梁板安装施工技术交底docxWord格式.docx

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里 

程

K3+753

交底日期

交底地点

项目部会议室

一、场地准备：

吊车停放点及运梁车的行走路线应铺设平顺、应能满足运梁车重载运行的需要，不致引起不均匀沉降，必要时对地基应做加固处理。

梁体堆存时在梁体设计支点部位加垫枕木。

梁板叠放时，上、下层梁板的垫木应上下相对，同时应有防止梁体倾倒的措施。

二、梁板安装：

梁板采用汽车吊架设。

（一）起重机

1、起重机行驶和工作的场地应保持平坦坚实，并应与沟渠、基坑保持安全距离，使用前支垫牢固，防止发生倾覆。

2、为保证起重机的正常使用，在起重机作业前必须按照以下要求进行检查：

（1）各安全保护装置和指示仪表齐全完好；

（2）钢丝绳及连接部位符合规定；

（3）燃油、润滑油、液压油及冷却水添加充足；

（4）各连接件无松动；

（5）吊钩保险扣完好无损；

（6）轮胎气压符合规定。

（7）周围环境清楚，注意周围电线电杆光缆情况及铁路营业线设备情况，确保安全。

3、起重机启动前，应将各操纵杆放在空挡位置，手制动器应锁死，并应参照内燃机安全操作交底启动内燃机。

启动后，应怠速运转，检查各仪表指示值，运转正常后接合液压泵，待压力达到规定值，油温超过30º

C时，方可开始作业。

4、轮式起重机完全依靠支腿来保持它的稳定性和机身的水平状态，所以在作业前，应全部伸出支腿，并在撑脚板下垫方木，调整机体使回转支承面的倾斜度在无载荷时不大于1／1000（水准泡居中）。

支腿有定位销的必须插上。

底盘为弹性悬挂的起重机，放支腿前应先收紧稳定器。

5、如果在作业过程搬动支腿操纵阀，将使支腿失去作用而造成机械倾翻事故。

所以作业中严禁扳动支腿操纵阀。

调整支腿必须在无载荷时进行，并将起重臂转至正前或正后方可再行调整。

6、起重臂的工作幅度是由起重臂长度和仰角决定的，不同幅度有不同的额定起重量，作业时应根据所吊重物的重量和提升高度，调整起重臂长度和仰角，并应估计吊索和重物本身的高度，留出适当空间。

7、汽车式起重机一般采用箱型伸缩式起重臂，它是双作用液压缸通过控制阀、选择阀和分配阀等液压控制装置使起重臂按规定程序伸出或缩回，以保证起重臂的结构强度符合额定起重量的需求。

在伸臂的同时应相应下降吊钩。

当限制器发出警报时，应立即停止伸臂。

起重臂缩回时，仰角不宜太小。

8、起重臂伸出后，出现前节臂杆的长度大于后节伸出长度时，说明液压系统存在故障，必须进行调整，消除不正常情况后，方可作业。

9、各种长度的起重臂都有规定的仰角，如果仰角起重臂伸出后，或主副臂全部伸出后，变幅时不得小于各长度所规定的仰角。

10、汽车式起重机作业时，其液压系统是通过取力器以获得内燃机的动力。

其操纵杆一般设在汽车驾驶室内，因此，汽车式起重机起吊作业时，汽车驾驶室要封闭，室内不得有人，以防误动操作杆，重物不得超越驾驶室上方，且不得在车的前方起吊。

11、采用自由（重力）下降时，载荷不得超过该工况下额定起重量的20％，并应使重物有控制地下降，下降停止前应逐渐减速，不得使用紧急制动，以防造成起升机构超载受损，或导致起重机倾翻事故。

