铁路运输研究论文铁路货运论文17篇.docx

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铁路运输研究论文铁路货运论文17篇

铁路运输课题研究论文

铁路货运论文17篇

【摘　要】“一口价、门到门”等措施体现了我国铁路运输已经开始融入当前的市场需求中，这是我国货运改革的关键性的一步。

我国的铁路运输在过去，计划性很强是它特有的性质，不符合现在的经济结构，所以，实行货运改革是势在必行的。

这样做能够提高铁路自身的工作效率，同时也在为我国运输发展道路铺垫一个美好的发展前景。

【关键词】铁路货运铁路货运论文

铁路货运论文:

货运改革下的铁路运输论文

一、铁路货运改革的重要性

（一）增加铁路运输的市场竞争力

货运改革之前，铁路在我国运输方面一直占据着有力的地位，公路运输和水路运输的实力都远远不足以和它相比，这样恰恰违反了市场公平性的原则，不能更好地为人民服务。

很多的服务、收费的问题，层出不穷。

自从货运改革后陆续推出的“实货制、一口价、一站式、门到门”等有效的措施，对许多的服务、收费问题都有了实质性的解决。

将铁路运输由从前的坐着等待客户自动上门，转变为目前的主动的寻找业务。

由此可以看出，货运改革的重要性和有效性，其在一定的程度上也增加了铁路运输自身的竞争力。

（二）降低货运运输的成本

铁路运输的货运改革除了火车，还增加了动车和高铁的货运改革，拿快递举例子，高铁和动车在300-500公里的经济半径内进行运输既不影响客运的服务，又能降低铁路运输过程所产生的成本，提高快递的速度，何乐而不为呢。

再者说，目前我国高铁和动车的全面推广，也在另一个方面释放了我国铁路的货运能力。

二、货运改革对铁路运输收入的作用

（一）规范货运改革中各项收费项目，实行一口价结算

目前，我国在铁路运输主要采取门到门的运输方式，同时也要做好门到门运输所产生的运输收入的管理。

门到门一口价包括门到门运输服务全过程中按规定收取的所有费用。

包含运费、铁路建设基金、电气化附加费、特定线路运费、特定加价运费和发站实际发生的接取送达费、取送车费、装卸费、抑尘费、保价费、集装箱使用费、货车篷布使用费、D型长大货物车使用费、押运人乘车费、集装箱延期使用费、装载加固材料费等杂费，以及到站发生的装卸费、取送车费、接取送达费、翻卸车维检费等杂费。

营业车站应根据总公司统一公布的收费标准、条件、范围、项目合理的核收有关费用。

其中门到门运输服务还增加了一些人性化的费用选择，比如说上门装卸货物、两端的接取送达、车站货场的装载加固材料、保价运输等服务由托运人自愿选择，按规定收取相应费用。

（二）规范票据管理，确保收费的正确性

各个车站在办理铁路货运门到门的服务时，所产生的各项运杂费都应当统一采用铁路局统一规定的货票、货运杂费收据来核收登记，这样可以更好的实施管理。

所在的车站应该提供货运杂费收据和货票，同时将车站的运输收入纳入票据的管理系统中统一进行管理。

要按照货运窗口的运营标准进行管理，不可以收取铁路票据核收总公司规定的费用之外的不合法费用。

在实行改革之前，许多的运杂费属于代收款项目，比如：

装卸费、仓储费、接取送达费等、都是采用当地税务局的发票，货主如果想要发一批货物，那么他就需要准备多张支票，同时因为不同的运杂费货票对应的是不同的办理窗口，使货主四处奔波，不仅仅影响到了货主行事的效率，同时还给铁路工作人员增加了工作量，提高了工作的难度，此外检查人员在检查工作上也会降低工作效率，增加繁琐性。

在改革之后，以上的情况，都纳入了一口价的管理中，货票里可以加入装卸费的收取，而货运运杂费中加入了仓储费、抑尘费等多种费用，这样做，不仅仅可以降低铁路运输的成本，给铁路企业带来效益，还能够方便货主，实现共赢的局面。

此外，铁路票据管理人员是门到门运输管理的主要组成部分，是这次货运改革的优秀，是保证货运改革正常进行的基础条件。

所以铁路票据管理人员一定要提高积极性，用认真负责的态度参与到这次的货运改革中去，按照铁路局规定，做好货运杂费收据的领取、发放工作，确实保证票据的使用，确保各项收费的准确性。

