波音737飞机外形结构说明Word文档下载推荐.docx
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机身
——氧气释放片(右前机身下侧)
——全温探头:
——静压口:
货舱
前货舱整体外观
——可控压力平衡板:
(有的飞机有,有的飞机无)
天线等
机翼
——加油面板:
——翼上油箱通气口:
附:
液压油:
无色透明液体,易与雨水混淆;
但用手摸起来感觉粘滑;
涡杆润滑油:
宗红色液体(一旦出现渗漏,不可放行。
若空中漏光,则易造成襟翼卡阻或不对称);
发动机滑油:
宗红色液体;
燃油:
无色透明液体,有汽油味,手感较滑。
发动机
发动机恒速传动装置滑油量:
如为右发,应观察滑油量对应右边的刻度;
如为左发,则应观察左边的刻度。
达到刻度①,表示已满;
低于刻度②,表示应补加。
——叶片:
叶片裂纹:
双指夹着叶片边缘来回移动。
若有剧齿状感觉,则可能叶片已产生裂纹,
需要机务进一步确认,必要时更换叶片。
发动机进气道压力、温度传感器
(300为分开的2个,NG型为集成的一个):
测得的信息供给EEC用于进行燃油供给流量的计算。
雨水及余油排放口(左为NG,右为300)
涡轮及尾气排放口:
主要检查内部是否积油
(一般尾喷管着火即为此处积油在高温下着
火燃烧造成,发动机灭火瓶对它不起作用,
只能通过冷转吹掉积油)
对于停放一天以上的飞机,应检查是
否内有小鸟筑巢。
主起落架
主起落架整体外观
起落架销插口
——减震支柱镜面(①):
通常为四指宽;
若低于二指宽应询问机务是否需要加压(极冷天气长期过站可排除)。
——刹车片探测杆(②):
在提起停留刹车后,若探测杆全没入,表明该换刹车片了。
(在松刹车状态下检查,若杆的光亮部分已位于杆外侧尖端,则表明该换刹车片了。
)
②
①
——轮速传感器及防滞探测器导线(通到轮轴内)
在轮轴内装有轮速传感器。
地面低速滑行时,探测单位时间轮胎转动圈数,通过导线传给计算机乘以轮胎周长即可得滑行地速。
防滞探测器(位于轮轴内):
滑跑时当探测到轮胎突然停止转动现象,表明可能出现拖胎,通过导线发送信号给计算机,适当将刹车压力释压,令轮胎再次转动。
减震支柱镜面宽度压力对照表
(位于左主轮舱壁上)
——轮胎胎压:
若轮胎压力过大,轮胎与地面接触过小,则刹车减速效果差,夏天高温环境还可能造成轮胎爆破;
若胎压过小,对轮胎损耗也很大。
怎样判断胎压是否正常呢?
横向从侧面看,轮胎似乎有些瘪,有一部分胎面与地表接触;
而纵向顺着轮胎前后看,并无瘪出,上下宽度一致,则胎压正常。
——空地传感器:
NG型(为每个起落架都安有,且为盒状)
300型(只有右主起落架安装)
刹车用液压油导管(液压油导管都为蓝色)
——减摆器
地面高速滑跑时,主轮会左右摆动;
接
地时若飞机带侧滑角,也会令主轮剧烈晃动,
这样易造成起落架支柱、联杆受侧力过大,甚
至令其受力疲劳而断裂。
通过此装置增加摆动
阻尼,减小支柱受力。
主轮舱
主轮舱整体外观
后舱壁前舱壁
——加液压油:
液压油罐压力表
A系统B系统
开关手柄
1、将开关手柄扳至所需位置,向右扳,箭头指
左,表明给A系统加液压油。
向左扳,箭头指右,
表明给B系统加液压油。
2、将加油管伸入加油罐中。
3、来回摇动白色手柄,将液压油打入油罐。
——液压油之间的传输:
A系统传输至B系统:
1、提起停留刹车;
2、A、B系统电动泵开;
3、关B系统电动泵,当B系统压力低到黄区以下后;
4、关A系统电动泵,当A系统压力低到黄区后;
(此时单向活门已打开)
5、(关键)双脚快速、有力使劲地不断踩刹车到底(较费劲),随着刹车蓄压瓶压力的逐渐下降,十几下之后,你会发现B系统油量逐渐上升。
注:
有的飞机未安装单向活门,所以可能无效。
B系统传输至A系统:
(需通过提反推手柄,通过反推液压管路进行传输。
由于地面提起反推可能造成人员受伤,需地面监护,程序比较复杂,所以不提倡使用。
1、A系统飞行操纵电门“STBYRUD”位;
2、拉起1#反推手柄(用备用液压作动);
3、A飞行操纵电门正常位;
4、压下反推手柄。
(一次可传输约10%液压油)
——液压油罐压力表
探测液压油罐压力(正常为40~60PSI)
通过空调系统给油罐加压
(若不加压的话,当飞机在高空低压环境飞行时,在地面高压
环境中溶解于液压油中的空气分子就会释放出来,可能在液压
油中形成气泡——原理如同开汽水瓶、啤酒瓶。
若气泡顺着管
道进入操纵系统,由于气体的可伸缩性,会造成操纵间隙甚至
操纵失灵)
——备用收放襟翼电动马达
备用收放后缘襟翼时,电动马达
驱动螺杆转动,通过翼根部的传动组
件推动后缘襟翼运动。
由于传动组件
机构复杂,若一边传动机构故障或误
差不能阻止另一边传动机构正常运作,
所以没有不对称保护。
(正常为液压作
动筒直接推动襟翼整流罩内的涡杆运动)
备用收放襟翼传动组件
——检查轮舱中各组件是否有液压油等渗漏:
通过查看轮舱底部集油槽是否有积油存在。
APU火警铃
APU灭火电门
APU灭火预位手柄
APU火警灯
发动机灭火瓶(左主轮舱)
——压力不小于800PSI
轮舱灯开关(NG型)
——位于左主轮舱支撑杆旁
机尾
机尾整体外观
空速配平/马郝配平用皮托管探头
负压释压活门
静压口及正
压释压活门
主外流活门
APU组件冷却空气入口(300型为从APU
进气口处分流一部分空气)
APU隔间燃油及液压油排放口:
上排放口为燃油排放口(供APU燃油管道破裂渗漏)
下排出口为多余液压油排放口(液压油罐加得过满,或APU液压油管道破裂渗漏)
排放口说明标牌
雨水及余油排放口
抽吸式马桶排气口(NG型)
——位于左后服务门下面
勤务内话插孔
(维护期间方便地面机务与驾驶舱通讯)
翼上紧急撤离引导绳锁扣
(引导绳连接锁扣与紧急
出口之间,防止人从机翼
前缘掉下去摔伤)
翼上紧急撤离引导区
舱门
紧急撤离滑梯
预位滑梯卡销
登机门安全锁扣
——固定舱门在完全打开的位置;
防止舱门意外转动损坏设备或伤人
(关门前需扳动黄色锁扣)
服务门安全锁扣
(关门前需按下弹簧锁扣)
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- 波音 737 飞机 外形 结构 说明