12、起吊重物达到额定起重量的50％及以上时，应使用低速档。

13、作业中发现起重机倾斜、支腿不稳等异常现象时，应立即使重物下降落在安全的地方，使起重机恢复稳定，以免造成起重机倾翻事故，不能使用紧急制动，下降中严禁制动。

14、重物在空中需要较长时间停留时，应将起升卷筒制动锁住，操作人员不得离开操纵室。

15、起重机在满载或接近满载时，稳定性的安全系数相应降低，如果同时进行两种动作，容易造成超载而发生事故。

所以，起吊重物达到额定起重量的90％以上时，严禁同时进行两种及以上的操作动作。

16、起重机带载回转时，重物因惯性造成偏离与吊钩的垂直度而大幅度晃动，使起重机处于不稳定状态，容易发生事故。

操作应平稳，避免急剧回转或停止，换向应在停稳后进行。

17、当轮胎式起重机带载行走时，道路必须平坦坚实，载荷必须符合出厂规定，重物离地面不得超过500mm，并应拴好拉绳，缓慢行驶。

18、为在再一次行驶时起重机的装置不移动、不旋转等，作业后，应将起重臂全部缩回放在支架上，再收回支腿。

吊钩应用专用钢丝绳挂牢；

应将车架尾部两撑杆分别撑在尾部下方的支座内，并用螺母固定；

应将阻止机身旋转的销式制动器插入销孔，并将取力器操纵手柄放在脱开位置，最后应锁住起重操纵室门。

19、行驶前，应检查并确认各支腿的收存无松动，轮胎气压应符合规定。

内燃机水温在80℃～90℃时，润滑性能较好，温度过低使润滑油粘度增大，流动性能变差，如高速运转，将增加机件磨损。

行驶时水温应在80℃～90℃范围内，水温未达到80℃时，不得高速行驶。

20、行驶时应保持中速，不得紧急制动，过铁道口或起伏路面时应减速，下坡时严禁空挡滑行，倒车时应有人监护。

21、行驶时，严禁人员在底盘走台上站立或蹲坐，并不得堆放物件。

22、起重臂和吊起的重物下面不准有人停留或行走。

23、起重机要做到九不吊：

①起重指挥应由技术培训合格的专职人员担任，无指挥或信号不清不准吊。

②钢筋、型钢、管材等细长和多根物件必须捆扎牢靠，多点起吊。

单头“千斤”或捆扎不牢靠不准吊。

③多孔板、积灰斗、手推翻斗车不用四点吊或大模板外挂板不用卸甲不准吊。

④预埋件等零星物件要用盛器堆放稳妥，叠放不齐不准吊。

⑤大梁等吊物上站人不准吊。

⑥埋入地面的物体，以及粘连、附着的物件不准吊。

⑦多机作业，应保证所吊重物距离不小于3m，在同一轨道上多机作业，无安全措施不准吊。

⑧六级以上强风区不准吊。

⑨斜拉重物或超过机械允许荷载不准吊。

（二）支座垫石复测及橡胶支座安放

1、根据设计图纸对已完成支座垫石进行标高复测，支座接触面必须严密，不得有空隙，位置必须符合设计要求。

用全站仪放出支座中轴线，并依次在垫石上画出橡胶支座中心点、支座边线、梁端及梁侧边线，并复核支座垫石的水平平整度。

2、支座必须试验合格后并无缺陷方可使用，支座安装在垫石上相应位置，其偏差不得大于±

5mm。

3、梁（板）安装时必须严格按照施工技术人员要求进行施工，不得擅自进行。

同时注意纵、横向偏差尺寸一定要在规范要求之内，以免造成梁（板）安装就位后，梁、板之间的横向间距大小不一，有的间距很大，有的基本无间隙，影响梁（板）均衡受力，有的桥梁梁（板）安装纵向尺寸偏差大，伸缩缝处间隙过小，有的甚至无间隙顶死，导致伸缩逢部分失效或完全失效。

4、吊装空心板的钢丝绳采用3根，直径d=25mm，两端同时起吊，查《道路建筑工程材料手册》获知单根直径d=25mm的钢丝绳最小破断拉力为380KN，折合38t，最重的空心板仅重36t，使用3根叠加吊装，符合受力要求。

（三）运梁

1、运梁车运梁施工技术条件

a、运梁车在梁场停放后，采用龙门吊将预制梁、板吊移至运梁车上方，梁片的起吊应平稳匀速运行；

b、运梁车装梁时，梁片重心应落在台车纵向中心线上，偏差不得超过10mm，梁片下放时，应先落一端，再落另一端；

c、梁片应按设计支点放置，梁片不得偏吊、偏放，放落梁时，应先捆好再松钩，梁片与运梁车支承间应垫放硬木板或纤维层胶皮，以保护梁体砼；

d、运梁车运送梁片前，应当先熟悉运梁路线，进行模拟试验，对于道路不满足运梁要求的，要及时修复；

运梁时，应在运梁车上由专人护送，预防梁片支撑松动，可以及时控制突发情况；

e、走行速度不得超过5km/h，运梁车前后均应有专人负责指挥；

f、运梁道路坚实平整，不得有死弯，三角坑等。

2、安全操作规程

a、运梁车运梁时，应先检查运梁车行驶情况是否正常；

b、运梁车停运时，应及时放置止轮器；

c、运梁车由专业的驾驶人员操作；

d、运梁时由专人指挥，信号应果断、明确；

e、梁板支撑检查确认牢固后方可运梁，随车都应有专人分别看护支撑。

（四）预制梁板就位、安装

1、试吊

梁板应先进行试吊，试吊时先将梁板吊离支承面约2~3cm后暂停，对各主要受力部位的作用情况作细致检查，经确认受力良好后，方可撤除支垫。

2、吊装就位

利用汽车吊将梁板携吊到已安装好的支座的上方，然后用三角尺初步定位梁板边线与垫石上梁板放样边线是否重合，用线锤检查梁板端线与盖梁上梁板放样端线是否重合，用线锤检查大梁中心线与支座中心线是否重合，不断调整，直到大梁中心线与支座中心重合且竖直度在规范允许的范围内方可落位。

3、安全操作规程

a、在梁体对孔后，应在降低梁体高度的情况下作横移，增强架梁作业安全稳定性；

b、当梁体临时放置时，应在梁体与垫石间加垫面积大的硬木板或纤维胶板，保护梁体砼，同时梁体支护牢固可靠；

c、在梁体下落过程中，应由专人观看吊车放绳状态，如有夹绳、脱槽现象应立即停机处理；

d、梁体临时放置时，在重新吊起前应检查护瓦安放状态，使其符合要求；

e、在单片梁就位后，严禁非工作人员上梁走动，避免危险；

f、在架设梁体时，应在施工现场设专人防护，禁止闲杂人进入施工现场，在桥上作业时，递送物品，应事先联络好，用绳捆牢递送，禁止自由丢落

三、高温季节的施工安排：

1、合理调整作息时间，避开中午高温时间作业，注意机械设备高温条件下使用的安全性。

2、对露天作业中的固定场所，应搭设凉棚，防止热辐射，并要经常洒水降温。

3、对高温作业人员要经常进行健康检查。

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