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智能交通行业分析报告
2017年智能交通行业分析报告
2017年9月
目录
一、行业主管部门、监管体制、主要法律法规及政策4
1、中国智能交通行业管理体制分布图4
2、行业协会4
3、行业主要政策和法律法规4
二、智能交通是交通运输行业的必然发展趋势5
1、智能交通的目标是实现“人车路”高度协同5
2、智能交通广泛应用于交通运输的各个细分领域6
3、智能交通是一个高度集成的综合管理系统7
三、日益突出的道路交通问题带动智能交通兴起10
四、智能交通受到政府的大力扶持13
五、智能交通行业发展前景广阔15
1、我国高速公路建设快速发展16
2、高速公路智能交通投资加大16
3、车联网行业发展前景广阔18
根据国家发改委2011年颁布的《当前优先发展的高技术产业化重点领域指南(2011年度)》和2013年颁布的《产业结构调整指导目录(2011年本)(2013年修正)》,智能交通为国家重点支持和鼓励发展的行业;《“十二五”综合交通运输体系规划》(国发〔2012〕18号)提出将加快智能交通建设、提高交通运输的信息化、智能化水平作为重点任务;2014年8月,由发改委等部门联合发布的《关于促进智慧城市健康发展的指导意见》更是将智能交通作为“智慧城市”建设的重要构成部分上升到国家战略层次;《高新技术企业认定管理办法》也将“智慧交通技术”企业认定为高新技术企业,享受税收减免等相关政策优惠;2015年1月,交通运输部发布的《关于全面深化交通运输改革的意见》指出智慧交通是交通领域深化政府体制改革、加快建设服务型政府、全面提升政府有效治理能力、主动顺应新兴信息技术和互联网发展新趋势的重要手段;2016年3月,我国发布的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》提出要加快智能交通发展,推广先进信息技术和智能技术装备应用,加强联程联运系统、智能管理系统、公共信息系统建设,加快发展多式联运,提高交通运输服务质量和效益。
一、行业主管部门、监管体制、主要法律法规及政策
1、中国智能交通行业管理体制分布图
2、行业协会
中国交通运输协会以及中国智能交通协会负责行业的自律管理并为行业提供相关服务。
3、行业主要政策和法律法规
二、智能交通是交通运输行业的必然发展趋势
1、智能交通的目标是实现“人车路”高度协同
智能交通(IntelligentTransportSystems,简称“ITS”)是一个基于现代电子信息技术、面向交通运输的信息化、智能化服务系统。
它将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机软件处理技术等集成运用于交通运输管理,建立一个高效、便捷、环保、舒适的综合交通运输体系,加强载运工具、载体和用户之间的联系,可以有效提高交通系统的管理水平、运行效率以及有序性和可控性,减少交通事故、降低环境污染,其目标是实现“人车路”的高度协同。
2、智能交通广泛应用于交通运输的各个细分领域
作为一种先进的技术手段,智能交通可以广泛应用于交通运输的各个细分领域,世界范围内对智能交通的范畴及分类各不相同,我国智能交通行业处于发展初期,现阶段我国已有的智能交通体系分类主要有:
城市道路智能交通、城市轨道智能交通、高速公路智能交通和其他领域的智能交通等。
3、智能交通是一个高度集成的综合管理系统
智能交通是一个高度集成的系统,主要用于交通运输的综合管理。
从行业构成来看,1994年,美国提出了智能交通的七个服务领域(即七大系统):
交通信息服务系统(ATIS)、交通管理系统(ATMS)、公共交通系统(APTS)、车辆安全控制系统(AVCS)、营运车辆调度管理系统(CVOM)、电子收费系统(ETC)、紧急救援系统(EMS),对全球智能交通的发展产生了深远影响。
