京东商城物流成本控制案例分析报告Word文件下载.docx

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图1物流布局图

京东的主要物流配送模式主要有三种：

1、自营物流模式

京东自营物流口前只为京东商城提供服务，是一种单一的配送模式。

截止2014年2月，京东商城建立了7个物流配送中心，京东总体仓储面积己

经超过100万平米，建立了以、、和为中心的四大物流平台，目前京东商城的自主配送已达90%。

2010年，京东建立超大仓储中心一一华东物流仓储中心，面积达到23万平方米，成为亚洲最大的单体库房，这也是京东实现自主物流配送的主要方式，一半以上的配送依靠该物流中心。

2012年6月底，京东自建运输线路投入使用，这不仅使得京东的配送更加方便、快捷，节省了仓库调拨的周转时间，而且自营物流体系更加健全，完善的物流网络使京东的库存周期为12-15天，而国美、宇是45-55天，当当网和卓越网甚至接近60天。

2、自营与笫三方物流相结合模式

H前，京东的业务围已覆盖一线城市，并快速向二、三线城市渗透，在这些城市，订单的密集程度小，如果自建配送中心投资较大，风险高。

因此，京东商城在二、三线城市釆取与当地的物流企业相互合作，一起来完成配送任务的模式。

其次，京东商城在自营配送到达不了的区域，选择与当地的快递公司合作，来完成货物的配送任务，偏远地区基本都是和邮政合作。

另外在配送大件时，京东还选择与厂商进行合作。

例如，从发到的大件物品，平均成本是200多元。

但若与当地厂商合作，在其租赁库房，每件的配送成本只有100元，则能省下50%。

而厂商拥有自己的合作伙伴，并都建有自己的服务网点。

在逆向物流方面，京东公司也采取与快递公司合作的模式。

2010年开始，京东的顾客所购买的货品遇到任何需要退换，京东商城都提供免费上门取件服务。

而这一服务本来是由京东自己承担，只能在40个左右城市提供此服务。

现今，京东与圆通快递合作，将此服务扩大到全国。

3、高校代理模式

高校学生是网络购物点的主要消费人群之一，但学生上课时间与货物的配送时间往往冲突，使得很多老师、同学无法及时收到快递。

为了缓解这一情况带来的不利影响，同时也节约配送成本和提高配送效率，京东商城在全国各大院校招募了“高校代理人”，建立校园自取点的模式，让高校教职工及学生能够享受到京东快捷的服务。

除此之外，针对不同客户的配送需求，京东为不同群体量身定做不同的服务,设计推出了“211限时达”、“次日达”、“极速达”、“夜间配”等一系列的配送服务方式，其中“211限时达”是京东首创提岀的，直到目前为止，在全国40多座城市己开展"

211限时达”服务。

2014年双十一期间，京东的高效配送体系得到了证明，绝大多数在10号下单的顾客次日就收到了订购的商品，211的妥投率高达96%o

（三）京东商城物流成本分析

建立自营物流体系不是一蹴而就的，无论是物流信息系统，物流硬件的设施、设备，还是物流人力资本都需要大量、长期的投入。

因此，京东资金链一直很紧,更有外界宣称京东实际上己入不敷出。

京东官方曾宣布三次融资，仅2011年初,

京东商城就进行了15亿的美金融资。

下表为京东近儿年来的物流投资一览表:

表1京东商城物流投资表

时间

地点

金额

详细

2009年9月

宿迁

45亿

京东信息科技园

2010年12月

5亿

建设中华电子商务港

2011年3月

8亿

华南总部项目

2011年9月

西部运营中心

3亿

“亚洲一号”物流中心

2012年1月

296亿（仅上地投入）

“商业金融”

2012年

全国

36亿

土地、房产、设备等

所以，如何改进一步完善京东的物流管理系统，提升物流效率、降低物流成本，获得最大利润，成为京东商城一直在探索的问题。

下面是与物流有关的儿组数据及事实：

建成规模、处理能力、投资金额等。

1、建成规模

从2004年上线，京东就开始陆续在、、设立物流配送中心。

货物从供应商到顾客的全过程都由京东经手，都在IT系统的监控和支持之下，都能与供应商实现库存数据共享。

根据招股文件，到2014年，京东物流体系的概况如表2所示:

表2京东物流体系概况（2014.4.1）

类别

数量

备注

仓库

86

总面积150万平，分布于36个城市

配送站

1620

分布于495个城市

自提点

214

快递员

24412

保管员

11145

客服

5832

随着业务量的增加，京东不得不招募更多的员匸才能完成顾客的订单，满足客户需求。

目前，京东三分之二的员工为新员工，并且还在源源不断地招募新员工，而京东对这些新员工缺乏基本的入职培训，造成很多新员工对京东的整体认识不够，对自己的工作性质、工作流程、责任分工等也缺乏了解。

2、处理能力

借助京东的物流系统，其可以在43个城市实现“下单当日投递”，在265个城市实现“下单次日投递”，两者合计占定单总量的70%。

京东的运营数据与强大物流处理能力程正相关，2013年完成定单3.2亿，净成交额1039亿元。

表3京东运营数据

项目

2011

2012

2013

活跃用户数（百万）

12.5

29.3

47.4

定单完成数（百万）

65.9

193.8

323.3

净GMV（百万元）

26900

60000

103900

其中：

经销金额

20888

40335

67018

代销金额

6012

19665

36882

代销佣金率（%）

4%

5.3%

6.3%

借助强大的物流，京东商城为越来越多的笫三方产品提供服务、收取佣金。

在2013年1039亿的总交易金额中，第三方商品占369亿，占比达35.5%。

而且佣金比率逐年提高，2011年是4.0%,2013年达到6.3%o到2014年1季度末，第三方卖家数量达到2.9万家。

3、投资金额

2011年，强东表示要投资100亿建物流系统。

后来，强东在多个场合说：

“融资的70%将用于物流体系建设”、“物流和研发占总费用的70%”。

据招股文件披露，京东融资逾18亿美元（不包括腾讯今年投入的2.14亿美元），折合人民币约116亿。

按强东的说法，京东物流投资应在70亿元以上。

这里所说的物流投资包括购买土地、建造库房、购置设施、设备及系统软件研发等等。

这些投资形成的都是固定资产，但招股文件显示工截至2013年末京东账面固定资产为35.3亿（其中土地使用权5.98亿、设备软件等10.2亿、在建程12.4亿）。

也就是说，京东历年来在物流方面的投资不会超过35亿元，但是融资110多亿，形成固定资产33亿，其余的80多亿都亏掉了，仅招股文件披露三个财年（2011、2012.2013）就亏掉39.34亿。

4、折旧摊销

对于固定资产，通用的会计处理方式见下表：

表4京东固泄资产折旧

预计使用寿命

预计净残值率

年折旧率

房屋及建筑物

20至40年

3%

2.43%—4.85%

机器设备

10年

9.7%

运输工具

5年

19.4%

电子设备

3至5年

19.4%至32.33%

其他设备

对于土地使用权（无形资产）则按40年至50年平均摊销。

2011、2012、2013年，京东折旧和摊销分别为7395万元、1.86亿元和2.93亿元。

根据招股文件披露的规划，京东固定资产总值将在三年突破100亿，每年折旧、摊销超过10亿。

5、产权情况

京东招股文件中说“18%的仓库、39%的配送站和41%的办公场所的出租方没有向我们提供必要证照，证明他们的所有权。

”山此可见，京东150万平米与物流相关的建筑大部分是租赁的。

6、存货情况

京东庞大的物流体中沉淀着海量存货，近三年来存货周转天数有小幅下降，但金额却直线上升。

特别是2014年一季度未，存货金额蹿升到86.2亿元。

2013年存货周转天数是32.1天。

这些存货由6000家供应商提供，平均账期38.6天。

图2京东存货金额与周转天数

二、案例的背景知识

（一）物流成本的含义

美国管理会计师协会在1992年发布的《物流成本管理公告》中指岀：

“物流成本是指企业在计划、实施、控制部和外部物流活动的过程中所发生的费用。

具体说来，物流成本包括企业在釆购、运输、仓储、物料和存货管理、订单处理、客户服务、预测和生产计划、相关信息系统以及其他物流支持活动等典型的物流活动中所发生的费用。

但是，这些费用不包括原材料的采购成本、产成品的主产成本、营销和销售费用以及与物流活动无直接关系的其他费用”。

我国于2006年颁布实施了国家标准《企业物流成本汁算与构成》，其中指出：

“物流成本指的是企业物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现，包括货物在运输、储存、包装、装卸搬运、流通加工、物流信息、物流管理等过程中所消耗的人力、物力和财力的总和以及与存货有关的流动资金占用成本、存货风险成本和存货保险成本。

