以通过SPEEDRAISE/SPEEDLOWER来升/降速至所需要的转速------投用性能控制(通过转速来控制一段入口压力)从(DIS/ENB)开关的DIS切换到ENB位置------投用抽**压力自动控制(通过降低抽**阀的最小限位100%降低到PID控制范围,抽**压力开始自动控制,最终必须将最小限位降低到0。
二压缩机顺序控制
(一):
模式0如果跳车还没有确认,ITCC将维持模式0跳车状态,这是为了在所有跳车信号清除、确认、复位前禁止启动透平
(二):
模式1启机条件界面(STARTPERMISSIVE)上有12个灯屏,条件满足后,灯屏全部变绿灯,在TRIP页面上按下TRIPRESET,公共跳车TRIP按钮变绿。
即没有跳车条件。
TRIP和STARTPERMISSIVE变绿,复位后从模式0进入模式1。
汽轮机启动只能从现场启动。
现场LOCAL/REMOTE必须打到LOCAL位置。
ITCC是一个红色指示灯(REMOTE位置时在ITCC显示绿色灯),显示当前处于就地的状态。
在LOCAL位置上时ITCC页面不可以操作。
(三):
在ITCCSTARTUP页面黄线为目标转速,红色线为实际转速设定值,绿色为实际转速线。
在现场按下启动START按钮,ITCC上显示从模式1到模式2,目标转速直接设定为1000rpm,实际转速设定值升速速率为180rpm。
在现场缓慢打开TTV阀,当转速大于等于500转后,就会触发一阶暖机计时器。
第一暖机速度达到500rpm,就开始计时,一旦出现转速低于400rpm或高于550rpm就会停止计时。
第二暖机速度达到1000rpm,就开始计时,一旦出现转速低于900rpm或高于1050rpm就会停止计时
手动打开TTV阀透平将运转。
操作人员应该在第一暖机转速500rpm下暖机,根据冷启动、暖机启动、热启动和过热启动分别暖机60、45、30、30分钟。
当第一暖机转速500rpm暖机结束后,操作人员要将TTV阀完全打开,ITCC将控制透平转速在第二暖机转速1000rpm根据冷启动、暖机启动、热启动和过热启动分别暖机60、40、20、5分钟。
(四):
暖机合格后在现场把LOCAL打至REMOTE。
在ITCC上把IDLE打到RATED。
进入模式3,目标转速直接变为最小可调转速3107rpm。
实际转速将按照180rpm的速率升速到最小调速器转速,在压缩机临界转速区间升速速率为700rpm,如果跨越临界转速区间的时间超过两分钟(将有计时器对透平在临界转速区间的运行时间进行记时),透平将停车回到模式0。
当转速超过临界转速区后,计时灯消失。
转速到达最小可调转速以下50转,就认为转速已经升到最小可调转速。
比如K-1600最小转速为3107rpm,达到3057rpm,就进入模式4.此时目标转速不再起作用。
在ITCC上通过升速和和降速按钮来实现升速和降速(只能通过转速升降按钮来实现,不能输入)。
用升降速按钮只能在可调转速范围内调节。
小于最小可调转速或高于最高可调转速,按钮不起作用。
例如K-1600只能在3107rpm-3838rpm之间升降。
进入模式4后,喘振控制允许灯会变绿。
此时防喘振阀处于半自动状态。
从HMI将性能控制系统投用.如果性能控制系统投用,目标转速将根据吸入压力\防喘曲线来设定.否则,目标转速的设定将由LGB/HMI来判断决定。
根据透平抽**需要,HMI的透平抽**压力控制投用。
透平抽**的压力可以通过HMI上的抽**阀最小限位按钮来控制。
这低于抽**阀最低限位的1%.通过降低抽**阀的最小限位由100%降低到PID控制范围,抽**压力开始自动控制,最终必须将最小限位降低到0。