（三）规范运输收入核算，确保运输收入的完整性

在办理货物运输的过程中，货主可以在营业车站根据自己的实际情况选择以下的付款方式：

银行卡支付、网银支付、银行支票支付、预付款（包括网银支付预付款）以及现金结算。

但是不可以采用以下方式进行付款：

承兑汇票支付、抵押证劵支付、异地托收结算方式支付。

营业车站要按照先交款后结账的原则进行门到门的运输收入、集装箱收入进款的管理，做到按日进行结账，当日的应收款当日结账，当日的实收款当日列账。

当办理站到站的大宗稳定的货物托运时，要采取向路局或者车站预付款方式进行集中的结算，铁路企业应当拿着与客户签订的有效购销合同，经由路局的审核批准后并与收入稽查处签订铁路运杂费预付款的结算协议后，方可执行。

为了方便管理，营业车站要把全部的门到门的运输收入和集装箱运输费用全部纳入运输收入进项管理中去，做到按规定的时间将收入存进车站运输收入专户中，同时按照铁路局的规定的时间限制，将车站运输收入上缴到铁路局的运输收入专户里。

然后铁路局也需要按照规定统一的汇总到总公司。

在这一过程里，任何部门，任何人都没有权利截留、挪用运输收入进项款，任何人不得假公济私，隐瞒款项。

营业车站窗口每天结账后，都要填制“票据进款交接单（财政-22）”和车站进款员进行交接手续。

车站进款员根据送交的票据和凭证填写“运输进款收支报告，”不仅要对核收的各项运输收入列报，还应当将每营业窗口的每日“运杂费收据整理报告”及其他相关凭证录入运输收入进款管理系统。

三、结语

“一口价、门到门”等措施体现了我国铁路运输已经开始融入当前的市场需求中，这是我国货运改革的关键性的一步。

我国的铁路运输在过去，计划性很强是它特有的性质，不符合现在的经济结构，所以，实行货运改革是势在必行的。

这样做能够提高铁路自身的工作效率，同时也在为我国运输发展道路铺垫一个美好的发展前景。

铁路货运论文:

铁路货运业务电子商务论文

1铁路货运业务流程分析

1.1途中作业货物在运输途中需要进行的各项货物作业，统称为货物的途中作业，具体作业流程如下。

（1）货物的交接和检查。

在运输过程中，车站人员与列车乘务员之间或列车乘务员相互之间，在铁路局指定的地点和时间办理货物的交接和检查工作。

（2）货物的整理、换装。

重车在运输过程中，发现危及行车安全或货物完整情况时，需要对货物进行换装或整理。

（3）运输合同的变更或解除。

已承运的货物，在发送前客户提出取消合同，或者客户提出变更车站、变更收货人时，铁路部门应予以处理。

（4）运输故障的处理。

在运输过程中，由于不可抗拒的原因，造成货物运输中断，铁路局对承运的货物列车可以指示绕行，或者先将货物进行保管，待恢复运输时再装车继续运行。

1.2到达作业货物在到达站进行的各项作业，统称为货物的到达作业，该阶段的作业流程如下。

（1）列车到站。

列车到达车站后，由运转室工作人员通知外勤工作人员提取货票，外勤工作人员对货物进行检查，确保没有问题后将货票转交给内勤工作人员。

（2）卸车作业。

内勤工作人员完成卸车作业，同时向客户发送到货通知。

（3）货物交付。

客户可以选择到货运营业厅办理缴费手续，凭缴费单和领货单到仓库领取货物，也可以选择在12306网站填报“门到门”服务需求，由铁路局安排专门的工作人员将货物直接送货上门。

2铁路货运业务流程存在的主要问题

通过以上分析可以看出，传统铁路货运业务办理流程复杂、繁琐，中间存在较多重复的环节，作业效率低，具体问题如下。

（1）货运业务流程时间较长。

客户从提出需求到铁路工作人员受理，中间需要车站进行审核，审核通过后还需要上报铁路局，铁路局根据具体的货物情况，确定具体的日班计划，该流程消耗客户大量的时间，随着客户对货物运输时效性的要求越来越高，这种模式已经不能满足货主的需求。

（2）办理过程繁琐。

货主如果选用铁路运输，将货物运到收货人仓库，至少需要经过2次短途汽车运输和6次装卸作业，与公路运输的1次起运、1张票据、1次收费（“一口价”）相比，铁路显然已经失去优势[3]。