”

通常所指企业物流成本即狭义的物流成本，是物流作业环节中，企业根据实际向外支付总费用。

包括如下儿种费用：

（1）物流设备投资及其折旧：

指为了维持正常的实物流动必须投入的装运、仓储设备、建立的仓库及信息管理系统发生的投资及其折旧。

（2）维持费用：

指企业为了维持物流系统所发生的日常开支和费用。

（3）人力资源支出：

在物品流通过程当中为了维持活动的开展所要付出的人力资源成本。

（4）管理费用：

指管理物流系统运作所付出的成本。

（5）追加投资:

指山于企业生产规模不断扩大，物流圉也越来越广，为了适应企业的发展需求而引起的物流系统更新支出的资本。

（6）其他支出：

除了以上支出以外的、为了维护物流系统运作的其他支出。

（二）物流成本的相关理论

物流成本具有隐性的特征。

也就是日本学者提出的“物流冰山说”。

物流冰山的意思是物流的成本事实上占据企业成本比较重要的位置，但是企业通常都只是看到了水面上的冰山一角，剩下的大部分隐藏在水面下没有被看见，水面上的物流成本是实际想外部支付的委托费用，水面下的是企业部物流活动耗费的资源。

但根据冰山理论的说法，想要把水下隐藏的那部分物流成本全部核算出来是不现实的，想要得到充分的物流成本分摊数据，对于传统的会计核算体系来说，做不到也是没有必要的。

因为建立单独的物流核算系统可能会破坏其他已经成熟的会计核算体系，所以在企业管理中真正需要纳入核算的是有影响的数据。

由此得出，在现实管理当中，仍然只需要把冰山露出来的那一角。

比如运输、仓储、装卸、包装和配送等费用，作为物流核算对象。

乘法效应。

物流成本控制的乘法效应类似于杠杆原理。

公司想增加销售收入是非常困难的事，要不惜重金在营销策略上，但往往事与愿违。

但如果在物流成本上狠下功夫，不但物流成本会降低，而且所有采购成本都会大大降低，利润大幅增长。

所以物流领域的利润潜力将会被世人重视。

效益背反性。

“效益背反”也叫“二律背反”，物流系统中任何一个环节要增益，必将会对整个系统中其他某些环节产生减损。

比如，包装环节想降低成本，使用简单包装，但是，会导致运输搬运过程中岀现损耗现象的增加。

也就是说，必须权衡包装和运输装卸成本，才能真正降低物流总成本。

如提高物流服务，那么物流成本就必将上升。

（三）物流成本控制的容以及基本方法

物流成本控制是指企业在商品流通的过程中，根据物流成本管理的标准，对实际发生的物流成本进行核实，找到不必要损耗，釆取相应措施降低物流成本，从而实现预期LI标。

现代物流成本控制应该是全面、全方位的控制，企业全体人员都应该参与其中，它是商品使用价值与价值结合的控制，是经济上也是技术上的控制。

其容应该包括事询控制、事中控制、事后控制。

山于物流成本控制是贯穿于整个生产过程当中的，所以控制程序应该包括既包括了成本标准的制定、物流成本的监督，也包括在物流活动中发现、纠正偏差以及评价。

掌握物流成本管理方法对成本控制丄作非常重要，通常有儿种方法：

（1）比较分析。

①横向比较：

计算企业各个环节的物流费用，如生产、销售、退货和废弃物流等,将这些费用进行比较，进而得出费用支出最多的是哪个环节,再找到其中的原因，找到适用的办法以减少支出。

②纵向比较：

把当年各项物流费用与往年进行纵向比较，找到变动较大的部分，挖掘其原因，改进管理措施。

③计划与实际比较：

将实际支出费用和事先编制的预算做比对，发现有超出的地方，分析其原因，进而发现物流管理中存在的漏洞。

（2）综合评价。

例如在物流运输时采用集装箱，不仅可以节省包装成本，还能确保货物的质量，还能防火防盗。

但是若果包装简化可能会造成其他方面的损失，比如过于简单的包装使得货物堆放容易产生损坏，不能往高堆码，浪费仓库空间，还会造成运输搬运效率降低等，因此，就要使用物流成本讣算的统一标尺来进行综合评价与权衡。