一旦抽**阀最小限位解除,抽**阀的开关将根据抽**压力控制器的需求控制。
将由HMI来改变。
(五):
模式5正常停车模式,
来自LGB的透平停车命令,目标转速设定到3107rpm实际转速设定值按照正常的升降速率进行。
当转速低于3112转时透平将停车。
3112=3107+5。
性能控制器不投用,抽**控制器不投用。
防喘振控制系统在半自动状态下,不能投自动。
所有防喘振阀强制打开到100%。
(六):
模式6超速跳车实验
三正常运行模式中的控制:
a:
喘振控制b:
抽**c:
性能控制
喘振控制:
一是喘振PID,二是喘振超驰,三是过程控制(性能控制中才起作用,其他跟踪喘振PID),四是手动控制。
四个之间高选。
然后再与限位低选控制喘振阀的开度。
喘振线是压缩机本体特征来决定的曲线。
控制线是喘振线向右偏移10%。
盘旋点相当于喘振PID的设定值,操作点相当于喘振PID的PV值。
通过两点变化,可以看到喘振PID的作用。
盘旋点和操作点之间为5%,操作点是由实际工况决定。
当流量增大时,操作点向右移动,盘旋点会瞬间跟踪至操作点。
当流量减少时,操作点向左移动,盘旋点不是马上跟踪的,而是以一定速率跟踪。
当操作点移动到盘旋点左侧时,喘振PID马上起作用,防喘阀就会有开度。
盘旋点最左边只能移动到控制线上。
当操作点移动到盘旋点左侧后,盘旋点与操作点之间偏差越大,喘振PID开防喘阀的速率越快。
操作点每越过喘振线一次,控制线向右移动2%,裕度增加2%(控制线与喘振线之间距离)。
控制线最多只能向右移动5次。
即裕度最多能达到20%。
任何情况下,可以将控制计数复位。
复位后计数器清零,控制线回到初始位置。
(通过REC.RESET按钮)。
一旦发生喘振(操作点移动到喘振线左侧),操作点会变成红色。
(操作点越过喘振线1%,ITCC判断为喘振。
)
***正常运行模式4下,只有当流量变送器故障时,控制器从自动或半手动置于全手动。
流量变送器正常后,会自动从手动回到半手动或自动。
***
喘振超驰:
当操作点越过喘振超驰线(喘振超驰起作用的线为总裕度的70%。
),喘振PID速度不够快,喘振超驰起作用,强制给喘振阀一个开度与其他控制器输出值进行高选。
喘振超驰是一个纯比例控制(P)器。
手动指令要和喘振PID和喘振超驰配合使用。
不能输入比控制器PID所给输出还小的开度。
防喘控制首先还是由喘振PID控制器决定的。
防喘阀加了手动限位后,无论在哪种状态,阀门开度最大只能达到限位的阀位开度。
自动防喘:
手动输入指令不起作用,只有前三个起作用,即喘振PID,喘振超驰,和过程控制。
过程控制只对压缩机一段有影响。
其他几段防喘振控制只有喘振PID,喘振超驰,和过程控制这三个条件。
b:
性能控制:
通过压缩机一段吸入压力来调节转速和一段防喘阀开度。
性能控制输出为0~50%时,调节的是防喘阀开度。
50~100%之间是控制调节转速。
性能控制投用后,升降转速按钮不再起作用。
只能通过性能控制开关来投用或禁止性能控制。
性能控制器没有投用时,性能控制的设定值和测量值是一样的。
性能控制压力设定值为一段吸入压力。
如果测量值比设定值高时,自动升转速。
如果测量值比设定值低,降转速,同时去开防喘振阀。
此时防喘阀是由过程超驰决定的。
同时喘振PID是去跟踪过程超驰的值的。
性能控制中,动态分程点左侧是去控制防喘阀开度,右侧升降转速。
动态分程点与调节器输出相差1%。
动态分程点是否移动,取决于当前操作点的位置。
操作点与控制线位置较远时,分程控制点向左移动。
动态分程点最左只能到50%。
一段吸入压力故障时,是不允许投用性能控制的。
*****动态分程点不移动的范围:
“实际裕度在12%到15%之间”,不再降转速,直接开防喘阀*****