日本后来提出智能交通九大系统,内容实质上与美国智能交通体系基本类似。
我国的智能交通系统框架是在美国、欧洲、日本ITS框架的基础上,根据本国交通特点制定的。
1999年,由交通部公路科学研究所牵头,“九五”国家科技攻关重点项目《中国智能交通系统体系框架研究》全面展开,课题提出中国智能交通系统体系发展框架,主要涉及交通管理与规划、电子收费、出行者信息、车辆安全与辅助驾驶、紧急事件和安全、运营管理、综合运输、自动公路等八个方面。
2004年,国家智能交通系统工程技术研究中心开展国家ITS体系框架修订工作,将中国智能交通系统体系框架分为用户服务、逻辑框架、物理框架和应用系统4个方面,其中用户服务领域覆盖9个子系统:
系统构成方面,智能交通系统可以分为感知层、网络层和应用层三个部分。
三、日益突出的道路交通问题带动智能交通兴起
随着改革开放以来经济的快速发展以及城镇化进程的不断推进,近年来我国城市规模不断扩大,城市人口大幅上升,人们在经济和日常生活中对汽车的依赖程度迅速提高,机动车数量快速增长,由此所带来的城市交通拥堵、交通事故、环境污染和能源浪费等问题日益突出。
据中国科学院发布的《2013中国新型城市化报告》显示,全国已有17个城市的市民平均每天在路上时间大约为30分钟,其中北京最长,为52分钟,广州48分钟,上海47分钟,深圳46分钟。
高德地图发布的《2016年中国主要城市交通分析报告》中指出,随着城市经济的发展,汽车保有量的逐渐增加,全国有1/3的城市高峰通勤受到拥堵的威胁,报告调研的60个主要城市中有32个城市高峰拥堵延时指数超过1.8,也就是说正常情况通勤30分钟在这些城市会增加24分钟,达到54分钟。
2016年,全国最拥堵的城市为济南、哈尔滨、北京、重庆、贵阳、深圳、昆明、杭州、大连、广州,其拥堵延时指数分别为2.17、2.11、2.06、2.02、1.91、1.89、1.89、1.89、1.88、1.86。
2016年,济南和哈尔滨超越北京,成为全国最堵的两个城市。
其中,济南是2016年年度晚高峰最堵的城市,拥堵延时指数高达2.28;哈尔滨则是2016年度早高峰最堵的城市,拥堵延时指数高达2.10。
我国一、二线及省会城市是堵车的重灾区,经济发达和人口密集的地区拥堵越严重,尤其是京津冀、长三角、珠三角的经济区拥堵最突出,解决交通问题已经到了迫在眉睫的地步。
2015年全年,全国汽车交通事故129,155起,造成132,925人受伤、42,388人死亡,带来的直接财产损失89,518万元。
2015年,全国道路交通事故万车死亡人数2.1人,比2014年下降4.5%。
2016年,全国道路交通事故万车死亡人数2.1人,与2015年持平。
伴随智能交通系统的使用,交通事故的发生率、伤亡率逐年呈下降趋势。
从国际经验来看,道路交通问题的应对措施主要包括科学城市规划、交通设施建设和提高交通管理水平等。
进行科学的城市规划对于国内大部分大城市来说为时已晚。
交通设施建设虽然效果比较明显,但由于城市空间资源有限,路网建设过于密集反而会产生大量交叉路口以及出入口,引起拥堵,降低通行效率。
因此,在道路资源建设到达一定水平之后,通过交通设施建设提高交通资源供给的边际效用将发生递减,此时可以采用的主要方法是借助高技术管理手段提高道路整体的使用效率,提高交通管理水平。
在此背景下,把交通基础设施、交通运载工具和交通参与者综合起来系统考虑,充分利用信息技术、数据通信传输技术、电子传感技术、控制技术、计算机技术及交通工程等高新技术,使人、车、路之间的相互作用关系以新的方式呈现出来,这种解决交通问题的方式就是智能交通系统。
四、智能交通受到政府的大力扶持
自20世纪60年代初期以来,智能交通的概念得到了世界主要国家的高度认同和大力支持,并取得了快速发展。
从应用效果来看,智能交通系统取得了明显成效,为道路交通资源的合理使用提供了有力支撑,简化了交通管理部门的管理和执法过程,为出行者提供了丰富的信息服务,实现了提高效率、减少事故和节能环保等三大目标,已经被证明是未来交通管理的必然发展方向。
