石灰土填筑专项施工方案Word文件下载.docx

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3、标前会及补遗书有关内容及资料。

4、当地地质、气候、水文、地形、地貌等自然地理特征。

5、工地实际情况踏勘、调查资料以及地方材料资源等。

6、结合公司现有机械、设备、施工能力以及施工同类工程的经验等。

二、设计要求

本合同段起点接同心县新区同心大道与清水街交叉口，起讫桩号为K0+000-K1+200，长1200m；

包括清水河大桥1座，起点桩号K0+102.4，终点桩号K1+033.6。

路基红线宽度为44米。

道路中心线由直线+圆曲线+缓和曲线组成。

设计道路为城市主干路。

根据勘察报告，本路段场地评定为非自重I级（轻微）湿陷性黄土场地。

因此本道路路基应进行地基处理。

本道路路基采用换填方案、灰土挤密桩处理黄土地基，以消除地基土湿陷性，K0+007-K0+040段采用换填方案。

三、施工组织及安排

根据人员、机械设备配备情况及工程总体施工进度计划，我部拟第一层路床回填作为石灰土填筑试验段，试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。

试验时应记录：

压实设备的类型、碾压遍数及碾压速度、工序、每层土的松铺厚度、土的含水量等，即可作为石灰土的施工控制依据。

本路基施工为填方工程，计划安排1个土方机械化施工队组织施工。

投入的主要管理人员：

专业

人数

备注

道路

3

质量管理

1

材料管理

机械运输

安全管理

计划管理

财务管理

机械操作员

18

普工

10

四、施工方案

1.原材料的选择和试验

本工程所用石灰均通过检测，钙镁含量≥70%以上，符合要求。

根据设计要求，我们对选用的土源和石灰在监理的见证下进行了取样，并送业主委托的有资质的质量检测单位进行了石灰土10%的重型击实检测，掺量10%的石灰土的最大干密度为1.675g/㎝3、最佳含水率为20.4%。