（3）排除法。

在物流成本管理的活动标准管理中，有一种做法就是把物流活动分成两类：

有附加价值的和非附加价值活动。

有附加价值活动指的是入库、包装、装卸等与货物直接相关的活动；

非附加价值活动是指一些和物品不具有直接关系的间接物流活动，如设备维修、更改程序、管理活动。

在实际物流工作中，有些企业能够做到零库存，那么就可以减少仓储建设等支出，尽量避免非附加价值活动，节约物流成本。

（4）责任划分。

企业的物流通常是物流部门，但是责任的源头不一定是物流部门，也可能是销售或生产部门。

通常销售计划是山销售部门制定的，订货数量、订货周期等也都是销售部门il•算决定的。

如果企业着重销售制定比较刚性的送货要求，那么送货成本会因为订货批量大小或送货频率而变化，造成物流负担，增加物流费用，这种浪费和损失应该山销售部门负责。

划分清楚责任归属，有利于防止个别部门为了自身的利益而导致其他部门利益受损，防止无意义的物流费用浪费，尽可能减少不产生附加值的物流活动。

三、案例的问题探讨

结合上述材料，本案例需要讨论的问题如下：

1、京东耗费巨资自建物流系统有何优点，乂有何缺陷？

2、从材料中看，京东采用了哪些方法降低物流成本？

3、京东在物流成本控制上存在哪些问题？

4、试分析如何进一步降低京东的物流成本。

四、案例分析与讨论

1、京东耗费巨资自建物流系统有何优点，又有何缺陷？

答：

（1）优点：

我国的物流业起步晚，物流管理体系不完善，所以很难在众多的快递公司找到一家服务好、效率高、收费合理这三者兼得的快递公司。

而在这方面，自营配送便能做得很好。

京东通过自营配送可以为顾客带去更及时的服务，来保证服务的质量，满足顾客的需求。

也通过自营配送才能完成京东提出的新服务一一“211限时达”服务。

物流成本是按照每个包裹来算的，和客单价没太大关系。

在以往的笫三方物流，无论客单价多少，无论毛利率多低，仓储物流费用始终按照以包裹为单位来计算，这样一来，客单价小的订单来说，毛利润儿乎被快递费乔噬完毕。

订单越多，亏损就越大。

电商的那点毛利都全贡献给物流公司。

而且笫三方物流更多的是为了抢速度，不耽误时间，不允许顾客试穿、拆包。

第三方物流让顾客对电商的体验不好。

口口流失掉自己的用户。

如果选择质量较高的第三方物流则因为物流太贵无法负担。

自建物流可以更好的保护客户信息。

资金的回笼速度更快。

自营物流模式为主的方式还可以节省大部分笫三方收取的更高的物流费用，有利于企业的统一管理。

II前为止，大部分的顾客还是比较倾向于到货付款这种付款方式，京东商城也为其用户提供此服务。

如果第三方物流来帮京东商城配送货物，在到货付款这方面会产生不安全因素，产生对京东不利的情况。

但是山京东自己的配送队来做这项服务就不会存在这些问题，能保证配送服务的安全性。

（2）缺陷：

企业自营物流增加了企业投资负担，削弱了企业抵御市场风险的能力。

企业为了自营物流，就必须投入大量的资金用于仓储设备、运输设备以及相关的人力资本，这必然会减少企业对其他员要环节的投入、削弱企业的市场竞争能力。

从另外一个层面来说，物流部门只是企业的一个后勤部门，物流活动也并非企业所擅长的。

在这种情况下，企业自营物流就等于迫使企业从事不擅长的业务活动，企业的管理人员往往需要花费过多的时间、精力和资源去从事辅助性的工作。

总结一下，有如下三点缺陷：

（1）初期投入太高。

（2）在自建物流系统未完善前，系统的管理跟不上，专业化程度不高。

（3）存储货物过多，难于管理。

2、从材料中看，京东现有物流体系是如何实现成本的降低？

第一，自建物流体系虽然前期投入资金大，但是投资回收期到了以后，可以比第三方物流节省更多成本，可以不依黑别的企业。

自营物流对供应链各个环节有较强的控制能力，因此在成本方面相对于与第三方合作方式更能够进行合理控制，也易与生产和其他业务环节密切配合，全力服务于本企业的经营管理，确保企业能够获得长期稳定的利润。