c:
抽**控制:
ECV.CLAMPRAISE:
下限上升
ECV.CLAMPLOWER:
抽**阀下限下降,如下下限为100%,说明抽**控制没有投用。
最开始投抽**是手动将抽**阀往下关(这两个按钮按住每秒开1%)。
如果抽**压力低于设定值,抽**阀是往下关的,同时GV阀开,以保证转速。
GV阀和ECV阀是相反的。
如果抽**压力高于设定值,抽**阀开,GV阀关,以保证压缩机转速。
抽**控制器只有全自动模式。
抽**阀100%全开代表没有投抽**。
关下来才投用。
在抽**控制投用状态下,转速PID对GV阀和EV阀也是有影响的。
转速PID对两阀的动向是相同的。
如果转速设定值低,实际转速高,关抽**阀,GV阀也关。
抽**控制PID对两阀控制是相反的,转速PID对两阀控制是相同的。
将抽**阀全开,就停止抽**控制。
四:
跳闸电磁阀的在线测试程序
1)跳闸电磁阀对蒸汽透平的运行起到重要的保护作用,因此在首次开车时,必须对跳闸电磁阀进行测试。
2)跳闸电磁阀并联安装在两条回**线上,因此,在测试时,必须将一条线一条线逐条地进行测试。
3)跳闸电磁阀的示意图:
如图1和图2所示。
4)对电磁阀FXN-16802测试
a)在正常的操作情况下,电磁阀FXN-16802处于关闭状态,VT-2157打开,VT-2158为关闭状态。
b)测试准备工作:
操作并关闭VT-2157至测试位置(不准关闭VT-2159),限位开关。
ZSC-16812将接收到电信号,并开始工作,使跳闸电磁阀进入测试状态随时可用。
c)将“跳闸电磁阀测试选择”转换开关转动至FXN-16803的位置
按下”跳闸电磁阀测试”按钮。
完成FXN-16802的汽轮机跳闸测试
FXN-16802断电并打开
确认现场压力表中的压力降
电磁阀:
打开FXN-16802
管线压力:
瞬时PG-16835为“0”
d)电磁阀通电
将“跳闸电磁阀测试选择”转换开关返回至正常位置
电磁阀仍然打开
e)电磁阀操作杆复位
操作FXN-16802的手动复位
电磁阀-A已通电
f)管线压力复位
逐渐打开孔板“VT-2158”上游的手动截止阀
确认现场压力表“PG-16835”的正常压力
c)复位至正常位置打开VT-2157、关闭VT-2158
5)对电磁阀FXN-16803测试
a)正常条件:
电磁阀FXN-16803处于关闭状态,VT-2159打开,VT-2160关闭
操作并关闭VT-2159至测试位置(不准关闭VT-2157)。
限位开关
(ZSC-16813)将工作,跳闸电磁阀的测试状态将随时可用
c)将“跳闸电磁阀测试选择”转换开关转动至FXN-16803的位置.
按下”跳闸电磁阀测试)按钮。
完成FXN-16803的汽轮机跳闸测试
FXN-16803断电并打开
打开FXN-16803
瞬时PG-16836为“0”
操作FXN-16803的手动复位电磁阀-B已通电
逐渐打开孔板“VT-2160”上游的手动截止阀
确认现场压力表“PG-16836”的正常压力
c)复位至正常位置
打开VT-2159、关闭VT-2160
模式0
跳车、停车
清除报警
允许开车
任何停车信号
或转速低于3112
任何跳车
模式1
准备启动
LGB来的
启动指令
模式2
1000rpm转暖机
升速指令
模式3
升速至3107调速器最小控制转速
实际转速
≥3057
模式4
正常运行3107-3838rpm
跳车测试启用
跳车测试关闭
“停车”确认
模式6
超速测试4260rpm
模式5
正常停车
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