2.施工方案

2.1本工程路床换填采用石灰掺量为10%的石灰土，每层20cm，共4层，计0.8m；

2.2石灰土采用拌法施工程序如下：

施工准备→测量放样→布土→检查布土厚度及含水量→场外拌合→摊铺石灰土→检查含水量和石灰剂量→粗平→稳压→精平→碾压成型→质量检查。

3.准备工作与施工要求

3.1施工准备工作

路床路槽开挖到位后，此试验段开挖至路床顶以下80cm处，并用平地机刮平处理。

路床整平后，采用光轮压路机进行填前碾压3-5遍，保证碾压密实。

观测碾压后基底标高，并做好记录，以便为后续施工积累经验。

3.1.1石灰土的下承层表面应平整、坚实，下承层的平整度和压实度应符合质量标准的规定。

3.1.2石灰土施工前，对下承层土基用12~15t压路机或等效的碾压机械进行3~4遍碾压检验。

在碾压过程中，如发现土过干、表层松散，应适当洒水；

如土过湿，发生翻浆现象，应采用挖开晾晒、换土、掺石灰等、路拌、掺水泥、碾压措施进行处理。

3.2施工要求

石灰土在夏季不受气温的影响，避免在雨天进行石灰土底基层的施工。

石灰土施工时必须遵守下列规定：

细粒土尽可能粉碎，土块最大尺寸不应大于15mm；

液限≤50%，塑性指数≤26。

配料必须准确；

石灰土必须摊铺均匀，每层厚度≤15；

拌合必须均匀；

要严格掌握石灰土层厚度和高程，路拱横坡与面层一致；

应在石灰土处于或略小于（如小于最佳含水量1~2%）最佳含水量时进行碾压，为保证路基具有足够的整体强度和稳定性，压实度标准按重型击实标准。

土基压实度要求≥90%；

均为重型击实标准。

4.施工放样

根据路面的设计标高，推算出0#台桩顶顶面设计标高，确定地基填筑高度,以满足设计标准，每层压实后需及时进行标高测量，以控制下层回填厚度。

也可以在边桩位置设立指示桩，并将路基各层位标高测放到指示桩上进行施工控制。

石灰土施工前原状土表面应平整，坚实，没有任何松集料和软弱地点；

石灰土摊铺前要逐个断面检查下土路基是否符合设计要求；

5.洒水闷料

如土过干，要事先洒水闷料，使土的含水量接近最佳值，细粒土闷料一夜，中粒土和粗粒土视细土含量多少可适当缩短闷料时间。

6.拌合与洒水

集料采用拌合站集中拌和，施工过程中设专人看管，随时检查拌合质量，保证灰土拌合均匀，灰剂量达到要求。

在拌合过程中，应及时检查含水量，用喷管式洒水车补充洒水，使混合料的含水量等于或略大于最佳值（视土类而定可大于1%左右），

在洒水拌合过程中，要配合人工拣出超尺寸的颗粒，消除粗细集料“窝”以及局部过分潮湿之处，拌合完成的标志是：

混合料色泽一致，含有灰条、灰团和花面，没有粗细集料“窝”，且水分合适均匀。

7.整型

石灰土拌合均匀后，用拉土车运至工地进行摊铺，先用平地机初步整平，平地机由两侧向中心进行刮平。

8.碾压

石灰土施工前，根据试验段施工情况，在地基上和松铺后各测量一次标高，两次所得标高相减得出松铺厚度；

压实后再测一次标高，此次标高减去填前所测标高所得值为压实厚度。

由此控制松铺厚度及压实系数K。

整型后，当石灰土处于最佳含水量±

1%时，可以进行碾压。

石灰土地基回填先采用20T振动压路机碾压一遍，再用平地机进行整平、整型，经检查达到规定标高后再进行压实，然后用20T振动压路机全宽碾压1～2遍，每次重叠1/2轮宽，再强振1～2遍、弱振1～2遍，最后再稳压整平。

整个过程一般需碾压6～8遍。

碾压原则为先轻型后重型，每层松铺厚度不得超过25㎝。

严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证表面土层不受破坏。

碾压过程中，石灰土表面的水分蒸发的太快，及时补洒少量的水，碾压过程中如又“弹簧”土、松散、起皮等现象，要及时翻开重新处理，以达到质量要求。

两工作段搭接部分，采用对接形式，一段碾压结束后，留未端5m不碾压，第二天施工时，将前一段留下未压部分一起拌和碾压。

若第二天不能继续施工的，

则在当天最后一端的未端待混合料拌和结束，挖一条与路基宽度一致的槽，槽内放与压实度等厚的方木，方木另一侧用素土回填3m长，然后整型碾压，待继续施工下段时，紧接作业段拌和结束后，除去方木，用混合料回填槽口，造近方木未能拌和部分应人工进行拌和。