（3）缺乏相应的物流服务。

在社会高速发展的今天，人们除了要求货物能够准时运到以外，往往还需要物流企业提供给客户更多的增值服务，如货物的包装与加工、供应链方案的解决等。

3电子商务模式下铁路货运业务流程的优化

3.1业务流程再造思路铁路货运业务流程再造就是以铁路现行的货运业务流程为改造对象和研究重点，以满足客户的不同需求为目标，删除繁琐和重复的作业环节，采用信息化和智能化的手段代替人工作业环节，建立全新的货运业务流程，从而实现铁路货运经营在成本、质量、服务和速度等方面的改善[4]。

铁路货运业务流程再造的业务内容是从发货人提交订单开始一直到收货人收到货物时止的全部过程。

整个业务流程可以分为2个部分：

①铁路托运业务，即货物的需求受理、途中运输、到达交付；②多式联运业务，即铁路与物流企业、客户之间的物流服务流程，从发货人提出货运需求至货物运到发货站，货物从到达站运至收货人处，这些过程所涉及的包括取送货物、仓储、装卸搬运、包装、流通加工等所有的物流环节。

3.2业务流程再造的目标和方法

（1）业务流程再造的目标。

按照铁路货运总体要求及主观条件、客观因素的限制，电子商务模式下铁路货运流程再造的目标是：

利用便捷、低成本的电子通信方式，促进传统“站到站”运输向“门到门”物流服务转变，在开放的互联网环境下，实现客户通过网络完成铁路运输与综合物流服务需求的在线提报，系统自动受理客户需求并且实时反馈信息，实现在线实时交易，业务处理过程实时反馈，货物在途信息随时可查，到达交付等多种功能。

（2）业务流程再造的方法。

业务流程再造的方法有很多种，如迈克尔•哈默的四阶段法、威廉姆•凯丁格的六阶段法、芮明杰和袁安照的七阶段法等，其中虽然芮明杰和袁安照的七阶段法适合我国的铁路情况，但该方法没有考虑电子商务的影响，因而采用渐进式再造法对我国电子商务模式下的铁路货运流程进行优化研究[5]。

3.3铁路货运业务流程的优化12306货运电子商务平台的出现极大地方便了客户，客户可以通过多种渠道进行货物提报，同时还可以实现全程的物流服务，目前的铁路货运流程显然已经不能满足12306货运电子商务平台的需求。

因此，采用渐进式再造法对现行的铁路货运作业流程中的发送作业、途中作业和到达作业进行优化。

3.3.1发送作业流程在电子商务模式下，客户不仅可以到货运营业厅现场办理货物受理业务，还可以通过网站、12306电话及货运营业厅的电话提出货物受理需求，铁路内部的货运作业流程也相应发生变化，具体受理过程如下。

（1）客户登录12306平台，根据需求选择相应的服务类型，填写好运单通过12306平台提交给铁路局站段。

（2）车站审核订单，由铁路局工作人员对订单进行审核，审核通过上报铁路局，不通过则反馈给客户重新填写。

（3）铁路局审批计划，铁路局对客户的货运计划进行审定。

（4）车站工作人员根据铁路局的审批计划对客户提交的运单进行处理。

（5）车站工作人员通知客户缴纳费用，同时安排运输计划，客户可以通过网络在线支付费用。

（6）货物交接，根据客户的需求上门取货，或者客户自行将货物运到车站。

（7）完成票据交接，准备发车。

电子商务模式下货物发送作业流程如图1所示。

3.3.2途中作业流程在电子商务模式下，利用先进的技术（如GPS、GIS）可以实现货物在途信息查询和车辆追踪等功能，为充分体现运输组织的灵活性、提高运输效率，在列车集结过程中，铁路运输组织不再以满轴发车为目标，允许欠轴发车，同时减少在中间站的停留时间，这种集结模式使列车严格按图运行，能够较好地满足客户对时间的要求。

同时，实现货物在途追踪，客户通过订单号或货票号即可在互联网上通过查询系统获取货物的实时在途信息，从而据此及时准确地制订生产或销售计划。

3.3.3到达作业流程在电子商务模式下，能够对列车的到达实现及时准确的预报，通过先进的信息系统实现货物的准时交接。

该阶段的业务流程如下。

（1）列车到站。

车站接收到达列车确报信息，同时车站还应为货车分配好货位，提前编制好卸车计划。

（2）卸车作业。

车站工作人员完成卸车作业，同时向客户