我国从20世纪70年代末开始开展电子信息技术在交通运输和管理中的应用研究。
2000年,我国科技部成立了全国智能交通协调领导小组,相继批复成立了国家智能运输系统工程研究中心、国家铁路智能运输系统工程中心和国家道路交通工程研究中心,并正式开始进行国家智能交通体系框架、国家智能交通标准体系以及电子不停车等方面的研究和试验。
“十五”期间,我国智能交通发展进入启动阶段。
国家科技攻关计划“智能交通系统关键技术开发和示范工程”重大项目开始实施,设立了智能交通系统项目评价方法的研究、快速路系统通行能力研究、基础交通信息采集与融合技术研究、城市公共交通系统优化技术、智能交通系统数据管理技术研究、具有我国自主知识产权的面向ITS领域的应用软件开发、汽车安全辅助装置开发、车载信息装置开发、专用短程通信设备开发、交通信息采集设备开发等课题,全国各大城市掀起了智能交通系统的研究、开发、应用和建设热潮。
“十一五”期间,国家“863”计划开展了“综合交通运输系统与安全技术”专题,以提高交通运输系统与安全技术为指导思想,按照综合交通运输和服务的网络优化与配置技术、智能化交通控制技术、综合交通信息采集、处理及协同服务技术、交通安全新技术和新型载运概念技术5个技术方向进行了总体部署;科技部组织了“重特大道路交通事故综合预防与处置集成技术开发与示范应用”科技支撑计划项目,部署了信息共享平台、山区公路安全保障、高速公路安全控制、营运车辆运行安全、全民交通行为安全提升、路网安全态势监测、交通安全执法7个研究课题。
从长期来看,智能交通作为解决我国交通问题的重要手段,未来将持续受到政府的大力扶持和积极鼓励。
五、智能交通行业发展前景广阔
《“十二五”综合交通运输体系规划》(国发〔2012〕18号)提出将加快智能交通建设,以提高交通运输的信息化、智能化水平作为重点任务;而中央发布的《国家新型城镇化规划(2014-2020年)》进一步明确提出把发展智能交通和实现交通诱导、指挥控制、调度管理应急处理的智能化,作为推进智慧城市建设、促进基础设施智能化的重点建设方向之一。
调查显示,国内目前从事智能交通相关的企业超过了2,000家,有关政策在直接驱动着市场对视频、安防、监控、电子收费等设备以及各种软件开发和系统集成等方面的需求,预计到2020年国内智能交通领域的投入也将达到上千亿元,智能交通产业将进入新一轮的快速发展轨道。
1、我国高速公路建设快速发展
自2003年以来,我国公路建设取得了飞速的发展。
交通运输部统计数据显示,截至2016年底,全国公路总里程达469.63万公里,比2003年底增加289.04万公里,年复合增长率7.05%。
截至2016年底,全国高速公路总里程达13.10万公里,比2003年增加10.13万公里,年复合增长率11.18%。
未来我国高速公路和城市道路仍将保持快速发展,智能交通系统的市场需求将保持旺盛态势,带动智能交通车载设备等电子产品行业繁荣发展。
2、高速公路智能交通投资加大
在高速公路建设过程中,智能交通系统相关的投入与道路建设总投资之间存在一定的比例关系。
目前,我国高速公路智能交通仍处于发展阶段,投资占整个基建工程投资额的1%~3%之间。
我国高速公路建设投资约为6,000-8,000万元/公里,可以估测出每公里高速公路的智能交通投资约在60-240万元。
另外,除新建智能交通系统建设,对存量高速公路的智能交通系统运行维护和升级改造也存在巨大的需求空间。
一般而言,对智能交通系统维护的投资将占到新建项目的3%左右,而我国高速公路已经进入集中升级改造阶段,每年需要升级改造的道路里程将不断增加,目前每年所需升级改造的高速公路里程已经超过1万公里,按照新建系统造价的30%计算,每年仅升级改造方面的市场需求就将超
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