宜避免纵向接茬缝，当需纵向接茬缝时，茬缝宜设置在路线中心线附近，接茬应做成梯形，梯级宽度约50cm。

拌和机和其它机械应尽量避免在压成型的灰土上调头，否则需在调头区铺盖一层10cm厚的砂砾，以防损坏灰土表面。

保证施工接茬处要表面平整稳定、密实，无坑洼。

9.施工中可能出现的问题和处理方法

（1）搅拌不均匀

1、现象：

石灰和土掺和后拌合遍数不够，色泽呈花白现象。

有的局部无灰，有的局部石灰成团。

2、原因分析：

（1）、拌合遍数不够。

（2）、无强制拌合设备，偷工减料。

3、危害：

石灰土的强度将达不到设计要求，影响道路施工效果和使用寿命。

a、4、治理方法：

按施工技术规程的规定，将备好的土和石灰按比例交叠堆在拌合场地上，尽量多拌合几遍，达到拌合均匀，色泽一致，无花白现象。

土干时用洒水车补充洒水，使混合料的含水量等于或略大于最佳值。

（2）石灰土厚度不够

换填石灰土达不到设计厚度。

（1）、路床底纵横断面高程、平整度、宽度指标未予控制。

（2）、石灰土摊铺厚度控制不均匀。

造成道路承载力大小不同，投入使用后出现沉降变形。

4、治理方法：

加强路床底标高测量，按质量检验评定标准所规定的路床工序，控制土路床的密实度、纵横断面高程、平整度、宽度。

尽量将石灰土摊铺均匀，及时进行标高检查。

（3）灰土过干或过湿碾压

掺拌摊铺的灰土过干或过湿，都偏离最佳含水量较大；

往往是过干时，在进行碾压后，再在表面进行洒水，这样只湿润表面，不能使水分渗透到整个灰土中。

过湿时，碾压出现颤动、扒缝现象。

（1）、土料在开挖、运输或就地过筛翻拌过程中，土料中原有的水分大量蒸发，翻拌过程中又未重新加水。

（2）、所取土料过湿或遇雨或灰土掺拌后未碾压遇雨，没有进行晾晒，在大大超过最佳含水量的状态下碾压。

灰土在过干或过湿状态下碾压，均不能达到最佳密实度。

过干的土料或过湿的石灰均不能搅拌均匀；

这样将导致灰土层承载力降低，危及整个结构的寿命。

（1）、石灰土搅拌必须具备洒水设备，及时在翻拌过程中随搅拌随打水花，直到达到最佳含水量。

同时在碾压成活后，如不摊铺上层结构，应不断洒水养生，保持经常湿润。

（2）、取来的土料过湿或遇雨后过湿都应进行晾晒，使其达到或接近最佳含水量时再进行加灰掺拌。

如拌和后的灰土遇雨，也应晾晒，达到最佳含水量时进行碾压。

如灰土搁置时间过长，还要经过试验，如果石灰失效，还应再加灰掺拌后碾压。

五、雨季的施工措施

（1）雨季施工坚持“两个及时”：

一遇雨及时检查，积水尽快排除；

雨后及时检查、翻浆彻底处理。

修建临时排水设施，保证雨季作业的场地不被淹没，并能及时排除地面水。

（2）各工序要紧密衔接，运料车与工地备有防雨设施，并做好地基两侧的排水工作，防止地基边坡水毁。

（5）进场的石灰土要随用随进，以免被雨水浸泡。

已摊铺石灰土的，每晚收工前要浅扣一犁，将石灰翻扣于土层中间排压1~2遍，防止夜间降雨被冲。

中午收工前要看天气、阴天如可能有雨来临时亦将石灰翻扣并排压。

六、技术保证措施

1.测量放线所用点位，需经常复测、平差后再用；

2.加强图纸复核，确保路基断面符合设计；

3.石灰实际填筑宽度与设计宽度一致，确保设计有效宽度；

4.石灰土压实度的检测密度符合规范要求，特殊地段加密测点；

5.每层填筑结束后，顶面要留有1.5%排水坡；

七、质量保证措施

控制好压实度是保证地基质量的重要环节。

为了使地基压实有较高的质量，必须采取下列措施。

a）正确选用压实设备。

b）控制碾压速度。

通常压路机进行路基压实作业行驶速度控制在4km/h以内。

确保碾压速度均匀，碾压轮迹重叠，前后两次轮迹要重叠1/2轮宽。

碾压通过两个施工段时，压路机碾压轮必须超过该两个施工段的接茬处1m。

c）碾压遍数可根据试验段来确定，当含水量为最佳含水量时，低粘性土压实所需的碾压遍数平均为4~6遍，对粘性土压实，平均为6~8遍。

d）在压路机碾压不到的部位，可以采用小型机夯锤等。

当工作量小并在监理工程师许可情况下可采用人力夯认真循序夯实，夯击面在纵横方向均做到相互重叠一半，防止漏夯，并保证夯实后的密实度达到规定要求。

e）如果填方料没有达到规定的压实要求，需分析原因，如为含水量问题，可采取翻松加水或翻松干燥来调整其含水量，再重新压实至规定的压实度。

f）每层压实厚度应保持均匀，路基填筑的每层压实宽度，每侧应比设计宽度大30cm，以保证地基边缘的压实质量。

超宽部分在修坡时削坡，严禁贴坡。

g）雨季填筑路堤时，应随挖、随运、及时铺、压。

每层应筑成1.5%的横坡以利排水，并在雨前将铺填的松土碾压密实。

八、安全保证措施

安全施工是关系到职工的生命安全和国家财产不受损失的头等大事，为确保工程顺利进行，我们将全面贯彻“安全第一，预防为主”的方针，加强教育，严格管理，使整个施工过程的生产安全始终处于受控状态。

本工程实行安全目标管理，明确安全生产管理原则、工作标准和职责，形成一个有效的安全保证措施。

（1）项目经理部建立安全生产管理组织网络，由项目经理、安全部门主管、作业区安全负责人和施工组安全员组成，项目经理为安全生产责任人，由专职安全员负责处理施工现场的安全生产管理。

（2）安全生产管理的组织机构的主要职责是：

认真贯彻执行劳动保护和安全生产的各项政策、法令和规章制度；

审批安全生产计划；

完善各部门管理人员的安全生产责任制；

定期研究解决安全生产中的难题；

组织项目经理部的安全生产大检查和开展安全无事故竞赛活动等；

总结与推广安全生产先进经验。

（3）项目部专职安全员负责对现场施工人员进行安全生产教育和对安全制度的学习，增强全体职工安全意识和自我保护观念。

（4）施工现场有健全电气安全管理责任制度和严格的安全规程。

电力线路和设备的选型按国家标准限定安全载流量，所有电气设备的金属外壳具备良好的接地或接零保护，所有的临时电源和移动电具均设置有效的漏电保护装置，经常对现场的电气线路、设备进行安全检查，对电气绝缘、接电零电阻和漏电保护器安排专人定期测试。

（5）建立安全检查制度，除专职安全员每天进行例行检查外，项目经理部安全管理部门每月组织一次安全大检查，发现安全问题或隐患及时整改。

此外，项目经理部将协助业主及政府有关部门对工程施工进行安全检查，并根据检查结果及时进行整改。

（6）施工现场坑、洞、危险处，设防护设施和明显的警示标志，不准任意移动。

（7）雨季施工期间组织专人对施工现场进行防洪涝、防淤积的安全检查。

（8）施工区域内按有关规定建立消防责任制，按照有关防火要求布置临设，配备足够数量的消防器材，并设立明显的防火标志。

（9）加强工地临时施工便道的保养工作，教育司机遵守交通规则，文明驾驶，确保施工期间现场人员和车辆运输的安全。

（10）工地主要出入口设置交通指令标志和示警灯，保证车辆和行人的安全。

（11）工程材料应有条理地堆放整齐；

机具设备定机定人保养，保持运行整洁，机容正常。

九、大气环境及粉尘的防治措施

1、为防止施工场地和运输道路产生的扬尘，应进行洒水防护。

2、车辆在运料过程中，对易飞扬的石灰用蓬布覆盖严密，且装料适中，荷载不超限；

车辆轮胎及车外表用水冲洗干净，不得污染道路。

3、长期晴天进行石灰土施工时，洒水以保证材料潮湿，避免尘土飞扬。

4、石灰土试验段进行施工时，洒水以保证材料潮湿，避免尘土飞扬。