其次，自营物流有利于企业对供应和分销渠道的控制，可以合理地规划管理流程，提高物流作业效率，减少流通费用；

可以使物流与资金流、信息流、商流结合更加紧密，从而大大提高物流作业的工作效率。

第二，在二三线城市和自有物流不到的地区，采取与第三方物流合作的模式也有效降低了自己的成本。

而且山于当地物流企业对本地情况比较熟悉，也提高了运送效率。

将大件的商品包给厂商，是因为大件商品物流配送成本较高，假设京东自行运送则成本将高于利润。

因此与厂商的合作不仅能够节约成本，同时也能够用厂商的知名度来替京东宣传。

第三，釆用集中配送配送的办法相比传统配送方式具有很多优势，比如节省仓储、降低库存、减轻运输负担、优化物流服务等等。

特别是对于零售来说，集中配送是最优选择，在这种模式下，商品都是放在配送中心的，品种类型繁多，需要适当保存，所以存放在统一的配送中心，有利于减少损耗，降低产品残次率,而且节约经营成本。

接到一定量的订单后，配送中心可以统一规划配送路线，集约化配送，既能最大程度利用运输设备乂能提高配送效率降低运输成本，为客户使用提供指导，树立良好的企业形象，使企业资源得到最充分的使用。

笫四，京东借助强大的物流，为越来越多的笫三方产品提供服务、收取佣金。

也是收回自建物流投资成本，降低物流平均成本的办法。

另外，京东也十分重视技术的创新与投入，据悉，京东曾在一个小小的气泡塑料袋上花费了一年多的时间，经过无数次的试验，最后成功研制岀最经济划算的包装填充物，据统计，单单这一项小发明就能每年为京东节省近300多万的开支。

笫一，京东选择的是自建物流系统，而从物流投资表中可以看出，自从2009年以来，自建物流所需的资金量巨大，因此京东要靠融资来建设物流体系。

但这些巨额融资就使得京东的资金周转困难，资金紧，一旦出现资金供应不足，很有可能导致企业崩盘，对市场风险的抵抗能力也相对较弱，潜在危机也无时不笼罩着京东。

第二，从表2的物流系统人员构成（保管员、投递员、客服加起来有4.14万名）情况来看，京东属于劳动密集型企业。

但是由于新员工的快速扩，企业也难以对所有员工进行系统的培训。

员工在对自己的工作性质、工作流程、责任分工等缺乏了解的情况下上岗，势必会造成效率低下，服务质量也大大受损。

山此引发的投诉，退换货，错发货等等情况不光影响消费者对企业的信任程度，更加增加了物流的负担。

重复走物流环节也必将造成物流成本的增加。

笫三，对于运输费用、仓储费用、装卸费用、配送费用等显而易见的成本，企业都十分重视，也积极采取有效措施降低成本，但是对于藏在冰山下面的隐性成本，诸如设备折旧费用、资金占用费、存货跌价损失、人员培训教育费用等，特别是物流行为不当所致风险，企业往往不够重视。

根据招股文件披露的规划，京东固定资产总值将在三年突破100亿,但其折旧摊销负担着实不轻，每年折旧、摊销超过10亿。

对于连年亏损的京东，它们会使盈利看起来更加遥远。

另外，京东150万平米与物流相关的建筑大部分是租赁的，这让物流体系的价值打了个大折扣。

从存货惜况也可以看出，京东的库存量巨大，我们知道库存过多不光占用了企业的流动资金，而且存货的保管，存货的跌价损失等等都会造成成本的增加。

（1）放弃过度单一的物流模式。

京东自营物流U前只为京东商城提供服务,是一种单一的配送模式，造成了资源的大量浪费，并且物流效率很低下。

与普通的快递公司的双向物流服务相比较，京东自营物流成本太高，拉低了企业利润。

其物流成本急剧上升的根本原因是其非专业化的服务体系和单线物流模式造成的物流低效率，相比专业的物流公司形成了大量的跑空行为。

所有，为了资源的合理利用，京东物流可以逐渐向第三方物流转变，把京东物流独立出来，使其在为京东配送的同时，也承接一些客户的快递服务。

（2）